№ 22

№ 22 (21)

Четверг, 03 Ноябрь 2016 09:08

От Волги до Енисея

Автор

Такова география Нижегородского филиала Российского Морского Регистра судоходства (РС). Его западная граница проходит по Ярославской области, а восточная — по территории Красноярского края. Задачи одного из самых крупных филиалов Регистра так же внушительны, как и его масштаб. О них и не только мы беседуем с директором Владимиром Васильевичем Гадаловым

— Владимир Васильевич, у возглавляемого вами Нижегородского филиала большая зона ответственности. Это не только Поволжье, но и Урал, и Западная Сибирь… Какие задачи, решаемые подразделением, ставятся в разряд первоочередных?
— Главное, что нужно понимать, — деятельность Регистра направлена на обеспечение безопасности мореплавания, охраны флота, сохранности перевозимых грузов. И она не исчерпывается контролем за техническим состоянием эксплуатирующихся судов. Мы работаем с судами на всех этапах их жизненного цикла, начиная с проектирования, наблюдения в постройке. Сюда же входит сертификация судового оборудования, комплектующих, материалов для постройки судов и их ремонта. При участии наших инспекторов проводятся швартовные и ходовые испытания… Класс Регистра означает соответствие судна или морского объекта правилам Регистра и всем применимым международным требованиям. Для примера назову только ряд международных конвенций, на соответствие которым Регистр уполномочен проводить освидетельствование судов: СОЛАС (по охране человеческой жизни на море), МАРПОЛ (по предотвращению загрязнения моря), LL-69 (о грузовой марке), конвенции по обмеру судов и другие.
К вопросу о географии: специфика работы Нижегородского филиала РС заключается в том, что мы ведем техническое наблюдение за строительством и эксплуатацией судов смешанного (река-море) плавания. Они, в частности, заходят в Обь-Иртышский бассейн, Волгу, Каму, Енисей, реку Белую. Отсюда и широкая зона охвата. Сегодня в штате Нижегородского филиала РС трудятся 60 человек. В том числе 17 инспекторов на участках и пунктах наблюдения, включая иногородних. Сами видите, в рамках нашего филиала сотрудников совсем немного, поэтому работать приходится очень интенсивно. Коллеги даже шутят, что на службу ходят с зубными щетками, чтобы быть готовыми тут же выехать в командировку.
— Учитывая территорию филиала, сложно даже представить, сколько предприятий и организаций находятся под наблюдением Регистра…
— Их и правда много — порядка трехсот. Это и компании-проектировщики, и строители, и предприятия по изготовлению материалов и изделий, испытательные лаборатории. Только в Нижнем Новгороде несколько проектных бюро (КБ «Вымпел», Волжско-Каспийское проектное бюро, ЦКБ по СПК, компании «СиТех», «Минибот» и другие) и судостроительных предприятий (самые крупные — «Красное Сормово», Окская судоверфь). Помимо нижегородских корабелов, в зоне нашей ответственности — Ярославский, Рыбинский судостроительный заводы. А вообще число постоянно сотрудничающих с нами предприятий растет, поскольку в последние годы заметен процесс импортозамещения, в результате чего к нам обращаются и новые организации, с которыми мы раньше не взаимодействовали.
— Как известно, кадры решают все. А есть ли какие-то особые требования к специалистам, приходящим на работу в Регистр?
— Безусловно, есть! Во-первых, соискатель должен окончить профильное высшее учебное заведение. Во-вторых, иметь практический опыт работы (не менее трех лет) или на флоте, или на судостроительных предприятиях, в проектных бюро. Приходя на работу в Регистр, ни один специалист не начинает сразу заниматься выполнением освидетельствований. Прежде он должен пройти большой курс подготовки по системе, аналогичной институтской, с лекциями, наставниками, билетами с вопросами, экзаменами.  Курс подготовки состоит из двух этапов – теоретического и практического. Теоретическая подготовка включает в себя общие и специальные модули по конкретной специальности, после изучения которых проводится тестирование. И только после успешного завершения этого этапа стажер может приступить к практической подготовке, выполняя освидетельствования под руководством и контролем наставника. Такой полный курс занимает не один месяц.
Но обучение на этом не заканчивается. Морская индустрия, применяемые в ней технологии интенсивно развиваются. Чтобы соответствовать требованиям времени, специалисты должны постоянно повышать уровень своей квалификации. Это может быть освоение смежных специальностей или, например, специальная подготовка по новым объектам освидетельствования. И Регистр подходит к этому процессу очень серьезно.
— Вы помните свои первые впечатления от работы в Регистре, куда устроились в 1979 году?
— Да, и очень хорошо. Тогда любили повторять фразу Райкина о том, что, приходя на производство, нужно забыть все, чему учили в вузе. Так вот, в моем случае, напротив, пригодилось все, что мы изучали в институте: и металлургия, и теория корабля, и судовые устройства. Чтобы у нас работать, нужно обладать достаточно широкими знаниями. Это-то меня и привлекало. Когда я перешел на работу в Регистр, то даже немного проиграл в зарплате. Но никогда об этом не пожалел! Хотя учиться действительно пришлось много, в том числе на семинарах и курсах повышения квалификации.
Довелось и поездить по стране. Командировок было немало: Поволжье, Урал, Сибирь. Запомнилась длительная командировка в Португалию, где строилась целая серия судов для советского Дунайского пароходства. Всего и не перечислишь!..
— А волгарем вы себя считаете?
— Как профессионал речником себя не считаю. Но с Волгой я кровно связан. Еще по окончании института приобрел моторную лодку и каждый отпуск проводил на реке. Не для того, чтобы рыбу удить, а — созерцать!.. Утром ли, вечером ли, смотришь на Волгу и думаешь: какая красота!

Наша справка
Современная структура ФАУ «Российский Морской Регистр судоходства» включает в себя 10 филиалов в Российской Федерации, которые работают в 49 городах — от Мурманска до Новороссийска и от Калининграда до Владивостока. Регистр имеет свои представительства в 37 зарубежных странах, в том числе в Грузии, Латвии, Эстонии, Казахстане, а также в Великобритании, Германии, Финляндии, Китае, Сингапуре, Южной Корее, на Кубе и на Мальте.
РС является членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО), объединяющей 12 крупнейших классификационных обществ мира, в классе которых состоит 94 процента судов мирового торгового флота.

Визитная карточка
Владимир Васильевич Гадалов окончил кораблестроительный факультет Горьковского политехнического института (сегодня — Нижегородский технический университет), после чего три года трудился на заводе «Красное Сормово». В 1979 году перешел на должность старшего инспектора Горьковской инспекции Морского Регистра СССР. В 1996-м стал заместителем начальника, а с 2009 года — начальником Нижегородского филиала РС.

Из истории
На рубеже XIX и XX веков судоходство на Волге развивалось семимильными шагами. Этому способствовала Нижегородская ярмарка: суда с товарами прибывали сюда и с юга — с Каспия, и с севера — с Балтики, по Мариинской системе. Страховые общества, обслуживающие судоходные компании, нуждались в независимой технической экспертизе, и постановлением Министерства торговли от 31 декабря 1913 года было учреждено классификационное общество «Русский Регистр».
 По утвержденному уставу обществу предоставлялось право производить по требованию государственных учреждений, а также частных лиц, осмотры судов, их механизмов, котлов, двигателей, принадлежностей снабжения; установление грузовой марки и нанесение ее на суда; наблюдение за постройкой судов и их механизмов; составление смет на исправление аварийных повреждений; оценку судов. Главной же задачей деятельности Регистра являлось обеспечение безопасного плавания судов морского и речного флота России.
«Русский Регистр» имел отделения в Нижнем Новгороде, Рыбинске, Астрахани, Архангельске, Перми, Киеве, Херсоне и других городах, работали инспекторы на Сормовском, Коломенском, Навашинском, Тюменском заводах, в городах Казани, Баку и других.
Горьковская инспекция Морского Регистра СССР была организована в 1940 году. Сегодня в зону ответственности Нижегородского филиала РС входят Абаканский, Екатеринбургский, Зеленодольский, Навашинский, Нижегородский и Ярославский участки.

Навашино

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 03 Ноябрь 2016 09:07

Новый флот оправдывает надежды

Автор

В общем объеме перевозок флота Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) весомая доля приходится на новые теплоходы, построенные компанией несколько лет назад, что подтверждают итоги работы за девять месяцев текущего года
Это десять морских сухогрузов проекта  DCV36 (головное судно «Аметист») и семь теплоходов класса «река-море» проекта RSD49 «Нева-Лидер». Ими доставлено 1,3 миллиона тонн грузов, или более 30 процентов от общего объема перевозок судами компании — 4,26 миллиона тонн. Кстати, этот показатель за девять месяцев выше аналогичного периода прошлого года на 16,5 процента. Солидный результат.  
Структура перевозок пароходства в целом не изменилась. Больше всего доставлено зерновых грузов — 1,3 миллиона тонн (плюс 30 процентов к прошлому году). 647 тысяч тонн приходится на черные металлы, 560 тысяч — химические и минеральные удобрения, 197 тысяч — на лесные грузы. Правда, по всем трем позициям допущено отставание к девяти месяцам 2015 года. А перекрыл его, кроме зерна, рост строительных грузов — аж в девять раз (до 496 тысячи тонн), угля — в два раза, до 402 тысяч, а также цветных металлов и металлолома — их перевезено 179 и 134 тысячи тонн соответственно (плюс 19 и 14,5 процента).  
На экспорт пришлось 70 процентов объема всех перевозок СЗП (больше на 21 процент девяти месяцев прошлого года), на импорт — 2,7 процента (меньше на 43 процента), что вызвано сокращением общей доли импорта в товарообороте России.  Перевозки между иностранными портами составили 672 тысячи тонн (минус 31 процент), внутрироссийские — 481 тысячу, показав рост в 34 (!) раза.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Ксении ЯКИЩЕНОК

Четверг, 03 Ноябрь 2016 09:04

Второй контракт капитана Антонова

Автор

ВIMG 0461осьмое по счету наливное судно серии проекта RST27 компании «В. Ф. Танкер», загрузившееся мазутом на Волгоградском рейдовом перевалочном комплексе, мы встретили по другую сторону Волго-Донского судоходного канала — на пути к Азову

Катер компании «Трансоптимал-Ростов», предоставляющей услуги агентирования, экспедирования и технического обслуживания, в том числе судам ООО «В. Ф. Танкер», доставил на теплоход лоцмана Федора Юрьевича Токаева (на этом участке реки в низовьях Дона обязательна лоцманская проводка). И мы, поднявшись на борт, познакомились с капитаном судна Анатолием Николаевичем Антоновым и его старшим помощником Сергеем Александровичем Колымажновым, несущим вахту.
— Работаем на линии Волгоград — Кавказ, — рассказывает капитан теплохода «В. Ф. Танкер-8». — Мазут, который подвозят баржебуксирные составы из терминалов Самарского НПЗ на Волгоградский РПК, доставляем на рейдово-перевалочный район «Таманский» в порту  Кавказ,  выгружаем на  накопитель. Сейчас как раз идем туда. Это второй мой контракт на судне в должности капитана, а вообще работаю в ООО «В. Ф. Танкер» с 2012 года. Об экипаже могу сказать только самые хорошие слова: старпом, механик, электромеханик трудятся здесь с постройки теплохода (был спущен на воду 28 сентября 2012 года на заводе «Красное Сормово»), грамотные, подготовленные специалисты. Всего команда насчитывает двенадцать человек, и ни к кому у меня нет претензий.   
Заметим, что Анатолий Николаевич не новичок на наливном флоте, работает на нем всю жизнь — с 1979 года. Сам родом из Самары, а потому логично, что его трудовая биография началась в компании «Волготанкер» — на рудовозах, ходивших на линии Ярославль — Кандалакша — Череповец. Так что опыта ему не занимать.
IMG 0486— Значит, можете оценить преимущества современных танкеров, которыми теперь управляете? — интересуемся у него.
— Я и раньше трудился на хороших судах, но со временем все идет вперед, развивается, становится лучше, совершенствуется, — резонно замечает капитан Антонов. — Теплоходы проекта RST27 очень маневренные и обладают высокими мореходными качествами, устойчивые, это подтвердил наш опыт работы на Каспии прошедшей зимой, а также в других морских районах. Одним словом, мощные танкеры с самым современным оборудованием и в то же время благодаря подруливающим устройствам и винторулевым колонкам легкие в управлении. Словно на моторной лодке.
Что касается речной составляющей (в летнее время танкеры преимущественно перевозят
нефтепродукты по внутренним водным путям), в эту навигацию есть еще повод для хорошего настроения. Если год назад, по словам Анатолия Николаевича, из-за маловодья ходили на предельной осадке (2,2—3,3 метра), а значит, брали меньше груза, то с наступлением очередной навигации ситуация поменялась в лучшую сторону. Воды было достаточно. Конечно, речная инфраструктура по-прежнему требует пристального внимания, тот же Волго-Донской судоходный канал — как был построен, так практически и не изменился, точнее, не расширился. Не случайно этим проблемам было уделено внимание на самом высоком уровне.
Сегодня после окончания очередного контракта экипаж А. Н. Антонова находится в отпуске (смена команды происходит каждые четыре месяца), пожелаем ему удачи и успехов в дальнейшей работе. А они обязательно придут. Как заметил в разговоре с нами лоцман Токаев, кстати, полвека проработавший на флоте (20 лет из них — капитаном и уже 16 лет — лоцманом), все зависит от того, кто управляет компанией и руководит экипажем. Если коллектив и команда сплоченные, хорошо подобраны, созданы условия для их работы, то многое получится. В ООО
«В. Ф. Танкер», по мнению Федора Юрьевича, для этого все есть.    

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:58

Волгоград-перевалочный

Автор

IMG 1622На Волгоградском рейдовом перевалочном комплексе мы застали сразу два экипажа Волжского пароходства, признанных в этом году лучшими в компании на перевозках нефтепродуктов, — «ОТ-2441» и «ОТ-2417». Первый, во главе с капитаном Александром Евгеньевичем Вяткиным, стоял в ожидании разгрузки, второй готовился передать содержимое двухсекционного состава барж подошедшему «Механику Парамонову», теплоходу проекта 19614 компании «В. Ф. Танкер»

—  Сейчас разогреваем мазут, чтобы перекачать его на танкер, — комментирует происходящее капитан — первый помощник механика «ОТ-2417» Юрий Никифорович Никифоров, когда мы поднялись в рубку буксира-толкача. — За окном уже октябрь, это летом, когда температура воздуха порой доходила до отметки в 45 градусов, такой подготовки не требовалось. Доставляем всю навигацию нефтепродукты двумя секциями барж «ВФТ» из Самары на Волгоградский РПК — в общей сложности около 8 тысяч тонн груза за рейс. Один танкер берет у нас примерно 4700 тонн в зависимости от проходной осадки и дальше везет нефтепродукты через Волго-Донской судоходный канал на экспорт. Это у нас уже двенадцатый по счету рейс с начала навигации. Открыли ее 30 апреля, когда после зимовки в Волжском вышли в Самару с порожними баржами, которые нам доставил «ОТ-2441». Работается нормально, надеемся на хороший результат.
IMG 1604От водного участка, где находится рейдовый перевалочный комплекс до Красноармейского района Волгограда рукой подать. Из рулевой рубки  видны городские многоэтажки на правом берегу реки. Рядом с ними располагается вход в Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, открывающий далее путь судам по Дону к Азовскому и Черному морям. Не имеющая аналогов в мире 27-метровая скульптура вождя мирового пролетариата (общая высота памятника с постаментом — 57 метров), установленная у первого шлюза, приветствует экипажи проходящих теплоходов, словно призывая их трудиться настоящим образом.
Здесь, на Волге, пересекаются маршруты судов многих компаний, перевозящих самые различные грузы, в том числе Волжского пароходства и ООО «В. Ф. Танкер» (входят в одну транспортную группу — UCL Holding). Вниз по реке, до Астрахани, баржебуксирные составы доставляют металл, обратно — ахтубинскую соль, через канал сухогрузы везут серу (основное сырье для химической отрасли), танкеры — нефтепродукты. Это подтверждает своей работой и экипаж капитана Никифорова.
IMG 1697 На перевозках мазута мы трудимся не первый раз, — рассказывает Юрий Никифорович, — доставляли нефтепродукты в 2009 и 2010 годах. А так постоянно имеем дело с сухими грузами. В прошлую навигацию, например, возили магнитогорский металл в рулонах из Тольятти в Астрахань. Там перегружают металл на берег, а потом отправляют в Иран. Вот такая логистическая схема с участием разных видов транспорта. Это касается и других грузов.     Работали до 23 ноября: последними из судов компании вместе с буксиром-толкачом «Профессор Рыжов» (в прошлом «ОТ-2461») встали на зимовку в Волжском. И после проведения текущего ремонта весной снова взялись за дело.
По словам капитана «ОТ-2417», судоходная обстановка на Волге нормальная, современное навигационное оборудование, установленное на буксире-толкаче, как и на всех других теплоходах Волжского пароходства (в компании уделяют постоянное внимание безопасности судовождения), себя оправдывает. Если судить о водности, то в начале навигации ситуация была лучше.
— Видите эту песчаную косу, — показывает Никифоров на берег, — когда стояли здесь весной, она вся была залита водой аж до того дальнего леска. Сейчас река мелеет, но нам пока достаточно глубин для доставки груза.  
А вот на что не влияют погодные аномалии, так это на экипаж, который, как считает капитан, на буксире подобрался замечательный и практически не меняется годами. Так, 18 лет рядом с Юрием Никифоровичем трудится боцман Виктор Яковлевич Никитин, давно работают на «ОТ-2417» механик — старший помощник капитана Дмитрий Виссарионович Ерошкин и его супруга — повар Надежда Семеновна, электромеханик Алексей Валерьевич Петров и другие члены команды. Все опытные специалисты в своем деле. Немаловажная деталь — экипаж полностью из Звенигова, славящегося хорошими флотскими кадрами и речными династиями.     
Например, вторым помощником капитана — вторым помощником механика на буксире трудится Илья Григорьевич Героев — сын капитана теплохода «Ваня-коммунист». А у моториста Антона Михайловича Назарова, окончившего в 2010 году профессиональный лицей № 7 в Звенигове, еще дед, Сергей Михайлович, водил колесный пароход. У Антона сестра и три брата — с Иваном он одну навигацию работал вместе, Николай сейчас проходит практику на толкаче «Кама-1», а Даниил еще учится в школе и, возможно, тоже выберет флотскую профессию.   
IMG 1671У старшего моториста-рулевого (или боцмана) Виктора Яковлевича Никитина какое-то время на реке работал отец, сам он учился  в том же Звениговском лицее № 7, а первую практику после его окончания в 1985 году проходил на новеньком тогда теплоходе «ОТ-2419». Любил с детства заниматься техникой, и это увлечение помогло ему прижиться на буксирном флоте, для него, как признался нам, нет никаких неразрешимых задач. Еще работая на «Дунайском», полностью разбирал и перебирал главные двигатели. Главное, считает, постоянно поддерживать механизмы в хорошем техническом состоянии, и они никогда не подведут. А с Юрием Никифоровичем Никифоровым он трудился вместе еще на «ОТ-2055».
— Я — козьмодемьянский, практически вырос на Волге, — вспоминает механик — старший помощник капитана Дмитрий Виссарионович Ерошкин, — мой дед, Семен Петрович, был паромщиком, и меня на все лето отправляли к нему, пока не начинался сенокос. Ну и потом поступил в Горьковское речное училище вслед за старшими товарищами, в частности по примеру Петра Григорьевича Платаева.  Первую практику проходил на «Волго-Доне» в Волжском в 1982 году, а распределился в Звенигово — поближе к родителям. Так попал на буксиры-толкачи. С будущей супругой вместе учился в школе, поженились и стали трудиться на флоте, вырастили двух дочерей.
Порядок у механика Ерошкина и в машинном отделении. В позапрошлом году на теплоходе проводился плановый капремонт механизмов (разбирали «хабаровцы», вынимали и протачивали валы), судно зимовало на Бору. Там же обновили корпус и ДРК. В приближающемся межнавигационном периоде предстоит текущий ремонт. Уже не первый год «ОТ-2417» работает на тяжелых сортах топлива (буксиры-толкачи из Звенигова первыми переходили на новую систему его подготовки). По подсчетам пароходства, пока она себя оправдывает, топливо обходится дешевле. В этом заслуга и машинной команды.
Это и многие другие успешные дела экипажа зависят от того, кто им руководит, в чем уверен технический менеджер по флоту управления Волжского пароходства (к нему прикреплены звениговские буксиры) Вадим Альбертович Теплов. По его словам, коллектив, возглавляемый Юрием Никифоровичем Никифоровым, всегда добросовестно справляется со всеми заданиями. Не случайно экипаж «ОТ-2417» был назван одним из лучших в компании по итогам работы за третий квартал 2016 года.
Эта навигация для Никифорова юбилейная, причем дважды: 45 лет назад он впервые встал за штурвал теплохода, проходя практику в Звениговском училище (позднее окончил еще Казанский речной техникум) и 30 лет занимает место на капитанском мостике! С 1986 года он — капитан–механик. А самый дорогой подарок ему преподнесла дочь Елена, работающая вместе с ним на буксире матросом, — родила 8 марта(!) внучку Веру. В октябре Юрий Никифорович и его супруга Татьяна Алексеевна — рулевой на «ОТ-2417» — отметили первые ее семь месяцев. Старшие внуки — Иван и Захар — еще учатся в школе: один в седьмом, другой в первом классе. Возможно, эта большая и дружная флотская семья (зять капитана, Алексей, — электромеханик на буксире) пополнится в будущем еще представителями династии.    
IMG 1684С той нашей встречи в Волгограде экипаж «ОТ-2417» успел выполнить еще один рейс с нефтепродуктами, тринадцатый по счету. А четырнадцатый сделал… в Астрахань с металлом, по привычному для прошлогодней навигации маршруту. Получилось так, что на предыдущей  неделе серьезные коррективы в рабочий ритм флота внесла непогода. По информации МЧС, из-за сильного восточного ветра произошел так называемый «сгон воды» из реки в Таганрогский залив Азовского моря. Дон обмелел, почти пятьдесят судов встали в ожидании смены ветра. Этой заминкой и воспользовался капитан Никифоров, взяв две баржи с металлом в Волжском (еще две из пришедшего сверху состава доставил «ОТ-2101»).
— Представляете, — рассказал нам Юрий Никифорович, — проснулись 27 октября в Астрахани — а берег весь белый. Правда, выпавший снег быстро растаял, но старожилы говорят, что такого не видели давно.    
31 октября буксир-толкач уже вернулся на Волгоградский рейдовый перевалочный комплекс и разогревал мазут в ожидании подхода очередного танкера.

Наша справка
В навигацию 2016 года компания «В. Ф. Танкер» при доставке нефтепродуктов на южном направлении ВВП эффективно реализует схемы с перевалкой. Доставку грузов из речных терминалов до Волгоградского РПК осуществляют семь баржебуксирных составов (четыре из которых находятся под управлением экипажей буксиров типа «ОТ»  Волжского пароходства). На рейдовом перевалочном комплексе в районе Волгограда   осуществляется перевалка груза с судов внутреннего плавания на суда проекта 19614 и RST27 класса «река-море» компании «В. Ф. Танкер». Всего в течение мая-октября 2016 года по такой схеме перевезено более 500 тысяч тонн нефтепродуктов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:57

Катер для военного руководства

Автор

Окская судоверфь (входит в UCL Holding) 27 октября отправила на ходовые испытания с дальнейшей сдачей заказчику служебно-разъездной катер проекта 21270 для Министерства обороны РФ
Контракт на строительство этого судна был заключен предприятием 22 мая прошлого года, а 27 сентября 2016-го он был спущен на воду. Напомним, что новый современный катер предназначен для обеспечения служебных разъездов и для принятия парадов кораблей ВМФ РФ, то есть на нем могут побывать первые лица государства и военного руководства страны, что, конечно, накладывает высокую ответственность на судостроителей.
Район использования судна — Черное море (в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль). Длина катера, выполненного по проекту ЦМКБ «АЛМАЗ», составляет 27,4 метра, ширина — 6,5, осадка — около 1,6 метра, полное водоизмещение — около 110 тонн, полная боевая скорость — 22 узла. Пассажировместимость — от 12 до 20 человек.
В настоящее время на Окской судоверфи строится второй служебно-разъездной катер проекта 21270 для того же заказчика. Церемония его закладки прошла на предприятии 15 апреля этого года.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:52

Верен своей профессии

Автор

Иванушкин 4305В октябре капитан — сменный механик «ОТ-2454» Сергей Николаевич Иванушкин отметил 40 лет работы на флоте. И все это время, начиная с 1976 года, когда он после окончания средней школы устроился мотористом-рулевым «ОТА-958» на судоремонтный завод имени 25 Октября, был верен одной компании — Волжскому пароходству
Вместе с ней прошел все ступени профессионального роста, трудился  на разных теплоходах («Ессентуки», «Луцк», «Познань» и других), наиболее длительный период его работы был связан с буксиром-толкачом «ОТ-2414». На него в феврале 1989 года Иванушкин впервые был назначен капитаном — первым помощником механика, стал трудиться на Борской РЭБ в поселке Октябрьском, куда был передан флот судоремонтного завода. А с 1992-го — на Борской БТОФ Волжского пароходства.
Экипаж «ОТ-2454» возглавил в феврале прошлого года и, как всегда успешно, провел на этом теплоходе вторую навигацию. Своевременно подготовившись к сезонной работе ранней весной, команда буксира-толкача уже 31 марта приступила к дежурству в родном затоне. А потом начались трудовые будни. «ОТ-2454», управляя четырехсекционным составом, доставлял в волжские порты самые разные грузы. По словам директора Борской базы технического обслуживания флота Александра Владимировича Тощева, экипаж Иванушкина всегда готов выполнить любое ответственное задание. У капитана лишь два вопроса перед выходом в очередной рейс: «когда?» и «куда?».
Сергей Николаевич на хорошем счету и у руководства компании. Отмечен многочисленными наградами, среди которых благодарность министра транспорта РФ, нагрудный знак отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» 1-й степени, звания отличника речного флота и почетного работника речного флота. А еще, как считают окружающие его люди, он замечательный человек, способный объединить вокруг себя  дружный и трудоспособный коллектив. Некоторые члены экипажа, например, механик — сменный капитан Алексей Николаевич Авдеев, работают с ним очень давно. А супруга, Надежда Витальевна, аж — с 1982 года, практически 35 лет! Тоже круглая дата.  
Вот сухие, но говорящие о многом строки из служебной характеристики: «Сергей Николаевич отличается проявлением внимания и заботы о подчиненных, профессиональном росте младших командиров, передавая свой богатый опыт молодым специалистам. В коллективе пользуется заслуженным авторитетом, уважением коллег и подчиненных. За период работы нарушений трудовой дисциплины и аварийных случаев не имеет».  
Можно долго рассказывать о богатой на события трудовой биографии Сергея Николаевича Иванушкина и его команды (им не раз предоставлялось почетное право открывать навигацию на Верхней Волге, поручались ответственные задания по зимней проводке судов и сопровождению спецобъектов), но речники не живут прошлыми заслугами. Экипаж буксира-толкача и его капитан еще полны сил и стремления продолжать волжскую вахту. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:51

Надежный партнер

Автор

В рамках проекта приграничного сотрудничества Россия — ЕС (2007—2013 годы) Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова стал победителем в номинации «Самое устойчивое партнерство»
То, что кадры на флоте решают все, ни для кого не секрет. И это во многом заслуга профильных учебных заведений, выпускающих высококлассных специалистов. Таких, как, например, ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова. Авторитет «макаровки» велик и в России, и на международной арене. И вот — новое достижение. Вузу вручен диплом Министерства экономического развития РФ за реализацию проекта «Разработка спасательных операций в Финском заливе» (Development of rescue operations in the Gulf of Finland).
Общая цель проекта — развитие финляндско-российского сотрудничества в акватории Финского залива, а также снижение возможных рисков для окружающей среды с обеих сторон границы. В рамках проекта осуществлены соответствующие научно-исследовательские работы и проведена подготовка потенциальных участников поисково-спасательных команд.
Партнерами «макаровки» по проекту явились Морская исследовательская ассоциация города Котка (Финляндия), Санкт-Петербургский технический университет, ЦНИИМФ, Санкт-Петербургский государственный университет, Финский спасательный институт и региональная общественная организация «Русское добровольное общество по спасанию на море «Кронштадт». Непосредственное кураторство проекта от вуза осуществлял Морской учебно-тренажерный центр.
Диплом МЭРТ был вручен университету директором департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Министерства экономического развития РФ Р. М. Абрамяном на XV Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России. Диалог в поисках согласованности», который проходил в Санкт-Петербурге в конце октября.

Подготовила Анна ЛЬВОВА

Правительство Республики Татарстан планомерно и последовательно реализует программу развития туризма в регионе. Причем не только выпуском буклетов и плакатов, а реальными делами. Так, из регионального бюджета выделили средства на софинансирование дноуглубительных работ у Болгара и острова Свияжска. Теперь к ним могут причаливать комфортабельные четырехпалубные теплоходы с большой осадкой

Дноуглубление на подходах к этим двум городам выполняли земснаряды Казанского района водных путей и судоходства — филиала ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Путевые работы на Куйбышевском водохранилище в пределах дополнительного судового хода к причальной стенке Болгара были успешно завершены в прошлом году. Земснаряды «Волжский-516» и «Волжский-517» вынули 1 миллион 137 тысяч кубометров грунта.
В конце июня 2016 года, как только закончился срок действия запрета органов Росрыболовства на проведение в нерестовый период землечерпательных работ, чтобы предотвратить негативное воздействие на водные биоресурсы, земкараваны Казанского РВПиС сразу же приступили к работе у причала Свияжска. Проект «Устройство водных подходов к причальному сооружению острова Свияжска», подготовленный ООО «Геотехнология», предусматривал расчистку и углуб-ление существующего дополнительного судового хода для гарантированного подхода и разворота пассажирских четырехпалубных судов проектов 301 и 302.
— Участок, на котором проводилось дноуглубление, начинается от судового хода в русле Волги, проходит вдоль реки Свияги, заканчивается пристанью Свияжска, — пояснил начальник службы пути администрации Волжского бассейна Игорь Юрьевич Кукин. — Он представляет собой подводный судоходный канал шириной 100 метров по дну, длиной 840 метров, заход в ковш разворота судов длиной 328 метров и шириной до 170 метров и ковш разворота длиной 500 и шириной 400 метров. Общая длина захода к туристическому причалу острова Свияжска —
7,5 километра. Отметка дна канала и акватории причала принята равной 45,5 метра, что обеспечивает безопасный подход теплоходов при установленном минимальном навигационном уровне Куйбышевского водохранилища. Площадь участка разработки составляла 26 гектаров. Это место характеризуется небольшими глубинами и многочисленными Свияжскими островами, что осложняло условия работы земснарядов.
Несмотря на все трудности, «Волжский-516» и «Волжский-517» справились с поставленным заданием. За пять месяцев работы земснаряды вынули 678 тысяч кубометров грунта. Его отвал производился в специально отведенном месте за левой кромкой судового хода.
Для технического флота Казанского РВПиС эти путевые работы — обычная навигационная путевая страда. А для туристической отрасли Татарстана они имеют важное значение. Республиканский минтранс не раз озвучивал цифры «потерь»: мимо Болгара и Свияжска ежегодно проходят около 600 трех- и четырехпалубных судов, которые не могут подойти из-за недостаточной глубины, почти 100 тысяч туристов на круизных теплоходах также проплывают мимо достопримечательностей этих городов.
— Мы сознаем всю значимость путевых работ на акватории у Свияжска для развития внутреннего туризма в Татарстане, привлечения туристов и восстановления объектов культурного наследия, — сказал руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный. — В прошлом году мы проводили подобные работы по дноуглублению и расширению подходного канала у города Болгара. В навигацию-2016 земкараваны Казанского РВПиС завершили дноуглубление у причала Свияжска. Надеемся, что улучшение судоходных условий на акватории острова приведет к устойчивому развитию туристической отрасли в Татарстане.
Создание кластера «Свияжск», в том числе и мероприятия по устройству водных подходов к причальному сооружению острова-града, входит в реестр инвестиционных проектов субъектов России, включенных в состав ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011—2018 годы)». В 2016-м в туристический кластер вложено 282,5 миллиона рублей, которые пошли на строительство инфраструктуры, дноуглубление и создание дополнительного судоходного канала к пристани острова-града. Предполагается, что за счет реализации этого проекта турпоток в Свияжск к 2020 году должен достичь более 400 тысяч человек.
Кстати, в октябре остров-град Свияжск вошел в число лучших туристических проектов России за 2015 год и получил премию в размере 1 миллиона рублей. На рассмотрение межведомственного совета по присуждению премий в области туризма было представлено 63 проекта. При отборе проектов учитывались их социальная и экономическая значимость, вклад в развитие туристической индустрии России.
По информации начальника отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ» Татьяны Георгиевны Бадьяновой, круизные четырехпалубные теплоходы компании раньше не имели возможности подходить к причалу Свияжска. Чтобы туристы могли познакомиться с его историей и достопримечательностями, им предлагали автобусные экскурсии из Казани на уникальный остров-град. Сейчас, после проведения дноуглубительных работ, при разработке графиков движения туристического флота компании планируются, заходы в Свияжск. В навигацию-2017, возможно, его посетят теплоходы «Константин Коротков», «Михаил Фрунзе». Стоянка на острове предусмотрена во время круизов из Нижнего Новгорода в Пермь, Самару, Тольятти и Елабугу.

В тему
Остров-град Свияжск достоин звания «почетного речника». Много ли вы знаете населенных пунктов, которые к месту своего расположения… приплыли своим ходом? Зимой 1550 года в угличских лесах зазвенели топоры. К весне деревянный город со стенами, башнями и церквами был готов. Затем все бревна разобрали и погрузили на суда. А через год возвели в устье Свияги город-крепость — опору русских войск при осаде Казани. Приплывший с верховьев город через несколько столетий снова оказался «на плаву» — после заполнения Куйбышевского водохранилища Свияжск стал островом. От крепости Ивана Грозного осталась деревянная Троицкая церковь, сделанная без единого гвоздя. Много исторических событий помнят камни церкви Константина и Елены, собора Богоматери Всех Скорбящих Радости, Успенского собора (среди его фресок, говорят, есть прижизненный портрет Ивана Грозного), Никольской церкви. За последние сто лет в Свияжске ничего не строили. И уже не построят, поскольку остров-град включен в Список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:38

Молодой моряк из Сибири

Автор

В феврале 2014 года Северо-Западное пароходство подписало соглашение с Сибирской академией водного транспорта в Новосибирске (ныне университет) о трудоустройстве ее выпускников. Через пару месяцев новоиспеченные специалисты пополнили плавсостав СЗП. Среди них был и инженер-судоводитель на внутренних и морских путях Александр Эйдемиллер
Интерес к водной стихии у Александра зародился еще в детстве, в его родном Барнауле. Путешествуя на катере по верховью Оби, маленький Саша воображал себя капитаном большого теплохода. В старших классах он окончательно решил, что будет водить суда, и после школы в 2008 году поступил на судоводительский факультет Сибирской  академии водного транспорта.
Уже с первых дней учебы Александр понял, что сделал правильный выбор.  В академии очень грамотно был организован процесс подготовки будущих судоводителей. С октября по апрель студенты осваивают флотскую науку в учебных классах, а с мая по сентябрь закрепляют полученные знания на судах. Во время производственной практики Александр со своими сокурсниками побывал во многих регионах России. После первого курса ребята учились ходить под парусом на шлюпке (шестивесельном яле) на Обском водохранилище в Новосибирске, а затем работали на речном прогулочном судне.
По окончании второго курса будущие судоводители отправились на два с половиной месяца на Дальний Восток на учебное судно «Иван Ползунов» (теплоход класса «река-море» проекта «Балтийский», построенный в Финляндии в середине 80-х годов). Сухогруз совершал рейсы из Находки в российские и японские порты. Экипаж теплохода состоял из  40 человек, включая 25 студентов (практикантов-матросов) из академии. Практика на «Иване Ползунове» для Александра Эйдемиллера продолжилась через два года обучения — экипаж его принял уже в качестве помощника штурмана.
Александр ко всему в жизни подходит основательно. Помимо романтики дальних путешествий определяющим в выборе профессии для него был надежный доход, который гарантирует работа в стабильной судоходной компании. Саша рос в многодетной семье и рано понял, что во многом надо полагаться только на свои силы.
Первый заработок он получил в 20 лет, будучи матросом на буксире-толкаче «ОТ-984», во время судоводительской практики после 3-го курса, которая длилась всю навигацию, четыре с половиной месяца. Буксир с баржей ходил по Оби из Нижневартовска в порты  Сабетта, Салехард,  Ямбург, Новый порт, доставляя грузы для строящихся объектов ПАО «Газпром». У Александра это был первый опыт работы в северных условиях, который впоследствии пригодился на судах Северо-Западного пароходства.
Делясь воспоминаниями о студенческих годах, он и сегодня считает судовождение на внутренних водных путях более сложным и интересным, чем в море, хотя штурманского диплома для работы на реке пока не имеет. «Шлюзование в каналах, подход к причалу и отход от него в условиях различных течений рек — эту науку мне еще надо совершенствовать. А вахту в море несу уже самостоятельно», — признается Александр.
Выбор Северо-Западного пароходства для него был не случайным. После пятого курса Александр вместе с сокурсниками проходил практику в компании «Онего-Шиппинг» в Петрозаводске на теплоходе класса «река-море» «Василий Климов». Судно заходило в Санкт-Петербург. Тогда у молодых судоводителей и появилась мечта — связать свою флотскую судьбу с морской столицей. И когда в начале 2014 года директор по персоналу СЗП Павел Владимирович Мартынов пригласил выпускников академии на работу в компанию, ребята сразу приняли предложение.
В Северо-Западном пароходстве молодой специалист попал на самые новые теплоходы. С мая по сентябрь 2014-го отработал первый срочный контракт матросом на судне проекта DVC36 «Агат» грузоподъемностью 5 тысяч тонн. В летнюю навигацию оно доставляло грузы по Северному морскому пути — из Мурманска и Архангельска в порт Сабетта. Затем, получив в академии все необходимые морские дипломы, Александр вернулся в пароходство, и в апреле 2015 года был направлен вахтенным помощником на теплоход-семитысячник «Нева-Лидер-7» .
На этом сухогрузе с капитанами Дмитрием Юрьевичем Менщиковым и Василием Александровичем Виноградовым молодой специалист трудится по настоящее время. В его обязанности входит несение ходовой вахты, корректура навигационных пособий, прокладывание маршрута по картам, проверка пожарной безопасности, спасательных средств, ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии), оформление прихода судна в порт и его отхода. Александр благодарит своих наставников за возможность обучаться мастерству судовождения. И надеется, что скоро будет нести здесь вахту уже на условиях постоянного контракта.   
В ближайших планах у молодого судоводителя — получение речного диплома для самостоятельной работы на реке, а в перспективе — к 30 годам стать старшим помощником капитана, еще через пять лет — капитаном! Пожелаем ему состояться в профессии!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Четверг, 03 Ноябрь 2016 08:35

С «Водоходом» на… автобусе

Автор

Совсем недавно закончилась пассажирская навигация. Но верным друзьям «Водохода» не стоит печалиться: разлука оказалась недолгой. Уже в ноябре компания предлагает туристам отправиться вместе с ней в путешествия — но не на теплоходах, а на автобусах

Второй раз «ВодоходЪ» организует осенью и зимой однодневные загородные экскурсии на комфортабельных автобусах. В ноябре туристы смогут познакомиться с древними русскими городами с богатой историей — Владимиром, Суздалем, Коломной, а также с центром российской духовной культуры и просвещения — Свято-Троицкой Сергиевой лаврой.
Во время поездки во Владимир путешественники осмотрят старинный город, познакомятся с уникальными памятниками истории и архитектуры — Успенским собором с фресками Андрея Рублева, Дмитриевским храмом, Золотыми воротами, посетят музей «Старый Владимир» и Музей хрусталя и лаковой миниатюры, увидят великокняжескую резиденцию Андрея Боголюбского — Боголюбский монастырь и шедевр мирового зодчества — церковь Покрова на Нерли.
Насыщенна программа тура выходного дня в Суздаль. В Суздальском кремле можно наглядно изучать историю Древней Руси. Здесь сохранились земляные валы и рвы древней крепости, а также Рождественский собор, построенный в конце XI — начале XII века. Такие же уникальные памятники истории и архитектуры можно увидеть в Спасо-Евфимиевом монастыре: Благовещенская и Успенская церкви, монастырская звонница с часами-курантами, Архимандритский корпус, рядом со Спасо-Преображенским собором — родовая усыпальница князей Пожарских. Необычны экспонаты Музея деревянного зодчества — деревянные церкви, ветряные мельницы, сельские дома. Музей — это своеобразная деревня, в которой собрано все, что дошло до нас из XVIII — XIX веков. А после экскурсии, на дорожку, можно выпить знаменитой суздальской медовухи в торговых рядах.
Поездка в Свято-Троицкую Сергиеву лавру — это и паломнический тур, и познавательная экскурсия. Во время посещения Покровского Хотькова женского монастыря туристы имеют возможность поклониться мощам преподобных Кирилла и Марии — родителей Сергия Радонежского. О жизни одного из самых почитаемых русских святых расскажет экскурсовод в Свято-Троицкой Сергиевой лавре. А еще он расскажет о русском каменном зодчестве XV—XVII веков, представляют которое Надкладезная часовня, Успенский собор, возведенный по повелению Ивана Грозного, храм Святой Троицы с иконами Андрея Рублева и нетленными мощами Сергия Радонежского, Серапионовая палата, где располагалась келья преподобного.
На территории лавры находится целебный источник. Испить святой воды еще из одного родника с чудодейственной водой (он бьет в подземном храме на глубине 8,5 метра) экскурсанты смогут при посещении Гефсиманского Черниговского скита. Этот уединенный мужской монастырь известен подземными кельями в виде пещер и собором, где хранятся рака с мощами преподобного старца Варнавы и икона Черниговской Божьей матери.
А в Коломну стоит съездить хотя бы ради уникального Коломенского кремля, который, кстати, стал победителем общенационального конкурса «Россия 10», одним из визуальных символов нашей страны. После пешеходного осмотра каменной крепости туристов ждет интересная автобусная экскурсия по древнему городу. Здесь обилие памятников истории и архитектуры: Успенская шатровая церковь XVI века, Свято-Троицкий Ново-Голутвин женский монастырь, церковь, где венчался Дмитрий Донской, резиденция митрополита Коломенского и Крутицкого, церковь Николы на Посаде — пристанище коломенских староверов, а также дворянские и купеческие особняки ХIХ века.

Морская столица России

В Санкт-Петербурге прошел VIII Международный форум «Водный туризм» в рамках проекта «Санкт-Петербург — морская столица России»

Участники форума обсудили немало актуальных проблем отрасли: совершенствование нормативно-правового регулирования водного туризма, развитие инфраструктуры внутренних водных путей и морских портов России, государственная поддержка пассажирского судостроения и обновления круизного флота страны и другие. По словам руководителя Федерального агентства по туризму О. П. Сафонова, речной и морской туризм — перспективное и экономически выгодное направление с точки зрения развития туристической отрасли страны в целом. Комплексный подход в реализации потенциала развития круизного туризма, включающий создание необходимой инфраструктуры, нормативно-правовые основы, качественное продвижение турпродукта на отечественном и зарубежном рынках смогут повысить престиж России как направления для круизного и речного туризма, увеличить экономические показатели, а также повлиять на развитие смежных отраслей.

Ирина КУКАНОВА. Фото автора

Страница 1 из 2