№ 3

№ 3 (23)

Пятница, 10 Февраль 2017 08:38

Треугольник водных проблем

Автор

И вновь на повестке дня — состояние отрасли водного транспорта, механизмы господдержки строительства и лизинга судов, развитие инфраструктуры. На этот раз — в Общественной палате РФ. По мнению участников очередной большой встречи, эти вопросы нужно рассматривать в треугольнике, то есть в совокупности трех аспектов: грузовая база, речной флот и внутренние пути

Безимени 9Заседание, собравшее около шестидесяти представителей государственных органов, специалистов транспортной отрасли и судостроения, проходило в конце января. А тема слушаний звучала так: «О мерах по выполнению решения заседания Президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в части разработки мер по обеспечению долгосрочной господдержки строительства в РФ гражданских судов». То августовское совещание в Волгограде с участием Президента страны стало знаковым событием прошедшего года и послужило отправной точкой для дальнейших действий, прописанных в формате поручений главы государства. Куда уж тут отступать?
— Поднимаемые сегодня вопросы требуют тщательного рассмотрения и не просто пролонгации существующей стратегии, а разработки и реализации дополнительных мер поддержки российского судостроения и стимулирования сбыта судов отечественной постройки, — так обозначил суть разговора открывший слушания член комиссии Общественной палаты РФ по развитию реального сектора экономики, вице-президент Союза транспортников России Евгений Дмитриевич Казанцев. — Считаю, необходима новая система развития судостроительной и судоходной отрасли. Почему за рубежом она действует, а у нас нет?
По его мнению, отечественные судостроители не справляются с объемом внутреннего спроса на новые теплоходы из-за ограниченных технических возможностей и высокого износа оборудования средств производства (около 70 процентов) и испытывают трудности с организацией финансирования постройки. Судоходные компании тоже не в состоянии самостоятельно вкладывать деньги в строительство, а кредитные организации не готовы брать на себя риски. Где выход?
Одним из вариантов может стать механизм лизинга, который позволяет организовать финансирование строительства судов на российских верфях, оставаясь наиболее эффективным способом обновления водного транспорта. Но это только часть решения проблемы. Те же президентские поручения охватывают значительно больший круг вопросов. И их предстоит проработать.
— Необходимы «длинные» деньги, — считает заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк, — лизинг и низкие процентные ставки, которые позволят участникам рынка кредитоваться и при этом зарабатывать.
Свою задачу в Федеральном агентстве морского и речного транспорта видят в обеспечении нормального функционирования отрасли и эффективного процесса модернизации грузовой и пассажирской инфраструктуры, а также в принятии мер по финанс34ированию судовладельцев, о чем уже было сказано, для подъема отрасли за счет российского производства. Причем, основываясь на поручениях Президента РФ, нужно акцентировать внимание не на повышении тарифов на перевозки на речном транспорте, а на оптимизации системы. Тогда эти условия будут способствовать не только строительству оте-
чественного флота, но и развитию конкурентной среды на внутреннем рынке. С чем согласились участники слушаний.
При этом всплывает всегда актуальный в российской действительности вопрос — по расходованию бюджетных средств. Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Львович Рахманов даже назвал его острым. По словам главы ОСК, необходимо гарантировать, что один бюджетный рубль, потраченный на строительство судов, вернется тремя рублями после его завершения. Тем более что раньше речь шла о 33 миллиардах бюджетных инвестиций в программу отечественного судостроения. Если их расходовать по назначению, то отрасль получит примерно 160—180 единиц нового флота.
И это не просто выход из ситуации, по убеждению генерального директора Морского инженерного бюро, профессора, доктора технических наук Геннадия Вячеславовича Егорова, а суровая необходимость. Дело в том, что многие суда значительно превысили плановые сроки службы и по своему физическому и моральному состоянию не соответствуют современным требованиям по безопасности. Казалось бы, заводы работают, строятся новые суда, но эксплуатируется в своем большинстве старая техника. Еще один парадокс.
— По статистическим данным, — заметил руководитель солидной конструкторской организации, — аварии и катастрофы происходят с судами, возраст которых превышает порог 14 лет, пик приходится на 20—25, а у нас же теплоходы эксплуатируются около 35—40 и даже более 50 лет. Поэтому через определенное время (5—10 лет) вполне объективно будет списано более половины эксплуатируемого в настоящее время флота, что приведет к обвалу объемов перевозок на водном транспорте.
За примерами далеко ходить не надо. Средний возраст сухогрузных судов типа «Волжский» — 27,7 года, типа «Волго-Дон» — от 40,4 до 44 в зависимости от проекта (основным фактором, определяющим их техническое состояние, является износ корпуса), танкеров «Волгонефть» — 42,1 года. Причем только незначительное количество наливных судов этого типа было модернизировано и соответствует требованиям международных конвенций. В целом, по данным Г. В. Егорова, за прошедшие годы корпуса существующего флота судов внутреннего плавания и класса «река-море» во многом выработали свой износный и усталостный ресурс.
А всего, по информации Российского Речного Регистра судоходства, с 2010 по 2015 год из эксплуатации выбыло 2899 единиц флота, или 19,2 процента. Еще в начале XXI века казалось, что суда советских типов «бессмертны». Но начавшийся мировой кризис в 2008 году и последующие его волны привели к возрастающим темпам утилизации старых серий. Пик ее пришелся на 2008—2015 годы, и этот процесс продолжается. Выявлена принципиально важная тенденция — изношенные суда класса «река-море» утилизируются уже вне юрисдикции России.
Все объясняется просто. Из-за ужесточения требований Морского и Речного Регистров внутри страны такие теплоходы невыгодно эксплуатировать под флагом России, поэтому их продают иностранным судовладельцам (как правило, турецким) со сменой флага и класса на менее требовательный. Причем эти суда продолжают работать на той же грузовой базе, что и раньше.
То есть новые владельцы фактически «добивают» их и потом сдают на металлолом. За это время такие суда попадают в различные происшествия, и потери флота в итоге аварий во многом связаны, как считают эксперты, именно с подобным «серым» способом эксплуатации. Кстати, одно из преимуществ программы судового утилизационного гранта, за введение которого сегодня выступает российское отраслевое сообщество (как один из основных видов поддержки отечественного судостроения), состоит в том, что он может положить конец этой печальной статистике. Получив возможность утилизировать старое судно при условии постройки вместо него нового на российской верфи, судовладелец не будет реализовывать теплоход с превышенным сроком эксплуатации на вторичном рынке.   

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА. Графика Екатерины РЕВЕНКО

Пятница, 10 Февраль 2017 08:37

Профессионалы в своем деле

Автор

Каждые пять лет теплоходы Северо-Западного пароходства проходят средний ремонт для освидетельствования на соответствие классу Российского Морского Регистра судоходства (РС) и каждые три года —  плановое докование. Курирует это ответственное направление деятельности в компании техническая дирекция. Ее менеджеры всегда готовы оперативно решить любые сложные задачи

DSC07733В ведении главного технического менеджера Александра Сергеевича Емельянова находится большая «флотилия», состоящая из одиннадцати теплоходов типа «Русич». Сам он трудится в пароходстве более сорока лет. Начинал работать еще в конце 70-х мотористом на теплоходах класса «река-море» и за двадцать лет вырос до старшего механика. А потом стал отвечать за техническое обслуживание судов компании.
С «Русичами» Александр Сергеевич связан три года. На заводе «Преголь» в Калининграде скоро начнется плановый доковый ремонт с освидетельствованием РС подводной части теплохода «Профессор Кацман», недавно вернувшегося из порта Гент, а в турецком порту Тузла встанет на плановый средний ремонт «Русич-8».
— На втором теплоходе будут проводиться более сложные работы, — поясняет Александр Сергеевич, — потребуется освидетельствование с разборкой винторулевого комплекса, планируется ремонт главных двигателей и люковых закрытий судна. В этом году такую же процедуру в Калининграде пройдет и «Русич-11», а «Русич-2» встанет на плановое докование в южном регионе.
Завод «Преголь» принимает на ремонт и суда проекта DCV36 типа  «Аметист». Первые четыре морских сухогруза этой серии были введены в эксплуатацию в СЗП в 2011-м, поэтому в прошлом году прошли средний ремонт на подтверждение класса РС. Сейчас в заводском доке после завершения аналогичных работ стоит свежевыкрашенный «Малахит», готовый в ближайшее время отправиться в очередной рейс.
БелоноговЗа надлежащее состояние теплоходов проекта DCV36 (всего их десять) отвечает заместитель технического директора Илья Дмитриевич Белоносов, который познакомился с ними еще в ходе завершения их строительства. Весной 2012 года И. Д. Белоносов в составе комиссии заказчика принимал на китайской верфи «Qingdao Hyundai Shipbuilding» теплоходы «Нефрит», «Оникс», «Чароит» и «Сердолик». После подписания протокола приемки-сдачи судов занимался получением документов Регистра, участвовал в аудите экипажей.
Илья Дмитриевич работает в морском бизнесе более десяти лет. Учебу в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете (бывшем кораблестроительном институте) по специальности
«системотехника объектов морской инфраструктуры» совмещал с работой суперинтенданта в компании АО «ИНОК Н. В.» Окончив в 2010 году «корабелку» и получив диплом морского инженера, он еще три года трудился на прежней должности, а затем перешел в технические менеджеры Северо-Западного пароходства. Сегодня в технической дирекции Илья Дмитриевич помимо «своей» серии судов курирует
вопросы судоремонта в целом.
На заводе «Преголь» также проходят плановые ремонты и другие суда СЗП (прежде всего из-за выгодного расположения предприятия на Балтике). 12 января, завершив рейс с удобрениями в Польшу, на этот завод прибыл для прохождения     планового докования теплоход «Омский-132».  Пять дней назад он покинул док, и теперь его место займет «Омский-137». А следит за механизмами судов этого проекта, которых в компании семь, технический менеджер Павел Борисович Поздняков.
Флотскую закалку он получил после окончания ЛИИВТа (ныне СПб ГУМРФ им. адмирала Макарова) во время шестилетней работы на судах загранплавания. В 2006 году  был приглашен на работу в теплопартию Северо-Западного пароходства и более восьми лет курировал процесс использования топлива на судах компании.
DSC02000 Эти годы, — вспоминает он, — дали мне хорошую возможность лучше узнать флот СЗП, приобрести новые знания и бесценный опыт взаимоотношения с людьми.
Все сотрудники технической дирекции, возглавляемой  Алексеем Алексеевичем Вышеславцевым, — профессионалы в своем деле. Флот компании — в надежных руках. В следующих номерах газеты мы обязательно расскажем об остальных специалистах, отвечающих за техническое состояние и работу теплоходов компании.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Пятница, 10 Февраль 2017 08:24

Парад премьер

Автор

Наряду с большими заказами Окская судоверфь (входит в UCL Holding) успешно справляется с уникальными проектами по строительству судов спасательного и служебно-вспомогательного флота. И каждое из них является премьерой для навашинских корабелов

IMG 2268Вспомним о многоцелевом нефтеналивном судне с нефтесборным оборудованием «Эколог», отправленном в Туапсинский морской торговый порт (именно этот проект номинировался на национальную премию «Формула движения» в рамках X Международного форума «Транспорт России» в Москве). На Черном море несет службу и пожарный буксир TG-17 «Пенай», построенный для  ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Теперь эта солидная организация доверила судоверфи изготовить многофункциональное морское судно-катамаран проекта SDS18. За него навашинцы тоже взялись впервые и уверены в успехе.
А 27 января этого года Окская судоверфь подписала акт приема-передачи Министерству обороны РФ рейдового разъездного катера проекта 21270 «Сапсан», предназначенного для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ. Он будет использоваться на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль. Контракт на строительство этого судна был заключен в мае 2015 года, а в сентябре 2016-го оно было спущено на воду. Проектантом выступает Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».
В настоящее время на предприятии ведется строительство второго катера проекта 21270 для Минобороны. Контракт был заключен в феврале 2016 года. На конец декабря, по информации главного строителя судов Окской IMG 2278судоверфи Виталия Александровича Силина, его готовность составляла 36,8 процента. И хотя это второй по счету катер, ответственности не меньше. И дело не только в серьезном заказчике: очередное судно серии предстоит сдать раньше предварительно оговоренных сроков — ко Дню Военно-морского флота.
Между тем на Окской судоверфи выполняется еще один заказ для военных — по строительству понтона самоходного (толкача) «ПСТ-1». Заказчик — 41-й Центральный завод железнодорожной техники в подмосковных Люберцах. Эта договоренность скреплена тремя контрактами, подписанными 25 ноября прошлого года. По первым двум предстоит изготовить и отправить на люберецкий завод в 2017 году 50 комплектов деталей из листового металла, предназначенных для изготовления «ПСТ-1». И еще столько же планируется передать заказчику в 2018-м после дополнительного согласования.  
Сам комплект представляет собой набор различных деталей — плоских, гнутых, простых и сложных. Таких, как обшивка, кильсон, карлингс, контрофорс, флор, шпангоут и других.
Другой контракт — еще интереснее. Согласно ему навашинские судостроители должны изготовить корпуса «ПСТ-1», то есть практически сами понтоны самоходные (толкачи). Небольшие по размеру — каждый длиной около шести метров, шириной почти два с половиной, высотой 2,4 метра и массой 3315 килограммов. Но значение имеет количество. В 2017 году необходимо отгрузить в Люберцы 70 корпусов «ПСТ-1», в 2018-м — еще 93.
Окская судоверфь давно связана с понтонной тематикой, изготавливая различные переправы и парки, в частности «ПП-2005», а также занимаясь переоборудованием понтонных автомобилей — изготовлением и установкой рам платформ на шасси «КамАЗ». Заказчиком выступают инженерные войска, а теперь и железнодорожные.
По словам В. А. Силина, в развернувшейся на предприятии работе заняты специалисты корпусного производства (начальник Сергей Николаевич Яшин), судомонтажного цеха (Владимир Вячеславович Сазанов), судомеханического (Владимир Николаевич Клюшин), достроечно-малярного (Вячеслав Викторович Шевченко). По сути дела, целый пролет в сборочных цехах заставлен строящейся продукцией. Ведется сборка, сварка корпусов, выставляется разное насыщение, затем проходит их конструктивная сдача с испытанием. После этого они направляются на окраску в ДМЦ, где им придается специальный защитный цвет. И — на приемку к заказчику. Первые корпуса уже приняты и отправлены в Подмосковье на автомобильном транспорте.

Депутаты за обновление флота

При Законодательном собрании Нижегородской области будет создана рабочая группа по стимулированию развития отрасли судостроения в регионе

1 28Такое решение было принято по итогам парламентского дня, прошедшего в городском округе Навашинский и посвященного актуальным вопросам развития промышленного потенциала. Участники выездного совещания секции профильного комитета по экономике и промышленности побывали на Окской судоверфи — предприятии с давними традициями судостроения, основанном в 1907 году. Его производственные мощности и оснащение позволяют строить речные и морские суда, отвечающие международным требованиям.
По словам заместителя председателя областного Законодательного собрания Александра Феликсовича Табачникова, для Навашина судостроение — основа экономики. Потенциал судоверфи велик, а выпускаемая продукция востребованная. Поэтому должна быть создана система льгот по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам, возможность привлекать денежные средства на длительный срок и на выгодных условиях.
Напомним, что в Нижегородской области реализуется программа развития производительных сил на 2016—2018 годы. По информации управления по работе со СМИ регионального парламента, в ее рамках запланированы 30 проектов с объемом инвестиций 2 миллиарда 224,65 миллиона рублей.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 10 Февраль 2017 08:04

Болгарские верфи встречают гостей

Автор

Речь о судах компании «В. Ф. Танкер», проходящих процедуру подтверждения класса на верфях Варны и Бургаса. Болгарская прописка для ремонтного обслуживания выбрана не случайно. В прошлом году зарубежные партнеры отлично справились с плановыми работами в рамках классификационного освидетельствования восьми судов компании проекта 19614. Сегодня в болгарской гавани бросают якорь танкеры проекта RST27, впервые проходящие средний ремонт

Безимени 1— Согласно планам в наступившем году мы должны отремонтировать 14 судов проекта RST27, — рассказал начальник технического отдела ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Барчуков, недавно вернувшийся из командировки в Болгарию. — Прошло пять лет, как мы получили новейший танкерный флот, построенный на заводе «Красное Сормово» и Окской судоверфи. Подошло время классификационного освидетельствования для судов постройки 2012 года.
В соответствии с международными конвенциями, в частности СОЛАС, и правилами Российского Морского Регистра судоходства (РС) после постройки и пяти лет эксплуатации судам необходимо пройти процедуру подтверждения класса. Для этого под наблюдением инспекторов РС проводится плановый ремонт с докованием.  Работы включают осмотр корпусов танкеров, очистку и окраску поверхностей, проведение сервисного обслуживания судовых механизмов и систем, винторулевого комплекса, главных двигателей, дизель-генераторов, техническое обслуживание грузовых и балластных систем и насосов, средств связи и навигации. В результате успешного прохождения всех проверок суда получат классификационные документы на следующие пять лет.

— Каковы плановые сроки ремонтных работ на одно судно?
— Срок ремонта ограничен 27 днями. Это связано в том числе и с тем, что практически все суда мы должны подготовить уже к началу мая, чтобы они могли активно включиться в навигационную работу на ВВП.
Поэтому наши танкеры находятся сегодня на площадках сразу двух судоремонтных предприятий — в Варне и Бургасе, расположенных на расстоянии 120 километров друг от друга.
— Сергей Александрович, поясните, чем руководствовался технический менеджмент компании, выбирая в качестве ремонтной базы болгарские предприятия.
— Подчеркну, что изначально мы рассматривали в числе партнеров российские предприятия. Но здесь есть ряд ограничений. В частности, суда проекта RST27 довольно тяжелые — их доковый вес равен 2500 тонн. Теплоходы со столь внушительной массой могут поднять в док лишь несколько отечественных заводов — в Ростове-на-Дону и в Аксае. Остальные предприятия суда не поднимут, хотя и готовы принять на ремонт.
Ряд ограничений связан также с тем, что подходные пути к российским базам зимой покрываются льдом. Это важно учитывать, поскольку танкеры проекта RST27 — это суда круглогодичного плавания, они работают и в межнавигационный период. Следовательно, время ремонта регламентируется не завершением и началом навигации, а выбирается в зависимости от эксплуатации судна с учетом срока действия его классификационных документов. Так, например, «ВФ Танкер-14», у которого срок соответствующих документов истекает 7 февраля, пришел на ремонт в Бургас 5 февраля.
В пользу болгарских предприятий говорит и положительный опыт двухлетнего сотрудничества. В прошлом году на заводе Hellenika ltd в Варне мы проводили аналогичный ремонт наших «Механиков» — серии танкеров проекта 19614, построенной в 2011 году. С поставленной задачей судоремонтники справились, продемонстрировав гибкий подход к заказчику, готовность взять на себя заключение субподрядных договоров. Так что сотрудничеством мы остались довольны.

— Будучи первым заказчиком и эксплуатантом судов проекта RST27, компания «В. Ф. Танкер» стала первой ласточкой в плане технического обслуживания и ремонта этих теплоходов. Что в настоящее время можно сказать об особенностях их технической эксплуатации?
— Мы эксплуатируем 22 судна этой серии. Несмотря на то, что проект один и тот же, каждый танкер индивидуален. Так, отличия могут зависеть от того, на каком заводе построен теплоход. В частности, способ монтажа труб может быть различным, соответственно, и карта ремонта в связи с этим будет иметь свои особенности.
Вообще, компания «В. Ф. Танкер» оперирует судами проекта RST27 двух типов: нефтяные танкеры и танкеры-химовозы. Они имеют конструктивные особенности по системам, трубопроводам, по покраске грузовых танков. К примеру, трубопровод пароподогрева груза для нефтяных танкеров произведен из черного металла, а для химовозов, перевозящих растительные масла и продукцию химического производства, — из высоколегированной стали. Также на техническое состояние, в частности на коррозионный износ покрытий грузовых танков, влияет и то, какие грузы в процессе эксплуатации перевозит то или иное судно. Компания тщательно контролирует состояние грузовых помещений, поэтому грузовые танки наших химовозов покрыты специальной, сертифицированной для перевозок пищевых продуктов, двухкомпонентной противокоррозионной краской на фенол-эпоксидной основе.
Особенности технического обслуживания зависят и от региона, в котором преимущественно эксплуатируется судно. Большая часть нашего флота активно работает в южном бассейне, перевозя нефтепродукты из российских речных и морских портов на суда-накопители в Керченском проливе. Однако теплоходы проекта RST27 также осуществляют перевозки между портами Европы, Северной Африки, Ближнего Востока. Поэтому необходимо учитывать, в каких морях работал танкер, так как от концентрации солей в воде во многом зависит состояние корпуса судна, а соответственно, и объем корпусных работ, что, в общем-то, закономерно.

— Сергей Александрович, сколько судов уже отремонтировано на болгарских верфях?
— На начало февраля два судна уже получили классификационные свидетельства и ушли в рейс. Это «ВФ Танкер-13» и «ВФ Танкер-6». Ремонт производился в плановом объеме, согласованном с РС. Филиал этой контролирующей организации находится в Варне, и данное обстоятельство значительно оптимизирует по времени процедуру получения классификационных документов.
Сейчас на заводах в Варне и Бургасе находятся следующие три танкера. Ремонтные работы идут в соответствии с разработанным графиком. А значит, есть уверенность, что весь флот будет подготовлен и освидетельствован в срок, — других вариантов быть не может.

Отличные суда для работы на реке и в море

Считает директор по эксплуатации флота ООО «В. Ф. Танкер» Андрей Владимирович Рыбакин
IMG 0747— Суда проекта RST27 зарекомендовали себя с самой лучшей стороны как в части судовождения и навигации, маневренных характеристик, так и в отношении эксплуатационных качеств. Это касается, в частности, высокой производительности грузовой системы, что особенно ценно при работе в море, скорости погрузочно-разгрузочных работ, которая процентов на тридцать выше, чем на других судах.
Существенно то, что танкеры предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также ряда химических наливных грузов. При этом может производиться одновременная перевозка двух сортов груза.
Суда эффективно работают на реке и в море, могут эксплуатироваться в условиях мелкобитого разреженного льда. Что касается перевозок по внутренним водным путям, то немаловажно, что танкеры проекта RST27 принимают на борт максимальное для судов размера «Волго-Дон макс» количество груза. Одним словом, отличные суда для работы на реке и в море.

Кстати
Серия танкеров с повышенным коэффициентом общей полноты проекта RST27 является самой большой (после 1991 года) в новейшей истории оте-чественного судостроения. За период с 2012 года было построено и сдано в эксплуатацию 35 судов, 22 из которых находятся под управлением компании «В. Ф. Танкер» (входит в UCL Holding).

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставленные ООО «В. Ф. Танкер»

Пятница, 10 Февраль 2017 08:02

Тариф ниже ватерлинии

Автор

Обеспокоенность участников рынка речных перевозок вызвало решение о предоставлении 25-процентной скидки с железнодорожных тарифов на доставку мазута и дизельного топлива

Ее действие совпадает с периодом навигации на внутренних водных путях, что существенно снижает конкурентоспособность речного транспорта. И теперь представители отрасли готовят обращение в Правительство РФ, чтобы им обеспечили равные условия перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии Российского союза промышленников и предпринимателей (входит в состав комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре).
Как полагают в профильном комитете РСПП, январское решение о предоставлении 25-процентной скидки железнодорожникам приведет к вытеснению речников с рынка перевозок нефтепродуктов. Это, в свою очередь, может стать причиной банкротств множества судоходных компаний, особенно тех, кто реализовал программы по обновлению наливного флота и имеет в связи с этим значительную долговую нагрузку. Позицию РСПП поддерживают в Минтрансе, здесь еще в январе предложили поддержать водный транспорт, запретив введение скидок на железнодорожные грузоперевозки в сезон навигации. Этот вопрос поднимался на слушаниях в Общественной палате РФ.
Между тем введенная РЖД с начала февраля и до конца ноября скидка, как сообщается в СМИ, уже действует на станциях Приволжской железной дороги, расположенных в районе Саратовского НПЗ «Роснефти». Именно эта компания в последние годы была основным экспортером нефтепродуктов по внутренним водным путям в европейской части РФ (в 2016 году на «Роснефть» пришлось 80 процентов всех экспортных отгрузок в период навигации). По информации участников рынка, общий объем перевозок нефтепродуктов по реке составил около 6 миллионов тонн.
Если ситуация не изменится, при этом скидка распространится на Самарскую группу НПЗ, то это действительно может стать причиной существенного падения грузовой базы ряда судоходных компаний, располагающих флотом барж и танкеров класса «река-море». По крайней мере, им придется предлагать свои услуги по гораздо более низкой цене.

Александр ПЕТРОВ

Пятница, 10 Февраль 2017 08:00

Флот готовится к навигации

Автор

Волжское пароходство (входит в транспортную группу UCL Holding) готовит 178 различных судов к навигации 2017 года
В наступившем межнавигационном периоде средний ремонт пройдут 15 теплоходов типа «Волго-Дон»: будут отремонтированы корпуса и движительно-рулевые комплексы. Это большой объем работ, поэтому в подготовке заняты все предприятия, являющиеся партнерами Волжского пароходства: АО «Борремфлот» и АО «Память Парижской коммуны» (в Нижегородской области), Вознесенская РЭБ (в Ленинградской), Волжский судостроительно-судоремонтный завод (в Волгоградской), ООО «Судостроитель» (в Ростовской области).
Вторую зиму на слипе завода в Аксае плановый ремонт проходят современные  теплоходы проекта RSD44. В прошлом году были освидетельствованы Российским Речным Регистром судоходства (РРР) пять из десяти сухогрузов этой серии. В 2017-м после проведенного ремонта будут подтверждены класс и надежность эксплуатационных характеристик оставшихся пяти судов, введенных в строй в 2012 году.
Ремонт главных двигателей на этих современных теплоходах выполняют специалисты завода-изготовителя «Wartsila». В окраске корпусов будет использована современная стойкая краска, препятствующая обрастанию подводной части корпуса судна, тем самым уменьшается трение при его движении и экономится расход топлива.
Буксиры-толкачи и несамоходный флот (баржи) ремонтируются на Борской  и Волжской базах технического обслуживания флота.
Перед началом навигации все теплоходы Волжского пароходства пройдут процедуру освидетельствования РРР на соответствие требованиям и нормам Правил технической эксплуатации.

Марина СОЛОВЬЕВА. Фото Владимира ПАТРИКЕЕВА

Пятница, 10 Февраль 2017 07:51

Февральский экзамен

Автор

На Борской БТОФ Волжского пароходства выполняют большой объем текущего ремонта на судах, зимующих на акватории затона. А работы по очередному освидетельствованию механизмов практически вышли на завершающую стадию

КривдинТак, на «Волго-Доне-163» осталось предъявить собранные двигатели Российскому Речному Регистру судоходства. Работа здесь началась осенью, когда теплоход, завершив навигацию на Северо-Западе, вернулся на родную базу.
— Сделали пятнадцать рейсов, — рассказывает механик — третий помощник капитана «Волго-Дона-163» Александр Владимирович Сажин. — Возили металл из Череповца под Санкт-Петербург, затем отправлялись на Онежское озеро за щебнем и доставляли его в Москву и Нижний Новгород. И так крутились всю навигацию. Начали ее 27 апреля, а завершили в конце октября в связи с предстоящим средним ремонтом главных и вспомогательных двигателей. Осенью их разобрали, провели дефектацию, предъявились Регистру.  Затем, получив добро на сборку, продолжили работу и сейчас практически ее завершили. Остались мелочи. Задержек с запчастями не было, да и много менять не пришлось, в основном клапаны. Вместе со мной ремонт выполняли старший помощник капитана — первый помощник механика Руслан Николаевич Кривдин, второй помощник капитана — второй помощник механика Сергей Геннадьевич Солодилов и моторист-рулевой Константин Сергеевич Ушенин. Все с опытом.
С Александром УшенинВладимировичем мы познакомились пять лет назад — также во время проведения на теплоходе очередного планового ремонта механизмов. Сажин тогда был старпомом, а работой руководил механик Олег Михайлович Столяров, ставший в том же году капитаном (принял штурвал от Виктора Сергеевича Платова, возглавившего весной 2012-го команду одного из новых сухогрузов проекта RSD44). Тогда в капитальном ремонте главных двигателей на 163-м «Волго-Доне» участвовал и третий штурман Руслан Николаевич Кривдин. В общем, костяк экипажа сохранился: плюс к названным старожилам на судне работают электромеханик Алексей Владимирович Кольцов и повар  Любовь Васильевна Симаева.     
Кстати, Сажин трудится со Столяровым с 2005 года (общий флотский стаж насчитывает 15 лет). Признается, что за это время теплоход для него стал родным, и другой жизни для себя он не представляет. И капитан, и механик, как многие волгари, — из династии речников. У Олега Михайловича трудовая биография началась более сорока лет назад. Не случайно экипаж «Волго-Дона-163» считается одним из лучших на Борской БТОФ. Взаимопонимание и слаженность в действиях, выработанные годами, говорят сами за себя. Вот и очередной плановый ремонт проходит успешно.
Так считает начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Волжского пароходства Иван Вячеславович Кривоногов, сопровождавший нас на суда среднего ремонта. По его словам, февральский экзамен сдан, но подготовка к весне продолжается:
Солодилов— Работы много. Механики выполнили свое дело, и на суда после непродолжительного отдыха вышли капитаны. Сейчас разворачивается текущий ремонт, которым охвачено около полутора десятков теплоходов, находящихся на плаву. В том числе и «Волго-Дон-163». Все идет по плану. 

Александр ПЕТРОВ. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 10 Февраль 2017 07:50

«Новороссийск» в Белом море

Автор

Новейший дизель-электрический ледокол проекта 21900М «Новороссийск», о сдаче которого заказчику — ФГУП «Росморпорт» — мы рассказывали в одном из предыдущих номеров, приступил к работе

Выйдя в декабре из Большого порта Санкт-Петербург в направлении Белого моря, судно 31 января прибыло в Мурманск, где на него погрузили партии строительных материалов и запасных частей для автомобильной техники, и затем отправилось в сторону архипелага Земля Франца-Иосифа, благополучно достигнув острова Земля Александрова. На берег было выгружено свыше 160 тонн груза. Кроме того, благодаря ледокольной проводке судно «Клавдия Еланская» высадило на остров более 200 пассажиров. 6 февраля оба судна направились обратно в Мурманск.
По информации ФГУП «Росморпорт» после возвращения ледокола и пополнения своих запасов топливом и снабжением в морском порту, он выполнит очередную ледокольную проводку судов к острову Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. В этот раз он будет сопровождать танкер «Варзуга» с грузом топлива на борту.
Как известно, «Новороссийск»  — третье судно проекта 21900М, построенное по заказу Росморречфлота на Выборгском судостроительном заводе в кооперации с финской верфью «Arctech Helsinki Shipyard» (первые два — «Владивосток» и «Мурманск» — уже используются в Балтийском море и в Арктическом бассейне). Оно будет работать в Белом море, осуществляя ледокольные проводки крупнотоннажных судов, а также, по необходимости, в других северных морях.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 10 Февраль 2017 07:48

С полной загрузкой

Автор

На заводе «Красное Сормово» 25 января был заложен головной танкер-химовоз проекта RST27M по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК)

Это первое из пяти судов, которые в ближайшие два года сормовичи построят для компании «Балт Флот Танкер». С ней завод уже сотрудничал, передав в прошлом году два танкера проекта RST27 (напомним, что для этой питерской компании строит наливные и комбинированные суда Окская судоверфь). Модернизированные танкеры-химовозы отличаются от предыдущего проекта RST27 усиленной морской функцией, предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также агрессивных жидких веществ наливом, и в одном рейсе могут перевозить до трех сортов груза.
Также в портфеле заказов «Красного Сормова» еще пять сухогрузных теплоходов проекта RSD59 для компании «Пола Райз», недавно появившейся на рынке и принадлежащей, по информации некоторых экспертов, совладельцам Невского судостроительно-судоремонтного завода. Это подтверждает размещенный на предприятии в Шлиссельбурге заказ на строительство остальных пяти сухогрузов RSD59 для  «Полы Райз». Новые теплоходы предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов и круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, контейнеров международного образца, крупногабаритного, длинномерного и тяжеловесного груза, угля и опасных грузов. И ранее не строились на российских верфях.
По словам генерального директора Морского инженерного бюро (разработчика проектов RSD59 и  RST27M) Геннадия Вячеславовича Егорова, они представляют собой усовершенствованные суда проекта RSD49, от которых отличаются большими грузоподъемностью и возможностями по перевозке грузов.  
Учитывая, что до заключения новых контрактов «Красное Сормово» получило заказы на строительство трех танкеров проекта RST27 (одного — для «Caspian Marine Services Ltd» и двух — для ООО «Волготранс») и четырехпалубного круизного лайнера проекта PV-300 для ООО «ВодоходЪ» (с участием «Гознак-Лизинг»), то в 2017—2018 годах завод должен сдать 14 гражданских судов.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 10 Февраль 2017 07:45

Завтрашний день отрасли

Автор

Анализ современного состояния и основных направлений развития российского судостроения, деятельности государства и бизнеса по созданию конкурентоспособного облика отрасли обсудят на традиционной апрельской конференции в Санкт-Петербурге
Она так и называется: «Российское судостроение. Импортозамещение». Конференция, имеющая международный статус, проводится в четвертый раз и собирает большое количество компетентных специалистов. Среди них представители профильных министерств и ведомств, судостроительных и судоремонтных предприятий, судоходных компаний, проектно-конструкторских бюро и научных организаций, классификационных обществ, а также поставщики судового комплектующего оборудования и материалов. Что касается импортозамещения, то в центре внимания окажутся вопросы состояния российского рынка оборудования и компонентов для судостроения, проекты, связанные с его развитием, возможности отечественного судового двигателестроения и другие.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Страница 1 из 2