№ 26

№ 26 (27)

Четверг, 29 Декабрь 2016 08:45

Профессия — моряк

Автор

Жизнелюбием и оптимизмом Владимир Григорьевич Амосов, капитан-наставник отдела безопасности судовождения компании «В. Ф. Танкер», щедро заряжает каждого, с кем общается. Хотя и в его флотской биографии был свой пуд соли, он уверен: положительный настрой и верность любимому делу сильнее любых обстоятельств

Цифровая навигация прокладывает курс
Сегодня рабочий день Владимира Григорьевича проходит в офисе судоходной компании
«В. Ф. Танкер». В учебном классе, где штурманский состав изучает электронную картографию, настроение рабочее и позитивное. Здесь всегда найдется место и для обучающихся специфике цифровой навигации судоводителей, и для рядового плавсостава, кому интересны современные возможности управления судами, и для коллег по береговой работе.  Владимиру Григорьевичу — капитану-наставнику по электронным картографическим навигационным информационным системам, или ЭКНИС, — нравится тот участок работы, которым он вплотную занимается уже четыре года.
— Судовые электронные картографические системы — инструмент достаточно новый и актуальный, — объяснил нам Владимир Григорьевич. — Если до недавнего времени использование цифровой картографии не являлось обязательным, то с 1 июля 2015 года применение на конвенционных судах морской навигационно-картографической системы ЭКНИС стало строгим требованием ИМО.
Однако подготовку судоводителей по данному направлению в компании «В. Ф. Танкер» начали уже с 2013 года.
— Сейчас процедура подготовки командного плавсостава наших экипажей строится следующим образом: сначала штурманы проходят основное обучение на базе специальных курсов, а затем — специальное обучение непосредственно в компании, — рассказывает Владимир Григорьевич. — Это необходимо для того, чтобы, прибыв на борт, они уже были знакомы с конкретным видом навигационного оборудования, установленном на судах компании, и готовы к непосредственному выполнению своих обязанностей.
Работе с плавсоставом в компании «В. Ф. Танкер» уделяют повышенное внимание. Это на сто процентов правильно, считает Владимир Григорьевич: «Транспортный процесс сложен сам по себе, поэтому профессионализм и ответственность — пожалуй, ключевые качества на флоте. Ведь отвечать приходится не только за себя, но и за судно, груз, других людей. Поэтому нужно сделать все возможное, чтобы шанс на ошибку свести к нулю».
Чтобы быть в курсе последних достижений морской индустрии и конвенционных требований, сам капитан-наставник постоянно читает специальную литературу и всегда готов помочь грамотной консультацией любому обратившемуся. Поэтому нередко в его классе можно увидеть не только моряков, пришедших для прохождения обязательного курса и инструктажа, но и зашедших за компетентным советом. Тем более у Владимира Григорьевича большой судоводительский опыт.

С окской Гавани — в Мировой океан
За плечами Владимира Гри-горьевича 23 года флотской вахты. Такую судьбу он выбрал еще мальчишкой. В то время семья жила на окраине Горького (ныне Нижний Новгород) в рабочем поселке Гавань. Его мама, Галина Сергеевна, трудилась в автозаводском грузовом порту. Часто он прибегал к ней на работу и наблюдал, как подходили к пристани и уходили по Оке теплоходы. Впечатляли и увлекательные рассказы друга-однокашника о своем дяде, моряке эстонского пароходства. А потому после окончания десятилетки Владимир твердо решил стать штурманом и поступил на судоводительский факультет (отделение морского судовождения) Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ), который успешно окончил в 1981 году.
За двадцать с лишним лет работы на флоте Владимир Григорьевич прошел все ступени от второго помощника до капитана судна. Трудился в ВОРПе, Обь-Иртышском пароходстве и судоходной компании «Волготанкер», обогнул почти половину северного полушария.
— Стран повидал я немало, — признается он. — Конечно, жизнь интересна везде. Но вот краше родных мест нет!
Впрочем, был в его трудовой биографии период, когда пришлось по семейным обстоятельствам остаться на берегу и несколько лет работать не по специальности в  сфере, далекой от судоходства. Об этом времени Владимир Григорьевич не любит вспоминать, шутливо отмахивается: «Давайте не будем о грустном» — и добавляет:
— Просыпался утром на работу, а перед глазами — восход солнца на море. И мысли: неужели никогда больше не увижу такой красоты?
 Казалось, что на берегу все серо, уныло, один день похож на другой.
 — В море — работа другого характера, — говорит Владимир Григорьевич, — это не рутина. В море все захватывает, мобилизует, и даже проблемы воспринимаются по-другому, потому что знаешь: ты не один.
Самая большая трудность — семья далеко. Трудно и тем, кто ждет на берегу, и тем, кто в море. Дети растут очень быстро, бытовые житейские проблемы приходится решать жене… Что уж тут говорить о домашних праздниках.
Вдали от своей супруги, Галины Петровны, и троих ребятишек Новый год капитану Амосову встречать приходилось не раз. На зарубежном берегу — рождественские праздники, карнавальные шествия, по-европейски нарядные дома и улицы, а на борту — экипаж соотечественников и выполнение рейсового задания.
— Чтобы встретить Новый год с теплыми, задушевными разговорами о родных и близких, старались «уйти под берег», — рассказывает Владимир Григорьевич, — это значит спрятаться от ветра, в какое-нибудь спокойное в плане погодных условий и навигационной обстановки место.
Но самым запоминающимся для него стал наступающий 1999-й. Он встретил его в Равенне, в полном одиночестве и… с фейерверком из судовой пиротехники, который организовал на причале итальянского порта. Времена были смутные. Из-за судебной тяжбы с иностранным фрахтователем до решения суда сухогрузу, которым управлял В. Г. Амосов, пришлось остаться в порту почти на два года. А до этого было еще больше года работы. Так и получилось, что последний контракт капитана Владимира Григорьевича — 37 месяцев и 15 дней.  Вернувшись домой после трехлетнего отсутствия, он принял для себя нелегкое решение — окончательно остаться на берегу.

И на берегу работа творческая, если по душе
— Тогда я для себя решил: пусть не все сразу сложится, пусть будет трудно, но работа должна быть связана с флотом, по-другому я не могу, — говорит Владимир Григорьевич.
Сначала трудился в отделе кад-ров Волжского пароходства, затем — восемь лет инструктором по
обучению судоводителей в водной академии.
— Вел курсы профподготовки для плавсостава, — уточняет он. — И поскольку работать приходилось с опытными судоводителями, надо было придумывать такие
обучающие задания, которые были бы интересны с точки зрения практики. Мне нравился этот процесс, и я испытывал удовлетворение, когда по окончании курсов капитаны положительно оценивали эффективность пройденного обучения.
В 2013 году Владимир Григорьевич перешел на работу в судоходную компанию «В. Ф. Танкер» и, как он считает сегодня, нашел здесь то, что больше всего ценил в своей профессии: «Постоянно новые задачи, которые ставит компания перед собой и сотрудниками, решаются всегда компетентно, в атмосфере уважения и доверия».
Год уходящий в судьбе капитана-наставника В. Г. Амосова ознаменован несколькими важными событиями. В 2016 году за многолетний добросовестный труд в отрасли он был удостоен благодарности министра транспорта РФ.
— Конечно, приятно получить столь высокую награду, — говорит Владимир Григорьевич, — но, наверное, в этом году не меньшей наградой для меня стало еще одно событие — выбор профессии моим старшим внуком Алексеем. Он поступил во ВГУВТ на судоводительский факультет.
Для Алексея, как и для многих других, все началось с семейных рассказов и небольшой практики на паруснике «Седов», организованной Нижегородским детским речным пароходством. Когда юнга возвращался из своего первого рейса, то еще из вагона помахал рукой дедушке, который ждал его на перроне, и закричал: «Я буду, как ты!»
В большой семье Амосовых, может быть, подрастает и еще один судоводитель.
— Второму внуку пока четыре года, еще маленький, позже сориентируем, — смеется капитан-наставник.
Наступающий 2017 год в жизни Владимира Григорьевича — важная веха.
— Шестьдесят лет — это для меня и моих сверстников очередной рубеж, — улыбается он. — Рубеж, который мы обязательно преодолеем, потому что всегда знали и знаем, что дома нас любят, ждут и считают минуты до долгожданной встречи.

Признание заслуг
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на внутренних водных путях сотрудники ООО «В. Ф. Танкер» получили благодарность министра транспорта Российской Федерации
Почетной награды удостоены: капитан теплохода «В. Ф. Танкер-11» Игорь Борисович Кондратьев, старший помощник капитана теплохода «Волга-Флот-4» Сергей Александрович Павлушков, второй механик теплохода «Волга-Флот-7» Алексей Петрович Мохов, директор по эксплуатации флота Андрей Владимирович Рыбакин, начальник финансово-экономического отдела Павел Константинович Крылов и капитан-наставник службы безопасности судовождения Владимир Григорьевич Амосов.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Четверг, 29 Декабрь 2016 08:42

Зерновой миллион

Автор

В 2016 году перевозки зерновых грузов по контрактам Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) с последующей перевалкой на морские суда (лихтеровкой) составили 1,12 миллиона тонн, превысив на 35 процентов результат 2015 года
В общем объеме зерновых, предназначенных для лихтеровки, перевозки пшеницы составили около 900 тысяч тонн, превысив на 55 процентов показатель прошлого года, ячменя, кукурузы, льна и других зерновых — 220 тысяч тонн. Все операции проводились в морских портах Азово-Черноморского бассейна.
По предварительным прогнозам, в 2016 году объемы зерна для лихтеровки составят около 60 процентов всех зерновых грузов Северо-Западного пароходства, перевезенных в экспортно-импортном направлении и между иностранными портами. Увеличение данного сегмента в структуре СЗП обусловлено хорошим урожаем в 2016 году и высокой рентабельностью перевозок до конечных портов Африки и Ближнего Востока с использованием морских судов большой грузоподъемности.
На лихтеровках работали 24 теплохода компании — суда типа «Нева-Лидер», «Русич», «Валдай», «Волжский» грузоподъемностью от пяти до семи тысяч тонн. Партии зерновых грузов с элеваторов и перегрузочных комплексов на рейды морских портов доставляли и пять теплоходов проекта «Сормовский» грузоподъемностью 3,5 тысячи тонн.
В 2017 году пароходство намерено увеличить объемы лихтеровки зерна с использованием судов класса «река-море».  

Наша справка
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находятся 46 грузовых судов класса «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом 277 тысяч тонн. Около 70 процентов флота СЗП составляют новые суда, построенные в 2002—2014 годах. Средний возраст флота — 16 лет. Ежегодно пароходство перевозит около 5 миллионов тонн грузов.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива СЗП

Состоялось последнее в этом году заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного. В совещании принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк

Представитель Федерального агентства морского и речного транспорта озвучил одну из главных задач отрасли на навигацию 2017 года — увеличить объемы перевозок грузов. Именно на это направлены поручения Президента России В. В. Путина по итогам Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей. В одном из них предлагалось рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где доставка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Реализация этого предложения уже дала экономический эффект. Так, перевод «наземной» грузовой базы на реку позволил сэкономить 3,5 миллиарда бюджетных денег.

Помощь требуется?
В. Н. Вовк хотел услышать от членов Общественного совета, представляющих бизнес, какая поддержка от государственных структур нужна предприятиям отрасли для увеличения грузопотока, что необходимо сделать в ближайшее время.
Управляющий директор АО «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин назвал одну из основных причин, затрудняющих работу флота, — сложные условия судоходства на Нижней Волге. От Волгограда до Стрелецкого — незарегулированный участок реки с часто меняющейся гидроморфологической ситуацией. Но эту глобальную проблему за одну навигацию не решить. Задача ликвидации узких мест на внутренних водных путях рассчитана на несколько лет.
А вот более мелких проблем, требующих вмешательства Росморречфлота, у судоходной компании на Волге, по словам А. А. Шишкина, нет, благодаря тесному взаимодействию с администрацией Волжского бассейна. Путейцы оперативно реагируют на все замечания речников, быстро исправляя недочеты.
В ходе заседания возник и вопрос, так сказать, на перспективу — о чемпионате мира по футболу в 2018 году. Например, на Северном речном вокзале в столице для размещения болельщиков будут работать в качестве плавучих гостиниц десять туристических судов. Департамент национальной политики и межрегиональных связей правительства Москвы договорился с крупнейшими круизными компаниями страны — «Водоходом», «Инфофлотом» и «Мостурфлотом» — о предоставлении ими теплоходов.
Подобные плавучие отели могут встать и у речного вокзала Нижнего Новгорода, а пассажирские причалы города не готовы принять четырехпалубники. Кто должен оплачивать дноуглубительные работы? Ответ простой — тот, кому эти причалы принадлежат, то есть местные власти.

Порт переселяют
Генеральный директор АО «Самарский речной порт» Дмитрий Владимирович Клевцов рассказал о возможностях предприятия по увеличению объемов переваливаемых грузов. Грузовой порт в Самаре, как и во многих других поволжских регионах, расположен в центре города. Подготовлена областная программа по переносу предприятия на окраину. Правительство Самарской области выделило два земельных участка на реке Самаре, где будут оборудованы портовые производственные площадки. В результате планируется увеличить объем грузов до 3,5 миллиона тонн — в основном за счет песка, стали из Череповца (ее в этом году уже перегрузили 80 тысяч тонн). Только материалы для строительства стадиона могут составить 800 тысяч тонн.
Но дело в том, что этот участок водных путей относится к 7-й категории (без навигационного ограждения и гарантированных габаритов). Порт согласен выделить средства на частичную оплату за выставление и обслуживание судоходной обстановки на весь период навигации.
Д. Э. Бессмертный готов рассмотреть это предложение, подсчитать, какова цена вопроса. И если будет экономический эффект, увеличение грузопотока, то, по словам В. Н. Вовка, государство примет участие в софинансировании.

Водный кодекс по-чебоксарски
Своими проблемами поделился и генеральный директор АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатий Васильевич Шайкин. Для ведения хозяйственной деятельности у предприятия имеются 67 участков. Их размещение согласовано с администрацией Волжского бассейна. Согласование есть, все по закону. А дальше складывается почти анекдотичная ситуация. Порт выгружает песок на прибрежную полосу, а дальше сюда приходит какой-нибудь рыбак Иван Иваныч и пишет заявление в прокуратуру, что ему не обеспечивается в соответствии с Водным кодексом беспрепятственный проход к воде или что выгрузка производится в ущерб рыбному хозяйству.
Управление Росприроднадзора по Республике Чувашии уже дважды штрафовала речной порт за несоблюдение условий обеспечения свободного доступа граждан к водному объекту общего пользования и его береговой полосе. Если развивать эту тему и довести ее до абсурда, то, согласно такой логике, свободному доступу мешают пристани, мосты, здания на берегу, шлюзы и гидроэлектростанции.
В. Н. Вовк посоветовал сформулировать предложения от Чебоксарского речного порта по исправлению законодательных противоречий. А Росморречфлот внесет их на рассмотрение в соответствующие государственные структуры.
Есть желающие купить стенку?
Члены Общественного совета также рассмотрели возможности выполнения еще одного поручения Президента России — о безвозмездной передаче в собственность причалов. Чебоксарский порт хотел бы выкупить грузовую стенку, принадлежащую республике. Ее сдают в аренду на небольшой срок — лет на пять, а чтобы развивать и реконструировать инфраструктуру, лучше ее иметь, конечно, в собственности.
Для Самарского порта представляет интерес причальная стенка в городе Сызрани, владеет которой ФГУП «Экран». У представителей местного бизнеса есть желание развивать прибрежную полосу для привлечения туристов, планируют даже построить аквапарк. Для приема круизных теплоходов необходимо отремонтировать причал, благоустроить прилегающую территорию, провести комплекс дноуглубительных и тральных работ.
Самарские портовики имеют положительный опыт организации пассажирских перевозок. Если два года назад количество перевезенных пассажиров было около 800 тысяч человек, то в 2016 году их число перевалило за миллион, в перспективе порт рассчитывает на увеличение потока до 1,5 миллиона человек. Людей «забрали» у автомобильного транспорта и нелегальных перевозчиков, которых «уничтожили» экономическими мерами. Переправа действует и зимой: в эксплуатации хорошо зарекомендовали себя суда на воздушной подушке. Ввели в строй два «Восхода» (скоростные суда на подводных крыльях), предназначавшиеся на металлолом. Есть планы наладить сообщение Самары с Ширяевом, Жигулевском (там пока нет причальной инфраструктуры) и Сызранью.
Государство готово поддерживать любые экономически обоснованные инициативы предприятий отрасли, направленные на увеличение объемов перево-зок как грузов, так и пассажиров, готово участвовать в софинансировании рентабельных проектов, дающих реальный эффект.

На учете в ФБУ «Администрация Волжского бассейна» состоит 4491 судно. Из них несамоходных — 1758, самоходных — 2718, в том числе — 299 маломерных судов, 43 — прогулочных, 380 — пассажирских и грузопассажирских. Зарегистрировано 1680 судовладельцев.

В 2016 году службой дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима выдано 643 диплома, 447 подтверждений к диплому, 1735 квалификационных свидетельств. Аттестовано 60 исполнительных руководителей и специалистов, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, 20 должностных лиц судоходных компаний, ответственных за СУБ.

Ирина КУКАНОВА. Фото администрации Волжского бассейна

Четверг, 29 Декабрь 2016 08:35

Под знаком Госсовета

Автор

Именно заседание Госсовета по развитию внутренних водных путей России назвал одним из знаковых событий уходящего года заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский. Программа действий определена, и теперь каждый ее пункт предстоит конвертировать в реальное для отрасли дело. И это выполнимо      

Главное для речников — вода
В антикризисном пакете кроме поручений президента страны, подытоживших заседание Госсовета, —  Стратегия развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года, решение о переходе на нормативное финансирование содержания внут-ренних водных путей России, закон о том, что в это важное дело могут внести свой вклад заинтересованные регионы (речь о софинансировании), и другие меры. Одним словом, уже к 2020 году ВВП России должны кардинально измениться. Такой вывод сделали участники совместного декабрьского заседания коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и созданного при нем Общественного совета под председательством В. А. Олерского.  
Можно сколько угодно говорить об обновлении флота, мечтать об увеличении грузопотоков, но если держать на голодном пайке предприятия отрасли, отвечающие за развитие водной инфраструктуры, то обмелевшие реки и ставшие тесными каналы поставят на желаемом жирный крест. Важный штрих: впервые перед принятием больших решений (на том же Госсовете) было проведено комплексное исследование всех элементов внутреннего водного транспорта, включая инфраструктуру внутренних водных путей, флота, портов, судоремонтных предприятий. Разумеется, с привязкой к вопросам обеспечения безопасности судоходства.
Денег никогда не бывает много, тем более сегодня, в непростой экономической ситуации, поэтому каждый транш обоснован. Поэтапный переход на полное нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений намечен с 2018 года. Сейчас обеспеченность финансированием составляет 50 процентов. Еще на 30 (существенная прибавка) она увеличится в следующем году.
Не забыты проекты строительства на Волге Нижегородского низконапорного гидроузла и на Дону — Багаевского. Сдача к 2020 году (вот откуда дата кардинального изменения ВВП). Введение в эксплуатацию двух этих объектов позволит обеспечить на всей Единой глубоководной системе европейской части России глубину 4 метра. Таким образом, ликвидируются лимитирующие участки общей длиной в четыре тысячи километров.
Еще один перспективный проект — строительство второй нитки Волго-Донского водного пути. То есть увеличение пропускной способности этого участка, связывающего Азово-Черноморский бассейн с Каспием (в том числе в направлении Крыма) и входящего в систему международного транспортного коридора Север — Юг. При его реализации предполагается государственно-частное партнерство.

Гордо реет… беспилотник
О ближайшей перспективе использования беспилотных транспортных средств, в том числе на водных маршрутах, подробно говорилось в рамках «Транспортной недели-2016» в Москве. По словам В. А. Олерского, уже проходят испытания безэкипажных судов, которые могут появиться во внутреннем плавании лет через пять. Но это все же завт-
рашний день, а сегодня уже проведена опытная проверка возможности применения беспилотных летательных аппаратов в интересах речной отрасли. В первую очередь, как было заявлено на заседании экспертного совета при коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта, для сокращения расходов на осмотр средств навигационного оборудования и мониторинга внутренних водных путей.
Это направление считает одним из перспективных, например, руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Балт» Владимир Константинович Николаев. По его мнению, проверка возможностей организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки на ВВП показала, что беспилотники в ряде случаев могут вполне успешно конкурировать с пилотируемой авиацией. При этом воздушное лазерное сканирование с помощью беспилотных летательных аппаратов позволяет делать промеры глубин и даже обнаруживать посторонние предметы на дне исследуемой акватории. Действительно, значительно сокращается время и ресурсы на мониторинг средств навигационного оборудования внутренних водных путей.
И на этом в ФБУ «Администрация «Волго-Балт» не собираются останавливаться. Здесь принято решение продолжить опытную эксплуатацию системы дистанционного мониторинга на реке Неве для сбора и анализа данных, а также организовать второй опытный участок. Отметив конкретный положительный опыт, участники заседания  экспертного совета констатировали, что в российском масштабе современные достижения науки и техники крайне мало используются в действующей практике организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки.
Робкие попытки решено оставить в уже прошедшем году, и в течение ближайщих трех навигаций Росморречфлот планирует осуществить опытно-промышленную эксплуатацию беспилотников на ВВП России. Конечной целью станет внедрение к 2020 году технологии беспилотных летательных аппаратов в работу путейских бригад (с получением нормативно-правовой документации по их использованию).

Берешь больше — возишь дальше
Конечно, сказанное выше не означает, что все средства и ресурсы нужно направить на содержание водной инфраструктуры в ущерб другим приоритетным направлениям развития отрасли. И только с 2020 года, к примеру, взяться за обновление флота. Задачу перевода части грузопотоков с наземных видов транспорта на речной никто не отменял. Преимущества внутреннего водного транспорта очевидны: низкая себестоимость перевозок массовых грузов и возможность доставки крупногабаритных и тяжеловесных, низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, возможность экономии затрат на складирование грузов. Не говоря  о северном завозе, то есть перевозках в регионы, недоступные для других видов транспорта.
И потом, многие ошибаются, думая, что крупногабаритные и тяжеловесные грузы можно перевозить только по глубокой воде. Такое мнение высказал на VIII конференции «Heavy Russia» заместитель начальника управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Игорь Николаевич Злобин. Так, на протяжении нескольких лет из Калуги по реке Оке с гарантированной глубиной всего 70 сантиметров в направлении Белого моря перевозятся неделимые грузы массой 900—1000 тонн. Из Красноярска по Енисею и Ангаре при глубине 2 метра доставлялось негабаритное турбинное оборудование до площадки строящейся Богучанской ГЭС, а также для других гидроэлектростанций. А с 2017 года по рекам Амуру и Зее при глубине 1,1 метра планируется доставлять крупногабаритные неделимые лицензионные грузы для строительства Амурского газоперерабатывающего завода. И таких фактов много.
Но это ближе к вопросу о преимушествах внутреннего водного транспорта, потенциал которого сегодня, с чем следует согласиться, используется далеко не в полной мере. Все должно развиваться в комплексе и динамично. Как, например, портовое хозяйство. Перевалка грузов в отечественных морских терминалах в 2016 году ожидается в объеме 715—720 миллионов тонн. Такой прогноз прозвучал на заседании коллегии Росморречфлота. Началась переадресация грузов в российские порты из Прибалтики и Белоруссии.
Строится современный флот. В конце года будет введен в строй ледокол «Новороссийск», сдано несколько дноуглубительных судов нового поколения, начато строительство круизного теплохода. Продолжается работа по реструктуризации подведомственных Росморречфлоту вузов. Ведется реконструкция, ремонт и переоборудование учебных заведений. Большое внимание уделяется обновлению и совершенствованию тренажерной базы образовательных учреждений.

В личный кабинет на общих основаниях
А вот с чем предстоит расстаться и «не дружить» в наступающем году, так  это с коррупцией, которая, по определению В. А. Олерского, снижает конкуренцию. И с ней можно бороться, только усовершенствуя технологии. В Росморречфлоте сформирована и развивается нормативная правовая база, разработанная в соответствии с требованиями федерального законодательства. В настоящее время действуют 27 нормативных актов по данной теме, 14 из них прошли регистрацию в Мин-юсте России (больше половины касается вопросов реализации антикоррупционного законодательства в отношении работников подведомственных организаций).
С применением современных технологий, по мнению Виктора Александровича Олерского, можно совершенствовать и работу с обращениями граждан. Например, разместив самые популярные и часто задаваемые вопросы с комментариями на официальном сайте Росморречфлота. Там же появится «личный кабинет», через который будут отправляться ответы на вопросы заявителей. Оперативность обратной связи вырастет. И «рука взяточника», добавим к сказанному, через окно в мониторе не дотянется.
Немного статистики. В 2016 году в Росморречфлот поступило 1030 обращений, что на 6 процентов больше, чем за аналогичный период 2015-го. Самыми популярными были вопросы по улучшению работы предприятий водного транспорта, строительству новых портов и терминалов, развитию транспортного комплекса, функционированию морских паромных линий,
безопасному плаванию на морских и речных судах.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Что бы вы оставили в старом, 2016, году, и что хотели бы взять с собой в новый, 2017-й? На такой традиционный вопрос накануне праздника мы попросили ответить руководителей и представителей судоходных компаний, судостроительных и других отраслевых предприятий, учебных заведений и общественных организаций. Другими словами, какие хорошие проекты, дела, инициативы предстоит завершить в ближайшем будущем и с чем бы не хотелось встретиться вновь

IMG 8120Право на поддержку
Борис Семенович ПУЛИН, председатель Волжского баскомфлота
— В очередной непростой год волжские речники справились со всеми трудностями и достойно завершили навигацию, работая от зари до зари — до самых белых мух. Многие теплоходы вернулись домой уже во льдах. Но ни природная стихия, ни экономическая ситуация не помешали волжским экипажам выполнить производственные задания, организованно поставить флот на зимовку и начать судоремонт. И есть все основания считать, что мы подготовимся к очередной весне хорошо.
Пусть все природные аномалии, экономические неурядицы и невзгоды останутся в прошлом году, и следующая навигация для волжских речников станет успешной. Будет меньше простоев и больше грузов на всех направлениях. Радует то, что в солидных и перспективных компаниях, таких как Волжское пароходство, понимают, что кадры на флоте решают все, и неукоснительно выполняют положения коллективного договора, находят возможность морально и материально поддерживать своих сотрудников, в том числе организуя запоминающиеся новогодние вечера.
Наступающий 2017-й год для нас знаменательный — весной профсоюзное движение отметит свое 100-летие! И мы вправе гордиться тем, что первый рабочий комитет был избран в марте 1917 года на общем собрании коллектива завода «Теплоход». Сегодня Волжский баскомфлот объединяет более сорока организаций, среди которых судоходные компании, судостроительные и другие предприятия отрасли, а также учебные заведения, готовящие специалистов для флота. Это более 20 тысяч человек. Они понимают, что в современной ситуации коллективный договор имеет реальную силу, и чувствуют поддержку влиятельной профсоюзной организации. Мы живем в одном большом дружном коллективе, который трудится с перспективой, и у нас есть моральное и материальное право помогать друг другу.

Мартынов 2059Пусть будет с нами удача  
Николай Викторович МАРТЫНОВ, директор Волжской БТОФ Волжского пароходства  
— Из года в год у нас уже сложился определенный порядок подготовки флота к очередной навигации. Один из таких периодов проходит сегодня на базе технического обслуживания флота в Волжском. Экипажи и береговые службы хорошо понимают, что времени на раскачку нет, новогодние праздники пролетят быстро, за ними — февраль, а в марте начнем разогреваться — и в путь! Поэтому на судах, зимующих в Волжском, уже выполнены текущие работы, осталось провести средний ремонт. И это при том, что в уходящем году для основной массы флота навигация завершилась позже обычного, теплоходы пришли на зимовку в ноябре. Такого давно не было: раньше часть судов ставили на отстой в октябре и даже в сентябре.
Поэтому сегодняшние надежды мы связываем с хорошей подготовкой флота к весне и его производительной работой в предстоящий  навигационный период, по крайней мере, хотелось бы, чтобы он выдался не хуже предыдущего. Главное пожелание — пусть удача не покидает экипажи наших судов и Волжское пароходство в целом, не было бы проблем в ожидании воды и погоды, остались бы в прошлом аварийные случаи, различные поломки и другие неприятности.
Безусловно, кроме четкой организации проведения судоремонта мы берем в следующий год и боевой настрой на работу всего коллектива БТОФ,
который у нас замечательный и трудоспособный, готовый справиться с любыми задачами. 

Планомерное развитие компанииШпитальный
Михаил Витальевич ШПИТАЛЬНЫЙ, технический директор АО «Туапсинский морской торговый порт»:
— Честно говоря, впечатления от уходящего года у меня смешанные. С одной стороны, несмотря на общие кризисные явления в экономике, наше предприятие показало свою готовность отвечать на самые сложные вызовы. С другой стороны, прошедший год стал рекордным по количеству проверок, проведенных надзорными и контролирующими органами различных ведомств. Общее их количество составило восемнадцать (!). То есть путем несложных арифметических действий легко подсчитать, что не было и месяца в 2016 году, когда предприятие работало в нормальном рабочем ритме, а не в режиме подготовки или проведения надзорно-контрольных мероприятий. Это мы бы с радостью оставили в уходящем году.
А вот что хотелось бы взять с собой в будущее, так это положительный опыт безаварийной работы, отсутствие травм на производстве, а главное — высокий профессиональный уровень всего коллектива Туапсинского морского торгового порта. Это именно то, что позволяет нам обеспечивать ритмичную загруженность производственных мощностей. А уж от этого, в свою очередь, зависит и стабильная оплата труда, и дальнейшее планомерное развитие компании.

Особый праздник
РаковАлександр Викторович РАКОВ, первый заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей»
— В канун новогодних торжеств мы по доброй традиции не только заглядываем в будущее, но и подводим итоги сделанному. Позвольте в этой связи выразить глубокую признательность за трудовой вклад, внесенный каждым работником ФБУ «Администрация «Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» на благо процветания российского флота.
В уходящем году хочется оставить тот негатив, который мешал нам в исполнении возложенных на нас задач по обеспечению безопасности судоходства на реках и морях, предательство и измены.
Этот праздник занимает особое место в наших сердцах. С приходом Нового года мы неизменно ожидаем перемен к лучшему, исполнения задуманного. Пусть же не будет места разочарованию в ожиданиях и надеждах, а все хорошее, что радовало в году уходящем, непременно найдет свое продолжение в году наступающем.
Надеюсь на принятие новых нормативно-распорядительных документов, решений, законов и программ, которые позволят более четко направить деятельность всей отрасли на ее дальнейшее развитие.
От всей души желаю всем счастья, здоровья, благополучия, удачи! Пусть в ваших домах и сердцах воцарятся мир и любовь!

РумянцевНам по пути с надежными партнерами
Александр Витальевич РУМЯНЦЕВ, генеральный директор компании «Трансоптимал-Ростов»
— В старом 2016 году хотелось бы оставить простои флота, которые возникали по разным причинам, так как от этого зависит объем перевезенных грузов, а значит, доходы судоходных компаний и связанных с ними общей работой предприятий и организаций.
Радует, что мы находим взаимопонимание с партнерами и с каждым годом наше сотрудничество укрепляется. Поэтому главное — чтобы в будущем году у нас сохранились крепкие партнерские отношения с судовладельцами, обслуживанием флота которых мы занимаемся.

Будем строить теплоход!
ТрофимовАлександр Александрович ТРОФИМОВ, управляющий директор ООО «ВодоходЪ»
— Год уходящий был достаточно успешным для всей круизной отрасли и для компании «ВодоходЪ» в том числе. Мы завершаем его с чувством выполненного долга и достойным финансовым результатом. Жаловаться не на что, и оставлять ничего в 2016 году не хотелось бы — пригодится. В 2017 год мы, помимо прочего, входим с уверенностью в будущем российского пассажирского флота. Ведь буквально на днях нами подписан договор на строительство нового круизного теплохода проекта PV300.

Ждем в бассейне новые суда
Александр Федорович АЛЕКСЕЕВ, первый заместитель руководителя — капитан Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей
— Пусть останутся в прошлом году трагедии, несчастные случаи и происшествия на транспорте. И пусть поменьше будет внеплановых проверок. Желаю также всем в Новом году избежать болезней, невзгод и неприятных известий. Пусть исполнение служебных DSC07707обязанностей и общение с коллегами приносит вам удовлетворение, а родные и друзья окружают вас теплом и заботой!
Очень хочется, чтобы в следующем году сняли санкции, наложенные на Россию, что повлекло бы увеличение грузооборота через Волго-Балтийский водный путь и другие водные системы. Надеюсь, что уже в 2017 году в нашем бассейне появятся новые суда: танкеры, сухогрузы. И начнется строительство пассажирских судов.
Хотелось бы, чтобы все судовладельцы были корректными, добропорядочными, ответственными и четко выполняли свои договорные обязательства, а также планировали работу флота в осенний период с учетом возможной ранней зимы.

DSC07704Уважать и понимать друг друга
Валерий Михайлович СЕРГЕЕВ, заместитель директора по персоналу, председатель первичной профсоюзной организации ПАО «СЗП»
— Хотелось бы навсегда оставить в уходящем году проблемы, которые возникали у экипажей  наших судов в иностранных портах из-за инцидентов, спровоцированных международным профсоюзом транспортников — ITF и профсоюзом докеров. Выражаю надежду, что в следующем году у иностранных коллег изменится отношение к российским законам, регламентирующим трудовые отношения в судоходстве, и они больше не будут чинить препятствий российским судам.  
Надеюсь, что Российский профессиональный союз моряков, который входит в ITF, и профсоюз работников водного транспорта РФ, где состоят моряки Северо-Западного пароходства, будут строить свои отношения на основе доверия, уважения и взаимопонимания. Двум организациям  нужно сотрудничать, вырабатывать совместные решения, и тогда они будут защищать права и интересы моряков, работающих под российским флагом, и способствовать укреплению позиций отечественных судовладельцев.

Разворотный год
IMG 3535Геннадий Вячеславович ЕГОРОВ, генеральный директор Морского инженерного бюро
— С одной стороны, прошедший год выдался крайне напряженным и, по сути дела,  привел к наименьшим за последние годы статистическим результатам по количеству построенных судов. Но в действительности этот показатель отражает предыдущую тенденцию, начавшуюся раньше, поэтому мы получили то, что должны были получить. Если год-два назад было заключено считанное число контрактов, то откуда может быть весомым результат по количеству построенных судов сегодня?
С другой стороны, это только внешняя сторона вопроса и не отражает большой работы, проделанной в 2016 году по запуску абсолютно новых направлений в отечественном судостроении. В этом плане я бы назвал уходящий год потенциально интересным, даже разворотным в сторону создания самых разных современных судов — от зарекомендовавших себя танкеров, сухогрузов и многофункциональных «спасателей» до круизных лайнеров, комбинированных судов, паромов и мощных ледоколов. Вот эти проекты, в том числе самые новые разработки (о некоторых из них еще рано говорить), и, разумеется, «длинные» серии мы обязательно возьмем с собой в наступающий год.

КузьмичевВремя больших перемен
Игорь Константинович КУЗЬМИЧЕВ, ректор Волжского государственного университета водного транспорта
— Прошедший год для вуза выдался насыщенным и напряженным. Это связано с переходом университета в новую форму собственности и созданием на его базе автономного образовательного учреждения. И хотели бы перенести в следующий год все наши начинания и достижения. Мы приняли стратегическую программу развития ВГУВТа, и первые два года в ее рамках планируем удержать уровень, которого сегодня достигли. Это не так просто для вуза, ставшего победителем конкурса «Лидер отрасли» среди подведомственных Росморречфлоту высших учебных заведений.  
Впереди открытие новых специальностей, аккредитация и другие важные события. Напомню, что в новом учебном году в структуре университета появился институт экономики, управления и права, продолжают укрепляться международные связи с зарубежными вузами, подписываются соглашения о разработке совместных проектов. С января по полной программе заработает ресурсный центр судостроения, судоремонта и модернизации судов, созданный университетом совместно с заводами «Борремфлот» и «Память Парижской коммуны». Соглашение об этом было подписано при поддержке Росморречфлота год назад на «Транспортной неделе» в Москве. Нас ждет серьезная работа.

К новым горизонтам
СуровАлександр Тимофеевич СУРОВ, директор Волгоградского техникума водного транспорта им. адмирала флота Н. Д. Сергеева
—  Во-первых, в наступающий 2017 год я беру с собой весь коллектив учебного заведения, который на протяжении длительного времени переживал за судьбу техникума и его руководство, делал многое, чтобы наше образовательное учреждение поднялось на более высокую ступень развития. Я благодарен работающим рядом со мной людям за поддержку. Мне приятно трудиться с ними. Если мы и дальше будем действовать одной сплоченной командой, то у нас все получится.
Во-вторых, можно сказать, что в новом учебном году мы полноправно работаем по программам среднего профессионального образования. В 2015-м начинали с обучения небольшой группы студентов вновь появившимся специальностям, сейчас это уже поток. В основном повышают свое образование наши же выпускники, сегодня работающие на флоте. Мы и дальше будем развивать эти направления.
В-третьих, хотелось бы, чтобы нас признали как среднее образовательное учреждение. Пожалуй, мы единственные из учебных заведений не отраслевого, а регионального уровня, кто целенаправленно и в полном объеме готовит специалистов для флота. Надеемся, в этом нас по-прежнему будут поддерживать областные власти и наши   партнеры, в частности Волжское пароходство и другие компании. Постараемся выиграть тендер на размещение заказа (в соответствии с ФЗ-44) от бюджетных организаций. В этом случае техникум будет обеспечен работой на ближайшие несколько лет.
Не хотели бы брать с собой, а оставить в прошлом году недофинансирование.  Надеемся, что государство не останется в стороне от проблем профессионального образования и предоставит возможности их решения. Мы, в свою очередь, уверены в своих силах и справимся со всеми задачами.

IMG 2005Важна правда!
Геннадий Андреевич КУЛАКОВ, участник Великой Отечественной войны, заслуженный работник транспорта РФ
— В старом году я бы оставил плохое знание подрастающим поколением истории наших побед и роли в ней волжских речников и моряков. Часто бывая в школах, я задаю ребятам вопрос, что они слышали о Сталинградской битве, и они ничего не могут сказать в ответ. А учителя разводят руками: нет таких уроков, они не предусмотрены школьной программой. Поэтому патриотическое воспитание надо поднять на государственный уровень. Казалось бы, наверху принимаются соответствующие программы, финансируются, но деньги не доходят до мест.
Считаю, что в наступающем году нужно усилить борьбу с коррупцией. И полностью поддерживаю политику президента страны в этом и других важных направлениях. Надеюсь, что его предложение о предоставлении муниципальными чиновниками деклараций о доходах в ближайшем будущем будет принято Госдумой РФ.
Пора избавляться и от горе-ораторов, небрежно относящихся к нашей истории и наводящих тень на громкие имена из славного прошлого. И тогда бы никто не осмелился чернить память Зои Космодемьянской и других наших героев. Я не понаслышке знаю о том грозном времени, воевал под Сталинградом юнгой в Волжской военной флотилии и заявляю, что молодежь исключительно героически проявила себя в годы войны. Сегодняшнему подрастающему поколению надо во всем брать с нее пример.

F 106936С прицелом на перспективу
Виктория Владимировна ЗАЙЦЕВА, начальник отдела охраны труда, техники безопасности, пожарной и экологической безопасности ООО «В. Ф. Танкер»
— Вопросам охраны труда и экологическим аспектам в работе судоходных компаний как на международном, так и на национальном уровне, с каждым годом уделяется все большее внимание.
Начиная с 2013 года, который в нашей стране прошел под эгидой Года охраны окружающей среды, российское законодательство значительно пополнилось экологическими нормами и инициативами. Вводятся новые экологические стандарты и требования — мы должны им соответствовать, поэтому стремимся выстраивать свою работу в этом направлении с прицелом на перспективу.
Если говорить о завершающемся годе, то одним из ключевых положительных результатов нашей компании является отсутствие в 2016 году фактов загрязнения водной среды нефтью и нефтепродуктами. Также на протяжении двух лет в компании отсутствуют случаи производственного травматизма. Это очень важный результат, потому что труд должен быть безопасным. Нет ничего важнее жизни и здоровья людей.
Наступающий год обещает быть насыщенным в плане решения вопросов обеспечения экологической безопасности, тем более 2017 год вновь посвящен этой актуальной теме и объявлен Годом экологии.
В преддверии Нового года и светлого праздника Рождества хочется пожелать, чтобы бережное отношение к окружающему миру и друг к другу были в нашей жизни одной из главных ценностей.

image1Повезет смелым и упорным
Евгения Михайловна ПИНДИНА, экономист-бухгалтер в группе флота №1 ПАО «СЗП»
— В Северо-Западном пароходстве я работаю полгода. За  столь недолгое пребывание в компании благодаря дружному коллективу и чуткому руководству уже успела полностью освоиться. Опытные экономисты Надежда Челнокова и Анна Турбан учат справляться с возникающими трудностями и помогают сориентироваться в непредвиденных ситуациях. Помимо обязанностей экономиста-бухгалтера я выполняю также функции помощника директора по эксплуатации флота Андрея Вячеславовича Прошина.
Покровителем 2017 года станет Огненный Петух — символ обновления и начала чего-то нового, неизвестного. Верю, что в грядущем году обязательно повезет упорным и смелым людям, тем, кто готов идти вперед, не боясь возможных препятствий.
Встречать новый год лучше среди близких людей. Поэтому я буду отмечать этот праздник в теплой домашней атмосфере, в кругу семьи. При выборе наряда стилисты советуют использовать яркие цвета. Оригинальные украшения и аксессуары вкупе с хорошим настроением помогут вам выглядеть неотразимо.
Все, что загадано в полночь, обязательно сбудется, главное — не забывать об этом и запастись терпением. И пусть вместо привычной трели будильника вас встречает утром кукареканье петуха. Оно обязательно принесет удачу!

Самая важная продукция — кадры!
КрыловВладимир Иванович КРЫЛОВ, заместитель начальника Нижегородского речного училища им. И. П. Кулибина по  воспитательной работе
— Мы всегда связываем с каждым новым годом надежды на лучшее. Прежде всего хотелось бы, чтобы решились вопросы с финансированием, от этого зависит очень многое в учебном процессе. На первый взгляд, наш труд нельзя измерить в тонно-километрах, денежной прибыли, обычной флотской работе, которая порой тут же приносит отдачу. Но на самом деле мы производим очень важную продукцию — кадры. И в их подготовку, в частности развитие тренажерной базы, освоение современных технологий, требуются финансовые вложения. В том числе от компаний, для которых мы готовим кадры и которые заинтересованы в притоке молодых грамотных специалистов.
То, что не удалось выполнить в уходящем году, надеемся сделать в следующем. О плохом, если оно случается, стараемся не вспоминать, оставляем в прошлом. Смотрим вперед с оптимизмом, тем более что 2017 год для нас юбилейный — училищу исполняется 145 лет. Приглашаю всех на праздник, который планируем провести осенью, когда после окончания навигации в учебное заведение вернутся все курсанты. 

Подборку материалов под рубрикой «Блиц-опрос» подготовили Александр ПЕТРОВ, Анна КОДАНИНА, Галина ОВЕЧКИНА, Михаил ЗЫКОВ, Ирина КУКАНОВА и Владимир ЮЖАКОВ

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:55

Навигация сложилась непросто

Автор

Такими словами 13 декабря начал встречу с плавсоставом Борской базы технического обслуживания флота управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. Несколькими днями раньше руководители компании побывали в Волжском

IMG 0614Такой откровенный, открытый разговор давно стал доброй традицией в пароходстве. В первую очередь, потому, что для экипажей это отличная возможность узнать об итогах навигационной работы из первых уст, а во-вторых, задать руководству судоходной компании свои вопросы. В этом году место в президиуме рядом с Александром Алексеевичем Шишкиным заняли председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, технический директор АО «Волга-флот» Александр Николаевич Беляевский, директор по персоналу судоходной компании Сергей Петрович Косинов, начальник управления грузовых перевозок Евгений Александрович Глухов, директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев.
Как всегда, вначале слово взял управляющий директор Волжского пароходства, подробно рассказавший об итогах навигации (см. «ВНП» № 25 от 16.12.2016). В целом, сообщил Александр Алексеевич, судоходная компания показала неплохой экономический результат, который мог бы быть лучше при условии благоприятной погоды и рыночной конъюнктуры. «Работы много не бывает, — заключил управляющий директор, — если есть возможность трудиться, нужно благодарить Всевышнего и работать на совесть».
Председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин поздравил волгарей с успешным окончанием навигации и засвидетельствовал, что судоходная компания неукоснительно выполняет положения коллективного договора,  ее руководство делает все возможное, чтобы сотрудники чувствовали свою материальную и моральную защищенность.
И вторая часть разговора, традиционно посвященная ответам на вопросы плавсостава, — наглядное тому подтверждение. В частности, А. А. Шишкин сообщил собравшимся, что в будущем году ожидается индексация окладов членов экипажей, конкретный размер которой станет известен после подписания бизнес-плана. Кроме того, будет увеличена стоимость суточного рациона питания до 360 рублей на человека.
Но главный вопрос, волнующий всех без исключения волгарей, — это перспективы будущей навигации. Отвечая на него, управляющий директор отметил, что основными грузопотоками, как и в навигацию 2016 года, останутся перевозки зерна и серы. То есть в номенклатуре грузов серьезных изменений не предвидится. Они могут появиться лишь в отношении конкретных объемов. Кроме серы и зерна, ожидания связаны в первую очередь с контрактами на транспортировку металла и щебня.
Не менее значимой для экипажей темой стали планы судоходной компании на судоремонт и их конкретное воплощение. Например, механики интересовались, как контролируется качество поступающих на суда сменно-запасных частей. Здесь необходимые пояснения дал технический директор А. Н. Беляевский. «Экипажи судов должны работать в тесном контакте с техническими менеджерами, — заметил он, — и если деталь по каким-то параметрам не подходит, нужно срочно оформлять рекламационный акт и  направлять его в управление. А уж проанализировав рекламации, технический менеджер будет принимать решение о занесении компании–поставщика в черный список и поиске других партнеров».
То, что на флоте мелочей не бывает, подтвердил следующий вопрос, связанный с качеством краски, используемой для нанесения на подводную часть корпуса. От этого, в частности, зависит скорость обрастания ракушкой, и, как следствие, уменьшается быстроходность судна. Причем разница может достигать полутора-двух узлов, что весьма существенно влияет на своевременность выполнения рейсовых заданий. Отвечая на пожелания экипажей не экономить на краске, технический директор сIMG 0669ообщил, что в этом году для обработки подводной части корпуса судов, выходящих в прибрежные районы плавания, решено использовать «необрастайку» морского типа. Она, хоть и дороже обычной краски, но зато позволяет эффективнее бороться с обрастанием ракушкой.
Но не только перспективы зимнего судоремонта и ближайшей навигации волнуют экипажи. Насущный вопрос озвучил капитан — третий помощник механика теплохода «Дунайский-40» Максим Владимирович Митрофанов: «Меня и моих коллег интересует, а будет ли еще строиться новый флот?». Интерес легко объясним: новые суда — это новое качество работы, новый опыт в копилку профессионализма. Управляющий директор сообщил, что такие перспективы обсуждаются с акционерами. Тем более что потребность в обновлении флота есть. Поэтому вполне вероятно, что в ближайшем будущем строительство судов для Волжского пароходства будет продолжено.
По доброй традиции встреча завершилась награждением отличившихся работников Волжского пароходства. Среди них были удостоенные благодарности министра транспорта РФ (как, например, капитан-механик теплохода «Волго-Дон-159» Игорь Викторович Коныгин, капитан — третий помощник механика теплохода «ОТ-2453» Сергей Алексеевич Дедюхин), благодарственного письма правительства Нижегородской области (технический менеджер по грузовому самоходному флоту Борской БТОФ Владимир Леонидович Дмитриев), почетного диплома губернатора Нижегородской области (электромеханик теплохода «ОТ-2127» Алексей Александрович Баранов, капитан — сменный механик теплохода «Волго-Дон-5088» Андрей Викторович Смирнов и другие). Нагрудными знаками «За безаварийную работу на речном транспорте» отмечены капитан теплохода «Волго-Дон-187» Владимир Вячеславович Крылов, капитан теплохода «Капитан Канатов» Виктор Сергеевич Платов и другие достойные волгари. Заметим, что всего было награждено 32 сотрудника судоходной компании.
В заключение встречи Александр Алексеевич Шишкин сердечно поблагодарил экипажи за добросовестный труд: «Дорогие друзья! Не бывает легких навигаций, и нынешняя — тому подтверждение. Невзирая на трудности, коллектив пароходства достойно справляется с трудовыми задачами. В преддверии Нового года хочется пожелать стабильности, здоровья и благополучия вам и вашим семьям».

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:55

В шторм идет спасение

Автор

Пятибалльный шторм, обрушившийся 3 декабря на Туапсинский порт, не застал врасплох службу управления флотом АО «ТМТП»

Шторм накрыл после полуночи. На 14-м причале порта только поставили под разгрузку паром из Танзании «Лидер Адмирал». Сильные волны и шквалистый ветер, раскачивая судно, начали обрывать концы и валить сухогруз на рядом стоящие суда. Беды, казалось, не избежать! Могло случиться все: от большой аварии и причинения вреда самому «Адмиралу» до ущерба находящимся рядом судам. Надо было принимать срочное и единственно верное решение.
Как всегда в штормовую погоду, на причал приехал директор службы управления флотом Дмитрий Александрович Стоянов. Наблюдая за природными коллизиями и делая обход судов, он сразу обратил внимание на стоящий паром, заведенный с кормы. Седьмое чувство подсказало, что с ним что-то не так. И действительно, в этот момент из семи концов оборвался один, а следом и второй канат. Тем временем погода стала ухудшаться, тягун резко усилился, порывы ветра достигали 33 метров в секунду с западного направления. Тут же было отправлено срочное сообщение в портнадзор, предупреждены все буксиры и стоящие рядом суда. В течение получаса оборвались оставшиеся пять швартовых концов.
На спасение парома Д. А. Стоянов оперативно направил три буксира портофлота, им требовалось подойти к «Лидер Адмиралу» и во что бы то ни стало удерживать его. Первым в оперативном порядке среагировал экипаж «Самсона» (капитан Егиш Манасович Торосян), буксир начал работать на удержание валившегося судна. Капитан парома был в растерянности, на связь не выходил... Тем временем «Лидер Адмирал» под  порывами ветра и волны стал крениться в сторону стоящего на 13-м причале многоцелевого судна «Эколог». В срочном порядке служба капитана порта направила лоцмана.
Следом на помощь подошли буксиры «Агой» (капитан Олег Владимирович Кочубей) и «Дедал» (капитан Борис Александрович Иванов). Они начали обеспечивать устойчивое положение оторванного от причала судна до прибытия лоцмана Евгения Григорьевича Демиденко. Как только лоцман зашел на борт, началась операция по выводу «Лидер Адмирала» на разворотный круг СРЗ. После снятия с якоря в сопровождении трех буксиров «Самсон», «Агой» и «Дедал» паром удалось вывести на внутренний рейд с отдачей двух якорей. И только после этого буксир «Самсон» с кормы принял буксирный конец и начал работу по обеспечению безопасности судна, стоявшего по штормовой погоде на акватории порта.
Капитан парома и экипаж благодарят за слаженные и высокопрофессиональные действия по спасению судна директора службы управления флотом Дмитрия Александровича Стоянова, заместителя директора по
безопасности мореплавания Андрея Юрьевича Архипова, капитанов и экипажи буксиров «Самсон», «Агой» и «Дедал».

31 октября Туапсинский зерновой терминал официально стал отдельным предприятием. О первых итогах и перспективах молодого предприятия мы беседуем с директором АО «ТЗТ» Виталием Кропивницким

— Как отразилось изменение юридического статуса терминала на его работе?
— В производственной деятельности предприятия ничего не изменилось, наши задачи все те же: принимать груз и отгружать флот. А вот в организационном плане задач и ответственности прибавилось: появилось свое складское хозяйство, увеличилась штатная численность терминала — пришли технические работники, специалисты по транспортной безопасности. Работы предстоит еще очень много. Сейчас на первом месте — получение лицензии на право эксплуатации опасного производственного объекта, к которым относится наш терминал, есть и множество других вопросов, связанных с организацией работы АО «ТЗТ» как самостоятельного предприятия.
— А лично для вас и ваших коллег по терминалу что-нибудь изменилось?  
— Прибавилось личной ответственности за людей, организацию труда и конечный результат. Что же касается сотрудников терминала, для них ничего не поменялось. Благодаря достигнутым соглашениям для работников сохранены те же условия коллективного договора и оплаты труда, что и прежде.
— Впереди у молодого предприятия — амбициозный проект по реконструкции терминала. Что вы ожидаете от его реализации, что, на ваш взгляд, будет самым важным и сложным?
— Основная наша цель — рост грузооборота. После реконструкции мощность терминала вырастет в полтора раза — с 2 до 3 миллионов тонн. Работа предстоит большая — и по строительству объектов, и по инфраструктурному обеспечению, и каждый из ее этапов одинаково важен для достижения поставленной цели. К примеру, строительство дополнительных емкостей хранения позволит не снижать интенсивность выгрузки вагонов с зерном при погодных форс-мажорных обстоятельствах на море и сгладить неравномерность подвода груза  в порт. Благодаря новым транспортным  линиям вырастет производительность как при приеме груза с железной дороги, так и при передаче его на  суда. Строительство дополнительных выгрузочных и выставочных путей  и перенос станции разгрузки зерна позволит оптимизировать логистику и увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры всего порта. Что же касается самого сложного, то, по моему мнению, это выбор надежного производителя технологического оборудования.
— Учитывая прогнозируемый рост экспорта, расширение мощностей зерновых терминалов сейчас планируется не только в Туапсе, но и в Новороссийске, Тамани, Азове. Насколько, на ваш взгляд, это оправданно?
— Думаю, что планы по расширению мощностей терминалов связаны не только с прогнозами экспертов. На некоторых предприятиях идет обновление производства, пришло время. Другим действительно не хватает имеющихся мощностей. Третьи просто вынуждены делать это, чтобы оставаться на рынке. Рост экспорта, конечно, тоже учитывается, причем не только за счет повышения урожайности пшеницы, но и за счет активизации спроса внешнего рынка на другие культуры. К примеру, в этом году в номенклатуре экспорта ТЗТ пшеница составила всего 60 процентов, остальное — кукуруза. Возможности туапсинского терминала позволяют отгружать до четырех номенклатур зерновых, в том числе ячмень — у него также хороший экспортный потенциал.
— Судя по проектам, перевалочные мощности вырастут практически одномоментно,  в 2020—2021 годах, у всех конкурентов туапсинского терминала. Готовы к такому вызову?
— Жду этого с волнением и надеюсь, что АО «ТЗТ» сохранит за собой статус достойного конкурента.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:52

Открыт контейнерный сервис

Автор

АО «Морской порт Санкт-Петербург» сообщает о запуске контейнерного сервиса. Портфель услуг компании расширен за счет перевалки, обработки, накопления контейнерных грузов, их приема и отправки морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом

Ранее на причалы компании контейнеры приходили в качестве дополнения к проектным, тяжеловесным и негабаритным грузам, а также небольшими партиями на неспециализированных судах.
В рамках нового сервиса с 5 на 6 декабря в МП СПб состоялся третий судозаход линии «SEA CONNECT». На борт контейнеровоза «NJORD» было погружено 60 экспортных контейнеров. Ранее суда этой линии в тестовом режиме дважды доставляли импортный контейнерный груз.
МП СПб принимает к обработке 45, 40 и 20-футовые универсальные и рефрижераторные контейнеры с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов). Основные операции: погрузка/выгрузка контейнеров, их временное хранение, затарка/растарка, услуги ДЕПО (выделение квот для временного хранения/накопления порожних контейнеров на территории порта).
Для обработки контейнеров МП СПб задействует два мобильных крана LIEBHERR со спредерами, пять ричстакеров, терминальные тягачи и другое современное оборудование. Зона операций с контейнерными грузами охватывает территорию площадью 2 га. Она включает причал № 29, железнодорожный грузовой фронт, вмещающий не менее двух контейнерных поездов, открытую площадку с возможностью единовременного хранения до 1700 TEUs, крытый склад площадью 8660 кв. метров, зону разгрузки/загрузки/перетарки контейнеров, рефрижераторную площадку емкостью 96 рефрозеток, досмотровый комплекс, а также зону для взвешивания контейнеров.
В соответствии со стандартами рынка контейнерных перево-зок МП СПб внедрил современное программное обеспечение, позволяющее организовать систему тайм-слотирования для въезда на терминал, а также электронное взаимодействие с клиентами через специализированный веб-портал.

В тему
 «Наши клиенты — это экспортно-импортные компании с потребностью широкого спектра услуг по операциям с грузами, перевозимыми в контейнерах. Мы ведем переговоры с ведущими контейнерными линиями об организации регулярных судозаходов. От этого будет зависеть объем контейнерного грузопотока», — говорит коммерческий директор МП СПб Алексей Важов.
«Мы удовлетворены результатом обработки судна и сотрудничеством с МП СПб в целом, что создает предпосылки для перевода нашего сервиса на регулярную основу», — отмечает директор ООО «Эс Си Эс Раша» (агента линии «SEA CONNECT» в России) Антон Ларкин.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:44

Обновление в парке техники

Автор

В рамках программы модернизации технического оснащения АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Holding) приобретены четыре вилочных автопогрузчика «KALMAR DCG 100-6». Техника доставлена в терминал из Швеции

Автопогрузчики грузоподъемностью 10 тонн и высотой подъема до 5,5 мет-ра предназначены для обработки генеральных грузов на Первом и Втором районах порта. Техника оснащена бортовой электроникой, которая контролирует ее основные системы и позволяет быстро диагностировать неисправности, а также светодиодным оборудованием, улучшающим видимость и обеспечивающим безопасность работы при любых погодных условиях. Кроме того, данная модель снабжена кабиной управления, отвечающей современным стандартам эргономики.
С начала года это уже четвертая поставка новой техники на причалы порта. Ранее МП СПб закупил два перегружателя «MANTSINEN К-200(ES)» для обработки генеральных и навалочных грузов на Первом районе, два ковшовых погрузчика «VOLVO L60GZ» емкостью по 2 кубометра для работы с навалочными грузами, а также два вилочных автопогрузчика «KALMAR DCF330-12LB» грузоподъемностью 33 тонны для обработки черных металлов. Кроме того, МП СПб приобрел вспомогательное оборудование для грузозахватных приспособлений и шесть специализированных ролл-трейлеров для транспортировки грузов по территории порта.
До конца года компания ожидает поступление еще восьми 8-тонных погрузчиков ТСМ и десяти погрузчиков «UNICARRIERS» грузоподъемностью 2,5 тонны для обработки алюминия, биг-бэгов и прочих генеральных грузов.

Страница 1 из 2