№ 1

№ 1 (23)

Пятница, 13 Январь 2017 08:58

Пассажирским судам быть!

Автор

На юбилейном заседании Морской коллегии при Правительстве РФ, которое проходило в Севастополе, вице-премьер Дмитрий Олегович Рогозин поручил проработать вопрос производства отечественных круизных судов
По его словам, необходимо оперативно проанализировать ситуацию на рынке и привлечь к решению проблемы возможности Объединенной судостроительной корпорации, а также ее партнеров в различных российских регионах, в частности из Зеленодольска, где есть соответствующий проект использования круизных маршрутов.
Дело за выработкой финансовой модели и дальнейшей раскруткой производства судов в нашей стране, что станет темой отдельного совещания на более высоком уровне. Напомним, что в августе 2016 года на судостроительно-судоремонтном заводе «Лотос» в Астраханской области прошла церемония закладки круизного пассажирского судна класса «река-море» проекта PV300VD. Подобные теплоходы не строились в России более 60 лет.
По информации заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского, предварительное согласие профинансировать приобретение круизных судов, которые будут с 2017 года эксплуатироваться на маршруте в Черном море, дал банк «Россия». Также проводятся переговоры с рядом других кредитных финансовых учреждений.
Причем, Крым могут связать регулярным круизным сообщением не только с Сочи, но и с Турцией. Как заявил В. А. Олерский, перед организаторами этого сообщения стоит задача не просто обеспечить еще один способ доставки отдыхающих на крымские курорты, но и разнообразить возможность выбора. Его привлекательным дополнением и может стать круизный тур в Стамбул.
Между тем на ССЗ «Лотос» приступили  к строительству первого в постсоветское время пассажирского круизного лайнера проекта PV300VD, заключив в конце ноября договор с ПАО «Северсталь» на поставку листового металлопроката. Напомним, что заказчиком судна является Московское речное пароходство, строительство теплохода по проекту Морского инженерного бюро ведется в кооперации с заводом «Красное Сормово» и завершится в 2018 году. Передача заказчику планируется в 2019-м. Ориентировочная стоимость лайнера 2,5 миллиарда рублей.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 13 Январь 2017 08:52

В новый год — с новыми правилами

Автор

В конце 2016-го состоялась традиционная ежегодная встреча руководства ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с капитанами флота и капитанами-наставниками судоходных компаний бассейна. Совещание прошло под председательством первого заместителя руководителя ФБУ — капитана Волжского бассейна Евгения Вячеславовича Лепехина

IMG 0450Он констатировал, что навигация-2016 выдалась спокойной, гидрологическая ситуация, особенно по сравнению с позапрошлым годом, была более благоприятной. Всего в Волжском бассейне перевезено свыше 33 миллионов тонн грузов, рост составил 1,5 процента. В плюсе перевозки соли, металла, серы, химических минеральных удобрений.

«Маломерные» нарушители
К сожалению, в плюсе и некоторые виды транспортных происшествий. Начальник Волжского УГМРН Ространснадзора Олег Витальевич Абукин сообщил, что всего в зоне ответственности Волжского управления Госморречнадзора зарегистрировано 53 транспортных происшествия (в Волжском бассейне — 43), из них 28 принято на учет. В 2016 году произошло 4 аварии (на 3 больше, чем в навигацию-2015), 24 инцидента (плюс 7 случаев), 5 столк-новений (плюс 4), 10 ударов (плюс 4), 6 ударов о гидротехнические сооружения (плюс 2), 5 посадок на мель (минус 1).
В большинстве случаев причинами транспортных происшествий стал так называемый человеческий фактор — невыполнение командным составом судов требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства (выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке).
Конечно, вызывает тревогу рост таких видов происшествий, как аварии и удары о ГТС. Но больше всего надзорные службы, судоводителей и путейцев беспокоят проблемы с маломерным флотом, количество которого на водных путях растет год от года. В той же пропорции растет и число транспортных происшествий с ним. В них чаще всего попадают рыбопромысловые лодки типа «казанка».
Правила плавания их «экипажи» не соблюдают, на связь не выходят, так что шугануть их с судового хода практически нет никакой возможности. А если еще учесть, что рыбачить большинство «капитанов» лодок могут только в определенном состоянии, то «казанки» превращаются в значительную угрозу безопасности судоходства.
Эти «летучие голландцы», жалуются речники, и днем, и ночью неожиданно возникают на пути судов. На совещании капитаны даже обратились к представителям нижегородской транспортной полиции с просьбой убрать рыбаков с кстовского колена Волги.
С рыболовами-нарушителями ведут работу, но результата она пока не дает. Поэтому представители контролирующих органов в очередной раз призвали присутствующих на встрече речников — самых дисциплинированных, по факту, участников движения на водных путях — быть внимательными, особенно в вечернее и ночное время, в отношении маломерного флота.

О речном мусоре
Начальник службы пути администрации Волжского бассейна Игорь Юрьевич Кукин поднял вопрос о крупногабаритном мусоре. Как он сообщил, в 2016 году выявлена 21 единица бесхозяйных вещей — остатки судов, не подлежащих буксировке. Эта информация с координатами крупногабаритного мусора в виде перечней бесхозяйных вещей направлена в муниципалитеты, на акваториях которых они находятся. За прошлый год в границах бассейна заинтересованными организациями было удалено 28 бесхозяйных вещей и одно затонувшее судно. Всего в Волжском бассейне числится 446 бесхозяйных вещей (190 из них — в дельте Волги в границах Астраханского района гидросо-оружений и судоходства), 9 затонувших и 4 бесхозяйных судна.
Гидрологические условия в 2016 году были хорошими, а вот метеорологические в конце навигации — плохими из-за ранней зимы и ранних ледовых явлений. Путевая и гидрометеорологическая информация ежедневно передавалась судоводителям через информационный бюллетень и радиобюллетени, выпускаемые администрацией Волжского бассейна и ее филиалами. В 2017 году радиобюллетени будут дополнены информацией о ледовых явлениях с путейских временных гидрологических постов.
По данным межведомственной оперативной группы по регулированию Волжско-Камского бассейна, предварительный прогноз на половодье планируется не ранее первой декады марта. Если зима порадует большими снегозапасами, то уже в первом весеннем месяце надо будет увеличивать сбросы до 10 тысяч кубометров в секунду на Нижнюю Волгу и срабатывать Куйбышевское водохранилище до отметки 47 метров. При таком режиме могут возникнуть проблемы на Нижней Волге по ледовой обстановке, возможно, потребуется работа ледоколов.

Лоцию знать надо!
В неблагоприятных погодных условиях судоводителям приходится проявлять все свои знания и профессионализм. А как готовят речников в учебных заведениях, в подробностях знает начальник службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима администрации Волжского бассейна Александр Иванович Пырков.
Так, в ООО «ВодоходЪ» весь командный и рядовой состав успешно прошел квалификационные испытания. А в Борском губернском колледже из 63 не сдали 25 человек, в Городецком — из 29 не сдали семеро, в Чкаловском техникуме транспорта и информационных технологий из 32 не сдали 12 рулевых и 13 мотористов. Вот и судите об уровне подготовки. А. И. Пырков отметил также слабую подготовку по лоции. Иногда выпускники не могут ответить на самые простые вопросы, например, «Что такое перекат?»
Администрация Волжского бассейна активно участвовала в общественном обсуждении нового «Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания», отправляла предложения и замечания по проекту. В разрабатываемом документе предполагается сокращение групп судов. Вместо бланка подтверждения к диплому планируется предусмотреть графу в дипломе для его продления. Таким образом, общий срок действия документа должен составить 15 лет. Ничего в новом «Положении…» не говорится насчет записи в рабочем дипломе судоводителя о районах плавания.

Согласно регламенту
Об изменениях говорил и заместитель директора Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра Евгений Евгеньевич Смирнов. В июле 2016 года введены в действие новые Правила РРР. До этого на изделия и материалы оформлялись сертификат типового одобрения (подтверждающий соответствие требованиям Правил РРР) и свидетельство об одобрении типа (подтверждающее соответствие требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта). Новые Правила РРР приведены в соответствие Техническому регламенту. Пункты 19 и 20 действующей редакции Положения о классификации и об освидетельствовании судов пре-дусматривают оформление на изделия и материалы только свидетельства об одобрении типа.
Участников совещания волновали еще самые разные вопросы. Сроки издания в новой редакции общих Правил плавания на ВВП РФ с приложениями по бассейнам, перевод несамоходных объектов в плавучие, перспективы изменения судового хода на труднопроходимом перекате Верхний Солодниковский, необходимость ввода в эксплуатацию 15-го шлюза Городецкого гидроузла и другие. Все замечания и предложения капитанов специалисты администрации Волжского бассейна учтут при планировании работ по содержанию судовых ходов и гидротехнических сооружений бассейна.
И, конечно, речники надеются, что навигация-2017 пройдет успешно, без аварий и поломок, будут грузы, невысокая волна и «под килем глубина».

* * *

В навигацию-2016 гидроузлами администрации Волжского бассейна проведено 19102 шлюзования, пропущено 35005 судов, это на 7 процентов меньше, чем в навигацию-2015.

* * *
Государственным портовым контролем за 2016 год проведено более 2,5 тысячи инспекций (на пассажирских судах — свыше 380), выявлено около 5,5 тысячи замечаний (на пассажирском флоте — около 700).

* * *

Квалификационная комиссия Волжского бассейна принимает документы по вторникам с 8.00 до 12.00 и средам с 13.00 до 16.30. Выдача документов производится по четвергам с 13.00 до 16.30 и пятницам с 8.00 до 12.00. Квалификационные испытания проводятся три раза в неделю: командный состав (судоводители, судоводители-судомеханики) — в понедельник с 9.00 до 12.00 и с 13.00 до 15.00; рядовой состав — в среду с 9.00 до 12.00 и с 13.00 до 15.00; командный состав (судомеханики, электромеханики, начальники радиостанций, командиры земснарядов) — в четверг с 9.00 до 12.00 и с 13.00 до 15.00.

Ирина КУКАНОВА. Фото Виктора РУППО

На модернизацию Окской судоверфи (входит в UCL Holding) в прошедшем году было направлено 19 миллионов рублей, что в два раза больше, чем в 2015-м. Это необходимое условие для повышения эффективности производства и привлечения новых заказов

Как уточнили на предприятии, часть средств затрачена на закупку нового оборудования и реконструкцию существующих производственных объектов. Напомним, что программа модернизации на Окской судоверфи (генеральный директор Владимир Павлович Куликов), поддержанная инвесторами, действует не первый год. Так, далеко не каждое отечественное судостроительное предприятие располагает современным малярным участком, способным обрабатывать в сутки до двух объемных судовых секций весом около 30 тонн. Его пуск в эксплуатацию позволил навашинским корабелам значительно ускорить технологический процесс и повысить качество окраски независимо от погодных условий.
Также оправдали вложенные инвестиции две современные линии плазменной резки металла «Messer» и комплексной линии «Rёsler», предназначенной для предварительной очистки и обработки всей номенклатуры листового металла и профильного проката. Их закупка, а также приобретение другого нового оборудования позволили выполнить в сжатые сроки ряд серийных заказов, в частности по строительству сухогрузов проекта RSD44 (на завершаюшей стадии) и танкеров проекта RST27. Вторая серия — пока самая длинная для предприятия, насчитывающая 12 судов, плюс еще семь теплоходов RST54, выполненных в том же корпусе.  
Что касается модернизации и реконструкции производственных объектов, то в этом направлении тоже делается немало. Например, для повышения уровня энергоэффективности Окской судоверфи была запущена собственная газовая котельная мощностью 9 МВт, позволившая сократить в год до 35 процентов расходов на электроэнергию. Одним из недавних проектов, о чем мы уже рассказывали, стала установка и запуск новой кислородной станции «Linde Gas» стоимостью 0,6 миллиона рублей, высвободившей дополнительные мощности энергосистемы предприятия.
Известно, что для развития российской судостроительной отрасли прежде всего необходимы современные, оснащенные новым оборудованием верфи, способные выполнить заказы любой сложности. По официальной информации, в 2017 году на очередной этап модернизации Окской судоверфи, направленный на повышение производительности труда и снижение энергозатрат, планируется выделить около 26 миллионов
рублей.

Подготовил Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 13 Январь 2017 08:38

Заряжены на работу

Автор

Ни новогодние каникулы, ни рождественские морозы, ни большой объем работ  не повлияли на ход судоремонта, развернувшегося на базах технического обслуживания флота и предприятиях Волжского пароходства. Здесь понимают, что зимний день год кормит, то есть итоги следующей навигации зависят от своевременной и качественной подготовки теплоходов к весне       

IMG 3075И с толком, без лишней суеты и раскачки, опираясь на многолетнюю практику и заранее обеспечив всем необходимым предстоящую работу, приступили к делу. «Сказка о потерянном времени» — для других читателей. Тут с ним считаются, тем более что придется изрядно потрудиться. До первого весеннего месяца остается всего ничего.  
 — Главная особенность наступившего межнавигационного периода в том, что, пожалуй, за последние пять лет у нас самые большие объемы судоремонта, — ничуть не сгущает краски, а реально оценивает ситуацию начальник технического управления Волжского пароходства Владимир Анатольевич Мольков. — Если взять средний ремонт корпуса и ДРК, то к объемам 2016 года по этому виду работы сегодня плюс десять (!) «Волго-Донов». А всего к весне предстоит подготовить пятнадцать сухогрузов этого типа и пять современных теплоходов проекта RSD44, их должны поднять на слип, привести в порядок корпус, разобрать ДРК, покрасить и так далее. Поэтому задействовали все судоремонтные предприятия нашей компании и партнеров, с которыми дружим не один год. Судите сами: в настоящее время семь «Волго-Донов» стоят на слипе АО «Борремфлот», еще двумя занимаются специалисты Волжского судостроительно-судоремонтного завода, по одному «Волго-Дону» взяли завод «Память Парижской коммуны», Вознесенская РЭБ в Ленинградской области и ООО «Судостроитель» в Аксае. Там же, в Ростове, проходят очередное освидетельствование корпуса и пять теплоходов проекта RSD44.
На сегодняшний момент, по словам В. А. Молькова, судоремонт развернут в полном объеме, работы ведутся на всех судах согласно графику, на выполнение каждого этапа отводится свой срок, все заранее прописано и контролируется техническими службами с выездом менеджеров управления на предприятия и специалистами БТОФ Волжского пароходства на местах. Так, наш разговор с Мольковым состоялся буквально перед его отъездом в Волжский, где на заводской слип подняты 5071-й и 5073-й «Волго-Доны» компании. Не говоря уже о «Борремфлоте», самом ближнем предприятии, где специалисты технического управления проводят рабочие совещания дважды в неделю.
— Что сдерживает сегодня судоремонт? — переспрашивает, собираясь с мыслями, Владимир Анатольевич. — Да в целом ничто. Изначально зная о большом объеме работ, мы свое-временно подготовились к ним: сделали необходимые заявки на нулевой этап, заранее согласовали бюджет, заключили договоры и практически уже получили 80 процентов всех запчастей. Разумеется, сказались отрицательные аномальные температуры, при которых нельзя вести котельно-сварочные работы, но мы в любом случае наверстаем упущенное. Речь идет о нескольких днях. А потом, мы все это предвидели, на то и зима (ждем еще крещенские морозы), и скорректировали планы. По крайней мере, сроки выхода флота определены, и мы их выдержим.   
Это подтверждает такой пример, связанный с самым началом судоремонта. В связи с резким похолоданием в осенний период и ранним ледоставом на реке часть флота поднималась на слип АО «Борремфлот» в экстремальных условиях, но специалисты предприятия справились с задачей: все запланированные  к ремонту на слипе суда были подняты.
По-прежнему беспокоит ситуация, связанная с плачевным состоянием нижегородского завода «РУМО» (в прошлом — «Двигатель революции»), поставлявшего свою продукцию на «Волго-Доны» и прекратившего выпуск запчастей. IMG 20161214 111401Сохранившаяся на  предприятии сервисная служба пока освидетельствует судовые двигатели, продлевая их моторесурс. Но в 2017 году у нее заканчивается лицензия Российского Речного Регистра судоходства. Поэтому в Волжском пароходстве в самое ближайшее время готовятся заключить большой договор с сервисерами на продление моторесурса двигателей. Это один выход из ситуации. Второй — есть надежда, как утверждают на заводе, что его собственники вновь запустят производство.    
Параллельно, по информации В. А. Молькова, ведется активный поиск поставщиков неоригинальных запчастей, они проходят проверку в ходе навигации, и делается выбор. В этой работе помогают партнеры компании, в том числе по холдингу (Волжское пароходство входит в транспортную группу UCL Holding), идет постоянный обмен опытом, который дает свои результаты. Кстати, подобная ситуация с поставками запчастей к двигателям не относится к теплоходам проекта RSD44. Ими занимается и проводит плановый средний ремонт завод-изготовитель «Вяртсиля». Такое решение принято, чтобы исключить какие-то риски в дальнейшей навигационной работе. На качестве экономить себе дороже.
IMG 20161213 112901Еще один немаловажный штрих связан с приобретением и использованием более стойкой краски для покрытия судовых корпусов, так называемой «необрастайкой». Об этом говорилось еще на встречах руководства компании с плавсоставом. Это решение продиктовано тем, что с обрастанием корпуса напрямую связан расход топлива (одна из самых затратных статей в бюджете пароходства). Так вот, В. А. Мольков подтвердил, что договор на приобретение краски заключен, работа началась, и ее итоги будут подведены в следующем году.    
Подводя итог сказанному, а мы еще подробно не останавливались на ремонте буксирного и несамоходного флота Волжского пароходства (его объемы остались на уровне прошлого года и достаточно большие), следует заметить, что межнавигационный период проходит успешно.  
— Часть работ была сделана еще до наступления нового года, — говорит Владимир Анатольевич Мольков. — Так, практически они выполнены на «Капитане Кадомцеве» и «Капитане Юрове», суда с отремонтированным корпусом и ДРК, покрашенные, спущены со слипа на воду, где уже на плаву предстоит заняться механизмами. Весомую лепту в общее дело вносят и заводские специалисты (кстати, для них новогодние каникулы закончились 4 января), и экипажи. Например, в Аксае на каждом теплоходе сегодня находятся до четырех членов судовой команды, контролирующих ремонт и принимающих в нем участие. Подчеркну еще раз, что все работы проходят по графику. На судоремонте заняты опытные специалисты с соответствующей квалификацией, люди заряжены на работу. Наша задача — подготовить флот к навигации. И мы с ней справимся, что делаем ежегодно. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Владимира ПАТРИКЕЕВА

Пятница, 13 Январь 2017 08:34

Выбор в пользу читателя

Автор

В январе принято подводить итоги прошедшего года. Для коллектива редакции, с одной стороны, он был неплохим — «Волго-Невский ПроспектЪ» в очередной раз подтвердил репутацию популярного отраслевого издания. С другой — выдался непростым, ведь движение вперед газетного корабля зависит от многих изменений флотской жизни
В первую очередь от того, как чувствуют себя в неспокойном море экономических, финансовых и других перемен учредившие газету судоходные компании, судостроительные и стивидорные предприятия, наши читатели, друзья и партнеры, поддержка которых позволяет нам держать верный курс. За это им огромная благодарность, мы и дальше надеемся на тесное сотрудничество и обещаем быть всегда рядом. То есть при любых обстоятельствах делаем выбор в пользу читателя, настраиваясь в своем развитии на высокую информационную волну, понимая, что это будет непросто.  
Да, прошедший год принес нам очередное признание, прежде всего связанное с вручением ряда журналистских наград. Так, уже будучи лучшим отраслевым изданием страны (этим званием газету удостоили несколько лет назад по результатам конкурса «Экономическое возрождение России»), победителем Международного открытого конкурса «Серебряное перо», обладателем других различных престижных призов, в 2016-м «Волго-Невский ПроспектЪ» стал победителем федерального конкурса «Патриот России». Тем самым продолжил традиции, заложенные разными поколениями газетчиков, рассказывающих о нелегких флотских буднях и чувствующих ритм водных артерий.
Можно гордиться прошлыми заслугами, но нельзя жить ими, остановившись в своем развитии (с боем курантов очередное творческое достижение осталось в истории), и нужно каждый новый день доказывать, чего ты стоишь и что можешь в своей профессии. Тем более что наступивший год юбилейный для нас — в июле исполнится 100 лет с момента рождения первого издания волжских речников, эстафету которого принял сегодня «Волго-Невский ПроспектЪ». И эта значимая веха призывает самым серьезным образом, проанализировав пройденный путь, выбрать правильные ориентиры и задуматься над дальнейшими шагами по привлечению читательской аудитории, в том числе сделав ставку на новейшие информационные технологии.
С учетом их понятие «газетный тираж» приобретает более широкое значение. Уже сейчас на экранах мониторов те же читатели «листают» в электронной версии страницы «Волго-Невского Проспекта» благодаря его сайту. А в скором времени смогут сделать это в социальных сетях, на мобильных устройствах, получая продукт в хорошем качестве и имея возможность напрямую общаться с газетчиками, принимая участие в формировании различных материалов и проектов. По крайней мере, мы намерены развивать это направление, так как перед таким выбором со временем встанут все печатные издания. Предстоит большая работа. И в ней мы надеемся на поддержку наших читателей и партнеров самого разного статуса и возраста.            
Надо сказать, что их количество за прошедший год выросло, нас читают во многих российских регионах, мы ведем большую электронную переписку, что не мешает редакции, как и прежде, получать почтовые конверты с читательскими откликами и предложениями. Увеличилось и число добровольных помощников, распространяющих газету и работающих на ее имидж. Самых активных из них мы обязательно отметим накануне 100-летнего юбилея, как и читателей, отличившихся в фотоконкурсе «На вахте» и активно участвующих в формировании редакционной «книги рецептов» под рубрикой «Готовим вместе». Ждем новых писем!     
А одно из них, нашего постоянного читателя и участника круизов компании «ВодоходЪ» Владимира Ивановича Терентьева, публикуем сейчас:

Чтоб новости иметь, их надо «делать»,
И сдать в набор в необходимый срок.
Пишите убедительно и смело —
Тогда от прессы будет больший прок.
Газета пусть словами прославляет
Сегодняшний речной российский флот.
Читатель ваш, газету полистая,
Пусть для души полезное найдет.
Пусть вас минуют денежные мели,
И оптимизм не угасает ваш,
А к новой навигации, к апрелю,
Двукратно увеличится тираж!

Точнее не скажешь. Желаем всем нашим читателям хорошего здоровья и успехов в наступившем году! И еще раз большое спасибо за поддержку!
С уважением,  Александр РАЙНИЧ, главный редактор газеты «Волго-Невский ПроспектЪ»

Пятница, 13 Январь 2017 08:24

Скажи, караванщик, когда же весна

Автор

Под надежным присмотром караванной службы Борской БТОФ Волжского пароходства, возглавляемой ветераном флота Юрием Михайловичем Курицыным, находится более полутора сотни различных судов, зимующих на акватории базы. И за каждым независимо от того, уйдет оно весной в очередной рейс или останется, нужен глаз да глаз

И если бы все ограничивалось охранными функциями. По сути дела, старший караванной службы является главным человеком во время приемки флота, пришедшего после завершения навигации, и его расстановки на зиму. Как раз за этой работой на исходе ноября мы и застали Юрия Михайловича, не расстающегося с телефоном и буквально на ходу раздающего указания. Чаще всего, как объяснил  Курицын, обращаются капитаны судов, им нужно определить место стоянки, решить различные вопросы, а затем караванной службе принять у них под охрану теплоходы до весны.     
— Такое же горячее время, что и осенью, только связанное с отправкой флота в навигацию, — замечает, отрываясь в очередной раз от телефонной трубки, наш собеседник. — Забот много, тем более что количество зимующих у нас судов выросло. Да и год от года отличается, то одну проблему подбросит, то другую. В этот раз, например, флот пришел на зимовку позже, а холода не заставили себя ждать. В первую очередь занимаемся подъемом теплоходов на слип, и пока не завершим его, об окончательной расстановке остальных судов судить рано. Не говоря уже о других маневрах, связанных с начавшимися ремонтными работами на плаву.         
В такой круговерти Юрий Михайлович находится, а точнее — живет (особенно два зимних и два весенних месяца — без выходных и проходных), больше десяти лет. И шесть из них — старшим караванной службы. Должность, на которую не стремятся, а требования к ней предъявляются большие. Тут нужен человек, неравнодушный к делу, болеющий за результат и, конечно, имеющий опыт работы на флоте. В общем, это все о Юрии Михайловиче. И в коллективе Борской БТОФ, в чем мы успели убедиться, его уважают.    
Первую практику курсант Горьковского речного училища Курицын проходил 45 лет назад на теплоходе «Кутаиси», вторую — на «Волго-Доне-137». На судоводительское отделение в ГРУ поступил после окончания восьми классов в поселке Октябрьском, росли с сестрой Валентиной без отца (она также связала свою жизнь с флотом, трудилась в пассажирском агентстве на дебаркадере, и ее многие знали), поэтому рано шагнули во взрослую жизнь. После училища, в 1972 году, запомнившемуся лесными пожарами, 19-летнего Юрия и его товарища Николая Петрунина (они и сейчас дружат, работая вместе, — Николай Петрович является ответственным за безопасный отстой в караванной службе) с дипломами вторых штурманов направили в затон Карла Маркса на суда типа «СТ».
— Через год я поднялся до должности первого штурмана, проработал семь лет, женился и перешел на пассажирские дизель-электроходы («Грузия», «Белоруссия» и так далее) в затон 40 лет Октября, — рассказывает Ю. М. Курицын. — Трудился третьим, вторым механиком, вместе со мной на флоте работала и супруга, Надежда Анатольевна (она из династии речников). А затем получилось так, что мне вновь пригодился диплом, разрешающий работать по совмещенным специальностям, — направили первым помощником механика — первым помощником капитана на агиттеплоход «Пропагандист», был такой, типа «Ом», в Волжском пароходстве.  Ходили на нем в транзите, вплоть до Камы. Работа ответственная, имели дело с парткомом, в рейсы отправлялись четко по графику. Трудился на нем больше десяти лет, а потом сошел на берег.
Семья нуждалась в квартире, а построить ее тогда можно было, вступив в МЖК. Только вместо одного года, как поначалу рассчитывал Курицын, на приобретение жилья ушло восемь лет. И все это время Юрий Михайлович отдал подготовке кадров для флота, работая сначала мастером, а затем — заместителем директора по производственному обучению в местном профессионально-техническом училище.      
— Отвечая за практику, постоянно приводил ребят на флот, устраивал на теплоходы, в том числе на штатные должности, контролировал их работу, — вспоминает он, — жаль, что потом эта система начала свертываться. Многие из тех практикантов в настоящее время трудятся рядом со мной на Борской БТОФ, став хорошими специалистами. Например, механик «ОТ-2459» Владимир Александрович Савин.
Вернувшись в Волжское пароходство, Ю. М. Курицын устроился в караванную службу, прошел в ней все ступени — от обходного дежурного до ответственного, а затем и возглавил ее. Одно время Юрия Михайловича как опытного специалиста привлекали для приемки кессон-дока и работы в нем. Ну как обойтись на флоте без таких людей? Между тем примеру старшего Курицына последовал сын Сергей. Сейчас он трудится в конструкторском бюро. В свое время вместе с Юрием Михайловичем в профтехучилище работала преподавателем дочь Елена. Сегодня в дружной семье Курицыных подрастают внуки Сергей и Алена, они еще учатся в школе, но кто знает — возможно, и они свяжут свою судьбу с родной Волгой.
А вот выбраться на реку, чтобы хорошенько отдохнуть и порыбачить, самому Юрию Михайловичу пока удается редко. Или сходить за грибами (еще одно любимое занятие). С его-то работой! Сегодня, хотя горячая волна с приемкой и расстановкой флота спала, ответственная пора продолжается. Организовано почти полтора десятка дежурных постов, не считая центрального, по охране судов, а это более шестидесяти человек. Такая  большая команда под руководством
Ю. М. Курицына А еще ведется контроль за зимним ремонтом! На том же слипе идут сварочные работы.        
Летом, конечно, судов меньше, штат караванной службы сокращается, но заботы те же. Дежурные и их командир трудятся круглогодично. Но пока о летнем тепле мечтать рано, продолжается зимний ремонт, и уже скоро, не успеешь оглянуться, на всем рабочем флоте развернется подготовка к очередной навигации. И первыми начнут ее весной специалисты караванной службы, передавая экипажам сданные ими под охрану осенью суда.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 13 Январь 2017 08:16

Язык до теплохода доведет

Автор

В конце 2016 года прошли очередные встречи представителей ООО «ВодоходЪ» со студентами высших учебных заведений, завершившие кампанию межнавигационных посещений вузов страны
В Йошкар-Оле подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве «Водохода» с Марийским государственным университетом. После знакомства со студентами было предварительно отобрано около 30 процентов претендентов для работы в навигацию-2017 на теплоходах в различных структурных подразделениях компании.
Самое массовое собеседование прошло со студентами Нижегородского государственного лингвистического университета им. Н. А. Добролюбова. Свое желание приобщиться к дружной команде «Водохода» выразили более 100 человек. У большинства обучающихся в этом вузе достаточно высокий уровень знаний «рабочего» языка, а многие профессионально владеют несколькими языками. Кстати, не только старшекурсники, но и обучающиеся на первом-втором курсах заинтересованы получить работу по профессии в успешно зарекомендовавшей себя компании.
В Астраханском государственном университете «ВодоходЪ» организовал презентацию компании и собеседование со студентами факультета иностранных языков. Пассажирские помощники капитанов судов, присутствовавшие на встрече, отметили достойный уровень владения ребятами английским, немецким, испанским, итальянским и, что интересно, китайским языками.
Не могли представители компании не посетить Мордовский государственный университет имени Н. П. Огарева, стабильно поставляющий кадры для работы на теплоходах «Водохода». Вузу в преддверии его 85-летнего юбилея присвоен новый статус — национального исследовательского университета. Одно из его приоритетных научных направлений — исследование истории финно-угорских народов, их языковых и фольклорных особенностей, социального, экономического, конфессионального многообразия, народного художественного творчества. Вместе с тем в университете с каждым годом растет интерес к работе в круизной сфере. Так, число студентов, посетивших встречи и прошедших собеседования, увеличивается с каждым годом: в 2015-м — на 26 процентов, 2016-м — на 32, а в 2017-м — предположительно на 40 процентов. Ребята работают на теплоходах в судовых ресторанах, администраторами, гидами-сопровождающими.
Всего собеседование в вузах прошли более 300 человек. Многие уже получили приглашение к сотрудничеству. Теперь для них наступает период межнавигационного обучения. Пассажирские помощники за зиму познакомят будущих сотрудников с нюансами и спецификой работы на борту в качестве гида-сопровождающего и администратора, всесторонне подготовив их к новому туристическому сезону.
Приятно отметить, что ежегодно растет число студентов, профессионально овладевающих несколькими иностранными языками, среди которых особое место занимают испанский и китайский. Работа на теплоходах позволяет им на практике совершенствовать уровень владения изучаемыми языками, а также получить неоценимый опыт работы в туристической области.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото ООО "ВодоходЪ"

Пятница, 13 Январь 2017 08:14

Практиканты с родины Деда Мороза

Автор

В филиале Московской государственной академии водного транспорта в Великом Устюге состоялось совещание по итогам производственной практики курсантов в навигацию-2016
В нем приняли участие ОАО «Мостурфлот», ООО «Инфофлот», ОАО «Донинтурфлот», ООО «П. ТрансКо», ООО «Стройиндустрия», ОАО «Череповецкий речной порт», ЗАО «Волгатранссервис» и другие. От ООО «ВодоходЪ» присутствовали капитаны теплоходов, на которых курсанты Велико-Устюгского филиала проходили практику, — Алексей Аркадьевич Шмелев («Нижний Новгород») и Николай Александрович Парамонов («Леонид Соболев»).
«ВодоходЪ» не первый год сотрудничает с Велико-Устюгским филиалом, и с каждым годом растет число курсантов, проходящих производственную практику на судах круизной компании. О работе ребят только положительные отзывы по итогам навигации, они показали  хорошую подготовку и ответственное отношение к делу. Каждый из курсантов, кто отличился в этом году, отмечен грамотой ООО «ВодоходЪ».
Деловая встреча проходила на родине Деда Мороза. И уже это обстоятельство располагало к теплой и дружеской атмосфере. Кроме того, курсанты училища выступили с замечательным концертом художественной самодеятельности, а представители туроператоров совершили интересные экскурсии по столь примечательным местам. Так что все зарядились хорошим настроением на весь 2017 год.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото ООО "ВодоходЪ"

Пятница, 13 Январь 2017 08:08

Без вредных отходов

Автор

Заботясь о чистоте воздуха и воды в акватории, АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) перечислило в 2016 году свыше 4,4 миллиона рублей на экологические нужды

Помимо мониторинга основных показателей воздействия порта на окружающую среду, много делается для профилактики загрязнений. В частности, ведется контроль качества морской воды и использования прибрежной зоны. В рамках защиты атмосферы проведены мероприятия по замеру проб воздуха на рабочих местах и в близлежащих к предприятию жилых районах города. Результаты исследований в III квартале 2016 года показали: допустимый уровень концентрации пыли в атмосферном воздухе прилегающей к порту зоны не превышен.
Помимо прочего, ТМТП обеспечивает своевременный вывоз промышленных отходов с территории и их утилизацию. В ушедшем году для защиты водной поверхности от нефтепродуктов в распоряжение аварийно-спасательного формирования порта приобретена моторная лодка. Современное маломерное судно, которое будет использоваться для установки боновыaх заграждений в случае аварийного разлива нефти, повысило готовность ТМТП эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации.

Подготовила Анна ЛЬВОВА

Пятница, 13 Январь 2017 08:06

Среда заботы и участия

Автор

Свыше шести миллионов рублей — именно столько ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) направило на социальные и экологические программы в прошлом году

Кадры решают все — и потому основная часть денежных средств, в размере 4,6 миллиона рублей, перечислена на социальные нужды. Из них 2,3 миллиона рублей пошло на финансирование программы по улучшению условий труда, а также на выплату компенсаций за занятия спортом и отдых персонала компании. Немало средств — около 1,3 миллиона рублей — предприятие потратило на медицинское обслуживание и санаторно-курортное лечение сотрудников. Более 1 миллиона рублей выделено на оказание материальной помощи работникам КТСП, оказавшимся в сложных жизненных ситуациях, а также по случаю рождения ребенка.
Не забывают в компании и об экологии. На мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду направлено более 1,5 миллиона рублей. Основная часть средств — 0,8 миллиона рублей — пошла на проведение экологического мониторинга и выполнение работ по вывозу и утилизации отходов производства и потребления, а также разработку нормативной экологической документации.
Более 0,7 миллиона рублей перечислено на комплекс мероприятий по охране водных ресурсов: очистку сточных вод, техническое обслуживание очистных сооружений и канализационных насосных станций ливневых стоков.

Подготовила Анна ЛЬВОВА

Страница 1 из 2

Оставьте ваше сообщение