№ 24

№ 24 (21)

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:42

Флот вернулся домой

Автор

Первым после завершения навигации на Борскую БТОФ Волжского пароходства, по словам старшего караванной службы Юрия Михайловича Курицына, вернулся «Волго-Дон-159» — в начале ноября. К концу месяца подтянулся весь флот, задав хлопот персоналу базы. Приход теплохода — целое событие, включающее в себя много дел

IMG 3107aИ караванная служба раньше других сталкивается с ними. Не случайно директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев называет Курицына главным человеком на приемке и расстановке флота. В своей беспокойной должности Юрий Михайлович  трудится, а точнее, как сам говорит, живет осенью и весной на базе, шестой год. Каждому судну отводится свое рабочее место, причем расстановка в зависимости от самых разных обстоятельств (вида ремонта, типа теплохода, времени захода флота и подъема на слип) меняется не один раз. А потом, на акватории не так много пространства для маневра — количество зимующих судов выросло.    
— За то время, что я работаю старшим караванной службы, — замечает под непрерывные звонки телефона Ю. М. Курицын, — нам передали флот из Звенигова и Городца. И теперь мы занимаем не два, а три ковша (один из них освободили теплоходы ООО
«В. Ф. Танкер», третий год зимующие в затоне завода «Память Парижской коммуны»). И за каждым судном, переданным нам под охрану, когда волна дел понемногу спадает, нужен присмотр. Трудимся круглый год!
Специалист с 45-летним флотским стажем, проходивший первую практику во время учебы в речном училище еще в 1971 году на теплоходе «Кутаиси» (об этом рассказ впереди), знает, о чем говорит. По информации  А. В. Тощева, количество зимующих на Бору судов, вместе с отстойным флотом, доходит до 170 единиц. Кроме того, часть теплоходов Борской БТОФ наступивший межнавигационный период проведет вдали от родных берегов. Современные сухогрузы проекта RSD44 «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров» и «Капитан Канатов» — в Аксае под Ростовом-на-Дону, где пройдут очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации. «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», буксир-толкач «ОТ-2459», а также 5047-й,
187-й, 5048-й и 139-й «Волго-Доны» остались на базе пароходства в Волжском и оттуда начнут следующую навигацию.
— Наша главная задача сегодня, — рассказывает Александр Владимирович, — оперативно провести дефектацию на тех судах, что пришли на базу, уточнить объемы ремонта, и пока лед не сковал все вокруг, помочь экипажам с доставкой необходимых материалов и запчастей на суда, в том числе тяжеловесных, — с использованием крана. Разборка механизмов на тех теплоходах, где запланирован их ремонт, уже идет. Например, на «Волго-Доне-163», который в прошлом году прошел очередное освидетельствование корпуса, теперь дело за механизмами. Напомню, что недавно поменялись правила Регистра, и теперь они регламентируют, чтобы весь ремонт судна проходил в один межнавигационный период. Но если один этап работ уже пройден раньше, как на 163-м,  то есть возможность провести отдельно второй. Но только этой зимой. Дальше живем по-новому.
Если говорить в целом о предстоящей зимней работе, то, по мнению директора БТОФ, ее объемы приличные. Так, очередное освидетельствование корпуса, механизмов, электрооборудования пройдут на слипе АО «Борремфлот» 141-й, 121-й, 125-й, 185-й, 5088-й, 107-й, 5076-й «Волго-Доны». Также с помощью заводских специалистов будут выполнены капитальный ремонт двигателя на теплоходе «Испытатель» и электрооборудования на танкере «ТН-319» (кстати, силами работников бывшего БПУ, переданного предприятию). «Волго-Дон-5054» подготовят к весне в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме 163-го «Волго-Дона» ремонт механизмов пройдет на том же «ТН-319», целом ряде буксиров-толкачей, в том числе «Механике Ивлеве», и на «Волго-Доне-153». Здесь работу выполнят экипажи теплоходов, они же подготовят к весне электрооборудование на большинстве судов. Для проведения на буксирном флоте очередного освидетельствования корпуса сегодня используется кессон-док. На IMG 3123нем заменили кильблоки, выставили под толкачи и первыми подняли «ОТ-2425», теплоход «Капитан Вечёркин» и «ОТ-2454». В общем, работа спорится.
С возвращением флота на базу начинается горячая пора не только для караванной службы, экипажей судов, подрядчиков, но и для всех специалистов Борской БТОФ: кадрового и других отделов. Оформляются отпуска, заключаются договоры на проведение судоремонта и так далее. И не менее пристальное внимание уделяется организации учебы экипажей.
—  Эта работа началась не сегодня, а еще в период навигации, — продолжает разговор
А. В. Тощев. — Очень важно увязать учебную программу, расписание и время занятий со сроками проведения судового ремонта, чтобы одно не помешало другому. Одни экипажи, например, на «Капитане Афанасьеве», удалось обучить раньше, другим придется подстраиваться под график: кто-то из членов команды отправится на занятия, кто-то останется на судне, потом поменяются. Учеба — очень серьезный процесс. Теплоходом могут управлять только подготовленные, дипломированные специалисты, от этого зависит безопасность судовождения, сохранность грузов и их своевременная доставка. А значит, репутация и благополучие судоходной компании. IMG 3042
Задолго до завершения навигации «готовят сани», то есть заранее беспокоятся о предстоящей зимней работе, и специалисты отдела технического менеджмента Борской БТОФ во главе с начальником Иваном Вячеславовичем Кривоноговым.
— Еще летом мы начинаем собирать ремонтные ведомости, — поясняет он, — пораньше — по судам очередного освидетельствования и попозже, до
1 сентября, — по судам текущего ремонта. Предварительно отправляем полученную информацию подрядчикам, в то же АО «Борремфлот», прикидываем стоимость работ. На осень остается незначительный объем, связанный с дополнительными заявками по сменно-запасным частям уже по приходу флота. Например, теплоходы, работающие на Северо-Западе, возвращались на базу в ледовых условиях, что могло привести к водотечности. Разумеется, ее необходимо устранить. Поэтому для нас главное — откорректировать составленные ремонтные ведомости и заключить договоры на ремонт.       
Уже по сложившейся практике, что подтвердил И. В. Кривоногов, экипажи судов в основном занимаются по договорам подряда ремонтом электрооборудования, главных и  вспомогательных двигателей. А специализированную работу выполняют проверенные временем партнеры. Среди них, помимо АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» (эти предприятия входят в состав Волжского пароходства), — «Трансэнергосервис», «Стройгидросервис», «Снабремфлот», «Ремдизель» и другие подрядчики.
В отделе технического менеджмента вместе с начальником трудятся семь человек, у каждого из которых своя специализация. Так, Владимир Леонидович Дмитриев отвечает за буксирный флот, Михаил Евгеньевич Фетисов — за самоходный,  Александр Владимирович Иванов — за грузовой и так далее. Менеджеры не только обеспечивают и контролируют зимний ремонт теплоходов, но и во время навигации ездят с инспекторскими осмотрами и проверками на суда. Опытные и грамотные специалисты, как отзывается о них И. В. Кривоногов. Весной будет десять лет, как он сам трудится в техотделе Борской БТОФ и третий год — его руководителем.
…На одной из основных баз технического обслуживания флота Волжского пароходства разворачивается большая работа по подготовке судов к очередной навигации. Объемы судоремонта определены, специалисты знают свое дело и уже не в первый раз готовы справиться с серьезным заданием.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:36

Зима просит поторопиться

Автор

IMG 3106aВ конце ноября, когда мы побывали в АО «Борремфлот», заводской слип еще не был заставлен судами, и в выдавшийся на удивление яркий солнечный день внизу, в заполненном ледовой кашей затоне, проходила операция по подъему на берег очередного теплохода. Основная масса флота пришла на зимовку позже обычного, и теперь предстоит много работы 

Чужие здесь не ходят
— Нам необходимо как можно скорее поднять все «Волго-Доны» на слип для зимнего судоремонта, — прокомментировал ситуацию генеральный директор АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислав Иванович Валов. — Сейчас только этим и занимаемся, потому что лед с каждым днем нарастает. Мы его раскалываем, но природа все равно берет свое. Надо торопиться.
У нас десять основных мест на слипе, семь из них займут «Волго-Доны» Волжского пароходства (оба завода входят в состав компании и ремонтируют ее суда), сегодня поднимем пятый и за ним шестой по счету большегрузный теплоход. Плюс несколько барж сторонних организаций. Также на два дополнительных места поставим танкер «ТН-319» и  буксир-толкач, которые ожидают своей очереди на акватории. Еще один «Волго-Дон» — 5054-й — отправился в Жуковский затон, где будет проходить ремонт в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме того, предстоит выполнить различные работы по подготовке к следующей навигации судов, находящихся на плаву. Ежегодно это около двух десятков единиц флота Волжского пароходства. Объемы ремонта сейчас уточняются. Не говоря уже о весеннем подъеме на слип «Волго-Донов», пришедших домой во льдах и нуждающихся в восстановлении герметичности корпуса. Речь идет о пяти-шести теплоходах.
Таким образом, во время зимнего судоремонта нужно поменять порядка 1300—1400 тонн металла. Серьезные объемы. А в целом в наступившем межнавигационном периоде нам предстоит освоить свыше 200 миллионов рублей.
— Что можно сказать о предварительных итогах уходящего года?
—  Самое главное, что мы выдерживаем те показатели, что были предусмотрены бизнес-планом Волжского пароходства для обоих предприятий, в первую очередь, по прибыли. Объемы выполненных работ больше, чем планировалось, — на 5—7 миллионов рублей. В целом где-то под 300 миллионов. Об этом уже можно судить после завершения осеннего докования. Специфика двух предприятий такова, что годовой план
АО «Борремфлот» мы фактически закрываем зимним ремонтом, а завода «Память Парижской коммуны» — осенними и весенними работами, здесь делает погоду плавучий док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн. То есть на зиму приходятся 40 процентов от общего объема.
Хотя надо отметить, что в условиях экономической нестабильности в стране каждый раз непросто добиваться положительных результатов. Основной план этого и следующего года на 80—90 процентов связан с ремонтом судов Волжского пароходства. Доля сторонних заказов, на которых могли бы заработать судоремонтные предприятия, а значит, и пароходство, резко упала. Тенденция такова, что сегодня многие судовладельцы до упора возят грузы, и деньги появляются у них в конце навигации. Сейчас мы бы могли отремонтировать еще несколько судов, но уже не позволяет ледовая обстановка.
— Но есть и положительные моменты в отличие от прошлой навигации. Если раньше маловодье в районе Городца не позволяло пройти через шлюзы вниз по реке теплоходам на запланированные места зимовки и ремонта, то сейчас ситуация изменилась к лучшему. Повлияло ли это на осеннюю загрузку?   
— Да, у СРЗ «Память Парижской коммуны» она была неплохой и, как мы уже говорили, позволила выполнить параметры бизнес-плана. В первую очередь речь идет о четырехпалубных пассажирских судах, которые способен поднимать плавучий док. Действительно, сегодня практически весь флот ООО «ВодоходЪ» вернулся на зимний отстой в Октябрьский затон. Теплоходы этой и других компаний, таких как «Инфофлот», «Мостурфлот», «Донтурфлот» (даже с Дона приходят пассажирские суда) прошли у нас осеннее докование. Плюс баржи и нефтерудовозы. Но и здесь нам пришлось сократить объемы осеннего ремонта по тем же причинам, что и на «Борремфлоте».   
И хотя в Жуковском затоне в межнавигационный период будут находиться 70—80 единиц флота с учетом судов ООО «В. Ф. Танкер», на зимней работе завода это особо не скажется. Кроме «Волго-Дона-5054», поднятого в док, ремонт пройдет на трех теплоходах на плаву, в ледяных чашах, с объемами от 1,5 до 3 миллионов рублей. Но уже есть конкретные планы по весеннему и осеннему докованию на следующий год.

Заводской тандем: меньше проблем
— Как сейчас, по прошествии определенного времени, смотрите на процесс объединения двух предприятий?
— Как и раньше, считаю это решение, принятое учредителями, продуманным и дальновидным. Дело не только в серьезном уменьшении затрат, перераспределении заводских мощностей и дальнейшей концентрации производства в интересах дела и работающих коллективов. Сегодняшняя экономическая ситуация показывает, что одноименному предприятию в поселке Память Парижской коммуны пришлось бы очень тяжело, если бы не изменилась структура. Достаточно сказать, что себестоимость произведенной продукции на нем или оказываемых им услуг была несоизмеримо высокой в сравнении с их объемами.
При этом выполняется одно из главных условий объединения, заключающееся в том, чтобы проходившие преобразования не сказались негативно на производственном процессе. В итоге управление осталось за АО «Борремфлот» (здесь сосредоточены коммерческий, финансовый, кадровый и другие отделы). В АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» сохранены производственный персонал и службы, занимающиеся обеспечением работоспособности предприятия, оборудования и так далее. Оба завода действуют как одно целое, разумеется, с учетом традиционной специализации.   
— Слияние можно считать завершенным?
— Процесс продолжается, причем на каждом предприятии принимаются меры по его жизнедеятельности и развитию. Как вы знаете, на заводе «Память Парижской коммуны» завершилось строительство собственной газовой котельной и теплотрассы. До этого из-за безудержного роста тарифов и аппетитов собственника тепла в трубу вылетали миллионы рублей. Так вот, отказавшись работать на чужого дядю, мы сэкономили большие средства. При этом затраты на котельную окупились быстрее, чем мы планировали.
Постоянное внимание уделяем плавучему доку: подремонтировали, восстановили механизмы, прошли все освидетельствования. В настоящее время он работает стабильно, без нареканий, в том числе со стороны Российского Речного Регистра судоходства, и здорово нас выручает.     
На «Борремфлоте» сделали новые причалы. Решили проблемы, связанные с предписаниями различных контролирующих организаций и надзорных органов, что не принесло предприятию видимого прямого дохода, но значительно сказалось на его финансовом состоянии. Скажем так, что в противном случае грозили бы серьезные последствия. Этой работой тоже нужно заниматься.
Год назад нам передали береговой производственный участок, планируем к концу года перенести его оборудование с акватории в цех и дальше развивать ремонт навесных агрегатов, главных и вспомогательных двигателей для судов Волжского пароходства. Площадей у нас достаточно.
— Оправдывает ли ожидания новый бытовой корпус, вмещающий рабочую столовую и общежитие?
IMG 3090— Он не пустует, загружен и нормально функционирует. Общежитие рассчитано на 200 мест. Как раз такое количество подрядчиков и нужно (кроме своих рабочих) для проведения зимнего ремонта. В другое время здесь проживают экипажи судов Волжского пароходства, а также компании «ВодоходЪ», готовящиеся весной к выходу в первый рейс и, наоборот, завершившие осенью навигацию.
Заканчивая бытовую тему, отмечу, что в этом году проведена работа по улучшению гардеробных помещений, ремонту душевых, отопительных и вентиляционных систем. Это тоже важное условие для выполнения производственных заданий.

Университет стал ближе
— Владислав Иванович, сохранение производственного персонала подразумевает сохранение рабочих специальностей?  
— Разумеется. Сегодня на заводе «Память Парижской коммуны» трудятся около 115—120 человек. В основном представители рабочих профессий, мало того, мы их еще набираем. Нам нужны котельщики, сварщики, токари. Проблема в том, что в поселке Память Парижской коммуны нет кадров, профессионально-техническое училище закрыто, молодежи мало, а старики уходят на отдых. Где взять хороших специалистов? Тем более сам поселок находится в отдалении от города. Привлекаем местных жителей, обучаем, и хорошо, если один-два человека из десяти останутся на предприятии.
Ощущаем нехватку рабочих основных специальностей и на другом заводе.   Выходим из положения, набирая подрядчиков, даем объявления, принимаем людей (у отдела кадров напряженная пора), поддерживаем связи с различными учебными заведениями.  
— В том числе с Волжским государственным университетом водного транспорта по созданию ресурсного центра. На каком этапе находится эта работа?
— Сегодня как раз пройдет заседание попечительского совета вуза, на котором среди прочих будет рассмотрен и данный вопрос. Напомню, что соглашение о создании «Ресурсного центра судостроения, судоремонта и модернизации судов» было подписано между университетом и двумя нашими заводами год назад в рамках «Транспортной недели» при поддержке Росморречфлота. Предполагается, что такая форма взаимодействия позволит значительно повысить уровень подготовки специалистов для судостроительного и судоремонтного производства, обеспечит внедрение передовых научных решений и технологий.
Центр разместится в АО «Борремфлот»: на первом этаже административного здания выделено помещение под учебный класс, а на территории предприятия — производственная площадь для размещения оборудования.  Мы надеемся, что студенты, изучающие процессы механосборки и сварки, останутся работать у нас, а также  технологи, экономисты, управленцы. Польза должна быть общей. Ребята обучаются здесь, знакомятся с оборудованием, проходят на заводе практику, а мы получаем более совершенные технологии, которые позволяют выполнять ремонт быстрее, качественнее и дешевле.  
Первый шаг сделан. Учебный класс практически готов, теперь требуется закупить современное оборудование для будущего производственного участка. Ждем решения.  
— Сегодня мало кто сомневается в востребованности технических специальностей, а что можно сказать об их престиже?
— В настоящее время в АО «Борремфлот» трудятся 270 человек, численность коллектива увеличивается за счет приема на завод рабочих дефицитных профессий. Быть может, средняя зарплата на предприятии не такая показательная — от 23 до 27 тысяч рублей в месяц (в принципе неплохая для нашей местности), но у представителей отдельных специальностей, тех же котельщиков и сварщиков, она достигает 70—80 тысяч. Наверное, престиж той или иной профессии в первую очередь зависит от хороших знаний и навыков, желания трудиться и зарабатывать.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:28

Теперь вместе с FOSFA

Автор

Компания «В. Ф. Танкер» (входит в UCL Holding) стала ассоциированным членом международной Федерации ассоциаций по торговле маслами, семенами масличных и жирами (FOSFA INTERNATIONAL)

В составе нефтеналивного флота компании работают шесть  специализированных танкеров-химовозов класса IMO-II (проекты 19614 и RST27), введенных в эксплуатацию в 2011—2013 годах. Современные суда предназначены для круглогодичных перевозок нефтепродуктов, легких химических веществ, а также различных сортов растительных масел, что обеспечивает компании стабильные высокомаржинальные грузопотоки.
Членство  в  международной профильной организации открывает перед ООО «В. Ф. Танкер»  новые возможности взаимодействия с ведущими участниками мирового рынка растительных масел и жиров, является качественным информационным инструментом для изучения актуальных рыночных тенденций и расширения конкурентных позиций компании.
«Участие в международном профессиональном сообществе — это закономерный шаг компании в дальнейшем развитии направления перевозок растительных масел», — пояснил решение о вступлении в FOSFA управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов.

Соб. инф. Фото предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Пятница, 02 Декабрь 2016 09:27

Заглянуть в будущее

Автор

IMG 2044С такими словами к участникам и гостям X юбилейного международного  форума и выставки «Транспорт России», открывшегося 30 ноября в столичном комплексе «Гостиный Двор», обратился министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов. Действительно, на подобных встречах обсуждается перспектива развития отрасли, представлен взгляд в завтрашний день — и так было всегда   
Этот посыл прозвучал и в приветствии Президента России Владимира Владимировича Путина, которое зачитал на церемонии открытия его специальный представитель по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Борисович Иванов, в выступлениях участников форума и во время общения у выставочных павильонов. На самом высоком уровне было заявлено, что в первую очередь необходимо обеспечить транспортный парк современной и безопасной техникой, уделять неустанное внимание совершенствованию инфраструктуры автомобильных и железнодорожных дорог, воздушного, морского и речного транспорта. И, конечно, активно использовать механизмы государственно-частного партнерства, привлекать в отрасль серьезные инвестиции.
За последние десять лет, как отметил С. Б. Иванов, форум действительно стал важным ожидаемым событием в профессиональной транспортной среде. И это неудивительно, поскольку значение отрасли для поступательного социально-экономического развития страны трудно переоценить, она становится все более и более мультимодальной, где разные виды транспорта логистическим образом взаимодействуют между собой. Среди ключевых задач государственной политики были названы повышение конкурентоспособности оте-
чественной транспортной инфраструктуры, снятие инфраструктурных ограничений экономического роста (а они еще есть), формирование новых международных коридоров, обеспечение доступности и современного качества услуг.
А затем на связь вышел Выборгский судостроительный завод, проложив видеомост между Москвой и Ленинградской областью (что в последнее время стало актуальным приложением к наиболее значимым событиям в стране). Участники форума и выставки «Транспорт России» оказались свидетелями торжественной церемонии поднятия государственного флага на новом дизель-электрическом ледоколе проекта 21900М «Новороссийск». О завершении строительства третьего по счету судна уникальной серии и готовности к началу его ходовых испытаний специальному представителю Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта С. Б. Иванову доложил капитан ледокола Ярослав Ярославович Вержбицкий. И после полученного разрешения под звуки государственного гимна флаг был поднят.IMG 3334
Это только один из ярких эпизодов, свидетельствующих о потенциале и больших возможностях транспортной отрасли и ее образа в будущем. По словам М. Ю. Соколова, от технологии, умения быстро адаптироваться в современной обстановке сегодня практически зависит все.
— И не важно, — сказал он в своем вступительном слове, — речь идет о мега-перевозках или о транспортном сообщении в небольшом населенном пункте. Мы знаем, что сегодня на рынке много игроков, идет жесткая конкуренция, разные интересы и задачи. Однако давайте не будем забывать, что, преследуя корпоративные цели, можно упустить что-то по-настоящему важное и в хорошем смысле что-то революционное. Внедрение нового — это всегда дерзость, это всегда риск, а в ключевой момент — это непоколебимая решительность. Один успешный человек как-то сказал: осмелиться — значит, на мгновение потерять основу, не осмелиться — потерять навсегда себя. И сегодня форуму и выставке исполняется десять лет. Это только начало нового пути. И следующий наш пункт назначения  — мультимодальные перевозки, мультимодальное будущее и страна, близкая для всех.
На самом деле — каким станет  транспорт через десять или двадцать лет? Ответить объективно на этот вопрос непросто. Но это не относится к клиентам, пассажирам и грузам. Они будут всегда, а значит, у транспорта всегда будет будущее. Благодаря инновациям он меняется сегодня не просто быстро, а фундаментально. Если говорить о пассажирских перевозках, то в скором времени, возможно, мы будем пользоваться не единым билетом, а единым интерфейсом. То есть не будем задумываться о наименовании компании-day1 section1 85перевозчика, а стоимость пассажирских услуг, благодаря IT-технологиям, станет существенно меньше. То же самое происходит и с грузоперевозками. На рынок приходят молодые амбициозные компании-агрегаторы (работающие на мобильном контенте),  формируются новые цепочки поставок, меняется логистика бизнеса.
С другой стороны, по мнению представителей Минтранса РФ и экспертов отрасли, говорить о том, что транспорт станет каким-то другим, неправильно, он станет качественно новым. И это объективная реальность, к которой надо быть готовым. Основу для этого составляет транспортное образование. В ближайшем будущем оно должно перейти от традиционной системы к прогрессивной, гибкой, бизнес-ориентированной модели знаний, где наука и практика едины, а молодые специалисты готовы к работе с высокотехнологичным, постоянно меняющимся миром.
Еще одна церемония украсила открытие юбилейного форума и выставки «Транспорт России», с 2007 года преодолевших огромную дистанцию и ставших значительным событием для десятков стран-партнеров и тысяч их посетителей. Организаторы юбилейного торжества попросили лауреатов транспортного фестиваля «Транс-Арт», победителей всероссийского конкурса молодых ученых нарисовать будущее транспорта и описать проекты, которые, по их мнению, выведут отрасль на новую траекторию роста. Этот процесс демонстрировался на большом экране, а потом выполненные работы были помещены в специальную металлическую капсулу.
Возможно, созданные молодыми людьми образы станут реальностью, но об этом мы узнаем ровно через десять лет на XX форуме и выставке «Транспорт России». «Капсула времени» была торжественно передана основIMG 3544ателю форума, помощнику Президента РФ Игорю Евгеньевичу Левитину и министру транспорта РФ Максиму Юрьевичу Соколову.   
Масштабная экспозиция выставочного комплекса на этот раз заняла площадь в 3700 кв. метров, но разве можно измерить этими цифрами важность и пользу от наиболее значимых отраслевых проектов, презентаций, встреч, конференций, продемонстрированных и проведенных во время форума. Представленная деловая программа действительно была очень насыщенной. Ключевыми форматами события стали открытый диалог Минтранса РФ «Бизнес. Государство. Общество», пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего», прямая трансляция делового завтрака министра транспорта РФ, состоялся целый ряд отраслевых конференций и «круглых столов» по проблематике развития основных видов сообщения, в том числе авиационного, автомобильного, водного и других.Активное участие в них приняли заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, руководитель ФАУ «Российский Морской Регистр судоходства» Константин Геннадьевич Пальников, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Владимирович Тарасенко, генеральный директор ООО «T. A. Managament» (управляющей компании UCL Holding) Игорь Петрович Федоров, управляющий директор Северо-Западного пароходства Альберт Николаевич Выговский, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Александрович Досенко и многие другие представители отрасли.
Подробности в ближайших номерах газеты.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

IMG 2074IMG 3526IMG 2284IMG 3195

Пятница, 02 Декабрь 2016 09:22

Планы на Сабетту и Козино

Автор

Порт Сабетта станет ключевой транспортной точкой на Северном морском пути, об этом 29 ноября на заседании Совета Федерации заявил заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Владимирович Дворкович
По сообщениям информационных агентств, зампред подчеркнул, что с развитием этой северной трассы связаны серьезные планы и перспективы. С одной стороны, строительство порта обеспечивает конкретный проект по добыче и транспортировке сжиженного природного газа, с другой — это важнейшая точка на всем Северном морском пути, которая затем послужит перевозке грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона и обратно.
Кроме того, в 2016 году приняты решения по выделению дополнительного финансирования для обеспечения нормативного содержания внутренних водных путей и «расшивки» узких мест. По словам А. В. Дворковича, прежде всего речь идет о  строительстве Багаевского и Нижегородского гидроузлов (на Нижнем Дону и Верхней Волге в районе Козино) — сложных и крупных проектах, но необходимых для обеспечения соответствующих объемов перевозок.

Соб. инф.

Пятница, 02 Декабрь 2016 09:22

Второй буксир-спасатель

Автор

Во вторник на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (генеральный директор Евгений Яковлевич Кузнецов) в Шлиссельбурге прошла церемония спуска на воду мелкосидящего многофункционального буксира-спасателя  «КАЛАС» проекта MPSV12
Это второе судно серии из четырех буксиров-спасателей мощностью 2,5-3,0 МВт, строящихся по проекту Морского инженерного бюро. Контракт с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» был подписан осенью 2014 года. Новый буксир назван в честь реки Калас в Ленском районе Архангельской области. Именно порт Архангельск станет местом приписки нового судна, предназначенного для патрулирования и несения аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии  с классом, и может выполнять самые различные функции.
Его основные характеристики:  дедвейт при максимальной осадке составляет около 1820 тонн, длина габаритная — около 79,85 метра, ширина — 17,36 метра, высота борта — 6,7, скорость хода достигает 14 узлов, ледовый класс — ARC5.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 02 Декабрь 2016 08:53

Рыбзавод на воде

Автор

Архангельский траловый флот к весне 2019 года обзаведется четырьмя новыми судами-процессорами, способными не только вылавливать рыбу, но и производить из нее готовую продукцию
Контракты на строительство серии рыболовных траулеров-процессоров нового поколения были подписаны с Выборгским судостроительным заводом 9 ноября. Заявленная общая стоимость судов составляет около 155 миллионов евро.
По сообщениям информационных агентств, Выборгский судостроительный завод сдаст «под ключ» четыре крупнотоннажных траулера проекта ST 116 XL. Каждый будет иметь на борту фабрику для выпуска филе, рыбомучную установку, оборудование для производства рыбьего жира, консервную фабрику. Также суда оснастят мощными грузовыми кранами и траловым комплексом последнего поколения. Это первые в Северном бассейне траулеры, оснащенные системой автоматической паллетировки продукции в трюме, что позволит минимизировать время на выгрузку улова. Планируемая производительность каждого судна составит до 150 тонн рыбы в сутки. Траулеры будут иметь ледовое усиление категории Ice3 , что позволит им расширить эффективное время ведения промысла.
Строительство данных судов позволит обновить и вывести на новый уровень рыбодобывающий флот в стране.

Константин ТАРАКАНОВ

Пятница, 02 Декабрь 2016 08:45

Порт спешит на помощь

Автор

Туапсинский морской торговый порт традиционно оказывает помощь муниципальным детским учреждениям и общественным организациям, занимающихся поддержкой людей с ограниченными возможностями
Каждый случай — это отдельная история, за которой скрываются приобретенные возможности лучше учиться, заниматься спортом, находиться в более комфортных помещениях или посещать культурные мероприятия. В течение последних месяцев в адрес АО «ТМТП» поступило несколько обращений с просьбой об оказании благотворительной помощи, и никому не было в ней отказано. Но обо всем по порядку.
Для малышей детского садика № 39 «Золушка» было выделено 35 000 рублей на приобретение семи комплектов развивающих дидактических игр. Это весомое подспорье воспитателям в формировании у детей ассоциативного мышления, произвольного внимания, памяти и речи.
Детский сад № 34 «Чайка» когда-то был в ведомственном подчинении ТМТП, и сегодня многие его воспитанники — дети работников порта. В прошлом году предприятие помогло садику обустроить игровую площадку «Кораблик», а в этом — перечислило 200 тысяч рублей на ремонт пола в помещении подготовительной группы (а это 100 квадратных метров).
28 октября в России отметили 90 лет со дня образования Всероссийского общества глухих. В связи с этой датой председатель Туапсинского местного отделения ВОГ попросила помочь оплатить детям-инвалидам и их законным представителям посещение цирка в городе Сочи. Порт, конечно, откликнулся на просьбу и оказал материальную помощь в размере 36 000 рублей.
Не осталась без внимания и просьба юных туапсинских музыкантов. Детской школе искусств имени С. В. Рахманинова оказана помощь в приобретении компьютерной техники.
Директор детско-юношеской спортивной школы № 1 города Туапсе попросил порт оказать благотворительную помощь в частичном покрытии расходов на участие ее воспитанников в первенстве России по дзюдо, проходящем в Оренбурге. Юным спортсменам было выделено 140 000 рублей.

Михаил ЗЫКОВ

Пятница, 02 Декабрь 2016 08:43

«Нептун» снова в строю

Автор

Малое пожарное судно «Нептун» Туапсинского морского торгового порта прошло очередное освидетельствование и введено в эксплуатацию

Работы проходили с июня по октябрь этого года. «Нептун» построен в 1996-м и является самым возрастным среди судов Туапсинского портового флота. С годами «болячек» у него становилось все больше и больше. Отсутствие на Черноморском побережье нормально функционирующих судоремонтных баз заставило применить нетрадиционные способы выполнения ремонта, разделив его на два этапа — доковый и заводской.
Так, докование судна проводилось на ближайшем предприятии — 5-м судоремонтном заводе «Звездочка» в Темрюке. С хорошим качеством и в согласованные сроки были выполнены работы по ремонту гребного и рулевого устройств, донно-бортовой арматуры, якорей и якорь-цепей, очистка  и окраска корпуса.
А заводской ремонт (в связи с загруженностью по ремонту военных кораблей в рамках гособоронзаказа 5-го СРЗ «Звездочка») пришлось производить  на причале котлована ковша АО «ТМТП» силами подрядчика ООО «Судовой технический центр». Были отремонтированы главные двигатели, дизель-генераторы, корпусные конструкции, судовые устройства, противопожарное, электро- и радиооборудование.
Не остались в стороне и члены экипажа судна. Под руководством директора службы управления флотом Д. А. Стоянова они выполнили текущий ремонт и окрасочные работы. Постаралась вся судовая команда во главе с капитаном А. Г. Пономаренко и старшим механиком В. С. Подгузовым, а также ветеран-судоремонтник В. Н. Лепихов — за помощь в наладке и настройке систем дистанционно-автоматического управления главных двигателей, дизель-генераторов и винтов регулируемого шага.
— После завершения ремонтных работ успешно проведены швартовные и ходовые испытания судна с проверкой в действии всех механизмов, противопожарных устройств, электрооборудования и систем автоматики, получены регистровые классификационные свидетельства, — рассказал Дмитрий Александрович Стоянов. — Судно введено в эксплуатацию и приступило к несению службы по обеспечению пожарной безопасности на акватории порта Туапсе.

Михаил ЗЫКОВ. Фото автора

Пятница, 02 Декабрь 2016 08:42

Хорошее подспорье

Автор

Окская судоверфь наряду с выполнением судостроительных заказов ежегодно занимается и ремонтом различных судов, располагая для этого необходимыми производственными возможностями
Неплохое подспорье для предприятия, хотя подобные заказы и не имеют большого веса в общем объеме выполняемых корабелами работ. Так, год назад специалисты судоверфи отремонтировали два судна ФГУП «Канал имени Москвы» — теплоход-бункеровщик воды «Путейский-11» и земснаряд «Московский-702».
А сегодня на слипе предприятия находятся пассажирский теплоход типа «Москвич» — «М-192» (полузакрытого типа с двухэтажным размещением пассажиров), эксплуатирующийся в качестве прогулочно-экскурсионного судна, и мелкосидящий речной буксир-толкач проекта «Р96» с водометным движителем. Навашинским корабелам предстоит выполнить на них ремонт корпуса. Разумеется, они, как всегда, успешно справятся с заданием.
Кстати, в новейшей истории Окской судоверфи, шесть лет назад, был эпизод, связанный с ремонтом большого судна, — замена металла под днищем корпуса «Волго-Дона-95». Заказчики из Волжского пароходства остались довольны выполненной работой.

Александр ВИХРОВ

Страница 1 из 2