№ 6

№ 6 (24)

Пятница, 24 Март 2017 10:08

«Цель — ноль»

Автор

В начале марта состоялась конференция нефтегазового концерна SHELL, посвященная вопросам безопасности и охраны труда на производстве. В ней принял участие директор по эксплуатации флота судоходной компании «В. Ф. Танкер» Андрей Владимирович Рыбакин
 Как свести к минимуму вероятность инцидентов и аварий в нефтегазовой индустрии, в том числе при осуществлении перевозок водным транспортом и проведении сопутствующих погрузочно-разгрузочных операций?  В режиме интерактивной дискуссии 180 представителей компаний, работающих по всему миру, обсуждали наиболее сложные и актуальные вопросы обеспечения безопасности, делились опытом, обозначали перспективу.
—  SHELL является одним из мировых лидеров в создании корпоративной культуры производственной безопасности, — говорит Андрей Владимирович Рыбакин. — Безусловно, опыт масштабной программы «Цель-ноль» (Goal Zero), стартовавшей в концерне в 2007 году, — это отличная практика, которую необходимо использовать компаниям отрасли, в том числе операторам танкерного флота.
Заметим, что состав участников, которые приглашаются на специализированные конференции и семинары SHELL, формируется в процессе профильного отбора.  В частности, в конце 2014 года представителями концерна был проведен аудит системы управления безопасностью ООО «В. Ф. Танкер», по результатам которого компания получила не только компетентную оценку действующей системы, но также ряд конструктивных рекомендаций. С 2015 года специалисты береговых подразделений компании стали регулярными участниками мероприятий SHELL.
— Несомненно, в ходе этих встреч идет интенсивный обмен информацией по всем аспектам безопасности, — рассказывает Андрей Владимирович. — Сегодня во многих компаниях существуют четко прописанные стандарты и процедуры, и «В. Ф. Танкер» в данном вопросе занимает грамотную и взвешенную с точки зрения практики позицию. Однако как бы тщательно ни составлялись регламентирующие документы, какие бы жесткие контролирующие мероприятия ни проводились, какими бы современными системами автоматики и противоаварийной защиты ни были оборудованы производственные объекты, происшествия случаются, и в подавляющем большинстве — по причине небезопасного поведения людей.
Оттого не случайно, что ключевой вопрос, на решение которого нацелена мировая практика, это как сделать так, чтобы сам человек не только знал, но и осознавал потенциальные угрозы и риски, связанные с профессиональной деятельностью? Как сделать, чтобы правила соблюдались не потому, что это требование законодательства или компании и кто-то стоит и наблюдает с дубинкой, а потому, что сам сотрудник понимает, что вопросы безопасности — это всегда вопросы жизни и здоровья конкретных людей?
— На сегодня актуальные подходы, устойчиво доказывающие свою эффективность в решении задачи «цель-ноль», ориентированы на практику комплексного внедрения специальных программ и тренингов, которые помогают сотрудникам прежде всего сформировать правильное отношение к вопросам личной и производственной безопасности, — считает Андрей Владимирович.
Отмечая высокую значимость вопросов, которым была посвящена конференция, А. В. Рыбакин подчеркнул, что опыт партнеров будет интегрироваться в систему управления безопасностью компании.  

Анна ЛЬВОВА

Пятница, 24 Март 2017 10:07

Еще одно преимущество

Автор

Мы уже рассказывали о том, что Окская судоверфь (входит в UCL Holding) работает над серьезным заказом по переоборудованию двух танкеров проекта RST27 в химовозы и что ее руководство приняло решение о приобретении новой вакуумной установки по сбору абразива
И вот в марте на предприятии была запущена в производство вакуумная система VORTEKS-4000. Инвестиции в оборудование составили более 6 миллионов рублей. Система, включающая в себя всасывающие блоки и вакуумный бункер объемом 10 куб. метров, предназначена для работы в трюмах судов, проходящих переоборудование для перевозки различных видов грузов. С помощью VORTEKS-4000 проводятся операции по уборке абразивных отходов при очистке поверхности стенок трюмов, включая удаление старого лакокрасочного покрытия и подготовку поверхности для нанесения новых, необходимых для безопасной погрузки и перевозки грузов.
Новое оборудование позволило автоматизировать вспомогательные операции в трюмах и сократить их трудоемкость в 35 (!) раз. Таким образом, услуги Окской судоверфи по обработке корпусов судов выведены на кардинально новый уровень. В рамках действующего контракта с компанией «Балт Флот Танкер» по переоборудованию теплоходов проекта RST27 в суда-химовозы до класса ИМО2 предприятие сократит сроки выполнения работ до пяти месяцев. Напомним, что передача танкеров заказчику намечена на конец апреля.
По словам исполнительного директора Окской судоверфи Дениса Евгеньевича Самсикова, новое оборудование позволило значительно расширить спектр услуг Окской судоверфи. Компания может осуществлять эффективное серийное переоборудование судов под специфические грузы. Это, несомненно, позволит повысить гибкость грузовой политики российских судоходных компаний.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 24 Март 2017 10:04

Плюсов заметно больше

Автор

Очередной рост грузооборота морских портов России по итогам февраля на 8,2 процента, до 114,8 миллиона тонн, в сравнении с соответствующим периодом 2016 года уже позволяет делать далеко идущие прогнозы

1112Так, по мнению заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского, рост грузооборота отечественных морских терминалов в 2017 году может составить 6 процентов. Напомним, по итогам 2016-го было перевалено 721,9 миллиона тонн различных грузов, плюс 6,7 процента. Основываясь на положительной тенденции в работе портов последние несколько лет и успешном старте в 2017 году, прогноз выглядит вполне реальным.
На одной шестой дистанции (по истечении января и февраля) в плюсе перевалка и сухих, и наливных грузов с ростом в 7,6 и 8,7 процента соответственно. По всем основным позициям достигнута прибавка к аналогичному периоду 2016 года. Погоду по-прежнему делают сырая нефть (обработано 38,4 миллиона тонн), нефтепродукты (24 миллиона) и уголь (почти 21 миллион). Самый большой показатель роста — 27,1 процента — продемонстрировал сжиженный газ. И далее: рефрижераторные грузы и грузы в контейнерах, минеральные удобрения, черные металлы, зерно.
Второй месяц подряд больше обработано импортных грузов (плюс 15,7 процента к январю-февралю 2016 года), что радует, как и экспортных, транзитных и каботажных — последних, кстати, на 41,6 процента. Несмотря на сплошные плюсы, соотношение «экспорт-импорт» составило 90,5 к 5,2 миллиона тонн.       
Среди операторов морских терминалов отдельных бассейнов лидируют порты Балтики, обработавшие 40,1 миллиона тонн грузов (плюс 9,2 процента).  Более трети этого объема приходится на Усть-Лугу. Грузо-оборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 36,4 миллиона тонн (плюс 3,6 процента), здесь заметная прибавка в порту Туапсе. Терминалы Дальневосточного бассейна перевалили 28,9 миллиона тонн с ростом 7,8 процента, Арктического — 8,9 миллиона (плюс 41,8 процента). И продолжается падение грузооборота портов на Каспии.

Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

1113

Пятница, 24 Март 2017 09:48

На широте весны

Автор

Вдоль металлической лестницы, ведущей напрямую вниз по крутому склону к стоящим в затоне судам и поэтому напоминающей корабельный трап, распустилась верба.  Уже в середине марта! Этот символ весны означает скорое пробуждение природы, таяние льда и начало навигации

НадежкинА работы по подготовке к ней сегодня на судоремонтном заводе «Память Парижской коммуны», по словам исполнительного директора предприятия Владимира Ивановича Надежкина, намного больше, чем год назад. В первую очередь заботы «коммунаров» связаны со средним ремонтом стоящего в плавучем доке «Волго-Дона-5054»: заменой металла на корпусе (по плану около 100 тонн, к концу прошлой недели перешагнули за 80), приведением в порядок ДРК и донно-забортной арматуры.
— С декабря, как подняли сухогруз в док, начали отсчет этой большой межнавигационной работе, — склоняется над планом расстановки судов на акватории затона СРЗ «Память Парижской коммуны» Владимир Иванович. — Всего, не считая флота ООО «В. Ф. Танкер», у нас зимует почти четыре десятка судов. Девяносто с лишним процентов зимнего ремонта приходится как раз на «Волго-Дон-5054», хороший объем. Небольшие корпусные работы (по сужению корпуса) ведутся на пассажирских теплоходах   «Тимирязев» и «Карл Маркс» и так далее. Достаточно напряженным выдалось для нас осеннее докование. Сверх плана в последний момент, уже начинались морозы, успели поднять два «Волго-Дона», пришедших в сложных погодных условиях с Северо-Запада, и устранить водотечность. А в апреле ждут своей очереди еще десять судов, больше половины их принадлежат Волжскому пароходству, в состав которого входит наше предприятие. Кстати, лето тоже обещает быть жарким относительно работы.
 Дорогу в «Париж», как называют на Волге поселок Память Парижской коммуны, одноименный завод и прилегающий к нему Жуковский затон, давно выучили многие судоходные компании. Чтобы попасть сюда, им не нужно ориентироваться по сложным географическим координатам: с наступлением тепла все судоремонтные предприятия и их партнеры оказываются на одной широте — широте весны. И плавучий док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн, пожалуй, единственный на Верхней Волге, — важный аргумент в подготовке флота к навигации. Те же тяжелые пассажирские суда не поднять для осмотра и ремонта корпуса на обычный слип.         
— Причем мы стараемся обходиться своими силами, без привлечения подрядных организаций — такую очередную задачу, или, если хотите, программу, выполняем на заводе, — замечает В. И. Надежкин. — Мы располагаем необходимыми производственными возможностями и специалистами для успешного проведения судоремонта. Конечно, объединение двух предприятий в составе одного пароходства — нашего и АО «Борремфлот» — и общее руководство во главе с генеральным директором Владиславом Ивановичем Валовым содействует этому. Отлажена хорошая взаимопомощь между двумя заводами и в технических, и в людских ресурсах.   
Объединение прошло таким образом, что не повлияло на производственный процесс. Еще раньше на СРЗ «ППК» завершился переход на корпусную систему работы, позволивший убрать лишние, промежуточные звенья в управлении заводом. И началась концентрация основных участков на верхней площадке предприятия, сегодня их практически не осталось на берегу. Например, чтобы снизить затраты на электроэнергию, перевели наверх котельный цех (он отапливался от электричества). Следующий этап — вывод одних зданий из эксплуатации и сдача других в аренду. Второй вопрос непростой, но есть примеры рационального использования пустующих помещений.  
Уже третью зиму на заводе отработала собственная газовая котельная, не только оправдавшая расходы на строительство и прокладку коммуникаций, но и максимально сократившая затраты на тепло. Даже с последним повышением тарифов они в шесть раз меньше тех, что изначально тяжким бременем лежали на предприятии. Этот и ряд других примеров (обновление сварочного оборудования, капитальный ремонт автосредств и так далее) говорит о перспективах завода.   
Особенно наглядно они просматриваются в чаше затона, где над «Волго-Доном-5054», запертом в доке, в постоянном движении находятся портальные краны, перемещающие длинными стрелами различные грузы. Причем многое в их работе зависит не только от опыта крановщиков Сергея Михайловича Скатова и Ольги Вячеславовны Кузнецовой, но и от их умения взаимодействовать друг с другом. Вес некоторых механизмов выше грузоподъемности одного крана. Об этом отдельный рассказ, как и о дружном экипаже плавучего дока, которым руководит Владимир Владимирович Курюкин.   
А вот на самом «Волго-Доне» находится только часть команды: старпом, механик, второй штурман и два моториста. Этого количества судовых специалистов пока достаточно для подготовки сухогруза к весне: проверки дизелей, контроля за заводскими работами, выполнения других обязанностей.
— Очень внимательно смотрим за качеством ремонта, — рассказывает старший помощник капитана — первый помощник механика Петр Михайлович Плеханов, судоводитель с более чем тридцатилетним стажем, — работа спорится, уже готов ДРК, поставлен на место один вал, осталось сделать подводную часть судна. Нравится отношение к делу заводских специалистов: всегда согласовывают с нами свои действия, с пониманием реагируют и устраняют высказанные замечания, надеемся, что с их помощью очередная для нас навигация сложится успешно.      
Старпом Плеханов родом из Волжского, всю жизнь трудится на «Волго-Донах», поэтому, несмотря на то, что на 5054-м выйдет в рейс впервые, привыкать к нему не придется. Опыт говорит сам за себя. А на флот Петр Михайлович пошел по стопам деда Василия Владимировича Халтурина, военного моряка, погибшего при обороне Ленинграда в Великую Отечественную — на знаменитом Ивановском пятачке. На этот плацдарм на берегу реки Тосны, за который велись ожесточенные бои, он попал, когда фашисты потопили его катер. В память о героических защитниках на монументе выбита надпись: «Путник, передай Ленинграду — враг не прошел».
Плеханов и СиневУ механика — третьего помощника капитана Андрея Владимировича Синева (родом из поселка Октябрьского) дед тоже флотский — работал на реке еще вместе с известным капитаном, ныне ветераном Волжского пароходства Юрием Васильевичем Мидовым. Отец трудился на пассажирских судах, а сейчас флотскую династию Синевых в четвертом поколении продолжает сын Андрея Владимировича — Иван. Работает электромонтером на слипе АО «Борремфлот» и учится в Волжском государственном университете водного транспорта.
— В затон СРЗ «Память Парижской коммуны» пришли в конце ноября, уже во льдах, — вспоминает А. В. Синев. — Экипаж трудился на южном направлении, в Азове, а уже перед постановкой на зимовку в завершающем навигацию рейсе теплоход поднялся вверх по реке с камским щебнем. Разгрузившись, встал на ремонт. В поселке для нас сняли жилье, организация работ хорошая, большая часть их уже сделана. Да и «Волго-Дон», несмотря на возраст, в неплохом состоянии: в море ходил мало и сам румынской постройки, у него корпус покрепче. Экипаж грамотный, и возглавил его опытный волжский капитан Валерий Васильевич Рябков. Так что еще поработаем!
оперативка на заводеС приездом на предприятие генерального директора АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислава Ивановича Валова официальный рабочий день начинается с оперативного совещания, в котором участвуют все руководители подразделений. Вопросы ставятся предельно четко и конкретно, неудобных и второстепенных тем для обсуждения нет. Здесь на месте готовы определить окончательные сроки завершения ремонта определенного судна или рассмотреть кандидатуру для приема на работу любого представителя рабочей специальности. «Задачи ясны, цели определены. За дружную работу!» — такими словами обычно завершает оперативку В. И. Валов.
— Сегодня оба завода действуют, как одно целое, независимо от того, как проходит юридический процесс их объединения, — говорит он, — для нас не принципиально, где мы поставим на ремонт суда, все зависит от конкретной ситуации. А нагрузка на предприятия такова, что их работа расписана вплоть до следующей весны. Сейчас завершаем ремонт на восьми «Волго-Донах» (семь из них стоят на слипе АО «Борремфлот» и один — в доке АО «СРЗ «ППК»). Выводим — и буквально через каждые день-два на их место поднимаем другие суда Волжского пароходства, а также частных компаний, для проведения мелкого ремонта, устранения водотечности, осмотра корпуса и прочих работ.
Более того, на это лето у нас тоже довольно большие планы. Проводим весеннее докование, провожаем теплоходы в рейс и вновь загружаем освободившийся слип полностью, не говоря о плавучем доке. К нам идут пассажирские суда. Например, сформирована заявка от компании «ВодоходЪ», в частности на капитальный ремонт теплохода «Сергей Кучкин», длительное время простоявшего без движения. Плюс «Волго-Доны», баржи и другие суда. Объемы приличные и намного выше прошлогодних. При этом надо учитывать, что плавучий док прежде всего предназначен для летних аварийных ремонтов судов Волжского пароходства, которые, если с ними что-то случится, нужно как можно быстрее вернуть в строй.  
Что касается финансового результата по итогам календарного года, то мы укладываемся в рамки принятого бизнес-плана и даже, по нашим расчетам, превысим его.  
 По словам генерального директора, составлен предварительный график и на осеннее докование. Пять теплоходов заявил тот же «ВодоходЪ», три — «Мостурфлот», два — «Инфофлот». А еще на заводе «Память Парижской коммуны» не отказываются от других планов — по развитию нового направления, связанного с постройкой плавучих заправочных станций. Заказы идут. Одна из проблем связана с кадрами: понадобится много рабочих рук, а в поселке все ресурсы уже выбраны. Под конкретные объемы на завод и так привлекаются специалисты из других населенных пунктов, в том числе Бора, Нижнего Новгорода, Балахны.
Но это завтрашний день предприятия. А сегодня коммунарам предстоит успешно завершить межнавигационный ремонт и в первую очередь — на «Волго-Доне-5054». Окончание работ планируется в первую неделю апреля, получается, как раз к Вербному воскресенью. К обновлению жизни, ярким надеждам и радостным событиям.

В тему
Всего в межнавигационный период 2016-2017 годов судоремонт пройдут 178 судов грузового, буксирного, несамоходного, а также технического и служебно-вспомогательного флота Волжского пароходства. Работы идут в соответствии с четким графиком на технических базах и судоремонтных предприятиях пароходства — в АО «Борремфлот» и АО «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области, Вознесенской РЭБ — Ленинградской. А также в ООО «Судостроитель» в Аксае, на Волжском и Ахтубинском судостроительно-судоремонтных заводах (Волгоградская и Астраханская области).

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Панорама 9844IMG 9623

Пятница, 24 Март 2017 08:51

Тенденция на вырост

Автор

Грузооборот транспорта в России в январе-феврале 2017 года вырос на 6,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2016-го и составил 884,8 миллиарда тонно-километров
Такие данные приводятся в оперативном докладе Росстата (см. графику). С одной стороны, общий результат не может не радовать, заложенная в начале года тенденция роста в некоторой степени определяет  его основной итог. Напомним, что и в 2015-м, и в 2016 году пусть не намного, но удавалось добиться увеличения грузооборота — соответственно на 0,2 и 1,8 процента. Однако что касается грузооборота морского и внутреннего водного транспорта, то здесь в январе и феврале пока наблюдается снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  

Соб. инф. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 24 Март 2017 08:45

Это моя компания

Автор

В Волжском пароходстве подведены итоги работы по направлению корпоративной социальной ответственности компании. В 2016 году на реализацию социальных программ было направлено 19,3 миллиона рублей
Из них 8,4 миллиона — на корпоративные программы («Забота о ветеранах», санаторно-курортное лечение, проведение спортивных мероприятий). Так, пароходство компенсировало расходы на оздоровительный отдых 57 сотрудников компании и их детей, отдохнувших в прошлом году по путевкам в санаториях и летних загородных лагерях.
Еще 5 миллионов рублей было израсходовано на обучение специалистов Волжского пароходства. Обязательную подготовку, переподготовку и повышение квалификации прошли более 1000 работников плавсостава и береговых служб.
В рамках направления корпоративной социальной ответственности пароходство оказывает дополнительную материальную поддержку своим сотрудникам в виде аренды жилья работникам плавсостава, премий, материальной помощи и других социальных выплат. На эти и другие цели было направлено 5,9 миллиона рублей.

Марина СОЛОВЬЕВА

Пятница, 24 Март 2017 08:43

Радиоинженер на все времена

Автор

В столице Эстонии Таллине, откуда родом технический менеджер по радиооборудованию Северо-Западного пароходства Александр Макарович Кузьменко, морские специальности были самыми популярными у молодежи в конце семидесятых — начале восьмидесятых годов прошлого века

И пригород Таллина — Маарду, где жил с родителями Саша, уже  не одно столетие считается морским районом эстонской столицы. Тридцать пять лет назад здесь был рыбный колхоз и причалы  грузовых судов, а в 1990 году на их месте возвели   современный Новоталлинский порт.
Уже в младших классах школы Саша посещал кружок радиообмена при станции юных техников, поэтому в юности окончательно решил стать радистом и ходить в море. Сначала выпускник десятилетки Александр Кузьменко хотел приобрести выбранную специальность в Таллинском политехническом институте, но друзья уговорили ехать вместе с ними в Ленинград и поступать в «макаровку».
Так, с зачисления в 1982 году в ведущее морское  учебное заведение нашей страны началась флотская биография Александра Кузьменко. Через пять лет, окончив Государственную морскую академию имени адмирала С. О. Макарова (ныне ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова) с присвоением квалификации сразу по двум специальностям – радиотехника-радиоинженера и радиооператора на судах загранплавания — он был распределен на суда Эстонского пароходства вторым радиооператором.
В первый рейс вышел в октябре 1987 года на контейнеровозе RO-RO «Александр Осипов». Удалось ему поработать и на других судах данного проекта, грузоподъемностью 7 тысяч тонн, всего в компании их было десять. Теплоходы совершали рейсы из Таллина в Западную Африку, возили колесную технику в ангольский порт Луанда, а на обратном пути при заходе на Берег Слоновой Кости в Кот-де-Вуар загружали какао-бобы, красное дерево.
Через пару лет Александр Кузьменко уже нес вахту радиста на другом семитысячнике Эстонского пароходства — универсальном морском сухогрузе «Максим Литвинов». Судно доставляло генеральные грузы в Западную Африку, в порт Александрия. В начале девяностых работал на балкере — флагманском судне «Виктор Кингисепп»,  совершая рейсы с зерном из портов США на Балтику.
В 1992 году, в связи с внедрением метода совмещения обязанностей на судах, разработанного еще в Министерстве морского флота СССР, в Эстонском пароходстве, наряду с другими судоходными компаниями, начались сокращения радистов. И через год Александр Кузьменко по совету друзей обратился в Северо-Западное пароходство. Здесь ему пришлось осваиваться на принципиально новых для него судах класса «река-море», сдавать экзамены и получать речной диплом радиста. Сначала Александр обслуживал радиостанцию на теплоходах «Волго-Балт 130» и «Волго-Балт 136», которые работали на каботажных перевозках строительных грузов в Крыму, на линии Ялта — Севастополь. А к началу летней  навигации 1994 года, получив визу для работы на судах загранплавания, перешел на «Сормовский-12», который возил из Санкт-Петербурга и Череповца по Волго-Балту в европейские  порты уголь, древесину, сельхозпродукцию. В те годы радиостанция представляла собой целый шкаф — габаритное радионавигационное оборудование сначала было на электронных лампах, позднее — на полупроводниковых.
Через год сокращения радистов коснулись и Северо-Западного пароходства. Эти функции уже выполняли помощники капитана по радиоэлектронике. Пройдя соответствующую подготовку, опытный специалист Александр Кузьменко в составе приемной комиссии был направлен в 1996 году на построенный на Волгоградском ССЗ теплоход «Александр Твардовский». На этом судне Александр совершал рейсы в европейские порты более 5 лет, а потом трудился два года на аналогичных теплоходах данной серии — «Балтийский-201» и «Балтийский-202», которые возили грузы в контейнерах на регулярной линии Роттердам — Василеостровский грузовой район речного порта в Санкт-Петербурге. Довелось Александру поработать и на других судах пароходства, построенных в середине 90-х годов, — «Шексна» и «Оять».
Приобретя колоссальный опыт и обширные знания в своей профессии, в 2004 году Кузьменко решил перейти на береговую работу, связанную с обслуживанием систем радиосвязи всего флота пароходства. Сегодня в его ведении радиостанции 56 судов. Помимо поддержки оборудования в рабочем состоянии, технический менеджер Александр Кузьменко обязан регулярно предъявлять его Российскому Морскому Регистру судоходства и другим контролирующим органам, обеспечивать профилактический и плановый ремонт, замену морально и физически устаревших систем новыми.
Александр Макарович отмечает, что за последние 20 лет произошла большая эволюция в судовой радиосвязи. Потребность в радистах отпала. Теперь штурманский состав имеет квалификацию оператора радиосвязи. Системный блок равноценен по размеру книге формата А4. Для обеспечения бесперебойности оборудования используется его дублирование. Если вышло из строя одно устройство, его заменяет другое. Судно без связи не останется и может дойти до базового порта. Автоматизированная информационная система позволяет увидеть данные теплохода береговым станциям и другим судам.
В текущем году планируется замена регистраторов данных рейса («черных ящиков») на более современные для судов «Сормовский» и «Волжский», а в 2018 — оборудования спутникового мониторинга судов. А это означает, что впереди у Александра Макаровича Кузьменко большая и интересная работа!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Пятница, 24 Март 2017 08:41

Чистое производство

Автор

В 2016 году на реализацию экологической программы АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Holding) было направлено 45,6 миллиона рублей, что в 1,8 раза больше, чем годом ранее

Рост обусловлен в основном увеличением расходов компании на модернизацию и совершенствование системы водоотведения Первого и Второго районов порта.
Также в рамках работы по сохранению водных ресурсов предприятия проводились  мониторинг качества природных и сточных вод, техническое обслуживание очистных сооружений, контроль использования прибрежной полосы.
Для защиты атмосферного воздуха компания вела соответствующие замеры на границе санитарно-защитной зоны. Результаты исследований подтвердили соответствие качества воздуха нормативным показателям.
Кроме того, для соблюдения санитарно-эпидемиологических требований была организована работа по своевременному вывозу отходов с территории предприятия.

На выполнение экологических программ в ушедшем году АО «Туапсинский морской торговый порт» (входит в UCL Holding) потрачено 311,4 миллиона рублей

Основную часть расходов — 275,2 миллиона — составили инвестиционные вложения в повышение эффективности экологической защиты порта Туапсе. В их числе — ввод в эксплуатацию многофункционального судна «Эколог», выполняющего функции бункеровщика, нефтесборщика и сборщика льяльных вод.
Расходы на природоохранные мероприятия, включающие регулярный контроль за состоянием экосфер в районе производственной деятельности порта, составили 31 миллион рублей. Ежемесячно лаборатория АО «ТМТП» проводит отбор проб морской воды, воздуха и почвы, а также анализ уровня шума в прилегающих жилых районах. Дополнительно организуется регулярный мониторинг показателей воздействия предприятия на окружающую среду, который по заказу порта осуществляет аккредитованный специализированный испытательный центр Туапсинского филиала ФБУ «Центр гигиены и эпидемиологии по Краснодарскому краю». В течение всего года результаты исследований демонстрировали отсутствие превышений предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ.
На обслуживание, ремонт природоохранного оборудования, в том числе модернизацию постов экологического мониторинга, в 2016 году направлено 5,2 миллиона рублей. Посты экоконтроля работают в автоматическом режиме и выдают результаты по названным параметрам каждые 20 минут (до 144 измерений в сутки), почасовые измерения с выполнением карт розы ветров. Результаты в режиме онлайн транслируются в экологическую службу АО «ТМТП» и ежесуточно передаются в администрацию города Туапсе.

На проведение природоохранных мероприятий АО «Таганрогский морской торговый порт» (входит в UCL Holding) в 2016 году перечислено 8,5 миллиона рублей, что на 15 процентов больше, чем годом ранее

В отчетный период компания разработала документацию для экологической экспертизы, разрешающей предприятию природопользование при осуществлении деятельности по перевалке грузов. Данная процедура необходима для предупреждения возможных неблагоприятных воздействий на окружающую среду.
В целях защиты водных ресурсов ТМТП выполнил мониторинг качества морской воды, осуществил контроль состояния водоохранной зоны порта и прибрежной защитной полосы. Для предотвращения загрязнения акватории компания обновила покрытие своих причалов, а также перечислила средства на обеспечение постоянной готовности группы реагирования на чрезвычайные ситуации в случае разлива нефтепродуктов. Кроме того, для защиты водной поверхности от нефтепродуктов в распоряжение ТМТП приобретена моторная лодка, которая будет использоваться для установки боновых заграждений в случае аварийного разлива нефти.
В рамках реализации программы экологического и производственного контроля порт провел все необходимые природоохранные мероприятия по защите атмосферы. Результаты замеров по итогам 2016 года подтвердили отсутствие превышения допустимого уровня концентрации пыли.
Согласно требованиям санитарно-эпидемиологических правил при обращении с промышленными отходами в 2016 году компания осуществляла своевременный вывоз мусора с территории предприятия и проводила его утилизацию.

Снежана ГАЛИЗИНА

Пятница, 24 Март 2017 08:39

Общие идеи

Автор

Туапсинский порт посетили представители Русского географического общества. Основной причиной стало вручение благодарности за активное участие ТМТП в организации и проведении первого в Туапсе общероссийского географического диктанта

В ходе разговора выявилось множество точек соприкосновения, начиная от охраны окружающей среды до совместных экологических проектов. Управляющий директор ТМТП Андрей Николаевич Ярославцев принял из рук председателя Краснодарского регионального отделения РГО Ивана Геннадьевича Чайки новые книги и проспекты по направлениям работы общества, чтобы по достоинству оценить результаты их инициатив.
— Благодаря сохранению традиций Русского географического общества и активной деятельности членов нашего отделения на протяжении многих лет мы реализуем по-настоящему большие, значимые проекты, ведем серьезную просветительскую деятельность, вносим ощутимый вклад в сохранение природы родной Кубани, — подчеркнул И. Г. Чайка. — Было бы здорово увидеть туапсинских портовиков в рядах наших единомышленников и провести совместную с предприятием акцию.
А. Н. Ярославцев поддержал выдвинутые инициативы и заинтересовался новым Центром подводных исследований, разносторонней научно-исследовательской и просветительской деятельностью РГО, программами по охране и изучению редких животных и растений, решению проблем Черного и Азовского морей.

Михаил ЗЫКОВ. Фото автора

Пятница, 24 Март 2017 08:37

Северное партнерство

Автор

ООО «Морское кадровое агентство» (МКА) и ООО «Стивидоры Ямал» — один из операторов порта Сабетта — подписали соглашение об обучении рабочих стивидорной компании портовым специальностям «докер-механизатор» и «стропальщик»

Практическую часть подготовки учащиеся — 16 человек — пройдут на своих будущих рабочих местах в порту Сабетта на полуострове Ямал. Ранее выпускниками учебного центра МКА стали 48 сотрудников ООО «Совфрахт-Ямал», также оперирующего в этом порту. Рабочие успешно завершили обучение по профессиям «матрос береговой (швартовщик)» и «машинист крана (крановщик) судовых кранов».
Кроме операторов порта Сабетта Морское кадровое агентство осуществляет профессиональную переподготовку рабочих в других точках Крайнего Севера, в частности Норильске (Красноярский край), Анадыре (Чукотский АО) и Снежногорске (Мурманская область).

Светлана НИКУЛИНА

Страница 1 из 2

Оставьте ваше сообщение