№ 13

№ 13 (22)

Пятница, 30 Июнь 2017 10:16

Грузы нестандартного характера

Автор

Речь о крупногабаритных, или проектных, перевозках водным транспортом, успешный опыт организации которых давно стал визитной карточкой ООО «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) — дочернего предприятия Северо-Западного пароходства. Среди его наиболее опытных сотрудников — ведущий специалист по фрахтовой деятельности Денис Михайлович Кропоткин, в послужном списке которого самые ответственные и требующие особого подхода транспортные проекты

S6306497— Когда имеешь дело с перевозкой проектных грузов, — говорит он, — большинство решений имеет нестандартный, эксклюзивный характер. И это связано с особенностями самого груза, диктующими творческий подход ко многим технологическим процессам.
И речь здесь идет не только о самой транспортировке, но и погрузочно-разгрузочных работах в частности. Чтобы произвести необходимые операции, разрабатывается специальный проект погрузки-выгрузки, размещения и крепления груза. Только после произведенных расчетов мы переходим непосредственно к практике, и нередко сам процесс со стороны выглядит весьма впечатляюще.
— Например, как это было при погрузке четырех барж на борт теплохода?
— Действительно, в прошлом году в рамках реализации так называемого Тобольского проекта по транспортировке оборудования для строительства завода ООО «ЗапСибНефтехим» было принято нестандартное решение. Расчеты показали, что экономически выгоднее транспортировать четыре баржи из Роттердама в Сабетту на борту специального плота-теплохода, нежели с помощью баржебуксирного состава. В ходе этой операции мне было поручено непосредственно в Роттердаме контролировать разоружение секций (снятие лебедки, фальшбортов и прочее), необходимое для перевозки и производимое голландской стороной.
— Какие еще проекты оказались в зоне вашего особого внимания?
— Прежде всего хочу отметить проектную грузоперевозку тяжеловесного оборудования, предназначенного для Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпромнефть», которая была осуществлена в июне-октябре прошлого года в рамках контракта с компанией «Инфотек-Балтика».
Часть оборудования произведена на территории нашей страны на предприятиях ОАО «Волгограднефтемаш» и ПАО «Ижорские заводы». Другая — в Юго-Восточной Азии, а конкретно — в Китае. В рамках этого проекта восемь единиц крупнотоннажного груза китайского производства в порту Шанхай были погружены на крупное морское (класса «хэви лифтер») судно Mirabella (судоходная компания Jumbo Shipping), которое, минуя Берингов пролив, по Северному морскому пути достигло Обской губы. Оттуда груз был перегружен на баржи и проследовал по Оби и Иртышу к порту назначения — в Омск.
Кстати, хочу отметить нестандартный характер этой перегрузки. Ввиду дефицита причальной инфраструктуры в Обской губе,  на рейде порта Сабетта, было решено провести трудоемкую, крайне сложную операцию по прямой перегрузке с крановых судов на баржи. Этой работой руководили проектные менеджеры ООО «ВБЛ»  и представители инжиниринговых компаний. Все происходило в начале сентября, когда в Сабетте довольно сложные погодные условия. Ситуация была абсолютно непредсказуемой — сильный порывистый ветер создавал серьезные помехи в перегрузке объемного оборудования. Но в результате операция прошла успешно, и груз в обозначенное время прибыл к получателю.
— А как доставлялось до адресата оборудование отечественного производства?
— Шесть единиц реакторного оборудования производства ПАО «Ижорские заводы» были погружены на специализированном РО-РО причале в Усть-Славянке на реке Неве на один баржебуксирный состав. Что же касается оборудования, произведенного на «Волгограднефтемаше», его транспортировали как на собственном флоте, так и на привлеченных баржебуксирных составах компаний-партнеров. Груженые суда проследовали через Волго-Балтийский водный путь и Балтийское море, где оборудование было доставлено в порт Таллин для консолидации и погрузки на крановое судно компании HHL. Всего 15 единиц крупнотоннажного груза, обогнув Скандинавию, прошли Северный морской путь, следуя в пункт перегрузки в Обской губе.
Кроме того, была выполнена и прямая доставка атмосферной колонны баржебуксирным составом от причала ОАО «Волгограднефтемаш»  до Омска. Маршрут следования состава пролегал через Волго-Балтийский водный путь, Беломорско-Балтийский канал, Северный морской путь, реки Обь и Иртыш. Всего около 9 тысяч километров, что делает эту транспортировку самой длинной перевозкой на баржебуксирных составах, когда-либо проведенных по внутренним водным путям.
Замечу, что подобная перевозка вакуумной колонны из Волгодонска запланирована и на 2017 год.
— То есть проект получит продолжение?
— Да. Равно как и перевозка оборудования для строящегося завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольск.
— Какие еще планы будут реализованы в ближайшее время?
— В перспективе — доставка на Каспий сборных партий грузов. Дело в том, что к нам поступает внушительное количество заказов на перевозку небольших партий в порты Каспийского моря: Туркменбаши, Баку и другие. Это негабаритные грузы, но поскольку заказы небольшие и разрозненные, мы планируем консолидировать их в рамках хаба в Черном море. Оттуда сборные судовые партии последуют к порту назначения в Каспийское море. В таких перевозках мы планируем задействовать флот Северо-Западного пароходства.
Замечу, что тем самым мы пытаемся удовлетворить запросы небольших клиентов. И в этом направлении предстоит напряженная работа. Пока мы прорабатываем детали, анализируем спрос и надеемся на успех.    
— И в заключение — назовите конкурентные преимущества «Волго-Балтик Логистик» на рынке грузовых перевозок.
— Их на самом деле немало. Это и наличие собственного флота с возможностью строительства новых судов под требования заказчика, и комплексные логистические решения, включающие в себя весь спектр услуг, и работа с крупнейшими российскими и западными судоходными, страховыми и инжиниринговыми компаниями-контрагентами.
Но самое главное — это то, что ООО «Волго-Балтик Логистик» является частью большого холдинга — UCL Holding, занимающего лидирующие позиции в области водных грузоперевозок. По любому вопросу, касающемуся организации транспортировок, мы всегда находим понимание и поддержку. Подчеркну, что работа в рамках холдинга предоставляет поистине уникальные возможности в плане привлечения большого количества судов, плавающих под российским флагом. А многолетний опыт стратегических партнеров — Северо-Западного и Волжского пароходств — гарантирует самый высокий уровень ответственности и качества. И в этом наша сила!

Визитная карточка
Денис Михайлович Кропоткин окончил Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций (ныне ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова). Трудился экономистом во фрахтовом бизнесе. В сфере морских перевозок работает с 1992 года. В 2004 году пришел в Северо-Западное пароходство, практически сразу влившись в команду дочернего предприятия — «Волго-Балтийскую логистическую компанию», которая сегодня преобразована в ООО «Волго-Балтик Логистик».

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ВБЛ

Пятница, 30 Июнь 2017 10:12

На родине понтонных переправ

Автор

Окская судоверфь заключила очередной контракт на строительство модернизированного понтонного парка ПП-2005М для Министерсaтва обороны РФ. Первый был отправлен военным в ноябре прошлого года

IMG 0265Тогда 42 автомобиля «КамАЗ» с понтонами покинули территорию предприятия,  отправившись к заказчику. По словам генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, в настоящее время навашинские судостроители выпускают широкую линейку понтонных комплексов для военных и гражданских нужд, в том числе для работы в тяжелых условиях освоения и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений,  постоянно совершенствуя их в соответствии с требованиями заказчиков. Этому способствовала проведенная на предприятии, входящем в транспортную группу UCL Holding, модернизация основного производства. Так, отличием ПП-2005М от предыдущих комплексов является улучшенная конструкция основных узлов.
— Сдача нового понтонного парка согласно контрактным срокам намечена на 10 ноября, — комментирует ситуацию заместитель директора по производству Окской судоверфи Игорь Владимирович Клусов. — К выполнению заказа приступили еще в прошлом году, поэтому работа ведется с опережением графика. В настоящее время из 28 речных понтонных звеньев собрали четырнадцать, то есть половину. Новый парк будет базироваться на шасси четырехосных автомобилей «КамАЗ» (типа 63501), поступивших не так давно на перевооружение инженерных военных подразделений.
И этим заказом понтонная тематика Окской судоверфи не ограничивается. В цехе СК-4 ежегодно занимаются изготовлением и установкой рам платформ на шасси «КамАЗ». Например, на протяжении трех последних лет (с 2014 по 2016 год) на предприятии выполнялся большой гособоронзаказ по переоборудованию 226 автомобилей. И эта работа продолжается. Причем, как правило, навашинские судостроители, имея большой опыт в изготовлении понтонных переправ, справляются с заданиями досрочно и с высоким качеством.
Заказчиками речных мостов выступают не только военные. Недавно Окская судоверфь отправила понтонную переправу в Сургут, еще раньше выполнила экспортный контракт по строительству понтонного парка для Республики Азербайджан. И также досрочно. Завершена работа и по изготовлению опытного образца понтонно-транспортного комплекса «ПТК-2», соответствующего требованиям Российского Речного Регистра судоходства.
IMG 3880— Мы полностью собрали четыре звена, — уточняет И. В. Клусов, — прошли все испытания и теперь работаем с потенциальными заказчиками. Рассчитываем, что универсальные комплексы «ПТК-2» будут востребованы на рынке.
Эта новая понтонная продукция предприятия удобна при транспортировке на обычных автомобилях и железнодорожных платформах, так как соответствует стандартным габаритам. Легко раскладывается и собирается при наведении вод-ных переправ. Причем независимо от ширины реки и берегового рельефа.
В ближайших планах навашинских судостроителей, отмечающих в этом году 110-летний юбилей предприятия, — новые контракты на изготовление понтонных парков и переоборудование спецавтомобилей.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 30 Июнь 2017 10:11

Юбилейная тонна с семью нолями

Автор

Двадцать первого июня на Туапсинском зерновом терминале, входящем в UCL Holding, с момента его запуска в Туапсинском порту была перевалена 10-милионная тонна зерна

Она вошла в судовую партию российской пшеницы весом 33000 тонн, предназначенную на экспорт в Йемен. Эта партия — последняя, отгружаемая на Туапсинском терминале в текущем зерновом сезоне. В ближайшие месяцы в ожидании  поступления нового урожая здесь запланирован комплекс ремонтных и профилактических работ по обеспечению эффективной и бесперебойной перевалки пшеницы в будущем сезоне.
Туапсинский зерновой терминал пропускной способностью 2 миллиона тонн ввели в эксплуатацию в 2010 году и оснастили наиболее эффективным на тот момент оборудованием, обеспечивающим не только максимальную производительность при перевалке, но и гарантирующим минимальное воздействие на окружающую среду.
В 2016 году АО «Туапсинский морской торговый порт»  (ТМТП) приступило к реализации инвестиционного проекта, направленного на увеличение производственной мощности терминала до 3 миллионов тонн и признанного стратегически важным для развития региона. Соответствующее соглашение управляющий  директор ТМТП Андрей Николаевич Ярославцев подписал на инвестиционном форуме «Сочи 2016» с администрацией Краснодарского края. Сегодня проект планируется включить в общую программу перспективного социально-экономического развития Кубани до 2030 года.
В прошлом году Туапсинский зерновой терминал в целях повышения эффективности его работы и инвестиционной привлекательности решением общего собрания акционеров ТМТП был выделен в отдельное юридическое лицо.

Пятница, 30 Июнь 2017 09:50

Капитаны гранитных карьеров

Автор

Экипаж «Волго-Дона-5050», один из лучших в Волжском пароходстве (именно ему второй год подряд было доверено открывать навигацию на Городецких шлюзах), сегодня занимается перевозками карельского щебня. Этот вид продукции востребован на столичных стройках, а доставка его с ладожских и онежских карьеров водным транспортом наиболее экономически выгодна

IMG 7834В Питкяранте… поздняя весна
Суда компании постоянно работают на Северо-Западе, перевозя солидные объемы грузов, в том числе до 1,1 миллиона тонн щебня (по итогам навигации-2016). И волжские капитаны, «закрепленные» не первый год за этим направлением, чувствуют себя здесь как дома: наизусть выучили многие маршруты, привыкли к суровому нраву северных озер и не устают восхищаться живописной природой. Один из таких опытных судоводителей — Андрей Егорович Сорокин, возглавляющий экипаж 5050-го «Волго-Дона».
Так, по его словам, в навигацию-2015 теплоход всего один раз спускался по Волге до Нижнего Новгорода (недалеко от него на левом берегу реки располагается Борская БТОФ Волжского пароходства, к которой приписан сухогруз). На следующий год судно,  покинув Городецкий гидроузел, отправилось в Череповец за металлом и дальше — на Санкт-Петербург. Весной 2017-го маршрут повторился.         
— После выполнения первого рейса с металлом в Северную столицу, — рассказывает А. Е. Сорокин, — нас направили на Ладожское озеро, в карельский порт Питкяранта, где располагается гранитный карьер. И вот уже больше месяца возим оттуда щебень на причал Овцино в Ленинградской области, где его перегружают на самосвалы. Всего сделали одиннадцать круговых рейсов. Берем 5100 тонн под осадку 3,58 метра, в общем, трудимся с полной загрузкой. Надеемся поработать здесь подольше. По крайней мере, на нашу линию Питкяранта — Овцино вышли еще два теплохода компании — 5091-й и 5065-й «Волго-Доны». Настроение хорошее, несмотря на обманчивую и холодную погоду: в Питкяранте лишь на позапрошлой неделе распустились листочки, весна задержалась в пути, а за ней и летнее тепло. Главное — есть что возить и места красивые, Валаам всего в часе езды.
Экипаж «Волго-Дона-5050» в этом карельском порту не был года три, раньше доставлял щебень в Москву с других карьеров. Быть может, поэтому очередное свидание после долгой паузы выдалось несколько прохладным. Как заметил капитан, настроение у карельской погоды меняется буквально каждый час:
— То тепло, до дождливо. И ветра здесь сильные. Ладога встречает по-разному — как попадешь. Порой высота волн достигает двух метров и более. Но нас ничем не удивить, мы тщательно подготовились к навигации, теплоход в хорошем техническом состоянии, и команда подобралась один к одному — отличные и преданные своему делу специалисты. Причем экипаж практически не меняется, даже молодежь. А взаимопонимание и
взаимовыручка вдали от берега значат  многое.     

«Почетный волгарь»
Этот одноименный нагрудный знак (с присвоением соответствующего звания) капитану — сменному механику «Волго-Дона-5050» вручил руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный на торжественной церемонии открытия навигации.
Утенков Чекушкин— Для нас большая честь вый-ти первыми, — говорит по этому поводу Андрей Егорович Сорокин. — Постараемся выполнить все производственные задания, провести навигацию без сучка и задоринки и вернуться на родную базу поздней осенью.  
Кстати, профессионально с Волгой он связан с 1982 года, когда поступил в Горьковское речное училище, взяв пример со своего дяди, Юрия Ивановича Сорокина из Городца, который работал на флоте (сам Андрей Егорович с Бора). А первую практику прошел в следующем году в Тольятти на плотоводе «Академик Карпинский». С той поры и начался отсчет его навигациям. Сначала трудился на буксирах-толкачах, а потом перешел на «Волго-Доны». В 1998 году стал капитаном.  
До недавнего времени вместе с ним на теплоходе работала рулевым супруга, Ирина Павловна, бухгалтер по образованию (окончила промышленно-экономический техникум).  Но никогда, как сама призналась нам, не пожалела о своем выборе. А потом, на флоте тоже существует отчетность, которая всегда должна быть в порядке, скажем, при закупке продуктов на суда. В компании выделяются деньги на коллективное питание членов команды и так далее. Так что и здесь есть свой кредит и дебит.
Зато в крепкой семье речников Сорокиных вырастили и воспитали будущего капитана — Иван Андреевич только что окончил Волжский университет водного транспорта, продипломировался на старпома. А пока работает вторым штурманом «ОТ- 2459» у опытного капитана Виктора Петровича Руппо. Как говорят родители, сыну больше нравится буксирный флот, видимо, потому что они раньше сами трудились на буксирах-толкачах. На «Волго-Дон-5050» перешли с
«ОТ-2411».
— Недавно разговаривал с Иваном по телефону, — делится старший Сорокин, — он в Астрахани, их экипаж пока занят на перевозках серы. Так что сейчас мы вдвоем продолжаем работать на флоте, Ирина Павловна ждет нас на берегу.  А на теплоходе осталась одна женщина — такса Маня. Это наш символ, талисман и морская душа. И никаких вам суеверий! А если серьезно, то звание «Почетный волгарь» заслужил весь наш надежный экипаж. И механик — сменный капитан Николай Владимирович Чекушкин, и старший помощник капитана — второй помощник механика Александр Николаевич Корнев, и электромеханик Александр Николаевич Утенков, и другие члены команды.

С Рублевки — на Бурею, а с Тихого океана — на Волгу
КорневТихиАртем Мухинй и Атлантический океаны пытались было заполнить всю флотскую биографию старпома Корнева из Вознесенья, когда он после окончания Петрозаводского речного училища в Карелии решил осуществить свою юношескую мечту, как и многие его сверстники. Начал трудиться вторым штурманом в отечественной компании, потом ушел в моря. Отработал два контракта под греческим флагом на сухогрузных судах водоизмещением 50 тысяч тонн и… вернулся на реку. В прошлом оставил дальние перелеты, неустроенность и неопределенное будущее.
Условия работы, как и деньги, тоже имеют значение. В Волжском пароходстве, например, социальный пакет — не пустой звук. И хорошие возможности для профессионального роста — также. Александр Николаевич начал трудиться в компании с 2009 года третьим штурманом на «Волго-Доне-5051», затем вторым — еще на одном сухогрузе, и уже пятилетку отработал на 5050-м. Все нравится. Особенно коллектив. И, как сказал нам, задумывается о продолжении учебы в Волжском университете. А ведь его судьба могла сложиться по-другому, если бы последовал семейной традиции и стал военным. Решение, заслуживающее уважения.
— Я тоже издалека, только из Пензы, — вступает в разговор Николай Владимирович Чекушкин. — Династии не было — у нас одна река Сура, и та несудоходная, сам решил пойти на флот. Мы с капитаном — однокашники, в одно время поступили в речное училище. После окончания распределился в Городец (там сейчас и живу), всегда с благодарностью вспоминаю капитана Александра Дмитриевича Кочеткова, у которого работал третьим штурманом на «Волго-Доне-13». На этом теплоходе второй год. Открывать навигацию еще раньше доводилось на «Волго-Доне-167».
А на знаменитой Рублевке жил, точнее, служил в автобате, моторист-рулевой Артем Евгеньевич Мухин из Чкаловска. После учебки (вот уж из крайности в крайность) его через всю страну провезли на реку Бурею (левый приток Амура).
На ней строили железнодорожный мост. Определили на небольшой толкач, который заводил понтоны. Правда, так себе суденышко (по отзывам Артема), одно название: буксирчик на базе «УРАЛов». Но все же — флот. Здесь тоже своя коллизия. Прежде чем пойти в речники, Артем сначала учился на педагога, хотел стать физруком, так как раньше занимался легкой атлетикой. А в итоге и он, и его младший брат Дмитрий оказались вместе на «Волго-Доне-5050».
Окончили Чкаловский транспортный техникум, получив диплом третьего помощника капитана третьей группы судов. Дмитрий Евгеньевич работает боцманом, учится в Волжском университете. Его старшему брату пока не до дальнейшей учебы, женился, воспитывает маленького сына Романа. Их земляк — моторист-рулевой Дмитрий Николаевич Мясников,  окончивший тот же техникум, — пришел на 5050-й «Волго-Дон» практикантом и остался в дружном экипаже. Это его шестая навигация на сухогрузе.
МясниковСДмитрий Мухинвой профессиональный праздник команда теплохода, как и многие экипажи волжских судов, отметит во время очередного рейса.
— Обязательно соберем в кают-компании коллектив, скажем теплые, добрые слова, устроим праздничный обед, — делится ближайщими планами Андрей Егорович Сорокин. — Поздравляю всех коллег с наступающим Днем работников морского и речного флота, желаю здоровья, удачи, успешной безаварийной навигации и традиционных семь футов под килем!

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 30 Июнь 2017 09:46

Лучшие по профессии

Автор

Накануне Дня работников морского и речного флота Российская палата судоходства (РПС) назвала победителей конкурса «Лучший по профессии», объявленного по итогам 2016 года среди входящих в ее состав судоходных компаний

Среди отличившихся девять судовых специалистов из ООО «В. Ф. Танкер», Волжского и Северо-Западного пароходств, представляющих международную транспортную группу UCL Holding. Вместе они могут составить вполне боеспособную и опытную команду, готовую вывести современный теплоход на любой водный маршрут. Так, звание «Капитан года» присвоено Петру Григорьевичу Платаеву, работающему на «ОТ-2427» в Волжском пароходстве, и Юрию Васильевичу Холодову, возглавляющему экипаж сухогруза «Сормовский-3056» Северо-Западного пароходства. Лучшим старшим помощником капитана признан Андрей Владимирович Попов из ООО «В. Ф.Танкер» («ВФ Танкер-2»), а старшим механиком — Алексей Викторович Зубков из СЗП («Нева-Лидер-7»).
«Электромехаником года» стали сразу три номинанта: в Волжском пароходстве — Александр Владимирович Семкин (буксир-толкач «Механик Ивлев»), в Северо-Западном — Виктор Николаевич Калиш  («Нева-Лидер-4») и в ООО «В. Ф. Танкер» — Олег Витальевич Пушков (танкер «Механик Погодин»). И какой же экипаж судна без мотористов-рулевых! Лучшими в этой профессии признаны Олег Николаевич Иванов из Волжского пароходства («Волго-Дон-5073») и представитель ООО «В. Ф. Танкер» Дмитрий Владимирович Муравьев («Урал-34»).
Всего на конкурс РПС самых достойных представителей флотских профессий предложили 24 отечественные судоходные компании. Победители определялись в пятнадцати номинациях, в которые наряду с привычными судовыми специальностями (от капитана до матроса и  моториста-рулевого) вошли супер-интендант, капитан-наставник, оператор флота и фрахтовый брокер. Конкурс был организван в целях повышения престижа морских и речных профессий в соответствии с решением Совета Российской палаты судоходства от 15 мая 2017 года и проходил впервые.

Соб. инф.

Пятница, 30 Июнь 2017 09:42

От паводка к межени

Автор

2017 год радует речников хорошими гидрологическими условиями. В бассейнах Рыбинского и Горьковского водохранилищ наблюдался паводок выше среднего по водности
Максимальные значения расхода воды через плотину Нижегородской ГЭС с 8 по 10 мая составляли 5020—5070 кубометров в секунду, и максимальный уровень воды в створе водпоста Нижнего Новгорода был 67,6—67,88 метра. Глубины на городецком участке до сих пор позволяют четырехпалубным пассажирским судам с осадкой 305 сантиметров и транспортному флоту с осадкой 360 сантиметров беспрепятственно проходить и через пороги Городецких шлюзов № 15 и 16, и от верхнего бьефа Нижегородской ГЭС до Нижнего Новгорода.
По словам заместителя руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Сергея Анатольевича Булашова, 6 июля состоится совещание межведомственной рабочей группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада. К этому времени три земснаряда Нижегородского района водных путей и судоходства — филиала администрации Волжского бассейна (общей технической производительностью 1700 кубометров в час) завершат дноуглубительные работы на лимитирующих перекатах в подготовительный период навигации.
Всего в филиалах ФБУ для производства землечерпательных работ эксплуатируются 10 земкараванов, которые на 27 июня извлекли более 2,5 миллиона кубометров грунта, из них на внетранзитных водных путях — 328 тысяч.
Для поддержания гарантированных габаритов пути земснарядами извлечено свыше 2,2 миллиона кубометров грунта, в том числе на 65-километровом участке с низкой водностью от Городца до Нижнего Новгорода — 440 тысяч кубометров, от Волгоградского шлюза до Ахтубинска — 1664 тысячи, на Оке от Сеймы до устья — 123 тысячи.
На 27 июня средняя отметка Рыбинского водохранилища, которое по объему водных запасов является регулирующим для нижнего бьефа Нижегородской ГЭС (то есть для участка от Городца до Нижнего Новгорода), составляет 101,76 метра (за неделю минус два сантиметра, по сравнению с 2016 годом — плюс 19 сантиметров), максимальная отметка наполнения была зафиксирована 7 мая — 101,98 метра. Другое регулирующее водохранилище — Куйбышевское — наполнено до отметки 53,15 метра (за неделю минус 11 сантиметров, по сравнению с 2016 годом — плюс 33 сантиметра), максимальная отметка отмечена 19 июня — 53,33 метра. Уровень воды у Нижнего Новгорода — 65,16 метра (за неделю минус 12 сантиметров, по сравнению с 2016 годом — плюс 75 сантиметров).
Расход воды через Нижегородскую ГЭС сейчас составляет 2110 кубометров в секунду. Когда попуски уменьшатся, межведомственная рабочая группа планирует организовать повышенные расходы воды со среднесуточными значениями не менее 1300 кубометров в секунду для прохода через городецкий участок Волги четырехпалубных теплоходов, следующих по расписанию. Осенью количество дней с повышенными попусками будет зависеть от величины сработки уровня воды в Рыбинском водохранилище и от объема дождевых осадков.
Хорошая гидрологическая ситуация в Волжском бассейне повлияла и на интенсивность работы флота. Так, на 27 июня в движении 286 судов, в том числе 50 наливных и 30 пассажирских. Всего в бассейне флотом совершено 17705 рейсов (это плюс 3 процента к уровню 2016 года). Гидроузлами пропущено 7416 единиц флота (плюс 16 процентов по сравнению с прошлой навигацией), совершено 4122 шлюзования.

Ирина КУКАНОВА

Пятница, 30 Июнь 2017 09:40

В пятерке крупнейших активов

Автор

По итогам пяти месяцев 2017 года доля UCL Port (стивидорный дивизион транспортной группы UCL Holding) составил 5 процентов совокупного грузооборота РФ, Global Ports — 2,4 процента, Роснефти — 2,2. Об этом сообщает ТАСС

Более широкий рейтинг стивидорных активов крупнейших холдингов РФ по грузообороту в январе- мае этого года, составленный по данным Ассоциации морских торговых портов страны, выглядит следующим образом (см. графику).
Так, на долю морских терминалов холдинга ОАО «АК «Транснефть» приходится до 18,3 процента совокупного грузооборота портов РФ, что составляет 58,6 миллиона тонн (плюс 4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2016 года).
Далее следуют: группа «Сумма» — 10,8 процента грузооборота, или 34,69 миллиона (плюс 3,9 процента к прошлому году); холдинг «Кузбассразрезуголь» — 21,9 процента, или 19,1 миллиона тонн; холдинг СУЭК — 5,3 процента, или 16,97 миллиона тонн. Пятерку крупнейших холдингов страны замыкают терминалы UCL Port. Их грузооборот увеличился на 10,8 процента, до 15,98 миллиона тонн.

Пятница, 30 Июнь 2017 09:39

Круиз начинается с… «Эколога»

Автор

Уникальное судно Туапсинского морского торгового порта приняло участие в подготовке первого пассажирского рейса круизного теплохода «Князь Владимир»

Как известно, 11 июня 2017 года это судно отправилось в свое первое шестидневное морское путешествие с пассажирами на борту по маршруту Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — Сочи. Организовать регулярное круизное сообщение в Черном море поручил Президент РФ Владимир Путин.
Подготовка теплохода, обеспечение комфорта для пассажиров и безопасной эксплуатации на линии требуют выполнения множества работ, одна из них — санитарное обслуживание судна. И в этом незаменимым помощником «Князю Владимиру» оказался флагман экологического флота Туапсинского морского торгового порта — судно «Эколог».
Из-за отсутствия в порту Сочи соответствующей инфраструктуры ФГУП «Росморпорт» и компания «Черноморские круизы» обратились за помощью к Туапсинскому порту в обеспечении снятия сточных и льяльных вод с круизного судна в объеме 200 кубометров. Несмотря на то, что «Экологу» хватало работы и в своем порту (в среднем за год здесь бросают якорь 1200 судов, и их сервисное обслуживание полностью обеспечивается портовым флотом АО «ТМТП»), 6 июня он был отправлен в Сочи.
Потребуются ли услуги уникального многофункционального судна, построенного на Окской судоверфи (входит в UCL Holding), в дальнейшем, когда черноморские круизы станут еженедельными, покажет время. Со своей стороны, Туапсинский порт готов взять «Князя Владимира» на регулярное обслуживание. Для этого есть все условия и возможности.

Пятница, 30 Июнь 2017 09:04

С заботой о тех, кто рядом

Автор

С начала 2017 года на реализацию социальной программы АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) направил 546 тысяч рублей, что  на 13 процентов больше, чем за аналогичный период 2016-го

Основную часть средств компания перечислила на социальную поддержку своих сотрудников и их семей. В частности, деньги выделены работникам, оказавшимся в сложных жизненных ситуациях, одиноким матерям и неработающим пенсионерам порта — ветеранам труда и участникам Великой Отечественной войны.
Кроме того, ТМТП компенсировал затраты сотрудников на содержание детей в дошкольных учреждениях, а также оплатил путевки в летние детские лагеря в рамках реализации культурно-оздоровительной программы.
Традиционно работникам, отметившим в январе-марте личные юбилеи, компания выплатила дополнительные премии.

Путевки в «Белую Русь» и не только
С наступлением школьных каникул АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) приступило к реализации детской оздоровительной программы

В ее рамках компания традиционно в полном объеме оплачивает расходы на организацию отдыха детей своих сотрудников. Так, в этом году работники порта приобрели 26 детских путевок в лечебно-оздоровительный комплекс «Белая Русь» и 18 путевок — во Всероссийский детский центр «Орленок» на общую сумму 2,154 миллиона рублей. Первый заезд в лагеря состоялся 19 июня.
Для работников, которые хотят отдохнуть вместе с детьми, в ТМТП предусмотрено приобретение путевок в санатории Краснодарского края. На эти цели выделено 2,02 миллиона рублей в рамках оздоровительной программы «Мать и дитя» (одна путевка на двух человек).
Всего с начала года на организацию летнего отдыха детей сотрудников предприятия направлено 4,2 миллиона рублей. Средства выделены из целевого фонда, учрежденного ТМТП для адресной поддержки работников компании.

Цирк, цирк, цирк!Цирк 1

Пятого июня в честь Дня защиты детей АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) организовало праздничный поход детей своих сотрудников в Большой Санкт-Петербургский государственный цирк на Фонтанке

Ребята вместе с родителями побывали на новом красочном шоу «Баронеты», где увидели лучшие номера современного циркового искусства. Перед началом мероприятия «юные портовики» получили памятные сувениры и сладкие подарки от компании.
Забота о подрастающем поколении является одним из приоритетных направлений социальной политики МП СПб. Компания ежегодно устраивает для детей развивающие экскурсии и развлекательные мероприятия. Так, прошлой осенью ребята в сопровождении родителей совершили прогулку на комфортабельном теплоходе по акватории Невы, а ранее посетили Ленинградский зоопарк.

Пятница, 30 Июнь 2017 09:02

Зарплата подлежит индексации

Автор

В ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) индексационная надбавка с 1 июля 2017 года составит 7 538 рублей в месяц, что на 16 процентов больше надбавки, установленной в июле 2016-го
Индексационная надбавка введена в компании с 2013 года, чтобы компенсировать ежегодное повышение цен на товары и услуги. В течение четырех лет размер надбавки увеличился в 10,4 раза.
В ее основе лежит принцип социальной справедливости (размер одинаков для всех сотрудников компании). Благодаря этому не увеличивается дисбаланс в зарплатах разных категорий персонала, что неизменно происходит в случае индексирования заработной платы на процент.
Стоит отметить, что обязанность работодателя регулировать заработную плату сотрудников с учетом ежегодной инфляции закреплена в Трудовом кодексе РФ, а также во внутреннем нормативном акте — Положении об индексации. Таким образом, ежегодное индексирование заработных плат в компании закреплено юридически и осуществляется независимо от финансовых результатов работы предприятия. Также размер надбавки не зависит от производственных показателей терминала или успехов самого работника.
Рост доходов производственного персонала — докеров-механизаторов, тальманов, механиков рефрижераторных установок, рабочих технического отдела и ОГЭ, административно-управленческого персонала дирекции по производству — обеспечивают современные системы оплаты труда (СОТ), связывающие размер дохода с достигнутыми производственными показателями. Для остальных категорий персонала существует система премирования по итогам года с учетом личного вклада сотрудника и результатов финансово-хозяйственной деятельности компании за год.
Внедрение современных СОТ позволило повысить эффективность работы терминала, что привело к росту средней заработной платы за 5 месяцев 2017 года до 70,8 тысячи рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 5 процентов. Средний заработок в компании более чем на 47 процентов превышает среднюю заработную плату по Санкт-Петербургу, которая, по данным Росстата, в 2016 году составила 47,9 тысячи рублей.

В АО «Морской порт Санкт­ Петербург» (МП СПб) сумма индексационной надбавки заработной платы каждого работника также вырастет на 16 процентов и составит 7538,42 рубля в месяц
Индексация осуществляется ежегодно для поддержания сотрудников в условиях сложной экономической ситуации и роста потребительских цен в соответствии с действующим на предприятии Положением «О повышении уровня реального содержания заработной платы работников». Согласно документу всем без исключения сотрудникам МП СПб, работающим по трудовому договору, вне зависимости от результатов деятельности компании или отдельного работника, устанавливается единый размер индексационной надбавки.  
Ее величина рассчитывается на основе данных территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Санкт­-Петербургу и Ленинградской области: стоимости потребительской корзины и индекса потребительских цен в регионе за предшествующий год.
Индексационная надбавка выполняет исключительно социальную функцию и не является формой поощрения работников. Рост заработной платы в порту, как и в других стивидорных предприятиях UCL Port, обеспечивает современная мотивационная система оплаты труда , на которую уже перешли докеры и сменно ­-диспетчерский персонал предприятия. В настоящее время компания вводит ее для работников службы главного механика. Для остальных категорий сотрудников существует система премирования по итогам года с учетом личного вклада и результатов финансово­-хозяйственной деятельности порта за год. В дальнейшем мотивирующая система вознаграждения будет введена для всех работников МП СПб.
Внедрение современных систем оплаты труда уже позволило увеличить эффективность работы компании на 8 процентов, что привело к росту заработанной платы за 5 месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,6 процента. Сегодня она составляет 62,8 тысячи рублей, а у докеров­-механизаторов — в среднем 79,2 тысячи.

АО «Туапсинский морской торговый порт» увеличивает для всех работников размер индексационной надбавки до 6183 рублей, что на 22 процента больше надбавки, установленной с июля 2016 года
С 2014-го — первой выплаты — уровень надбавки вырос более чем в пять раз (на 534 процента). Она выплачивается ежемесячно всем работникам Общества, начиная с 1 июля 2014 года, является безотзывным обязательством руководства и не может быть отменена. Ежегодный перерасчет надбавки происходит 1 июля на основании данных официальной статистики. Ее размер зависит от стоимости потребительской корзины трудоспособного населения и роста индекса потребительских цен по Краснодарскому краю. В целом, рост зарплат в порту обеспечивает современная система оплаты труда, которая увязывает ее размер с производительностью.

Акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт» повышает размер ежемесячной индексационной надбавки до 6 641 рубля в месяц. Увеличение составит 940 рублей
Ежегодный перерасчет размера индексации проводится 1 июля на основании данных Министерства труда и социального развития Ростовской области и методики расчета стоимости потребительской корзины трудоспособного населения, индекса потребительских цен в регионе за предшествующий год.
Помимо индексации заработной платы для повышения благосостояния сотрудников Таганрогского порта задействован широкий спектр инструментов, таких как современная система оплаты труда, которая увязывает размер заработной платы с производительностью труда, премирование, оплата труда за стажировку и наставничество, добровольное медицинское страхование и материальная помощь.

Страница 1 из 2