Пятница, 07 Апрель 2017 08:22

Порт — лидер

Автор

АО «Туапсинский морской торговый порт» (входит в UCL Holding) признан победителем в конкурсе «Лучшая стивидорная компания» по итогам 2016 года в номинации «Переработка нефтеналивных грузов»
Об этом было объявлено 23 марта в Санкт-Петербурге на 30-й конференции Ассоциации морских торговых портов. Стивидорная компания из Туапсе не впервые  удостоена такой престижной награды — победа в отраслевом конкурсе присуждалась ей еще в 2012 году. И в 2015-м итоги работы с нефтеналивными грузами АО «ТМТП» также были признаны лучшими в отрасли.
Конкурс на звание лучшей стивидорной компании проводится Ассоциацией морских торговых портов с 2005 года, и его участники оцениваются по балльной системе, учитывающей не только объемы грузопереработки, но и уровень работы с клиентами, финансовое положение предприятия, объем инвестиций в развитие производства.
— Итоги 2016 года еще раз подтвердили, что Туапсинский морской торговый порт по-прежнему в списке лучших стивидорных компаний России, — отметил управляющий директор АО «ТМТП» Андрей Николаевич Ярославцев. — В нашей деятельности нет мелочей: для повышения эффективности работы порта одинаково важны и уровень технического оснащения, и качество нашего сервиса, и ответственная социальная и экологическая политика. В комплексе все это и делает порт сильным предприятием с большим потенциалом и перспективами развития.
Добавим, что по итогам прошедшего года лучшими компаниями также были признаны АО «Торговый порт Посьет» (в номинации «Переработка внешнеторговых грузов») и АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» («Пассажирские  операции»).

Михаил ЗЫКОВ

Пятница, 07 Апрель 2017 08:14

Химовоз с окской пропиской

Автор

Спуском на воду 30 марта химовоза проекта RST27 Окская судоверфь завершает контракт с компанией «Балт Флот Танкер», рассчитанный на строительство пяти современных судов (трех комбинированных и двух наливных). И открывает сдаточную программу юбилейного для предприятия 2017 года

Куликов 6107По словам генерального директора Окской судовeрфи Владимира Павловича Куликова, предприятие со 110-летней историей не собирается останавливаться на достигнутом и готово наращивать объемы и темпы производства. Так, навашинские корабелы выполняют заказы по линии Министерства обороны РФ — прежде всего по строительству второго служебно-разъездного катера проекта 21270, изготавливают корпуса самоходного понтона «ПСТ-1», строят многофункциональное морское водолазное судно-катамаран проекта SDS18.
— В наступившем году нам предстоит еще не раз встретиться, — заверил присутствующих на церемонии спуска на воду танкера-химовоза «Балт Флот 15» В. П. Куликов. — Для этого в ближайшее время необходимо выполнить высокие требования заказчиков строящихся судов, а с заключением новых контрактов (предварительная договоренность уже есть) нас ждет серьезная и напряженная работа. Такая загрузка благоприятно скажется на экономическом и финансовом состоянии предприятия, а значит — на благополучии всего коллектива, который ждет повышение заработной платы.
Олерский 0315Руководство ООО «Балт Флот Танкер» из Санкт-Петербурга, в частности генеральный директор Дмитрий Александрович Олерский, не первый раз приезжает на Окскую судоверфь. За последние несколько лет для этой компании навашинские корабелы построили шесть уникальных комбинированных теплоходов «танкер/площадка» проекта RST54 (головное судно сдано в октябре 2014 года), которые успешно используются для эффективных коммерческих перевозок c загрузкой в обе стороны рейса (как нефтеналивных, так и сухих грузов). На очереди — два танкера проекта RST27. Выступая перед судостроителями, Д. А. Олерский поблагодарил их за построенные теплоходы.
По мнению специалистов отрасли, судя по сегодняшим результатам Окской судоверфи, она является одним из лидеров отечественного гражданского судостроения, и умение ее коллектива решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки вызывает доверие и уважение заказчиков. Так считают заместитель директора дирекции  морского и речного транспорта ПАО «ГТЛК» Максим Сергеевич Зенов, директор нижегородского филиала Российского Морского Регистра судоходства Сергей Владимирович Баранов, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, советник при губернаторе Нижегородской области Владимир Валентинович Нефедов и другие гости.
Хорошо знакома с возможностями судостроительного предприятия в Навашине и Татьяна Борисовна Прозорова, исполняющая обязанности начальника управления финансового контроля управляющей компании UCL Holding (в состав этой транспортной группы входит Окская судоверфь). Ей было предоставлено почетное право стать крестной матерью нового теплохода.
IMG 6150 Конечно же, волнение было, — призналась нам Татьяна Борисовна, — но все прошло хорошо. На самом деле я очень счастлива, что такое замечательное судно спущено со стапелей Окской судоверфи. И надеюсь, что это не последняя торжественная церемония, свидетелем которой я являюсь. В управляющей компании работаю более десяти лет и видела предприятие на разных этапах его развития, начиная со спуска головного судна проекта RSD44. Радует, что судоверфь возрождается, модернизируется, и у нее появляются неплохие перспективы.  
Председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин предложил считать количество спускаемых судов… праздничными пирогами. Первый уже вручен генеральному директору судоверфи и стал угощением для юных навашинцев, собравшихся на спуск танкера. А если серьезно, то первичная профсоюзная организация, созданная на предприятии, входит в баскомфлот и заключает с администрацией коллективный договор. Так вот условия эIMG 6068того важного документа, о чем отчитался Б. С. Пулин, полностью выполнены по итогам первого квартала 2017 года.
Остается добавить, что ответственным сдатчиком танкера «Балт Флот 15» является Иван Евгеньевич Бандин, а экипаж нового судна возглавил капитан Владимир Иванович Хованский. Первый рейс уже не за горами.
По информации главного строителя судов Окской судоверфи Виталия Александровича Силина, в настоящее время на двух химовозах проекта RST27 «Балт Флот 14» и «Балт Флот 15», стоящих у достроечной стенки предприятия, ведутся швартовные испытания. Суда будут переданы заказчику в установленные сроки этой весной. На втором по счету служебно-разъездном катере проекта 21270, строящемся для военных, практически завершен монтаж различных систем, спуск на воду планируется в мае. На многофункциональном морском судне-катамаране проекта SDS18, заказчиком которого выступает ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ведется конструктивная сдача корпусных конструкций. В общем, работа продолжается.
Сегодня Окская судоверфь стоит на пороге очередного большого контракта. Как стало известно на прошлой неделе, речь идет о строительстве серии наливных судов для  развивающейся российской компании, уделяющей серьезное внимание созданию нового флота (подробности в ближайших номерах). Кстати, история судостроительного предприятия в Навашине 110 лет назад начиналась с получения заказа на строительство нефтеналивных барж.

Танкер, катамаран… траулер    

АО «Окская судоверфь» ведет активные разработки в направлении судостроения рыбопромыслового флота

По информации пресс-службы предприятия, в марте были проведены переговоры с зарубежными организациями, специализирующимися в проектировании современных рыболовных судов. В частности, с MacDuffDesign (Шотландия) и SeaTechSolutionsCo., Ltd (Южная Корея). В итоге руководство судоверфи рассматривает ряд проектов средне- и малотоннажных траулеров, представляющих высокий интерес для российских отраслевых компаний и отвечающих современным строительным возможностям Окской судоверфи, в том числе параметрам транспортировки судов по внутренним водным путям от предприятия до заказчика.
В связи с этим 17 марта на Окской судоверфи прошла встреча с представителями мурманских рыболовных компаний, на которой были рассмотрены предложенные проекты, а также обсуждены вопросы взаимовыгодного сотрудничества в судостроении. Прологом этой работы стали февральские переговоры исполнительного директора предприятия Дениса Евгеньевича Самсикова c заместителем руководителя Федерального агентства по рыболовству Петром Степановичем Савчуком, особенно актуальные в преддверии нового этапа распределения квот на вылов биоресурсов в морских районах России. Их целью как раз и была презентация возможностей навашинских корабелов в обновлении рыбопромыслового флота, а также вопросы господдержки отечественных верфей и возможности финансирования перспективных проектов.  
По итогам этой встречи в Навашино были приглашены представители Росрыболовства и рыбопромысловых компаний, а в ответ руководству Окской судоверфи предложено представить свои разработки на Международном рыбопромышленном форуме, который состоится в Санкт-Петербурге в сентябре этого года.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Апрель 2017 08:03

Эстафета времен

Автор

Одним из последних круизных лайнеров сормовской постройки был дизель-электроход «Советский Союз», переданный еще в конце 50-х вместе с однотипным судном «Ленин» Волжскому пароходству. Об этом на церемонии закладки нового современного теплохода проекта PV300 напомнил управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин

Трофимов и багаутдиновИ не просто напомнил, а под дружные аплодисменты присутствующих передал в дар руководителям ООО «ВодоходЪ» (заказчикам судна) сохранившуюся носовую фигуру дизель-электрохода с изображенным на ней гербом Советского Союза — как символ продолжения традиций волжского туризма.  
— Сегодня действительно знаменательная дата, — подчеркнул в своем выступлении Александр Алексеевич, — закладывается принципиально новое пассажирское судно, и начало его строительства свидетельствует о том, что в стране происходят большие положительные изменения. Мы в Волжском пароходстве рады такому событию и в будущем, когда современный лайнер будет сдан в эксплуатацию, желаем ему долгого и счастливого плавания!   
Как образно заметил вице-президент по гражданскому судостроению ОСК Евгений Николаевич Загородний, в главу «круизные суда» в истории самой корпорации (в ее состав входят заводы «Красное Сормово» и «Лотос», начавшие строительство отечественного пассажирского флота) и, добавим, всей отрасли внесена очередная запись. А это уже говорит о серийном строительстве пассажирских теплоходов. Причем разного  класса. Напомним, что на заводе «Лотос» в Наримановском районе Астраханской области в августе 2016 года был заложен лайнер PV300VD. Внешне и по комфорту он ничем не отличается от своего речного собрата сормовской постройки, но спроектирован с учетом круглогодичной эксплуатации — с выходом в Каспийское, Азовское, Черное, Средиземное и Красное моря. А значит, 28 марта в Нижнем Новгороде состоялась премьера речного варианта нового проекта.     
— Наш выбор как заказчиков выпал на завод «Красное Сормово» уже потому, что именно здесь 160 лет назад было построено первое пассажирское судно и затем — более сотни теплоходов, — сказал председатель совета директоров ООО «ВодоходЪ» Ришат Диасович Багаутдинов. — И, конечно, высоко оценивая возможности предприятия, не сомневались в необходимости размещения на нем заказа. Однако еще три года назад строительство круизных речных судов на российских верфях казалось несбыточной мечтой: по сравнению с грузовыми теплоходами они дороже, да и срок их навигации значительно короче. Но все возвращается на круги своя. Во многом это произошло благодаря мерам господдержки. Срок сдачи судна намечен на 2020 год, однако пробный рейс планируется выполнить уже в октябре 2019-го.
По признанию исполняющего обязанности губернатора Нижегородской области Евгения Борисовича Люлина, он всегда с огромной радостью приезжает в гости к сормовичам, особенно в последние несколько лет, когда завод после сложных тяжелых десятилетий вышел на ведущие роли в оте-чественном судостроении. И хотя руководство региона немало делает для того, чтобы поддержать промышленные предприятия, помогая в модернизации производства и тем самым давая им возможность получать крупнейшие федеральные и международные заказы, главная заслуга в том, что именно нижегородскому заводу поручено строительство круизного лайнера, принадлежит его коллективу. Несмотря ни на что, он сохранил  кадры и усовершенствовал технологии, необходимые для выполнения любых заказов.
Егоров и Бабич— Мы начинаем строительство пассажирского судна, уровень применения передовых технологий и инноваций в котором будет очень высоким, я бы сказал, беспрецедентным для современной России, — считает генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Сергеевич Жарков. — Сегодня наше предприятие занимает ведущую позицию в стране по тоннажу сданных судов грузового флота. Теперь мы, как и много лет назад, в числе первых, кому доверено строить пассажирские теплоходы для туристических речных маршрутов. И оправдаем это доверие.
Не случайно в знаменательный для сормовских корабелов день на предприятии собралось много почетных гостей. Среди них управляющий директор ООО «ВодоходЪ» Александр Александрович Трофимов, генеральный директор лизинговой компании Жарков и Люлин«Гознак-лизинг» Александр  Александрович Бабич, генеральный директор Московского речного пароходства Константин Олегович Анисимов (для этой компании строится первое круизное судно на заводе «Лотос»), глава Нижнего Новгорода Иван Николаевич Карнилин, ректор ВГУВТа Игорь Константинович Кузьмичев и другие.
Уже скоро в огромном заводском цехе, на время опустевшем после очередного выведенного на слип судна и заполненном свободным дыханием весны, вырастут корпусные конструкции. А пока достаточно места для плотного живого кольца людей, обступивших первую днищевую секцию круизного пассажирского теплохода. На ней устанавливается закладная доска. Служится молебен в честь рождения первенца, звучат поздравления. Носовая фигура в форме советского герба тонет в фотовспышках, увековечивающих реальные свидетельства связи времен.                    
— Вот так оживает мечта о белых пароходах, как издавна называли на реке пассажирские суда, — говорит генеральный директор Морского инженерного бюро, спроектировавшего линейку современных лайнеров, Геннадий Вячеславович Егоров. — Это не просто очередной уникальный проект, а продолжение нашей истории и жизни.
И еще некое ощущение надежды оставить после себя заметный след, в том числе для тех, кто, в свою очередь, примет эстафету от нынеших проектантов, судостроителей и судоводителей. 

Кстати
За свою историю завод «Красное Сормово» построил более 1750 судов и кораблей различного назначения, в том числе 105 пароходов, теплоходов и дизель-электроходов. Первый колесный буксирный грузопассажирский пароход «Минин», появившийся 160 лет назад, имел всего две каюты в трюме. В 1871 году завод спустил на воду двухпалубный товарно-пассажирский колесный пароход «Переворот». Другое сормовское судно — «Н. В. Гоголь» — уже 105 навигаций трудится на Северной Двине и внесено в Книгу рекордов России. Вершиной пассажирского судостроения стали дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз», переданные Волжскому пароходству в 1958 и 1959 годах.

Наша справка
Круизный лайнер проекта PV300 представляет собой четырехпалубное судно нового поколения длиной 141 и шириной 16,8 метра. Эксплуатационная скорость — 22,5 километра в час, дальность плавания в автономном режиме — около 6000 километров. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его в морских и прибрежных районах, а также на Ладожском и Онежском озерах при высоте волны до 3 метров. Теплоход рассчитан на 342 пассажира и будет работать на дальних круизных линиях Москва — Астрахань, Москва — Санкт-Петербург и Москва — Ростов-на-Дону. Экипаж насчитывает 144 человека.

Митинг панорама

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Апрель 2017 07:50

Держим курс на развитие

Автор

Уже традиционно в конце марта в Москве прошло расширенное совместное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. Подвести итоги прошлого года и обсудить перспективы на ближайшее будущее собрались представители отрасли из всех регионов страны

Зал 6424

IMG 6325Перед тем как перейти к серьезному разговору, были вручены награды лучшим из них по результатам работы в 2016 году. На этот раз были отмечены коллективы сразу двух судоходных компаний, входящих в транспортную группу UCL Holding, и их руководители. Так, управляющий директор Волжского пароходства, заслуженный работник транспорта РФ Александр Алексеевич Шишкин был награжден благодарственным письмом министра транспорта России Максима Юрьевича Соколова. В частности, за активное участие в подготовке и проведении заседания Президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей. Волжское пароходство (одна из немногих российских судоходных компаний с большой историей и давними традициями) ежегодно выделяется весомыми объемами речных перевозок и является надежным партнером.  
IMG 6381А управляющему директору ООО «В. Ф. Танкер» Сергею Александровичу Брызгалову  вручил вымпел «Лидер отрасли» и свидетельство замминистра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский.  Напомним, что в число победителей ежегодного отраслевого конкурса ООО «В. Ф. Танкер» вошло в третий раз. Ранее оно удостаивалось звания «Лучшая судоходная компания» по результатам работы за 2012 и 2013 годы. Очередная награда была получена за высокие производственные результаты, среди которых ключевыми достижениями стали успешно реализованные проекты по расширению грузовой базы и переключению части грузопотоков с железнодорожного на водный транспорт в сегменте перевозок наливных грузов. Как отметил С. А. Брызгалов: «Традиция проведения конкурса и признание отраслевым сообществом достижений в деятельности организаций водного транспорта — это не только оценка работы команды специалистов каждой отдельной компании, но и знак уважения к труду всех российских речников и моряков».
Заметим, что представители группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских судоходных, стивидорных, железнодорожных, судостроительных и логистических активов (генеральный директор управляющей компании холдинга — Игорь Петрович Федоров) ежегодно входят в список победителей конкурса «Лидер отрасли», проводимого Росморречфлотом.  
Награды получили специалисты и коллективы самых разных сфер отрасли. Среди них — руководитель ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» Олег Юнусович Шахмарданов и капитан этого бассейна Александр Викторович Раков, генеральный директор АО «ЦНИИМФ» Сергей Иванович Буянов и многие другие. Второй раз вымпел «Лидер отрасли» был вручен Ольге Ивановне Карташовой, директору Каспийского института морского и речного транспорта, являющегося филиалом Волжского государственного университета водного транспорта. Впрочем, и сам ректор ВГУВТа Игорь Константинович Кузьмичев также отмечен по итогам работы в 2016 году. Добавим, что наряду с отраслевыми наградами группе специалистов подведомственных Росморречфлоту организаций были вручены памятные медали «Патриот России».
В обсуждении основной повестки дня кроме руководства Минтранса РФ и Росморречфлота приняли участие председатель исполкома КТС СНГ Александр Александрович Давыденко 0530Давыденко, президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, а также представители федеральных органов власти, контролирующих органов, коммерческих предприятий, учебных заведений и общественных организаций. В приветственном слове М. Ю. Соколов положительно оценил итоги работы отрасли в 2016 году, подчеркнув, что особое внимание было уделено развитию внутреннего водного транспорта.
С основным докладом выступил В. А. Олерский, отметивший среди достижений прошлого года ввод новых портовых мощностей, рост перевалки грузов в морских портах до 721,9 миллиона тонн (плюс 6,7 процента к 2015-му), неуклонное снижение доли перевалки внеКлявин 0445шнеторговых грузов России через морские порты сопредельных государств. А также рост грузовых перевозок судами под российским флагом (их количество составляет 3866 единиц флота). В Российском международном реестре судов зарегистрировано 1033 судна, на 137 больше, чем в  2015 году, суммарным дедвейтом 4,1 миллиона тонн.
Что касается отраслевого образования, то за счет средств федерального бюджета в учебных заведениях Росморречфлота обучается 33792 человека, подготовлен 6671 специалист, принято на обучение 9323 человека.
А вот объем грузовых перево-зок внутренним водным транспортом снизился по сравнению с предыдущим годом на 2,9 процента, составив 117,9 миллиона тонн (выросли перевозки грузов по Северному морскому пути, и в целом по стране увеличился объем пассажирских перевозок). Вопросам повышения конкурентоспособности российского флота, увеличения перевозок грузов на судах под российским флагом, устранения административных барьеров и совершенствования отраслевого законодательства уделил внимание в своем выступлении А. Ю. Клявин. «Российский флот нуждается в мерах защиты и поддержки», — подвел он итог.
Кузьмичев и кто 6463В 2017 году будет уделено внимание развитию транспортной инфраструктуры и  улучшению инвестиционного климата и развитию рыночных отношений на транспорте. Намечено увеличить объем перевалки грузов в российских морских портах до 748 миллионов тонн, объем  грузовых перевозок по СМП — до 8 миллионов тонн, количество обучающихся в отраслевых вузах за счет бюджета — до 34 тысяч человек, выполнить другие задачи.
Заседание Коллегии традиционно проходило в Московской государственной академии водного транспорта — филиале Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (и. о. директора МГАВТ Игорь Николаевич Мищенко) и завершилось торжественной церемонией выноса флагов и исполнением московскими курсантами Государственного гимна РФ.

События 2016 года

 

ФЕВРАЛЬ

Утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года.

МАЙ

Завершен комплекс первого этапа реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы (Кузьминский  и  Кишемский  судоходный  каналы,  Топоринские  и  Кишемские заградительные ворота, Благовещенская переправа).
Завершен капитальный ремонт второй камеры Кочетовского шлюза (реализация комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна).

ИЮНЬ

Завершены работы I этапа реконструкции Волховского шлюза (Волго-Балтийский канал).

ИЮЛЬ

Принят Федеральный закон от 03.07.2016 № 367-Ф3:  законодательно закреплена возможность создания региональных водных путей.
Завершен второй этап реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала.

АВГУСТ

Заседание Президиума Государственного совета Российской Федерации по вопросу «О развитии внутреннего водного транспорта».
Подняты паруса на парусном учебном судне «Херсонес» после восстановительного ремонта.
Принят в эксплуатацию катер-бонопостановщик «Александр Сизонцев».

СЕНТЯБРЬ

В Черноморской регате приняли участие учебные парусники «Мир», «Надежда», «Херсонес» и яхта «Акела».
Принят в эксплуатацию катер-бонопостановщик «Капитан Оходов».
Международное комплексное учение по ликвидации последствий аварии танкера в море «RU DELTA 2016».

ОКТЯБРЬ

Завершена реконструкция здания морского вокзала в Мурманске.

ДЕКАБРЬ

Принят в эксплуатацию ледокол «Новосибирск».
Ледокол «Виктор Черномырдин» спущен на воду.
Завершены работы по строительству морского вокзала в Петропавловске-Комчатском.
Завершены работы III этапа комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна.
ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» стал акционерным обществом.

Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Апрель 2017 07:47

«Капитаны» идут впереди

Автор

По информации Росморречфлота, 31 марта сухогрузные суда проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» и «Капитан Загрядцев» Волжского пароходства (входит в UCL Holding) открыли навигацию на внутренних водных путях, пройдя через шлюз № 31 ФБУ «Администрация Волго-Дон»
Современные теплоходы компании, построенные на Окской судоверфи и переданные заказчику в 2011—2012 годах, проследовали с грузом зерна на рейдовый перевалочный комплекс в районе порта Кавказ. Передовые экипажи, не первую навигацию занимающиеся перевозкой зерновой и другой продукции, возглавляют опытные судоводители: капитан — сменный механик Владимир Викторович Громов и капитан-механик Андрей Петрович Павлов. Оба судна зимовали и готовились к весне на Волжской БТОФ компании в Волгоградской области.
Прогнозируемый грузооборот на Волго-Донском водном пути (в соответствии с заявками судовладельцев) в 2017 году составляет 11,6 миллиона тонно-километров. В целом по состоянию на 1 апреля, как сообщили в Росморречфлоте, навигация началась на 1590 километрах внутренних водных путей. В этот день на Волго-Донском судоходном канале была торжественно открыта 66-я навигация. Через шлюз № 1 прошли в балласте сухогрузы «Водла 2» (ООО «ВолгоБалт Шип») и «Волгодонск» (ООО «Морское агентство «Линтер»), следующие из Астрахани в Ростов-на-Дону.
Одновременно началась транзитная навигация в Азово-Донском бассейне. Там ее (97-ю по счету) на Кочетовском шлюзе открыл теплоход «Титан» (ООО «Прайм Шиппинг»), направляющийся под погрузку в Саратов.
Кстати, еще раньше в Волжском пароходстве покинули место зимовки в Аксае другие два судна проекта RSD44 — «Капитан Шумилов» и «Капитан Афанасьев». Они вышли в Ростов-на-Дону в конце марта, направившись под загрузку зерном к причалу Ростовского комбината хлебопродуктов. И затем доставили груз в порт Кавказ.
DSCN3532Для экипажа современного теплохода «Капитан Шумилов» Волжской БТОФ компании, возглавляемого капитаном — третьим помощником механика Александром Виульевичем Кулагиным, это уже привычный маршрут. В прошлом году судно не раз грузилось зерном в Ростове-на-Дону. Перед выходом с партией пшеницы  в порт Кавказ мы связались с его экипажем.
— Все, работа началась, — не скрывал приподнятого настроения А. В. Кулагин, — очень довольны, что отправились в первый рейс, самое трудное весной — ждать выхода флота. Настрой боевой, надеемся на успешное проведение очередной DSCN3541навигации. Для этого хорошо подготовились к весне: постарались и экипаж, и специалисты ООО «Судостроитель» в Аксае, и, конечно, Волжское пароходство, организовавшее четкое проведение судоремонта, а главное — построившее новые теплоходы, на которых нравится работать. Я на «Капитане Шумилове» с 2013 года и назад на «Волго-Дон» не хочется.
В свое время, имея опыт управления самыми разными судами, мечтал о работе на современном теплоходе и капитан — сменный механик Сергей Николаевич Серов. Такая возможность у него появилась после приемки на Окской судоверфи в сентябре 2011 года уникального сухогруза «Капитан Афанасьев». С той поры началась новая страница в трудовой биографии опытного судоводителя (более тридцати лет на флоте) и одного из лучших капитанов Борской БТОФ Волжского пароходства. Стоит ли говорить о большом желании работать у экипажа этого судна и всех остальных, уже вышедших или готовых выйти в свой первый рейс.
Прошлой зимой в Аксае проходили первое очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации пять теплоходов проекта RSD44 компании (остальные пять судов серии, принятые в эксплуатацию раньше, прошли успешно средний ремонт год назад). Также здесь готовился к весне «Волго-Дон-5052» Волжского пароходства.
Напомним, что проект RSD44 разработан Морским инженерным бюро. Головной сухогруз «Капитан Рузманкин» был сдан в эксплуатацию в мае 2011 года, десятый — «Капитан Канатов» — в апреле 2012-го. Грузоподъемность новых судов достигает 5,5 тысячи тонн. Решение назвать теплоходы именами капитанов Волжского пароходства, погибших в Сталинградской битве, было принято в год 65-летия Великой Победы.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ПАТРИКЕЕВА

.

Пятница, 07 Апрель 2017 07:42

Операция «Док»

Автор

Какой бы капризной ни была весенняя погода, а подготовка флота к навигации на заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области идет по своему рабочему графику. На предприятии успешно завершается средний ремонт «Волго-Дона-5054», и для плавучего дока начинается горячая пора

За его исправное состояние, а также за производство работ при подъеме и спуске судов отвечают начальник дока Владимир Владимирович Курюкин и дружный экипаж, которым он руководит, состоящий из двенадцати человек. Как и на любом судне, это матросы, механики, сменные механики, электрики и еще крановщики. С начавшимися весенними работами нагрузка на них возрастает, ведь за короткое время до начала навигации предстоит поднять в плавучий док для проведения различного ремонта не менее десяти судов.
— Сложно было всему научиться? — спрашиваем Владимира Владимировича, показывая на щит управления балластной системой с длинными рядами кнопок и циферблатов, глядя на которые у нас разбегаются глаза.   
— Было бы желание, — резонно замечает начальник дока. — Я хотя до прихода сюда и имел диплом судоводителя — помощника механика после окончания профессионально-технического училища в поселке Память Парижской коммуны и успел поработать на флоте, но начинал здесь с матроса. Через год стал боцманом. Потом наблюдал за действиями начальника дока, понравилось, стал учиться. И вот с мая 2015-го работаю в этой должности. Главное — нужно быть внимательнее. С помощью балластной системы открываются задвижки, заслонки, и происходит заполнение воды в балластные отсеки. Так же регулируется деферент, чтобы выровнять док и не допустить крена. И обратный процесс — уже связанный с откачкой воды насосами.  
Различные сложности в работе, по его словам, в основном возникают не из-за конструктивных особенностей судов разного типа (в док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн можно поднимать и танкеры, и сухогрузы, и пассажирские теплоходы), а из-за погодных условий — порой приходится воевать со льдами и спорить с ветром.
Разумеется, любое оборудование и каждый механизм нуждаются в заботе, поэтому плавучему доку уделяется постоянное внимание, и в настоящее время он работает стабильно, без нареканий, в том числе со стороны Российского Речного Регистра судоходства, принося доход заводу и в целом Волжскому пароходству, в состав которого входит судоремонтное предприятие.
Многое зависит и от опыта, знаний, добросовестного отношения к делу всех членов команды. Что касается этого, то волжский поселок «коммунаров» всегда славился капитанами и механиками. Поэтому после окончания школы Владимир Курюкин не видел для себя другого будущего. А когда сошел на берег, сначала восстанавливал паровое судно на предприятии в Городце, а потом устроился на судоремонтный завод в родном поселке. Кстати, недавно в молодой семье появился сын Илья.  
— Что еще удержало здесь? — переспрашивает В. В. Курюкин. — Возможность совершенствоваться в профессии. Владимир Иванович Надежкин, наш исполнительный директор, в свое время так сказал мне: «Хочешь расти — иди учиться». Условия для этого есть. И я сейчас учусь на третьем курсе КузнецоваНижегородского речного училища, на электромеханика. Любимая работа и нормальный, сплоченный коллектив многое значат в повседневной жизни. А у нас действительно подобрались хорошие люди и опытные специалисты. Например, крановщик Сергей Михайлович Скатов.       
О нем с уважением, в чем мы убедились, отзываются и руководители предприятия, и коллеги. В частности, единственная женщина в экипаже плавучего дока — Ольга Вячеславовна Кузнецова. Именно Скатов передал ей профессиональные навыки крановщика, и теперь, наблюдая за их слаженной работой на высоте, не задумываешься о том, кто из них ученик, а кто наставник.
Интересно, что профессию крановщика Сергей Михайлович получил в… лесхозе. Одно время, уже работая на флоте, ушел туда зарабатывать квартиру, там его и послали на учебу (нужно было разгружать лесовозы, во-зившие шестиметровки). Так что вернулся на реку, получив и жилье, и новую профессию.
Скатов—  Учился я тогда на крановщика башенно-козловых кра-нов, а здесь перешел на портальные, пройдя стажировку, — рассказывает С. М. Скатов. — И уже с 1991 года не расстаюсь с ними. Правда, первое время, как водится, был на подхвате: подменял ушедших в отпуск или заболевших работников. Но уже довольно давно смотрю на окружающий мир из кабины портального крана. Кстати, в ясный день отсюда можно не только разглядеть противоположный берег Волги, но и увидеть Нижний Новгород.
Конечно, трудовая биография Сергея Михайловича складывается не из любования живописными видами (которые тоже зависят от погоды), а из напряженных будней. Когда тут следить за меняющимися с завидным постоянством временами года. Внимательность и ответственность — основные качества работы с грузами на высоте. Ведь внизу их принимают люди. А потом, не каждая деталь по силам одному крану грузоподъемностью 5 тонн. Ту же насадку к валу, весящую на тонну больше, приходится доставлять в две стрелы. Сначала поднимать груз из тележки трактора со стороны носовой части «Волго-Дона», затем задним ходом везти примерно до половины корпуса, а дальше, одновременно вытянув вверх обе стрелы с подвешенной к ним насадкой, развернуться на 180 градусов и, подъехав к корме, уложить на место. Это к вопросу о слаженной работе двух крановщиков.     
И так каждый день, который в горячую пору становится ненормированным. Утром — вверх, в обеденный перерыв — вниз. И опять по новой. Когда выпадает редкая свободная минута, скучать крановщику не дает книга, лежащая там же, в кабине, уже раскрытая на нужной странице. Это ведь не внизу трудиться, где можно в любое время отойти от рабочего места, чтобы размять ноги.    
Свою жизнь с флотом Сергей Михайлович Скатов связал в 1979 году, когда проходил практику рулевым-мотористом на пассажирском теплоходе «Афанасий Никитин». В поселок Память Парижской коммуны приехал из Республики Марий Эл — учиться в ПТУ-12 по примеру своих товарищей. После армии (срочную службу проходил в Венгрии) вернулся на пассажирский флот. Трудился рулевым, пока судьба не сделала резкий поворот, подняв судоводителя на другую высоту.
Супруга Татьяна Владимировна тоже работала на теплоходах — поваром. По стопам родителей пошли и сыновья: старший трудится на вспомогательном флоте практически рядом, а младший — далеко от родных берегов, на реке Москве. А значит, можно вести речь о флотской династии Скатовых. У Сергея Михайловича подрастают четыре внука: самому маленькому исполнилось три месяца, самому взрослому — 14 лет, и он тоже собирается поступать в  речное училище.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Наши современницы все активнее осваивают мужские профессии, и сегодня никого не удивит женщина, управляющая большегрузным автомобилем, воздушным лайнером и даже космическим кораблем. С каждым годом их становится больше и на водном транспорте

Специальности, связанные с эксплуатацией морского и речного  флота, пользуются популярностью у девушек. Соглашение 2012 года, подписанное Северо-Западным пароходством и ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова о целевой подготовке по судоводительским специальностям, приносит свои плоды. Выпускники и выпускницы университета приходят работать в СЗП.
Уроженке Приозерского района Ленинградской области Виктории Мольдовой родители с детства предоставили хорошую возможность для разностороннего развития. И хотя семья проживала в маленьком поселке Кузнечном, где добывают гранит из ладожских карьеров, их дочь с пятилетнего возраста училась  музыке, пению и танцам, занималась дзюдо и самбо. В среднеобразовательную школу Вике приходилось ездить в Приозерск, за 20 километров от дома, поэтому к соблюдению режима и дисциплине она приучена с детства.
Хорошая физическая подготовка помогла девушке уверенно чувствовать себя во всероссийском  лагере «Орленок» под Туапсе, куда она была направлена в 15 лет за хорошую учебу в школе. В лагерном подразделении «Штормовой» ребята жили по уставу ВМФ. Утром под звуки российского гимна вместе с государственным флагом поднимался Андреевский стяг. Юных воспитанников учили маршировать, вязать морские узлы, стрелять, разбирать и собирать автомат Калашникова, подниматься по скалодрому, а также приемам самообороны. Обучение плаванию проходило вместе со сборной России по синхронному плаванию. А еще воспитанников знакомили с устройством судна и основами мореходной астрономии по карте звездного неба, подвергали испытанию на тренажере для космонавтов. Приобретенные в «Орленке» навыки стрельбы позволили Виктории в том же году участвовать в соревнованиях за администрацию города Приозерска и занять первое место в командном и личном первенстве.
Целеустремленная девушка уже с 15 лет задумывалась о будущей профессии. Сначала после школы она хотела поступать в Академию правосудия в Санкт- Петербурге. И, возможно, ее личные качества были бы очень востребованы в органах правопорядка, но верх взяла морская стихия. Очевидно, на выбор повлияли ее детские воспоминания, связанные  с грузовыми теплоходами в Кузнечном. И, конечно, проведенные в «Орленке» каникулы. Кроме того, Вике быстрее хотелось получить надежную профессию и иметь стабильный заработок.
И уже в 2010 году после окончания девятого класса она поступила в колледж водного транспорта (ныне колледж ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова) на судоводительский факультет. На втором курсе у юных моряков началась практика. Курсантка Мольдова была направлена  в Северо-Западное пароходство стажером на теплоход «Св. князь Владимир». А через год на нем же пошла в рейс в штатной должности матроса и отработала полный контракт. Судно в основном было занято на лихтеровке зерна на рейдах портов Азов и Кавказ. Был рейс и в румынский порт Констанца.
Осваивая флотскую науку, способная и талантливая Виктория, еще в школьные годы принимавшая участие в творческих конкурсах (например, «Жемчужина Вуоксы»), в колледже активно увлеклась культурными проектами. На конкурсе кадетской песни среди военных училищ заняла первое место по вокалу, на конкурсе ГУМРФ «Поднять паруса» — третье, а также стала лауреатом молодежного фестиваля Невского района Санкт-Петербурга. Кроме того, девушка находит время и для занятий любимыми видами спорта — самбо и стрельбой.
В июле 2014 года после окончания колледжа с красным дипломом Виктория Олеговна Мольдова получила приглашение на работу в СЗП. И сразу оказалась на одном из современных теплоходов класса «река-море» «Нева-Лидер-5» (на снимке). Правда, сначала в должности матроса (не хватило полутора месяцев судоводительского стажа для получения рабочего диплома). Среди портов, в которые заходило судно, ей особенно запомнился Торо Нунзиато, что находится в пригороде Неаполя. И, конечно, экскурсия в Помпеи в выдавшее-ся свободное после выгрузки пшеницы время.
По возвращении из итальянского рейса Вика получила необходимый диплом и  продолжила работу на том же теплоходе в качестве второго помощника капитана. А еще поступила на заочное отделение ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова.
В сентябре 2015 года Виктория отправилась в очередной рейс на новом морском теплоходе «Сердолик». В день католического Рождества экипаж сухогруза оказался в испанском порту Виго и несколько часов наслаждался праздничной атмосферой, царившей в городе. Но как это нередко бывает, яркие события сменяют суровые испытания. В том же рейсе на подходе к португальскому порту Фигейра да Фош «Сердолику» пришлось не один час испытывать натиск стихии в штормящем океане в ожидании разрешения подойти к причалу.
Довелось Виктории работать и на «возрастном» теплоходе — «Сормовском-53» (с июня по октябрь 2016 года). Эти рейсы, считает юный штурман, очень помогли состояться в профессии и приобрести бесценный опыт судоводительской практики. Так, в октябре прошлого года у берегов Польши судно попало в сильный шторм. Авторулевое устройство не справлялось, и второму штурману, стоявшему на вахте, пришлось управлять судном в ручном режиме.
Сегодня Виктория Мольдова — студентка четвертого курса «макаровки» и специалист с определенным опытом  судовождения. И в будущем очень хочет стать капитаном. Целеустремленность и упорство, хорошая профессиональная и физическая подготовка, помноженные на талант общения с людьми, и женское обаяние помогут исполниться ее мечте.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Пятница, 07 Апрель 2017 07:38

Стратегия на сотрудничество

Автор

Задача Минтранса России — сформировать такую стратегию, которая позволит обеспечить не только  справедливую конкуренцию, но и взаимодействие между видами транспорта
 Об этом заявил на расширенном заседании Коллегии Министерства транспорта заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Владимирович Дворкович. В совещании также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Евгеньевич Левитин, председатель комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ Евгений Сергеевич Москвичев, заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский и другие руководители.
В связи с печальными событиями в Санкт-Петербурге, А. В. Дворкович особо остановился на важности обеспечения безопасности на всех видах транспорта. Участники заседания почтили память жертв взрыва 3 апреля в метро в Северной столице  минутой молчания.
Министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов в своем отчетном докладе отметил, что транспортная отрасль в 2016 году работала стабильно, несмотря на непростые экономические условия. Прирост перевозок в целом составил 2 процента. Объем экспорта транспортных услуг — почти 15 миллиардов долларов, что соответствует уровню 2015 года. Минтрансом разработан социальный стандарт оказания транспортных услуг для населения, внедрение которого призвано повысить их качество.
Прирост портовых мощностей составил 32 миллиона тонн. Введены в эксплуатацию порт Бронка и арктический терминал Новопортовского месторождения. Завершены реконструкция и строительство морских вокзалов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. В 2017 году планируется прирост мощностей на 27 миллионов тонн за счет ввода терминалов в портах Мурманск, Сабетта, Тамань.
В 2016 году с помощью лизинга на отечественных верфях заказано 18 судов и два парома для Сахалина. Введен в строй дизель-электрический ледокол мощностью 18 МВт и спущен на воду многофункциональный линейный ледокол мощностью 25 МВт. Приняты меры поддержки гражданского судостроения.
Начат переход на нормативное финансирование содержания ВВП. Внесены изменения в законодательство, позволяющие регионам участвовать в содержании и развитии ВВП. Завершены этапы реконструкции судоходных гидротехнических сооружений на Беломорско-Балтийском канале и в Азово-Донском бассейне; продолжаются работы по реконструкции СГТС на Единой глубоководной системе европейской части России и в Енисейском бассейне, которые будут продолжены и в текущем году. Завершен первый этап проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла, начато проектирование Багаевского гидроузла.

Соб. инф. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Апрель 2017 07:33

На вторую пятилетку

Автор

В Волжском государственном университете водного транспорта на заседании ученого совета был заслушан отчет профессора, доктора технических наук Игоря Константиновича Кузьмичева о выполненной работе в должности ректорас 2012 года
 В итоге ученый совет единогласно одобрил отчет и принял решение о направлении представления кандидатуры ректора на роль руководителя вуза в аттестационную комиссию Росморречфлота.  
Среди проблем, названных в выступлении И. К. Кузьмичева, — низкий показатель проходного балла при приеме в вуз, сокращение объемов хоздоговорных исследований. Но это не помешало Волжскому университету стать лидером отрасли по результатам работы за 2015 год (среди подведомственных Росморречфлоту высших учебных заведений), получить грант Русского географического общества из рук Президента В. В. Путина «Экспедиция: Плавучий университет Волжского бассейна-2016», увеличить темпы развития международного сотрудничества и начать работу по включению в состав вуза наряду с другими филиалами (в Астрахани, Самаре, Казани и Перми) двух речных училищ — в Уфе и Рыбинске.
В ответном слове Игорь Константинович Кузьмичев поблагодарил трудовой коллектив за доверие, заметив, что с таким кадровым потенциалом вузу под силу выполнить любые задачи и пройти предстоящие аттестации Росморречфлота и Минтранса РФ.
На ученом совете также состоялось вручение благодарственной грамоты заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского советнику ректората ВГУВТа Василию Николаевичу Захарову  и благодарственной грамоты губернатора Нижегородской области Валерия Павлиновича Шанцева заведующему кафедрой гидродинамики, теории корабля и экологической безопасности судов Станиславу Александровичу Ермакову.
Кстати
30 марта на заседании cовета по образованию Росморречфлота Волжский государственный университет водного транспорта был отмечен благодарственным письмом по итогам конкурса «Лидер отрасли». Такую же награду получили филиал Государственного морского университета им. адмирала Ф. Ф. Ушакова в Севастополе, проректор по воспитательной работе ГМУ им. адмирала Ф. Ф. Ушакова Сергей Васильевич Панченко и помощник ректора ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Андрей Алексеевич Березкин.

Егор ГЛАДЫШЕВ

Пятница, 07 Апрель 2017 07:27

А грант все ближе

Автор

По сообщениям СМИ, в российское правительство направлен доработанный проект постановления о судовом утилизационном гранте (СУГ), введение которого с нетерпением ждет все отраслевое сообщество
Эта государственная мера поддержки позволит судоходным компаниям приступить к обновлению флота на отечественных верфях (последнее — обязательное условие программы). А значит, приведет к увеличению загрузки судостроительных предприятий.  Грант на постройку нового судна можно получить, сдав старый флот в утиль, и его размер может составить 10—15 процентов от стоимости построенного теплохода. Эта величина зависит от сложности проекта — для круизного лайнера она выше, для сухогруза или танкера ниже. Есть же разница в их стоимости. По крайней мере, вопрос в стадии обсуждения.
А вот выделенная на грант сумма из бюджета конкретная. В 2017 году на все про все предусмотрено 393,7 миллиона рублей (на 2018-й — 371,2 миллиона, на 2019-й — 289,8 миллиона). Возраст утилизируемого судна должен превышать 30 лет, и пять последних оно должно быть зарегистрировано в российском реестре. И, разумеется, сдано в утиль в 2016 году. Представители отрасли, приветствуя введение судового утилизационного гранта, выступают за сохранение и других мер господдержки. Надо учитывать еще и то, что программы господдержки судостроения выполняют разные задачи и требуют комплексного подхода. Скажем, компенсации ставок по кредитам и лизингу обеспечивают доступ к финансированию, а тот же СУГ мотивирует судовладельцев к обновлению флота через вывод старого из эксплуатации, а не к продаже его на вторичном рынке.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Страница 1 из 12