№ 5

№ 5 (18)

В этом мы убеждаемся каждый раз, встречаясь с генеральным директором Морского инженерного бюро Геннадием Вячеславовичем Егоровым. Не так давно на международном форуме «Транспорт России» говорили с ним о новых судах проекта RST27M и RSD59, продолживших известные серии. А сегодня первое из них уже заложено на «Красном Сормове», и строительство второго начинается на Невском заводе 

IMG 9955— И это не все наши разработки, — рассказал руководитель Морского инженерного бюро. — В частности, на Бакинском судостроительном заводе (Baku Shipyard) изготовят очередной танкер «Волго-Дон макс» класса проекта RST12С. В прошлом году также созданы новые концепты составных судов смешанного «река-море» плавания «Днепро макс» класса RSD67+RDB67 и RSD64+RDB64 грузоподъемностью в реке более 10 тысяч тонн и другие. Среди них есть суда еще более современного типа, о которых пока рано говорить.
Поэтому я считаю ушедший год потенциально интересным в плане запуска абсолютно новых направлений и проектов, отдачу от которых, я уверен, мы почувствуем в скором будущем. И количество построенных на оте-чественных верфях самых разных теплоходов вырастет по сравнению с 2016-м.    
— Но это не значит, что с появлением модернизированных судов не ведется строительство ставших для них базовых теплоходов, например проекта RST27, высоко оцененного международным инженерным сообществом. Это самая длинная серия на сегодня?
— Да, в новейшей истории отечественного судостроения после 1991 года. С недавним спуском на воду очередного танкера «Pioneer-2» на заводе «Красное Сормово» построено 36 судов данного типа (треть из них — на Окской судоверфи). К ним можно добавить семь комбинированных теплоходов проекта RST54, выполненных в том же корпусе. И еще в постройке находятся шесть судов (в том числе два — на китайской верфи). Такие серии я называю «правильными», потому что, с одной стороны, они полностью соответствуют желаниям заказчика, с другой — не очень сложные в постройке.
Для меня в этом плане неким ориентиром или примером является серия транспортных судов типа «Либерти» — самая большая в истории гражданского судостроения, созданная в середине XX века в США и предназначенная для доставки  массовых грузов во время Второй мировой войны. Она насчитывала более 2500 единиц. Дело в том, что это были простые, надежные и абсолютно дешевые суда, и меня всегда поражало, что, несмотря на  всю простоту, они дожили до конца 70-х годов, длительное  время определяя лицо гражданского флота.
«Либерти» создали целую философию в перевозках и определении порционности грузов. И сейчас такими правильными являются серии теплоходов проектов RST27 и RSD49 (первые семь сухогрузов построены на Невском ССЗ для Северо-Западного пароходства, RSD59 — их модификация). Простых и понятных, относительно недорогих и несложных. Опять же все зависит от заказчиков и грузовой базы. Кому-то нужны ледоколы, а кому-то обычные нормальные суда, которые будут зарабатывать деньги каждый день. Яркий пример такого правильного применения — комбинированные теплоходы RST54, обеспечивающие обратную загрузку в круговых рейсах и тем самым повышающие эффективность перевозок в условиях ограниченной речной инфраструктуры.    
Поэтому названные серии судов будут строиться дальше. Тем более что мы постоянно говорим о необходимости замены старых оте-чественных сухогрузов и танкеров, не отвечающих современным международным требованиям, на новые. Эксплуатировать их просто небезопасно!  
— Вы говорили, что нехватка заказов в традиционном направлении будет компенсироваться рыболовными. Есть ли перспектива у отечественного судостроения там, где мы не являемся законодателем мод?
— Действительно, что касается рыбопромыслового флота, то он строится в основном по норвежским проектам. И на данном этапе они будут приспосабливаться под наши национальные требования, в частности Российского Морского Регистра судоходства, санитарные, техники безопасности и другие. Это дорогие и серьезные заказы, выгодные отрасли. Пока здесь максимум мы можем быть учениками, причем начальных классов. Но учиться никогда не поздно.
Если говорить о крупнотоннажных судах, то они могут строиться только на морских верфях. Но замечу, что рассматриваются разные проекты, в том числе небольшие, типа а-ля «Балтика». Помните, с 1971 по 2000 год было построено 380  одноименных маломерных рыболовных траулеров. Так вот, заказы на них можно разместить на любой речной верфи.
Пока рано судить о том, насколько мы продвинемся этом направлении. Давайте подождем. Первой ласточкой стал судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде, заложивший головной рыболовецкий траулер для камчатских рыбаков, второй – Выборгский завод с судами для Архангельского тралового флота. Надеюсь, что скоро к ним присоединятся и другие российские верфи.
—  Согласитесь, какими бы привлекательными не были проекты создания современных судов, а цели по освоению новых направлений в судостроении — амбициозными, без протекционной политики не обойтись. После проведенного в прошлом году заседания Госсовета по развитию внутреннего водного транспорта как-то меньше стало полемики по обсуждению государственной поддержки отрасли…
— Насколько мне известно, о принятых решениях не забыли. Просто со стороны не видно той большой работы, которая ведется в отраслевом сообществе, в министерских кабинетах и ведомствах. В частности, по продвижению судового утилизационного гранта, которого с нетерпением ждут судоходные компании, чтобы обновить флот за счет сдачи старого. Есть законопроект, идет его обсуждение, он не бесспорный, но очень важный. И это все понимают. То же самое по другим мерам господдержки. Чтобы отстоять какое-то решение, требуется время.  
Не случайно, как вы знаете, особое внимание на транспортном форуме в Москве уделялось федеральной системе «Платон» (взимание платы с большегрузов массой более 12 тонн за проезд по российским автотрассам). Не всем она симпатична. Но почему-то на судно нельзя взять больше груза, чем положено по документам (это будет считаться прямым криминалом со всеми вытекающими последствиями), а автомобилям можно. Мало того, все взаимосвязано. Такая ситуация оборачивается получением дополнительных денег для автотранспорта, то есть нездоровой конкуренцией по отношению к железнодорожникам и речникам. Хотя всему миру понятно, что автомобильные перевозки, пусть и занимают большую долю грузопотока, дорогие и невыгодные, в том числе по экологическим соображениям. Поэтому в Европе стимулируют перевод грузопотоков с автомобильных трасс на водные пути. Ну сколько можно ездить у нас за счет федеральных денег по дорогам, отремонтированным на бюджетные средства, и не платить налоги!
— Как не обойтись и без интеграции. В свое время вы,  понимая важность сотрудничества с Россией, направили вектор развития Морского инженерного бюро из Одессы в Санкт-Петербург. А сегодня — еще и в Баку. Чем вызвано такое решение?
— Мы давно работаем с Каспийским морским пароходством. По нашим проектам для него строятся самые различные суда. Так, осенью прошлого года в Азербайджане прошла торжественная церемония сдачи в эксплуатацию нового танкера «Гянджа» проекта RST27, был подписан контракт на строительство двух железнодорожно-автомобильно-пассажирских паромов и так далее. И вполне логично, что 5 декабря в Баку было объявлено о создании совместного предприятия «Каспийское Морское инженерное бюро». По словам председателя Каспийского морского пароходства Рауфа Велиева, он видит новую организацию как современный инжиниринговый центр в морской отрасли республики, который, в свою очередь, станет давно востребованным звеном в цепи, объединяющей пароходство, судостроительные предприятия и Азербайджанскую государственную морскую академию.
Кстати, сегодня в состав флота Каспийского морского пароходства входят около 300 судов, в том числе более 30 танкеров, 13 паромов, 14 сухогрузов, два судна типа Ro-Ro, а также 35 технических, снабженческих и служебно-вспомогательных, не считая специализированных судов (крановых, буксирно-снабженческих, пассажирских и других).
— Насколько эффективным для продвижения разработок Морского инженерного бюро является участие в различных конференциях, семинарах и выставках?
— Разумеется, презентация наших проектов, публикация научных работ —  неотъемлемая часть общей работы. Вы сами назвали слово «продвижение», без которого сейчас никуда. Что касается выставок, то мы берем не количеством, а качеством.   Традиционно участвуем в форуме «Нева» в Санкт-Петербурге — самом большом отраслевом в стране. Далее, в Международной выставке судостроения, машинного оборудования и морских технологий SMM в Гамбурге, потому что никакая другая не собирает вместе так много международных экспонентов и посетителей.
И наконец в «Транспорте России» — это самая эффективная выставка с точки зрения взаимоотношений с органами власти и судо-владельцами. Здесь встречаешься с людьми, увидеться с которыми в обычное время трудно, порой на это уходит не один месяц. Выставка — прежде всего общение и уж потом конкретные договоренности.   
Но, конечно, о работе любой проектной организации судят по построенным судам. Для нас это главный критерий. Мы составляем реальные планы, которые воплощаются в конкретные теплоходы.
—  Как ваша мечта о белом теплоходе, которой вы поделились с нами еще четыре года назад на такой же выставке «Транспорт России»?  
— Не только поделился, но и представил ее участникам спроектированную нами линейку речных круизных судов с хорошими характеристиками. Тогда у меня уже было ощущение, что наступает переломное время в отношении создания пассажирского флота. Мы начали со строительства в Рыбинске трехпалубного теплохода класса «М»  «Александр Грин» вместимостью 112 пассажиров, в прошлом году на заводские испытания вышло 96-метровое высококомфортабельное круизное пассажирское судно «Княгиня Ольга» проекта PV09, построенное на Московском судостроительном заводе. А сегодня на заводах «Лотос» и «Красное Сормово» приступили к работе над созданием четырехпалубных круизных лайнеров класса «река-море» проекта PV300VD. Это большой шаг вперед.

В тему
Морское инженерное бюро приняло участие в семинаре, прошедшем в рамках юбилейной 50-й сессии рабочей группы по унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии. Заседание проходило в середине февраля  во Дворце Наций в Женеве под эгидой ООН. В том числе было представлено два доклада по тематике семинара — об опыте проектирования судов смешанного «река-море» плавания нового поколения и опыте конверсий судов этого класса — их авторы генеральный директор МИБа, доктор технических наук, профессор Геннадий Вячеславович Егоров и старший научный сотрудник, кандидат технических наук Александр Геннадьевич Егоров.  

Кстати
С 2007 года в нашей стране построено более 250 боевых и около 400 гражданских судов и плавсредств водоизмещением более 100 тонн. Такие цифры привел глава Минпромторга Денис Валентинович Мантуров на «круглом столе», посвященном 350-летию отечественного государственного судостроения, проходившем в Российском историческом обществе. Это, по мнению министра, позволяет говорить о преодолении негативных тенденций и возрождении судостроения, развитие которого тянет за собой смежные отрасли, такие, как металлургия, машиностроение, электроника. Сегодня индустрию формируют 182 предприятия, а смежников — более 2 тысяч. Если посчитать, то один человек, занятый в судпроме, обеспечивает работой четырех в связанных с ним  отраслях.

Беседовал Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

У юридического отдела судоходной компании «В. Ф. Танкер», в котором сегодня трудятся три юрисконсульта и руководитель подразделения, можно сказать по праву — женское лицо.  О том, какие задачи решает отдел, как строится работаи о специфике профессии мы побеседовали с начальником юридического отдела компании Еленой Вячеславовной Орловой

Рабочий процесс
IMG 0816— Главная задача юридического отдела в любой организации — быть в курсе событий и оперативно включаться, когда необходима правовая поддержка. Наша компания не исключение.  Что бы ни случилось, юристы узнают одними из первых, чтобы своевременно предпринять необходимые меры, защищающие интересы «В. Ф. Танкер». Это, в первую очередь, взаимодействие с самыми разными организациями: государственными, муниципальными, частными.
Жизнь постоянно дает поводы для правовой оценки, за которой должна следовать соответствующая реакция юридической службы. И основная функция юриста — обеспечительная, чтобы все работало, чтобы не было проблем. Поэтому  всегда лучше по возможности предотвращать вопрос, чем впоследствии решать его.
— Чем конкретно приходится заниматься вам и вашим сотрудницам?
—  В нашей компании юридический отдел обеспечивает полное правовое сопровождение производственной деятельности ООО «В. Ф. Танкер». Это позволяет проводить единую правовую политику, следовать общим стандартам документации, придерживаться единых подходов в оценке рисков. Мы осуществляем юридическое сопровождение сделок, договорную и претензионно-исковую работу, взаимодействие с государственными органами, отслеживаем изменения в законодательстве, участвуем в принятии внутренних нормативных документов и в анализе законопроектов, поступающих на рассмотрение, готовим материалы для проведения заседаний совета директоров и общего собрания участников общества.
Также исторически сложилось, что наш юридический отдел, помимо вышеперечисленных функций, обычных для любого правового подразделения, выполняет ряд дополнительных самостоятельных задач.
— Какие, например?
— Сразу скажу, задачи юристов меняются вместе с изменениями задач компании. Когда расширяется бизнес, то, соответственно, усложняется правовое регулирование деятельности, повышается внимание контролирующих органов, а значит, возрастают требования к объему задач и к компетенции специалистов.  
Так, когда в 2011 году в рамках программы обновления отечественного флота, инициированной UCL Holding (судоходная компания «В. Ф. Танкер» входит в состав судоходного дивизиона международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding. — Прим. ред.), началось активное строительство танкеров для нашей компании, был актуален вопрос о регистрации судов. В период с 2011 по 2014 год мы успешно зарегистрировали тридцать новых теплоходов класса «река-море». Это солидный объем работы, учитывая, что задача стояла в десятидневный срок после подписания акта приема-передачи укомплектовать каждое судно всеми необходимыми документами для выхода в рейс. Действовать всем подразделениям компании, в том числе сотрудникам юридического отдела, приходилось очень оперативно. Например, свидетельства о праве собственности и о праве плавания под государственным флагом РФ мы получали в трехдневный срок. Одним словом, наши танкеры вышли в эксплуатацию в назначенное время.
Сейчас ежегодно на каждое морское судно с соблюдением всех сроков юридическим отделом оформляется пакет обязательных документов, таких как, подтверждение регистрации в Российском международном реестре судов, свидетельства о наличии  финансового обеспечения за ущерб от разлива нефти, за ущерб от загрязнения  бункерным топливом, сертификат ответственности за удаление остатков кораблекрушения (WRC) и другие. Работа по регистрации речного и морского флота компании ведется регулярно. Включение судов в лицензии на право осуществления перевозочной и перегрузочной деятельности (опасные грузы) и своевременное переоформление данных лицензий также в ведении нашего отдела.  
Кроме того, в сфере нашего особого внимания находится участие компании в тендерах на продажу услуг в качестве перевозчика. Это ответственный и интересный блок работы, который мы курируем последние четыре года. Необходимость тендерной работы диктует время: чтобы завоевать конкурентный рынок грузоперевозок, приходится формировать интересные в коммерческом плане предложения, предлагать оптимальные ставки и, безусловно, соблюдать регламентированный порядок тендерных процедур. Подготовку коммерческого предложения осуществляют эксплуатационные службы, а оформлением окончательного варианта тендерной заявки и собственно работой на электронной торговой площадке занимаются специалисты юридического отдела.

Движение навстречу
— Елена Вячеславовна, в разговоре вы неоднократно отмечаете взаимодействие юридического отдела с другими структурными подразделениями. В каком направлении, с вашей точки зрения, выстраивается сотрудничество внутри компании?
— Мы включены во взаимодействие со всеми службами нашей компании и работаем в режиме двустороннего движения. Безусловно, юристы обязаны обеспечивать правовое сопровождение по любому текущему вопросу. Однако есть ситуации, когда, чтобы определиться с юридически верной позицией, нам необходимо ориентироваться в «пограничных» темах. В общей деятельности компании такие вопросы не являются узкими,  но для специалистов юридического отдела здесь важно не упустить ни одну специ-фическую деталь.
 Например, в вопросах обеспечения безопасности судовождения. Более наглядно мы можем рассмотреть эту ситуацию, если произошло транспортное происшествие. Как правило, документальное оформление факта и обстоятельств события происходит в довольно сжатые сроки. И здесь, конечно, необходима четкая координация действий экипажа судна и структурных подразделений компании. На данном этапе важно максимально точно в соответствующих документах изложить обстоятельства случившегося, например: метеорологические условия, состояние объектов транспортной инфраструктуры, превентивные меры, предпринятые экипажем. Исключительно одного знания нормативно-правовой базы здесь недостаточно, необходимо практическое понимание ситуации. Конечно, чтобы выработать правовую позицию компании, нужную помощь в данных вопросах нам оказывают капитаны-наставники службы безопасности судовождения. Также, если в ходе расследования контролирующими органами не были объективно отражены обстоятельства происшествия и причастность виновных лиц, мы вместе готовим документы по обжалованию.
 Порядок взаимодействия выстроен со всеми подразделениями компании, поскольку без этого невозможно представить полноценной работы отдела. И то, что юридическому отделу предоставлена возможность максимально полно реализовывать функционал и подразделение правильно структурировано в системе компании, — это, в первую очередь, заслуга руководства компании.
— Как выстроено взаимодействие юридических департаментов внутри судоходного дивизиона UCL Holding?
— Юридические подразделения судоходного дивизиона активно взаимодействуют между собой. По всем серьезным вопросам при содействии управляющей организации мы стараемся вырабатывать единую позицию и взвешенный подход. Управляющая компания оказывает нам методическую и руководящую поддержку и играет важную объединяющую роль, вынося сложные вопросы отрасли, требующие решения на уровне законодателя, на обсуждение либо непосредственно в органы государственной власти, либо через профессиональные отраслевые общественные организации (в частности, Российскую палату судоходства и т. п.). Это тем более важно, когда в стране идет активная законотворческая деятельность.
— Как в настоящий момент?
— В последнее время законодатель интенсивно реализует свои функции. В результате меняются базовые документы: Гражданский и процессуальные кодексы, отраслевое законодательство, идет реформа судебной системы. Все это влечет за собой перемены в судебной практике, которая в последнее время становится непредсказуемой. Это своего рода осложняющий момент в работе, и здесь особенно важен обмен информацией, реализуемый в рамках холдинга.

Юрист — это образ мысли
— Елена Вячеславовна, чем вас привлекает профессия юриста? Что повлияло на ваш выбор?
— Честно говоря, в другой профессии я себя сегодня и не вижу. Хотя сказать однозначно, что же обусловило выбор, не могу. Во всяком случае, в семье юристов не было. Но мой дедушка, Юлий Владимирович Нефедов, служил на подводной лодке, был капитаном второго ранга. И он рассказывал много интересного о своей работе. Поэтому, наверное, не случайно я поступила в водную академию. Благодаря рекомендациям преподавателей, начала в 2001 году работать по профилю и пришла в ООО «В. Ф. Танкер».
— Сегодня под вашим началом трудятся три юрисконсульта. Существует ли специализация и разделение труда между сотрудниками?
— Коллектив у нас небольшой, но дружный и боевой. «Старейший» работник нашего отдела — Ирина Владимировна Румянцева. Она трудится в компании с 2002 года и ведет большой участок работы: договорные отношения, тендеры, страхование. На Ирину Владимировну всегда можно положиться и быть уверенной,  что не подведет.
Татьяна Викторовна Крапивина трудится у нас сравнительно недолго, два года, но  она быстро набрала необходимый опыт именно в сфере транспортного права и отлично представляет интересы компании в судебном порядке.
Юлия Александровна Сазонова курирует направление правового обеспечения трудовых отношений, осуществляет взаимодействие с портами и документационное сопровождение ряда текущих вопросов.
Конечно, у нас есть определенное разделение и специализация в направлениях работы. Без этого юрист, как всякий серьезный профессионал, не сможет развиваться. Но поскольку коллектив небольшой, разумно практиковать взаимозаменяемость. Во-первых, это позволяет более рационально распределять и решать задачи, а во-вторых, помогает каждому специалисту накапливать новые знания и опыт.
 — Как вы считаете, женский состав вашего отдела сложился спонтанно или закономерно?
— Думаю, случайно. Уверена, что состояться в нашей профессии могут как мужчины, так и женщины. Главное, чтобы работа человеку была интересна и чтобы он был готов решать сложные задачи, приобретать опыт и развиваться в команде. Сегодня у нас сложился коллектив единомышленников, ориентированный на результат, понимающий свою причастность и значимость правовой работы в жизни компании.
— Какими профессиональными качествами должен обладать юрист?
— Понимать специфику деятельности компании и экономическую составляющую всех процессов, постоянно уделять время самообразованию, видеть и анализировать результаты своей работы — как удачи, так и ошибки. И двигаться дальше.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 10 Март 2017 10:04

Весной пробуждается флот

Автор

Не в характере речников роптать на судьбу, да и время не позволяет даже ненадолго забыть о делах, ускоряясь с первыми мартовскими лучами солнца. Весна в низовьях Волги всегда ранняя по сравнению с другими регионами. В эти дни река пробуждается от зимнего сна, а вместе с ней флот

lkljk— Погода сегодня работает на нас, — не без довольных ноток в голосе замечает директор Волжской БТОФ Волжского пароходства Николай Викторович Мартынов, — это, пожалуй, единственное, на что мы не можем повлиять. Лед тает, прогноз на  начало весны обнадеживающий, а в остальном — наша забота. Мы давно привыкли к такому короткому, а значит, напряженному, графику подготовки флота. Трудности никого не пугают, при поддержке компании своевременно и четко организовали судоремонт. Никаких проблем. В ближайшие недели предстоит форсировать оставшиеся работы, на первые десять теплоходов в Волжский уже приехали экипажи, настроение у всех приподнятое. Еще немного — и в путь!                              
Разумеется, успех дела всегда решают люди, какими бы ни были погодные условия. Но, согласитесь, когда природа оправдывает надежды речников, не препятствует выходу флота, и работается, и дышится легче. Тем более что в этот межнавигационный период нагрузка на экипажи, береговых специалистов и подрядчиков, готовящих суда к весне, действительно большая. Только плановый средний ремонт предстоит выполнить на двенадцати теплоходах, приписанных к Волжской БТОФ. А еще здесь, на самой южной базе пароходства (в Волгоградской области), традиционно зимуют и другие суда компании, чтобы раньше начать навигацию и приносить доход. И они тоже нуждаются во внимании.
По словам Н. В. Мартынова, сегодня вытянувшийся вдоль берега караван насчитывает 35 единиц самоходного флота, в основном это «Волго-Доны», а также пять современных сухогрузов проекта RSD44 и три буксира-толкача типа «ОТ». Прибавьте к этому количеству более двух десятков барж, ждущих своей очереди: пусть ремонт на них небольшой, но в сумме объем набирается немалый. И все надо успеть сделать. Это как раз к вопросу о четкой организации работ. Причем нужно заметить, что часть судов из Волжского зимует и ремонтируется в других регионах.
IMG 2095— И мы отвечаем за их подготовку к весне, — продолжает разговор Николай Викторович. — Так, в Аксае проходят первое очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации следующие пять теплоходов проекта RSD44, три из которых — наши, плюс «Волго-Дон-5052». В Ахтубинске ремонтируется буксир-толкач «Профессор Рыжов», на заводе «Память Парижской коммуны» — «Волго-Дон-5054», и всех больше сухогрузов зимует в АО «Борремфлот» — 177-й, 121-й, 125-й,
147-й и другие. Еще два «Волго-Дона» — 5071-й и 5073-й — были подняты осенью на слип Волжского судостроительно-судоремонтного завода. Чтобы справиться с таким объемом работ, мы выполнили часть их до нового года, неплохо потрудились в январе и феврале. Сейчас завершаем средний ремонт и двигаемся дальше: ряду теплоходов предстоит пройти доковое освидетельствование. Все идет по плану.
Сегодня караван судов, находящийся на акватории Волжской БТОФ, приходит в движение с помощью работавшего всю зиму дежурного теплохода — «ОТ-2101» (капитан Виталий Николаевич Жаворонков). Приближается самый ответственный и долгожданный этап — выпуск флота. По предварительному графику, в первый рейс 28 марта должны выйти 181-й и 5070-й «Волго-Доны». Их выведут на водный маршрут экипажи во главе с опытными капитанами Георгием Аркадьевичем Ульяновым и Андреем Александровичем Еремеевым.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 10 Март 2017 09:58

Обновление — закон времени

Автор

На территории Краснодарского края расположены девять международных морских портов, через которые проходит около 40 процентов отечественных внешнеторговых грузов. И среди них — Туапсинский, входящий в десятку крупнейших стивидорных компаний России. Об этом и не только — наш разговор с управляющим директором  АО «ТМТП» Андреем Николаевичем ЯРОСЛАВЦЕВЫМ

IMG 3456 (2)— Андрей Николаевич, в 2016 году грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 244 миллиона тонн. Какова доля вашего предприятия в этом «морском пироге»?
— По объемам грузооборота за прошлый год мы находимся на втором месте после Новороссийска, и наша доля среди портов Азово-Черноморского бассейна составляет 5,8 процента. Если говорить о положении Туапсинского морского торгового порта в составе стивидорного дивизиона UCL Holding, чей грузооборот в 2016 году достиг 34,1 миллиона тонн, то здесь мы традиционно находимся на лидирующих позициях: наш вклад — 41,3 процента.
— Хотелось бы подробнее остановиться на итогах перевалки в порту в ушедшем 2016-м.
— Объем экспорта, формирующего основную часть нашего грузопотока, незначительно упал — на 2,7 процента и составил немногим более 14 миллионов тонн за счет сокращения перевалки нефтеналивных продуктов. Тем не менее на 0,6 процента выросла обработка экспортных сухих грузов по всем показателям — до 7,1 миллиона тонн. В основном это произошло за счет увеличения перевалки зерна на 3,5 процента, угля — на 3,3, черных металлов — на 8,1 процента. Незначительное снижение по экспорту слябов компенсировано поставками новых для нашего порта грузов: таких, как стальная заготовка и катанка, а также значительным ростом отгрузки стали в рулонах (до 61,8 процента).
— С чем была связана положительная динамика в отгрузке зерна и отрицательная — в нефтеналиве?
— По зерновым грузам — с ростом потребления на внешнем рынке, общим повышением конкурентоспособности отечественного продукта. Также этому способствовало совершенствование технологических процессов ТМТП, в частности, синхронизация подачи вагонов под выгрузку и судов под погрузку.
Переработка нефтепродуктов на причалах порта за 2016 год составила 7,05 миллиона тонн, что на 8,5 процента ниже показателя предыдущего года. Отсутствие перевалки нефтеналивных грузов в феврале-марте, связанное с ведением профилактических работ на заводе «Туапсенефтепродукт», частично компенсировано увеличением объемов переработки в декабре (плюс 40,6 процента к декабрю 2015 года).
— Отразились ли на работе порта и структуре его грузооборота антитурецкие санкции, введенные Россией в 2016 году? Сократился ли объем импортных грузов?
— В структуре нашего грузо-оборота доля экспорта составила 99,8 процента, импорта — 0,2. Как видим, в целом перевалка импортных грузов в 2016 году упала — в основном за счет снижения объемов сахара-сырца из-за падения спроса, а также в связи с действовавшими ограничениями на поставку плодоовощной продукции из Турции. Переработка товаров из этой страны возобновилась лишь с октября 2016-го после частичной отмены ограничений.
— Существует ли сегодня проблема во взаимодействии с железной дорогой, и какие действия предпринимает порт со своей стороны?
— Проблемы двух транспортных систем — порта и РЖД — остаются неизменными. Это «брошенные» поезда на подходах к припортовой станции Туапсе по различным причинам и связанные с этим издержки в эксплуатационной и коммерческой работе. Главное в таких ситуациях — минимизировать потери в грузообороте и правильно задействовать механизмы управления рисками. Единственный способ, обеспечивающий эффективное управление для сокращения ущерба, — это логистика. Сюда входит и выявление потенциальных областей риска, предупреждение возникновения проблемы на основе систематического прогнозирования и оценки ситуации, разработка комплекса мер по снижению рисковых ситуаций, выработка управленческих решений.
Для этого специалисты порта сделали немало. Как известно, в 2016 году на координационном совете Северо-Кавказской железной дороги, посвященном проблемам совершенствования взаимодействия грузоотправителей, железнодорожников и портовиков юга России, была поддержана инициатива Туапсинского морского торгового порта по созданию транспортно-логистического центра, обеспечивающего согласованное взаимодействие участников транспортного процесса на всем протяжении логистической цепи. В его рамках проводятся ежедневные селекторные совещания с центром управления перевозок СКЖД, что послужило стимулом для дальнейшего развития слаженного управления грузопотоками, сокращения простоев подвижного состава и рационального использования складских площадей.
Необходимость в таких мерах стала очевидной и по причине форс-мажорных обстоятельств, связанных с продолжительными неблагоприятными погодными условиями в декабре 2016-го и январе текущего года, когда более десяти суток суммарно отсутствовала возможность постановки судов к причалам Туапсинского порта. Совместные усилия наших специалистов и Северо-Кавказской железной дороги позволили в 2016 году достичь показателя среднесуточной выгрузки в 284 вагона. Вместе с тем рост вагонопотоков с экспортными грузами в 2017 году показывает необходимость ускорения их переработки, требует совершенствования технологического взаимодействия грузовладельцев, железнодорожников и портовиков в логистических системах.
По моему мнению, логистический центр должен стать координирующим механизмом, обеспечивающим как перевозочный процесс, так и ритмичную подачу флота к причалам, что позволит в полной мере использовать мощности порта.
— Какова инвестиционная программа на текущий год? На что будут потрачены средства?
IMG 3462 (2)— Мы стремимся год от года увеличивать инвестиционную составляющую. Приведу некоторые цифры. Если в 2015-м мы направили на развитие портовой инфраструктуры более 220 миллионов рублей, то в 2016-м в рамках реализации стратегии развития порта инвестпрограмма была расширена практически в два с половиной раза — до 553,1 миллиона. В 2017 году планируем направить собственные средства в сумме 741,2 миллиона рублей, что более чем на 40 процентов превышает прошлогодний показатель.
Основные инвестиции будут направлены на поддержание производственных мощностей и дальнейшее увеличение пропускной способности порта по перевалке сухих грузов. Также средства пойдут на техническое перевооружение порта — планируется размещение заказа на строительство портального крана грузоподъемностью до 40 тонн для работ на погрузке угля, монтаж и ввод в эксплуатацию крана-манипулятора с грейфером, что позволит увеличить производительность при выгрузке угля из вагонов. Также в 2017 году рассчитываем приобрести автопогрузчики на замену отработавших свой срок эксплуатации и новые грейферы.
В прошлом году выполнено несколько ключевых задач, предусматривавших большие финансовые вливания. К примеру, только в обновление парка перегрузочной техники мы вложили 301 миллион рублей. Не поставлена точка и в модернизации портового флота — более 125,7 миллиона рублей закладываем на первый этап строительства нового судна. Кроме того, в этом году завершаем большой проект по модернизации системы пожаротушения на нефтеналивных причалах, часть средств пойдет на оборудование для обеспечения безопасности порта, прокладку газопровода и перевод портовых котельных на природный газ. В целом программа учитывает сбалансированное развитие всех сфер жизни и работы предприятия, ведь здесь, как в сложном механизме, нет незначительных и второстепенных элементов.
— Какие социальные программы поддерживает и выполняет ТМТП? Как обстоят дела с благотворительностью?
— На нашем предприятии, где трудятся около 1100 человек, выделяется полтора процента фонда оплаты труда на культурно-массовую работу и спортивно-оздоровительные мероприятия. Другими словами, на лечение, отдых, спорт, обучение и образование своих работников и членов их семей общество ежегодно тратит миллионы рублей. В 2016 году на социальные нужды направлено около 40 миллионов рублей. Расходование средств регулирует социальная комиссия, состоящая из представителей работодателя и коллектива.
В прошлом году по решению социальной комиссии реализованы программы по оздоровлению и санаторно-курортному лечению сотрудников и членов их семей, по организации культурно-массовых и спортивных мероприятий, оказанию материальной помощи на дорогостоящее лечение, оплате обучения работников и их детей в вузах, а также в связи с тяжелым материальным положением. На это выделено 6,8 миллиона рублей. Компания активно поддерживает участие сотрудников и их детей в городских и краевых спортивных соревнованиях, а также творческих конкурсах. На развитие спорта и физической культуры было выделено порядка 1,85 миллиона рублей.
АО «ТМТП» ежегодно заключает договоры на добровольное медицинское страхование, в 2016-м на ДМС работников направлено порядка 12 миллионов рублей. Не ограничиваясь этим, мы страхуем пенсионеров порта и детей сотрудников по договору добровольного медицинского страхования, на что в 2016 году выделено 5 миллионов рублей. В соответствии с коллективным договором предусмотрено оказание материальной помощи некоторым категориям работников. Порядка 2,5 миллиона рублей выплачено многодетным семьям, одиноким матерям и работникам, находящимся в отпуске по уходу за ребенком в возрасте до 3 лет, поощрялись портовики и в связи с юбилейными датами. Также оказывалась помощь в связи со смертью близких родственников.
В обществе действует «Положение о негосударственном пенсионном обеспечении работников АО «ТМТП». В 2016 году объем средств, направленных по этой программе, составил 6,6 миллиона рублей, которые перечислены на солидарные счета НПФ для поддержания достойного уровня жизни работников, вышедших на пенсию. Компания оказывает внимание и совету ветеранов порта, его члены получают дополнительную материальную помощь, а также доплаты к праздникам и юбилейным датам. В 2016 году на нужды ветеранов направлено 5,2 миллиона
рублей.
Что касается благотворительности, то традиционно она адресная и ориентирована на детские учреждения города и детей-инвалидов. В 2016 году она составила около 12 миллионов рублей (с учетом оказанной помощи администрации города на благоустройство набережной). Если сравнивать с 4,8 миллиона рублей в 2015 году против 1,5 миллиона рублей в 2014-м, то наши расходы на эти благородные цели, как видите,  год от года растут.
туапсе1— Что планируете в ближайшем будущем? Какие точки роста есть на данный момент?
— В ближайшие годы во главу угла мы ставим развитие порта, которое планируется на территории бывшего судоремонтного завода. Это связано со строительством новых мощностей зернового терминала. Необходимо провести модернизацию терминального комплекса, расширить его перерабатывающие способности и увеличить мощность. Уже выполнен предпроект, мы знаем примерные инвестиционные затраты, хотя цифры еще будут меняться. Сейчас проводим геодезические изыскания на территории судоремонтного завода и в ближайшее время приступим к освоению его территории.
Еще одна точка роста — дальнейшая модернизация самого ТМТП. Как мы уже говорили, в 2017 году Туапсинский порт планирует потратить рекордную сумму на его развитие. Разработана и последовательно выполняется программа технического перевооружения, рассчитанная на пять лет и направленная на обновление порта, поддержание его конкурентоспособности. В этом направлении мы идем пошагово с 2012 года, ежегодно выполняя определенный объем работ в соответствии с планом. ТМТП всегда входил в первую десятку терминалов России, не случайно Ассоциация морских торговых портов назвала его одной из лучших стивидорных компаний страны в номинации «Переработка нефтеналивных грузов». В прошлом году выросла перевалка экспортных сухих грузов — все это результат и реализации инвестиционных программ.

Беседовал Михаил ЗЫКОВ. Фото предоставлено АО «ТМТП»

Пятница, 10 Март 2017 09:08

Женский секрет

Автор

Накануне 8 Марта мы попросили ответить наших читательниц на вопрос о том, как им удается в сегодняшнее беспокойное время успешно справляться со своими служебными обязанностями, делать профессиональную карьеру и при этом оставаться… просто женщинами, любимыми и желанными, домашними и хозяйственными? В чем секрет?  

Все делать с любовью
КурбаналиеваНаталья Геннадьевна КУРБАНАЛИЕВА, начальник юридического управления управляющей компании UCL Holding:
— Ответ на этот вопрос крайне прост: все, что ты делаешь в жизни, нужно делать с любовью — как в профессии, так и в делах семейных. Доверять тем, с кем ты работаешь, не поддаваться унынию и никогда не останавливаться на достигнутом, всегда стремиться вперед.
И самое, пожалуй, важное — ценить каждое мгновение жизни и наслаждаться им.

Дарите нам счастье
Наталья Юрьевна СЕВАСТЬЯНОВА, начальник Организационного отдела управляющей компании UCL Holding:
СевастьяновН— Для мужчин успешность и состоятельность — это посаженное дерево, построенный дом и растущий сын. А в чем же успешность женщины? На этот счет нет никаких определений…
Но если посмотреть с философской точки зрения: вырастит ли дерево, посаженное мужчиной, без ухода, ухода женщиной? Будет ли построенный дом желанным и родным без уюта, созданного женщиной? Вырастит ли сын без участия мамы…
Наверное, в этом и есть женское счастье — быть женой и матерью. Но наша душа никогда не находится в состоянии покоя, женщина всегда стремится сделать что-то большее… А когда она счастлива, когда чувствует заботу и поддержку, ее силы увеличиваются в несколько раз!
Счастливая женщина всегда красива, улыбчива, с блеском в глазах. Она радуется, она — оптимист, смотрит в будущее с радостью и мечтами…
Так в чем же секрет женщины? Наверное, это счастье, которое дарят ей окружающие и близкие…

Один в поле не воин
Алина Олеговна БУТРИМ, директор по правовому обеспечению ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург»:
Бутрим Мой основной секрет, если это так можно назвать, — люди, которые меня окружают. Моя семья, которая всегда меня поддерживает, помогает и вдохновляет, моя команда сотрудников, на которую действительно можно положиться. Мои коллеги, с которыми мы вместе делаем общее дело. Только с их помощью и поддержкой можно успевать все и даже больше.
Чем дольше я работаю, да и просто живу, тем все больше убеждаюсь, что один в поле не воин, а хороших людей надо беречь. И я стараюсь находить для них время и силы, тем более что это настоящее удовольствие.
Ну и, наверное, еще один секрет — успеть и достичь легче того, чего по-настоящему хочешь. Поэтому и в личной жизни, и в работе — у меня исключительно те цели, которые мне самой очень нравятся. А на них энергия всегда найдется.

Быть собой

Ирина Сергеевна ГОНЦОВА, главный бухгалтер ООО «В. Ф. Танкер»:
гонцоваутв… В чем женский секрет? Знаете, есть старая шутка: «А откуда вы берете деньги? — Из тумбочки». Так и секрет женщины — в ней самой, потому что женщина. А дальше — сколько нас, столько и секретов. Это для каждой женщины свое открытие и откровение.
Я могу сказать, как произошло со мной. Благодаря родителям, которые в шесть лет определили меня в спорт, я научилась быть требовательной к себе и честной. Ведь в спорте, как в жизни, сам человек в первую очередь должен быть для себя и главным тренером, и старшим судьей. Как у всех, в разных ситуациях постепенно добавлялся жизненный опыт.  Шаг за шагом открывался и выстраивался определенный порядок: если не хочешь, чтобы жизнь стала скучной рутиной, надо всегда быть увлеченной, ставить цели и трудиться, учиться слышать и понимать себя и людей вокруг.  А когда я стала мамой, как-то удивительно ясно почувствовала: только любовь дает нам вдохновение постоянно двигаться вперед.
Для меня это и есть главное — всегда быть собой. Быть и успешной, и женственной, и домашней — не выбирая «или-или». На полную мощность проживать свое настоящее и открывать новые горизонты. Это мой ориентир, с ощущением которого живу.
Мне кажется такое отношение естественным еще и потому, что оно близко людям, с которыми я работаю, и прежде всего женскому коллективу подразделения, руководителем которого являюсь. Мы все настроены на одну волну. Для нас важно дома быть мамой, бабушкой, женой, дочерью, сестрой, подругой — одним словом, быть нужными своим родным и чувствовать себя, наполненными заботой о них. А на работе для нас важно быть профессионалами, достойно делать свое дело, нести ответственность, осознавая, что мы часть коллектива. Поэтому семья и работа не конфликтуют в жизни и не мешают друг другу, наоборот, одно держится за другое.
… А откуда у нас берутся силы? Из «тумбочки». Из себя берутся, из нашего стремления всегда оставаться женщинами.

Найти баланс в отношениях
Надежда Евгеньевна КАЛАШНИК, заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» по экономике и финансам:
Калашник— Не скажу, что это просто… Главное, на мой взгляд, найти оптимальный баланс между этими сферами жизни (личной и профессиональной), чтобы ни одна из них не ущемляла другую, а, напротив, взаимно дополняли друг друга, прибавляли энергии, сил и оптимизма. Я бесконечно благодарна моей семье, родным, близким за ту любовь и поддержку, которые я чувствую постоянно, это один из главных факторов успеха в карьере. А любовь и счастье в глазах детей дают силы на многое, в том числе внести свой посильный вклад в развитие морской отрасли России. Также уважение и поддержка коллег помогают не только добиваться профессиональных результатов, но и получать удовольствие от работы.
По случаю праздника хочу пожелать моим трем самым любимым женщинам — маме, дочери и сестре, — а также всей прекрасной половине планеты счастья, любви и весеннего настроения!

Мудрость в том, чтобы быть разной
Татьяна Викторовна МОРОЗОВА, начальник службы правового обеспечения ПАО «Северо-Западное пароходство»:
МорозоваСЗП— Какую бы роль ни выбрала женщина в современном обществе, она всегда остается женщиной: желанной, понимающей и, конечно же, красивой!
И суть ее природы остается неизменной. Мудрость женщины в том, что она — разная! Для руководства и коллег — это деловая, строгая, защищающая интересы компании женщина! Для родных и близких — это нежная, ласковая, заботливая мать и дочь! Для любимого — это понимающая, самая красивая и драгоценная женщина на свете!
Чтобы достичь всего этого одновременно, нам надо всегда помнить, что женщина  — совершенное  создание, и никогда  не забывать любить и ценить себя!
И тогда женщина всегда будет оставаться активной и жизнерадостной, и, несмотря на служебные обязанности и карьеру, у нее хватит сил и времени на любимых домочадцев, интересное хобби, развлечения, общение с родственниками и друзьями.
Милые, дорогие женщины, мамы, дочери, жены, возлюбленные! Пользуясь предоставленной возможностью, от всей души поздравляю вас с праздником весны, любви и красоты! Будьте счастливы!

Любить то, чем занимаешься
Светлана Владимировна ЛЫСКОВА, начальник отдела кадров Волжской БТОФ Волжского пароходства:
Лыскова 1392— На мой взгляд, никакого секрета нет. Надо просто любить свое дело, уважать людей, ну и, конечно, быть всегда в форме — все-таки работа с мужчинами обязывает. А вот тут уже все индивидуально.
Что касается профессионального роста и выполнения служебных обязанностей, которые особенно в периоды выпуска флота весной и его приемки осенью выходят за рамки должностных, ничего не получится без понимания и поддержки окружающих. Начну со своего отдела: мы — одна команда! То же самое скажу о  коллективе базы, береговых специалистах, которые трудятся рядом (примерно в одно время пришли сюда, понимаем друг друга с полуслова и во всем помогаем), и специалистах управления кадров компании. Атмосфера доброжелательная и рабочая.
А потом, люди у нас закаленные — многие еще со времени работы на флоте. Мне тоже довелось не одну навигацию провести на теплоходе вместе с мужем, он после окончания водного вуза получил сюда распределение и трудился первым штурманом. Очень многое значит надежный тыл: у меня хорошая и большая семья, которая всегда рядом. А когда все в порядке у твоих близких, то и производственные дела спорятся.   Поэтому я с удовольствием иду на работу, которая мне нравится и без которой я себя не представляю.

Развиваться, учиться и активно отдыхать
Алена Андреевна БАНДИНА, заведующая секретариатом Окской судоверфи:
Алена 5358— Пожалуй, это не помешает ни одной женщине, наполнит гармонией и яркими красками ее мир и, конечно же, поможет образцово справляться с любыми должностными обязанностями. Тем более, если они тебе не в тягость и сама работа нравится. Сколько себя помню, я мечтала именно о такой и старалась всегда следовать намеченной цели. Конечно, не все получается с первого раза, так было и со мной, когда я девять лет назад устроилась на Окскую судоверфь (сначала секретарем в технический отдел). И тут важную роль сыграла поддержка близких и работающих рядом людей.
Большое спасибо за понимание и участие в моей жизни в первую очередь семье, супругу, коллегам. Мне посчастливилось работать с хорошими специалистами, замечательными людьми, чуткими и внимательными к окружающим. А еще я стараюсь вести здоровый образ жизни, мне не надо выбирать, куда идти заниматься, об этом позаботились наши мужчины-руководители, приобретя абонемент в спортивный комплекс. Каждый четверг для нас — день здоровья! И бассейн не мечта, а реальность

Находиться в гармонии
Евгения Валентиновна ЛУБАШОВА, заведующая канцелярией АО «Туапсинский морской торговый порт»:
 тмтп лубашова— Однозначного ответа на этот вопрос нет. Но и секрета, думаю, тоже. Главное — получать удовольствие от своего дела и от жизни, верно расставлять приоритеты, стремиться к большему и действовать. Нужно уметь справляться с препятствиями и воспринимать их как нечто неизбежное и легко решаемое. И, конечно, находиться в гармонии с собой и окружающим миром.
А окружающий мир — это мои коллеги, ведь большую часть времени мы проводим на работе. Здесь очень важны доброжелательная атмосфера и взаимоуважение, а также взаимопонимание сотрудников канцелярии службы делопроизводства и быта с большим коллективом Туапсинского морского торгового порта. Наконец, мой самый ближний круг — это родные. И очень важно знать, что у них все хорошо. Тогда и в моей жизни все ладится, я чувствую себя женщиной, любимой и желанной!

Трудиться много, но с удовольствием
Галина Николаевна ТРЕНИНА, главный специалист службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима ФБУ «Администрация Волжского бассейна»:
Тренина 5541— Секрет один — большой труд. Работа у нас очень ответственная, трудоемкая: мы оформляем рабочие документы для речников — комсостава и рядового состава. То, что я женщина, помогает, мужчина здесь не справился бы. Оформление документов требует аккуратности и усидчивости — диплом испортить нельзя, так что ошибки исключены. А еще нужны выдержка и умение работать с людьми, приходится порой объяснять одно и то же по нескольку раз. Трудно, но когда любишь свою профессию, работа в радость.
Весной начинается горячая пора: всем нужно выходить в навигацию, поток посетителей резко увеличивается. Мы стараемся идти навстречу, чтобы вовремя оформить дипломы, приходится порой засиживаться до девяти вечера и в выходные трудиться — в общем, как я называю, процесс «непрерывной разливки стали».
А дома женщин ждет «мартеновская печь» на кухне: хочется порадовать близких чем-нибудь вкусненьким. Да и другие домашние дела никуда не денутся. Но в круговерти бытовых забот нельзя забывать про то, что ты — представитель прекрасной половины человечества. Стараюсь успевать и себе уделить внимание: хожу в бассейн, в парикмахерскую, салон красоты. Надо следить за внешним видом, ухаживать за собой, не откладывая это на потом. Кроме того, есть еще один стимул — работа с мужчинами обязывает хорошо выглядеть

Порядок во всем
Анна Александровна ФИЛАТОВА, ведущий специалист по пенсионному обеспечению управления кадров Волжского пароходства:
Филатова 5336— На мой взгляд, основой жизненного успеха женщины служат простые и понятные вещи. В первую очередь, это грамотное планирование своего времени. В сутках всего 24 часа, и важно найти время и для работы, и для семьи, и для отдыха, и для хобби. Очень важно уметь распределять обязанности, особенно в семье, тогда и нагрузка по ведению хозяйства не будет лежать тяжкой ношей на женских плечах.
 Еще один ключевой принцип — порядок во всем. Идет ли речь о рабочем кабинете или о доме — все должно лежать на своем месте, тогда и мысли в голове будут в порядке. При этом у меня есть правило — решать все вопросы вовремя и до конца, не оставляя недоделанных дел. В противном случае на их «разруливание» уйдет гораздо больше сил и энергии.
Ну и, конечно, надо уметь отдыхать, находить время на увлечения и развлечения. Ведь без них жизнь скучна и однообразна. И только в наших силах раскрасить ее яркими красками!

Главное — надежный тыл
ЧекаловаТатьяна Ивановна ЧЕКАЛОВА, ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, советник губернатора Санкт-Петербурга  на общественных началах, директор регионального общественного фонда содействия развитию морской деятельности «Морской Петербург»:
— Что касается меня, никогда не думала о карьере. Было просто понимание, что надо верить в дело, которому ты служишь. Если добавить немного юмора, то есть интересное высказывание:
«Я люблю свою работу,
Я приду сюда в субботу и, конечно, в воскресенье.
Здесь я встречу день рождения, Новый год, 8 Марта!
Ночевать здесь буду завтра!

Если я не заболею, не сорвусь, не озверею, — здесь я встречу все рассветы, все закаты и приветы.
От работы дохнут кони, ну а я – бессмертный пони!»
А если всерьез — работа, конечно, требует большой самоотдачи. Думаю, что моей семье, детям, а сейчас уже и внукам, немного все-таки не хватает моего внимания. Успех невозможен без поддержки семьи, супруга. И еще непременное условие — коллеги-единомышленники. Только опираясь на надежные тылы, можно двигаться вперед. Огромное спасибо всем, кто дает мне возможность быть такой, какая я есть!

Заниматься любимым делом
МайоршинаЕлена Павловна МАЙОРШИНА, директор круизных программ ООО «ВодоходЪ»:
— Мой секрет прост и доступен каждому: надо любить свою работу и получать удовольствие от всего, что делаешь, тогда все служебные дела будут спориться, появится время и на саморазвитие, и дополнительное образование, и, конечно же, на семью и домашние хлопоты. Выглядеть хорошо и следить за собой надо всегда, прежде всего для самой себя, потом именно такой тебя и воспринимают окружающие. В этом помогают оптимистичный настрой и искренняя улыбка.
После окончания лингвистического университета у меня была возможность выбора будущего занятия. Но я мечтала только о работе, связанной с круизами, так как флот и река у меня в генах, поэтому профессиональная деятельность для меня только в радость. Дома очень люблю готовить, заниматься с маленьким сыном, что вызывает массу положительных эмоций.
Работать в коллективе, большую часть которого составляют мужчины, очень интересно и комфортно. Учишься у них спокойной рассудительности без эмоций, вникать в суть дела до малейших технических деталей, просчитывать наперед все возможные последствия. Это подстегивает к поиску новых знаний, навыков, умений.
Дружный коллектив профессионалов на работе, с одной стороны, и поддержка семьи, близких и любимых людей — с другой, дают силы, уверенность, мотивацию и вдохновение.
Всем желаю красивой весны, приятных сюрпризов, только радостных новостей, любви, тепла, солнечного настроения и интересных путешествий!

Важны любовь и поддержка
СултановаВисола Масъутовна СУЛТАНОВА, начальник отдела воспитательной работы Московской государственной академии водного транспорта – филиала ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова:
— Еще в прошлом веке в народе сложилась хорошая поговорка «Если в тылу без помех, то и на фронте успех».
Важно, чтобы каждая женщина ощущала любовь и поддержку спутника жизни, семьи, коллег. Быть любимой и любящей — это значит иметь источник энергии для решения самых сложных задач.

Быть сильной и слабой
Марченко2Наталья Михайловна МАРЧЕНКО,мастер производственного обучения группы № 15 Волгоградского техникума водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева:
— В современном обществе каждая женщина стремится быть независимой и успешной, при этом оставаясь женственной, привлекательной и желанной. Самой природой женщине отведена роль быть матерью. Материнство облагораживает женщину, делает ее более чувственной и нежной.
Современная женщина научилась совмещать свои домашние обязанности с профессиональной деятельностью. Нынешнее время диктует ей быть и сильной, и слабой. Но при этом не применять силу по отношению к слабым и не быть слабой перед трудностями.

Опрос подготовили Александр ПЕТРОВ, Анна КОДАНИНА, Ирина КУКАНОВА, Галина ОВЕЧКИНА, Михаил ЗЫКОВ, Владимир БУДКЕВИЧ и Владимир ЮЖАКОВ

Пятница, 10 Март 2017 09:04

Три четверти успеха

Автор

Сегодня коллектив заготовительного цеха СК-1 Окской судоверфи, занимающийся обработкой и резкой металла корпусных конструкций, трудится в три смены. Современные технологические линии загружены работой

Пешеходова 5419Идут заказы на сборку многофункционального морского судна-катамарана проекта SDS18, строящегося для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» (оно было заложено на предприятии в первый день зимы), и понтонов самоходных (толкачей) «ПСТ-1» — для 41-го Центрального завода железнодорожной техники в подмосковных Люберцах.
— Видите нарезанные крашеные заготовки в комплектовочной зоне — это одно универсальное береговое звено, чуть дальше — второе, — вводит в курс дела начальник цеха СК-1 Евгений Сергеевич Корякин, комментируя происходящее вокруг. — Сейчас это наша основная работа, до нее завершили резку металла на второй рейдовый разъездной катер проекта 21270 для Минобороны. В общем, с нас начинается строительство любого судна на предприятии или целой серии, для чего в свое время было установлено европейское оборудование, в частности компаний «Rёsler» и «Messer», а также проведена значительная реконструкция цеха. Это одна особенность СК-1, другая заключается в том, что его коллектив, по словам Е. С. Корякина, на три четверти составляют женщины. Поэтому мы и заглянули сюда накануне 8 Марта. Заметим, что представительницы прекрасной половины человечества трудятся на самых разных участках судоверфи, ни в чем не уступая мужчинам, например, сварщиками на сборке того же катамаранного судна в соседних пролетах корпусообрабатывающего производства.   
— Начну с того, — продолжает разговор Евгений Сергеевич, — что моим заместителем является Валентина Михайловна Медведева, работающая на предприятии более тридцати лет, мастерами — Наталья Васильевна Первушкина, Татьяна Николаевна Казанцева, Инна Александровна Брызгалова и Марина Валентиновна Шиханова. Это универсальные специалисты. Например, Наталья Васильевна до недавнего времени руководила двумя участками — заоваливания кромок и на линии предварительной обработки и грунтовки металла «Rёsler», а теперь, в связи с возросшим объемом работы, трудится мастером еще и на участке резки. В цеховой структуре и заведующая ПРБ Эльвира Александровна Губкина, плановики  Марина Юрьевна Шуваева, Наталья Ивановна Пантеева. Также женщины работают газорезчиками, крановщиками, кранбальщиками, комплектовщиками. На них всегда можно положиться, им не занимать ответственности и профессионализма.
Такие вот три четверти гарантированного успеха, надежности и высокой квалификации, чтобы управлять современными автоматизированными линиями. Умное оборудование на наших глазах очищает поступающие со склада в цех листы и профиль, обрабатывает их дробью, грунтует и подает на раскройный стол. Затем две машины плазменной резки «Messer», словно швейной иглой, прошивают контуры будущих деталей. И далее кранбалки с магнитными подвесами снимают с них раскрой, перегружая в комплектовочную зону. Завораживающее зрелище!
По иронии судьбы оператор одной из машин «Messer» Елена Сергеевна Пешехонова, как призналась нам, по первой профессии… портниха. И, конечно, не предполагала раньше, что когда-то будет кроить «одежду» для настоящих больших судов из металлических листов на 25-метровом столе!    
— В этой должности я работаю три года, а на предприятии — пять лет, — рассказывает она, — устроилась сюда в начале марта, сначала учеником на кранбалку, а через несколько месяцев мне уже предложили перейти в газорезчики. Тогда в цехе стояли «Кристаллы», место которых позже заняли более производительные немецкие машины плазменной резки (две линии «Messer» заменили четыре прежних). Разницу почувствовала сразу. Конечно, пришлось пройти обучение. Поначалу не обошлось без сложностей, во всем нужны привычка и время, чтобы вникнуть в нюансы, теперь все позади, и работа очень нравится. У нас дружный коллектив: вместе со мной газорезчиками трудятся Ирина Александровна Фатиева, Алена Дмитриевна Федяева,  Елена Васильевна Седова, Елена Юрьевна Липкина и наш бригадир Светлана Александровна Отекина. Замечательные люди! Сейчас учусь на вечернем отделении Навашинского политехнического техникума, уже по основной специальности, связанной с обработкой металла.
И, как оказалось, не просто учится, а является отличницей, за что в числе шести преуспевающих в получении знаний работников предприятия получает стипендию от генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова. Хороший стимул для второкурсницы Пешехоновой (учеба продлится четыре года).
Кстати, супруг Елены Сергеевны, Михаил Валерьевич, трудится здесь же, в СК-1, гибщиком. В семье Пешехоновых подрастают двое детей — Илья и Дарья, они еще учатся в школе, в младших классах. Быть может, рождается еще одна династия судостроителей, которыми славится заготовительный цех и в целом предприятие.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 10 Март 2017 09:02

Такая экономия нам нужна

Автор

Завершен первый этап программы энергосбережения, принятой в Волжском пароходстве в 2012 году. За пятилетку заметно улучшились удельные показатели расхода топлива по всем проектам судов: его потребление снизилось на 5,6 процента, или на 0,28 тонн/ходовые сутки

По словам начальника службы теплотехники технического управления компании Сергея Павловича Гусева, экономия топлива в объеме 280 килограммов на ходовые сутки для одного теплохода — цифра, может быть, и не впечатляющая в общем масштабе. Но если говорить подробнее о результатах работы, то лучший показатель получен по судам проекта RSD44 — в 2012 году один такой теплоход в навигацию расходовал 6,8 тонны топлива на ходовые сутки, а в 2016-м — уже 4,9.
В программе энергосбережения ведущее место занимает проведение качественного ремонта флота. Например, существенно снижает потребление горюче-смазочных материалов очистка от обрастания подводной части корпуса теплоходов типа «Волго-Дон» с последующей обработкой антифоулинговыми красками,
— Мы ежегодно проводим корректировку нормативов, — говорит С. П. Гусев. —  Для судов типа «Волго-Дон», прошедших очистку корпуса, нормативы расхода топлива были снижены на 10 процентов. Существенным моментом судоремонта является восстановление утилизационных котлов. На тех теплоходах, где они не работают, расход топлива увеличен в среднем на полторы тонны в месяц. Таким образом, экономия от восстановления составляет 12 тонн за навигацию.
К значительному сокращению энергозатрат приводят исправность топливной аппаратуры и своевременная регулировка работы двигателей. Перед выпуском теплоходов в навигацию, а также по требованию Российского Речного Регистра судоходства специалисты службы теплотехники проводят контрольно-наладочные испытания двигателей, используя современное диагностическое оборудование.
На суда устанавливаются современные системы мониторинга: за количеством расхода топлива на борту. За пять лет такими системами оснащены десять судов проекта RSD44, шесть «Волго-Донов», и к началу навигации-2017 такие приборы поставят еще на трех «Волго-Донах» и буксире-толкаче проекта 428.
— Внедрение мониторинга на водном транспорте сегодня становится отраслевым стандартом, — продолжает разговор Сергей Павлович. — Это и понятно: на фоне растущих цен на ГСМ контроль потребления топлива и пресечение махинаций с ним — важный инструмент снижения расходов и роста рентабельности грузовых перевозок. Кроме того, такие системы позволяют контролировать и режим движения судов. Однако установка оборудования, как и любое нововведение, вызывает противодействие со стороны экипажей. Были попытки вывода техники из строя. Поэтому напоминаю об ответственности: виновные в порче и намеренном выводе из строя систем мониторинга будут наказываться.
И, наоборот, за бережное и экономное расходование ГСМ экипажи теплоходов премируются (в соответствии с обязательствами, прописанными в коллективном договоре).
Для эффективного использования тяжелых сортов топлива на сухогрузах проекта RSD44  и буксирах-толкачах, оборудованных двухтопливными системами, применяются  современные химические присадки. Такое решение, предусмотренное программой энергосбережения, позволяет не только снизить расход топлива, но и уменьшить количество вредных выбросов.

Марина СОЛОВЬЕВА

Ирина Александровна Патеева — из семьи речников. Поэтому она в детстве решительно заявила, что на реке работать не будет и замуж за водника никогда не выйдет

Никогда не говори «никогда»
IMG 4025Казалось бы, с такой «родословной» дорога только на флот. Отец — известный волжский капитан Александр Вячеславович Бирюков, руководит экипажем «ОТ-2054» почти три десятка лет. С ним рядом на буксире-толкаче долгие годы матросом трудилась и мама.
— Родители в навигацию весной уходят — я в слезы, — Ирина Александровна  мысленно возвращается в детство. — Мне так их не хватало. Помню, как через день звонила диспетчеру, спрашивала, где их толкач находится. В диспетчерской люди хорошие, всегда отвечали обстоятельно, никогда не грубили, даже если по нескольку раз в день их беспокоили. Наоборот, нас, детей, успокаивали: скоро папа с мамой приедут. Конечно, летом родители брали меня с собой. Но теплоход я не любила. Подружки разъезжались: кто — в пионерский лагерь, кто — к бабушке в деревню. В общем, проводили каникулы на свободе. А у меня выбора не было — под присмотр, на судно. Не любила теплоход, но очень ждала встречи с мамой и папой. Ведь все время в разлуке… Поэтому и не хотела своим детям такой судьбы.
Но, как говорится, никогда не говори «никогда». Ирина честно пыталась следовать своему решению: трудилась на берегу продавцом, менеджером. А гены брали свое. Вначале поколебалось решение не связывать свою жизнь с речником.
На теплоходе отца она познакомилась с его сменным капитаном — Сергеем Юрьевичем Патеевым. Один раз случайно встретились, при второй встрече поговорили, затем Сергей пригласил девушку на свидание в кафе… Любовь, свадьба, дети-погодки — сын Николай и дочь Екатерина.
Отец, муж, свекор Юрий Васильевич Патеев — все капитаны. Как тут устоишь, когда разговоры в семье только о флоте? Да и сама она любовь к Волге впитала с молоком матери в буквальном смысле. Ее первая «навигация» состоялась, когда малышке было несколько месяцев от роду. А работать на судно пришла семнадцать лет назад — чтобы с супругом не расставаться. Трудилась у него на теплоходе матросом, поваром.
«Матрос — это что, предел твоих мечтаний?» — ворчал отец-капитан. Ирина и сама чувствовала, что способна на большее. Поступила в Нижегородское речное училище, успешно его окончила. Вместе с нею на судоводительском отделении учились три девушки. За ее плечами также школа комсостава в Чкаловске.

С милого севера в сторону южную
И вот семь лет Ирина Александровна — третий помощник капитана на «Волго-Доне-5075». Кстати, она уже продипломировалась на второго помощника. Отец подталкивает расти до капитана. Но у нее самой таких амбиций нет, для женщины, кроме работы, важна семья. Сейчас она имеет возможность работать на одном теплоходе с мужем.
Их судно давно стало для них вторым домом, на нем они проводят гораздо больше времени, чем в собственной квартире. Супруг шутит: «Другие, чтобы сменить обстановку, диваны со шкафами в комнатах переставляют. Нам повезло: дома пожили — на теплоход уехали. Хорошо: и местожительство надоесть не успевает, и мне мебель двигать не надо».
Только дома побыть долго не удается. После навигации-2016, которую начали 27 апреля, вернулись в Нижний Новгород 2 декабря. А уже 12 марта пора отправляться на Волжскую БТОФ на судоремонт — «Волго-Дон-5075» должен быть готов к началу апреля. За три месяца хочется успеть и с родными побыть, и с друзьями встретиться, и «домик в деревне» проведать.
— Супруг — капитан, наверное, он и дома командует?
— Да нет, — отвечает Ирина Александровна, — дома мы все вместе делаем. У мужа самая ответственная и почетная обязанность — гулять с собакой Таей. Еще у нас есть кот Маркиз. В плавание они отправляются вместе с нами. У них тоже трудовая вахта. Маркиз обожает рулевую рубку. Причем еще раз убедилась, как у кошек, в отличие от собак, развито чувство времени. Стоит только Сергею Юрьевичу задержаться после вахты, кот начинает блажью орать под дверью каюты.
Прошлую навигацию «Волго-Дон-5075» ходил на Северо-Западе с металлом и щебнем на линии Череповец — Санкт-Петербург. Последний рейс совершил с серой по маршруту Бузан — порт Кавказ. Новые места — новые впечатления:
— На Азовском море в это время хамса пошла. На «рыбалку» столько дельфинов приплыло! Они попарно выныривали вокруг судна — картины незабываемые. Проходили мимо Керченского моста: грандиозная стройка поразила своим размахом. Даже технический мост, возведенный временно, такой капитальный, мощный. Переправа длиннющая: Керчь рядом, хорошо просматривается, а другого конца даже не видно.
Южные места, конечно, интересные, но северные — привычнее. В Прионежье изумительная природа. Особенно Патеевой нравится бывать там весной, когда все цветет, а воздух, густой, медовый, напоен ароматами трав. Да и осенью на Северо-Западе красиво, яркие краски листвы радуют глаз. А сколько грибов в карельских лесах! Экипаж потом долго угощается жареными, солеными, маринованными дарами северной природы.
Рыбалка в Карелии тоже знатная, в некоторых водоемах форель руками ловят. Но в команде «Волго-Дона-5075» нет ни одного любителя посидеть с удочкой или сеть забросить, так что рыбу покупают у местных жителей, чтобы разно-образить колпит.
Штурманская карта пестрит экзотическими названиями: Уйская губа, Ропручей, Рыбрека… Некоторые из них речники даже вслух не произносят, обтекаемо говоря: «Ну то, что похоже на нецензурное слово».

Экипаж — одна семья
Живописность пейзажей за бортом судна больше важна для туристов, чем для речников. Романтика профессии — аргумент весомый, но в любом деле присутствуют и менее приятные моменты, особенно для представительницы прекрасной половины человечества. Так, после выгрузки серы, которая при транспортировке слеживается, трюм надо привести в порядок. При температуре минус двенадцать градусов замывка трюма — занятие малопривлекательное. Зачистки и помывки трюмов, судоремонт — работа нудная и грязная.
— В профессию я пришла не сразу, выбрала ее не по призванию, а, скорее, по жизненным обстоятельствам, — рассуждает Ирина Александровна, — но никогда об этом не пожалела. На нашем теплоходе уже много лет один и тот же экипаж, никто не уходит, хотя Сергей Юрьевич — капитан строгий, любит дисциплину. У нас сложилась традиция: на два самых главных праздника — 9 Мая и День речника — весь комсостав вахту стоит в форме. Это так торжественно! Мимо проходят грузовые суда, на них речники ходят в трениках с отвисшими коленками. А наш экипаж, одетый по всей форме, смотрит на них чуть свысока.
Еще Патеевой нравится, что в коллективе сложилась семейная, по-домашнему теплая атмосфера без всякой нервозности. Мотористы, парнишки совсем молоденькие, нередко приходят посоветоваться насчет каких-то жизненных обстоятельств, про любимую девчонку рассказать. Ирина Александровна выслушает, по-матерински подскажет, успокоит.
Как-то поваром прислали восемнадцатилетнюю девчонку, только что курсы окончила, опыта еще никакого. Надо помочь: и третий помощник капитана, сама когда-то работавшая поваром, стояла рядом с ней, щи варила. Ничего, со временем та привыкла, кормила команду вкусными блюдами. Молодежь на судне опекают, делятся секретами мастерства. К середине навигации вчерашние выпускники или практиканты оперяются, становятся вполне себе матерыми речными «волками».
На длительных стоянках, особенно в Северной столице, капитан охотно отпускает ребят «в увольнительную»: идите, гуляйте, осматривайте достопримечательности, город-то какой. Все вместе ездили на экскурсии по Санкт-Петербургу, в Петергоф, Царицыно. Да и на самом судне стараются как-то разнообразить свой досуг. Приобрели боксерские перчатки, грушу, в диптанке установили теннисный стол.

И швец, и жнец…
И. А. Патеева — судоводитель опытный, знающий и умелый. Вполне уверенно выполняет все маневры, шлюзуется аккуратно. Но все равно многие мужчины, когда слышат в эфире женский голос, реагируют неадекватно. А несколько лет назад на «Волго-Доне» работал старпом, который, видя женщину за штурвалом, просто впадал в шок, и в глазах у него разливался тихий ужас.
Так верна ли старая морская примета, что женщина на ко-рабле — к несчастью? Давайте разберемся.
Хозяйка — она и в доме, и на теплоходе хозяйка. Два раза в навигацию третий помощник капитана организует экипаж на «генеральную уборку»: все судно моют губкой, тщательно оттирая накопившиеся грязь и сажу. Особенно охотно плавсостав участвует в этом мероприятии в жару — водой обливают не только надстройку и палубу, но и себя.
Женские руки любят наводить чистоту и порядок. Уют во внутренних помещениях — тоже заслуга Ирины Александровны. В кают-компании ковролин постелили: теперь туда заходят, разуваясь. Потом напольное покрытие и в рубке появилось.
Патеева завела на «Волго-Доне» свой метод стирки. Мужчины обычно в стиральную машину бросают все вещи, не заморачиваясь попытками рассортировать их. Теперь около стиралки стоят коробки для белья разных цветов.
Женщина на судне — это еще психотерапевт. В конце навигации люди устают, как Ирина Александровна говорит, «гаснут». Так она начинает их теребить, старается расшевелить расспросами: «Как у тебя дела со строительством дачи?» Разнервничался кто-то — она тут же с разговорами о дочке. И человека потихоньку отпускает напряжение.
Кроме третьего помощника капитана Патеева добровольно исполняет еще обязанности портнихи и медика. Машинку швейную на теплоход привезла, и сейчас к ней идут с просьбами форму подшить или спецовку обрезать. На УПК в школе их учили на младшего медицинского работника. Навыки с того времени сохранились, так что в навигацию без коробки лекарственных препаратов она не отправляется.
Да и вообще, женщина сама по себе — это украшение мужского коллектива. Ирина Александровна следит за своим внешним видом, перед вахтой всегда укладывает волосы, подкрашивается. Пусть это и не туристический лайнер, а грузовой трудяга «Волго-Дон», и экипаж всего двенадцать человек. Когда в рубке за штурвалом стоит красивая, ухоженная блондинка с обаятельными ямочками на щеках, речники уже не позволят себе прийти на вахту небритыми или в мятой одежде.
— С мужчинами работать легче, — уверена Патеева. — При мне не ругаются матом, даже слова грубого никто ни разу не сказал,  сумки и другие тяжести никогда сама не ношу, руку всегда подают.

Шерше ля фам
Увлечения у третьего помощника капитана традиционно женские. Любит готовить. Еще в детстве, когда ждала родителей из плавания, старалась удивить их чем-то вкусненьким — тортики, печенье пекла. Это ей потом пригодилось в профессии повара.
Еще Ирина Александровна пишет акриловыми красками картины. В основном изображает цветы. Недавно освоила новую технику — алмазную мозаику. Полотна получаются необыкновенно выразительными. Она украшает ими свой дом, с удовольствием дарит родным и друзьям.
А вот пересилить свой страх и овладеть искусством автовождения у нее пока не получается: «Большим сухогрузом управляю, а за руль автомобиля боюсь садиться. Когда с мужем едем в машине, для меня скорость 60 километров в час уже запредельная после нашей флотской «крейсерской».
Всю жизнь речника сопровождает разлука с родными людьми: сначала с родителями, затем со своими детьми, которых Патеевы оставляли на прабабушку (бабушка тоже уходила в навигацию), сейчас с внучками. У них самый интересный возраст — три годика и шесть лет. Конечно, общаются по телефону, по скайпу, но хочется, как говорят малышки, «обнимашек и целовашек». Летом бабушка с дедушкой берут внучек с собой на теплоход.
Ирина Александровна замечает: «Живем, как цыгане. Осенью домой хочется, весной — в навигацию». Так живут счастливые люди. Ведь, как сказал Назым Хикмет: «Счастье — это когда утром очень хочется идти на работу, а вечером очень хочется идти домой».

Ирина КУКАНОВА. Фото из архива семьи Патеевых

За штурвалом своей мечты

В Волжском пароходстве еще две женщины входят в комсостав и несут судоводительскую вахту на теплоходах компании. На Борской базе технического обслуживания флота — это второй помощник капитана «Волго-Дона-131» Ирина Викторовна Александрова. На Волжской БТОФ — капитан служебно-разъездного катера № 706 Нина Васильевна Чимирова

IMG 5806Впрочем, до завершения навигации-2016 Ирину Викторовну знали как второго штурмана «ОТ-2430», на котором она много лет трудилась с супругом, капитаном Вячеславом Николаевичем Александровым. Экипаж этого буксира-толкача — оИра 8 мартадин из лучших в пароходстве: открывал навигацию на Верхней Волге, занимался ледовой проводкой судов, работал дежурным теплоходом на разных базах компании и доставлял самые различные грузы. Очередной весной В. Н. Александров и его супруга отправятся в первый рейс на «Волго-Доне-131». Рассказ об этом еще впереди.
Нина Васильевна Чимирова, о которой наша газета не раз писала, начинала трудовую биографию с судового повара на пассажирских судах. А после окончания Казанского речного техникума, распределившись в Волжский, работала третьим штурманом на «Волго-Доне-103», затем выросла до второго помощника капитана. И вот уже третью пятилетку управляет служебно-разъездным катером, доставляя все самое необходимое на теплоходы компании в южном регионе. По ее словам, она ни разу не разочаровалась в своем выборе и считает, что надо всегда держаться за профессию. Тем более что в Волжском пароходстве есть стабильность и перспектива.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 10 Март 2017 08:53

Сила прокурора — в правде!

Автор

А если прокурор — женщина, то за счет типично дамских качеств — умения слушать и сопереживать — результат работы становится только весомее. Это доказывает личным примером старший помощник Приволжского транспортного прокурора Наталья Алексеевна Шпетная

…Несмотря на вечерний час, документы на столе совершенно «не собирались отпускать» Наталью Алексеевну домой. «Зачем откладывать на завтра то, что можно сделать сегодня?», — улыбается прокурор Шпетная, ловко умудряясь стучать по клавиатуре компьютера, складывать в папку бумаги и давать интервью. И все это — изящно, легко, непринужденно.
Родом Наталья Алексеевна из Ростовской области. В детстве, прошедшем на донском хуторе, где папа–агроном «поднимал целину», ничто не предвещало прокурорскую карьеру. Как водится, родители видели в дочери то учителя, то врача, призывая выбрать типично женскую специальность. Но Наталья по окончании школы решила по-своему и поступила вслед за родственницей в Саратовскую государственную академию права.
— Студенческая жизнь вдали от родных (а домой я приезжала лишь дважды в год) быстро сделала меня взрослой, — рассказывает Н. А. Шпетная. — Я научилась ответственности, ведь рассчитывать приходилось лишь на свои силы. Все это закаляло характер, учило справляться с трудностями.
Половина однокурсников Натальи были девушками, что в пух и прах развеивало мифы вокруг профессии юриста. Женское это дело или нет, никто не задумывался. Главное было стать хорошим специалистом, знающим и уважающим закон. Сама Наталья ни на минуту не пожалела о своем выборе — и когда после окончания вуза пришлось преодолевать бытовые сложности в Нижегородской области, и когда впоследствии неделями пропадать в командировках…
Нижегородкой Н. А. Шпетная стала в 2000 году, тогда она по распределению попала в прокуратуру Лукояновского района. За пять лет работы в Лукоянове прошла путь от помощника прокурора до его заместителя.
— В моем ведении находились общенадзорные вопросы, — вспоминает она. — И это была реальная работа с гражданами, я ходила в суды по их обращениям, проводила проверки. Кругозор расширялся чуть ли не с каждым днем, было очень интересно.
Молодую перспективную сотрудницу заметили в аппарате прокуратуры Нижегородской области, где Наталья Алексеевна сначала стажировалась, а с 2007 года стала трудиться на постоянной основе. Так Н. А. Шпетная с супругом-следователем и двухлетней дочерью Дашей перебралась в Нижний Новгород. То время она вспоминает со смешанными чувствами: с одной стороны, было много бытовых неурядиц, а с другой — впечатляющий профессиональный рост, открывший новые перспективы. В аппарате областной прокуратуры Наталья Алексеевна проработала до 2011 года, сначала занимаясь общенадзорными вопросами, а затем — осуществляя надзор за исполнением антикоррупционного законодательства.
Вопросы противодействия коррупции остались в ведении Н. А. Шпетной еще на несколько лет и после перехода в Приволжскую транспортную прокуратуру. В 2015 году с приходом на пост Приволжского транспортного прокурора Тимура Мурадиновича Кебекова Наталья Алексеевна получила новую должность. Ее полное наименование — старший помощник Приволжского транспортного прокурора по обеспечению участия прокуроров в гражданском и арбитражном процессе, рассмотрению писем и приему граждан. Если говорить проще, то сегодня Н. А. Шпетная ведет работу по двум направлениям — гражданскому судопроизводству и обращениям граждан.
— Писем в прокуратуру приходит очень много, — делится Наталья Алексеевна. — Типичные жалобы — на нарушения трудовых, социальных прав, но большинство — на нарушения прав пассажиров. К ним относятся задержки выездов, вылетов, некачественное предоставление услуг во время транспортных перевозок. На изучение, анализ обращений граждан уходит очень много времени. Что же касается второй составляющей работы — участия в судебных заседаниях, — то я до сих пор с удовольствием лично присутствую на них. Надеюсь, никого не обижу, если сравню судебный процесс с театральной постановкой, где у каждого своя роль, свой сценарий, свои реплики. Участие в нем нахожу очень интересным и познавательным.
По мнению Натальи Алексеевны, профессия прокурора накладывает на человека большой груз моральной ответственности. Стремясь соответствовать принципам справедливости и законности, прокурор должен иметь твердый внутренний стержень, в основе которого — порядочность и нацеленность на результат.
И такой подход приносит свои плоды. В персональной «копилке» Н. А. Шпетной — сотни благополучно разрешенных вопросов, за что в адрес Приволжской транспортной прокуратуры и лично Натальи Алексеевны приходят и благодарственные письма от граждан. Наталья Алексеевна имеет благодарность за свою работу от губернатора Нижегородской области В. П. Шанцева. А еще в послужном списке Н. А. Шпетной — знак отличия «За верность закону», присваиваемый генеральным прокурором РФ за успехи в профессии, а также свидетельство лучшему старшему помощнику Приволжского транспортного прокурора по итогам работы за 2016 год.  
Но самое главное, по признанию Н. А. Шпетной, — удовлетворение от хорошо сделанной работы:
— Когда приходит человек и жалуется на то, что зарплату задерживают, семье не на что жить, легко входишь в его положение. Сочувствие не позволяет рассматривать обращения формально. Да и Приволжский транспортный прокурор Тимур Мурадинович Кебеков настаивает на результативном подходе, основанном на полном восстановлении прав. И когда гражданин получает реальную помощь, справедливость торжествует, от достигнутого результата получаешь большое удовлетворение. В такие минуты понимаешь, что живешь и работаешь не зря.

Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено пресс-службой Приволжской транспортной прокуратуры

Пятница, 10 Март 2017 08:53

На службе закону

Автор

Приволжская транспортная прокуратура подвела итоги работы по укреплению законности и правопорядка на территории подведомственного региона за 2016 год

В работе расширенной коллегии, помимо сотрудников Приволжской транспортной прокуратуры, приняли участие заместитель генерального прокурора Российской Федерации  Саак Альбертович Карапетян, начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации Елена Алексеевна Глебова, помощник полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Александр Александрович Давыдов, прокурор Нижегородской области Олег Юрьевич Понасенко и другие. Это стало возможно благодаря проведению заседания в формате видеоконференции.
Открывший его Приволжский транспортный прокурор Тимур Мурадинович Кебеков отметил, что прошедший год был традиционно посвящен вопросам надзора в сфере обеспечения безопасности движения, полетов и плавания, соблюдения законности в сфере таможенного регулирования, защиты конституционных прав граждан, координации деятельности правоохранительных органов по борьбе с преступностью, в том числе с ее коррупционными проявлениями.
Так, в ходе надзорной деятельности выявлено более 12 тысяч нарушений закона, из них 80 процентов (а это почти 10 тысяч случаев) устранено. По инициативе прокуратуры 2300 виновных должностных лиц привлечены к административной и дисциплинарной ответственности. По материалам проверок возбуждено 49 уголовных дел, ход расследования которых находится на прокурорском контроле.
Около 60 процентов, или 7,9 тысячи выявленных нарушений, касались ограничения прав и свобод человека и гражданина. Благодаря принятым мерам устранено свыше 5 тысяч нарушений в сфере оплаты труда, наметилась тенденция к снижению количества случаев производственного травматизма. Меньше стало нарушений правил безопасности движения и эксплуатации на железной дороге и на внутренних водных путях. Так, в ушедшем году не допущено ни одной аварии на речном транспорте.
Всего же в этой сфере устранено 1,6 тысячи нарушений закона. Во Владимирской, Нижегородской, Ульяновской областях, республиках Башкортостан, Татарстан, Марий Эл, Чувашия пресечены факты перевозок пассажиров воздушным и внутренним водным транспортом при отсутствии лицензий. Виновные либо находятся под следствием, либо привлечены к уголовной ответственности. При непосредственном участии аппаратов полномочного представителя Президента РФ и управления Генеральной прокуратуры РФ в ПФО решен ряд серьезных проблем, связанных с обмелением реки Волги.   
Расширилось сотрудничество с правозащитными и общественными организациями. С их участием Приволжской транспортной прокуратурой проведен открытый форум, на котором рассмотрены интересующие общественность проблемы в сфере реализации и защиты прав пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. При поддержке СМИ и институтов гражданского общества продолжил работу интернет-проект «Бесплатная правовая помощь», установивший обратную связь с гражданами и представителями бизнеса.
Налажено эффективное взаимодействие с уполномоченными по правам человека и по защите прав предпринимателей. Традиционно в режиме видеоконференции проводятся заседания Общественного совета, созданного для обеспечения прямого контакта субъектов предпринимательства с контролирующими, правоохранительными и таможенными органами. В рамках деятельности по снижению давления на бизнес прокуратура исключила примерно половину запланированных органами госконтроля проверок в отношении предпринимателей.
Пристальное внимание уделено исполнению таможенного и валютного законодательств, устранено порядка 300 нарушений закона в этой сфере.
Благодаря вмешательству прокуроров в ушедшем году отменено более 3600 незаконных процессуальных решений органов предварительного расследования. В то же время с участием государственных обвинителей Приволжской транспортной прокуратуры судами региона рассмотрено 1,2 тысячи уголовных дел с вынесением обвинительных приговоров. В итоге 1,4 тысячи виновных лиц понесли заслуженное наказание за совершение преступлений против жизни, здоровья и имущества граждан, в сфере экономики, коррупционной направленности, а также против общественной безопасности и государственной власти.
В своем выступлении Саак Альбертович Карапетян дал объективную оценку работе прокуратуры в отчетном периоде, а также определил приоритетные направления  надзорной деятельности в наступившем году. А Елена Алексеевна Глебова отметила, что прокурорам необходимо уделять повышенное внимание обеспечению законности на завершающих этапах подготовки транспортных объектов региона. Это связано с проведением Кубка конфедераций в 2017 году в Казани и в 2018-м — чемпионата мира по футболу еще в четырех городах Приволжья.

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото предоставлено пресс-службой Приволжской транспортной прокуратуры

Страница 1 из 2