№ 14

№ 14 (20)

Четверг, 20 Июль 2017 10:55

С заботой о ВВП

Автор

На развитие внутренних водных путей в текущем году было дополнительно выделено 4,5 миллиарда рублей
Такую информацию привел на заседании коллегии в Москве заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк. Общий же объем финансирования в 2017 году составляет 18 миллиардов, что позволит уже в нынешнюю навигацию обеспечить качественное улучшение параметров ВВП и повысить надежность и безопасность судоходных гидротехнических сооружений.

Подготовил Александр ВИХРОВ

В июне в Нижнем Новгороде прошел семинар-совещание с участием представителей Международной федерации транспортников (МФТ), транспортных профсоюзов России, в том числе Волжской организации профсоюза работников водного транспорта

В двухдневном семинаре участвовали генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон, первый заместитель председателя секции моряков Томас Абрахамссон, председатель Российского профессионального союза моряков Юрий Юрьевич Сухоруков, председатель профсоюза работников водного транспорта РФ Валентин Викторович Кепп, председатели и представители транспортных профсоюзов России.
МФТ, штаб-квартира которой находится в Лондоне, объединяет 16,5 миллиона человек из разных стран — от Сингапура до Венгрии. Участники семинара отметили важность развития профсоюзов МФТ в России, ведь РФ и страны СНГ — это солидный развивающийся полигон. Активно обсуждались основные глобальные проблемы: автоматизация производства, в результате которой сокращаются рабочие места, сохранение федерального бюджета за счет работников, дискриминация сотрудников по самым разным признакам и другие.
В плотной программе совещания Стивен Коттон выделил время для встречи с управляющим директором АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Александром Алексеевичем Шишкиным и председателем Волжского баскомфлота Борисом Семеновичем Пулиным. Главного профсоюзного лидера транспортников интересовал вопрос взаимодействия крупного работодателя и профсоюзной организации.
А. А. Шишкин рассказал о тесном сотрудничестве с профсоюзом. В Волжском пароходстве действует коллективный договор, благодаря которому вопросы дипломирования, повышения квалификации, оздоровления плавсостава решаются в интересах речников. Кроме того, все возникающие проблемы регулируются без пикетов и забастовок, мирным путем — за столом переговоров с участием Волжского баскомфлота.
Генеральный секретарь МФТ также осмотрел экспозицию музея Волжского пароходства и поздравил профсоюзную организацию волжских речников со столетним юбилеем.
Главной совместной целью участники семинара признали налаживание и сохранение социального диалога. Закончилось совещание прогулкой на теплоходе по Волге.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 14 Июль 2017 09:07

На повестке дня — безопасность

Автор

В такое неспокойное время мы живем, когда сообщения о террористических актах и взрывах становятся регулярным явлением в современном мире. К счастью, звонок неизвестного мужчины о закладке взрывного устройства на буксире-толкаче «Урал-4» с баржей «Волжская-3» был всего лишь вводной учений в ООО «В. Ф. Танкер»

IMG 9889Тренировка проходила 28 июня в Жуковском затоне под руководством директора по безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер» Анатолия Николаевича Костенко и капитана-наставника по транспортной безопасности Алексея Николаевича Шевченко с участием представителей управления ФСБ России по Нижегородской области и Нижегородского линейного управления МВД России на транспорте. На учениях отрабатывались действия экипажа и должностных лиц компании при получении информации о возникновении угрозы взрыва на судне, слаженность взаимодействия плавсостава, дежурных служб и силовых ведомств, а также проверялось состояние антитеррористической защищенности флота. В 10.40 капитан — второй помощник механика теплохода «Урал-4» Юрий Анатольевич Лазарев собрал весь экипаж (восемь членов команды буксира плюс двое работников баржи) в ходовой рубке для объявления темы учений и проведения инструктажа. В это время представители УФСБ и транспортной полиции заложили на баржебуксирном составе муляж взрывного устройства. Закладка сделана, плавсостав расходится по своим рабочим местам.
А. Н. Шевченко дал старт учениям и озвучил вводную. Капитан объявляет общесудовую тревогу: «Угроза акта незаконного вмешательства, угроза взрыва!», докладывает о случившемся диспетчеру компании и главному диспетчеру движения ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Диспетчер компании сообщает об условном анонимном звонке и закладке взрывного устройства оперативным дежурным МВД, ФСБ, Ространснадзора.
Команда судна быстро собирается по тревоге в установленном месте — на баке буксира-толкача. Получив задание приступить к досмотру палуб и помещений баржебуксирного состава, экипаж действует согласно судовому расписанию.
Осмотреть все палубы, каюты, помещения, машинное отделение да еще и огромную баржу, где немало скрытых мест для устройства тайника... Мне, человеку «сухопутному», эта задача представляется нереальной — все равно что искать иголку в стоге сена. И, кажется, первые доклады капитану это подтверждают: «Волжская-3» осмотрена, подозрительный предмет не найден», «Наружные помещения судна осмотрены, муляж не найден»… Тем временем на берег подходит пожарная машина из поселка Память Парижской коммуны.
Капитан Ю. А. Лазарев сосредоточенно принимает и фиксирует сообщения. Он не первый раз участвует в таких учениях. Юрий Анатольевич начал работать на реке в 1981 году. Трудился на пассажирских судах Волжского пароходства — «Н. В. Гоголе», «Козьме Минине», «Советской России». Пассажирский флот ему нравился, и, если бы не кризис 90-х, наверное, не ушел бы с него. А последующие несколько лет работы у частного судовладельца напоминали крутые горки: то легально оформляют — то нелегально, то платят зарплату — то не платят.
Хотелось определенности и стабильности, и Юрий Анатольевич в 2006 году устроился в компанию «В. Ф. Танкер». О своем решении не пожалел ни разу. С теплотой капитан Лазарев говорит о ставшем родным судне и экипаже «Урала-4».
Представители ФСБ и транспортной полиции удивились, что буксир-толкач постройки 1973 года совсем не выглядит «дряхлым старичком». Ничего удивительного, если за судном тщательно следить. В 2013-м «Урал-4» прошел средний ремонт, каждый год в межнавигационный период на нем проводятся работы по замене и ремонту механизмов, подготовке систем, при необходимости меняются участки обшивки корпуса.
…Поиски муляжа продолжаются. В 11.15 капитан получает сообщение о том, что в машинном отделении на трубопроводе вентиляции по правому борту обнаружен подозрительный предмет, похожий на взрывное устройство, около него выставлена охрана. Нашел его механик — второй помощник капитана Валерий Иванович Подковырин.
На этом учения не заканчивается, а только набирают обороты. После доклада диспетчеру компании капитан начинает эвакуацию экипажа. Члены команды в спасательных жилетах переходят с буксира на баржу. На судне остаются капитан, старпом и механик.
«Урал-4» расцепляется с баржей, отходит на безопасное расстояние и встает на якорь на рейде в ожидании оперативно-следственной группы по разминированию Нижегородского линейного управления на транспорте. Группа условно прибыла и обезвредила взрывное устройство. Теперь буксиру можно вернуться к «Волжской-3» за экипажем.
А затем — традиционный «разбор полетов». При анализе практических действий плавсостава внимание обращалось как на проверку знаний по вопросам транспортной безопасности, так и на психологическую готовность персонала к уверенному реагированию в условиях потенциальной опасности.
Подводя итоги, А. Н. Шевченко отметил:
— Цель учений достигнута. Действия капитана и экипажа баржебуксирного состава квалифицированы как правильные и своевременные. Они грамотно решили поставленные задачи: осуществили необходимое оповещение оперативных подразделений в соответствии с установленным порядком, организовали досмотр после сигнала о размещении на судне взрывного устройства, обнаружили и идентифицировали угрозу.
Подобные тренировки проводятся не только ради проверки знаний и умений, но и для того, чтобы экипажи судов получили опыт оперативного реагирования в условиях потенциально возможной чрезвычайной ситуации. Представитель ФСБ по просьбе речников наглядно продемонстрировал муляж взрывного устройства, заметив, что в реальности самодельная бомба, как правило, всегда закамуфлирована под обычный бытовой предмет. Он рассказал о конструкции и внешних признаках приспособлений для совершения террористических актов, дал рекомендации по порядку проведения осмотра судна и действиям экипажа при обнаружении подозрительного предмета.
По результатам учений уровень профессиональной подготовки всех участников к действиям по пресечению террористического акта оценен как удовлетворительный.

 

А. Н. ШЕВЧЕНКО: «Защитить флот от потенциальных угроз»

Капитан-наставник по транспортной безопасности ООО «В. Ф. Танкер» Алексей Николаевич Шевченко рассказал о том, как в компании реализуют требования Федерального закона № 16 «О транспортной безопасности» и постановление Правительства РФ № 678 от 16.07.2016г.:

IMG 9912— Такие учения в нашей компании проходят регулярно. Как только экипаж принимает судно, то в течение 48 часов капитан организует две тренировки: «Угроза взрыва» и «Угроза захвата». Только в 2017 году на судах ООО «В. Ф. Танкер» прошло более 200 плановых учений по проверке антитеррористической подготовки и отработке действий в условиях обнаружения и блокирования потенциально возможных угроз. Учения по борьбе с терроризмом как необходимый инструмент системы безопасности компании организуются на каждом судне с учетом транзитных маршрутов нашего флота не реже одного раза в месяц.
Учения по предотвращению угрозы незаконного вмешательства на судах компании, работающих на внутренних водных путях, проводятся с привлечением представителей МВД на транспорте, ФСБ, Ространснадзора. Во время таких мероприятий отрабатывается координация действий с силовыми структурами. Подготовка к ним — процедура стандартная: информируем письмом МВД и ФСБ, согласовываем план учений, обсуждаем организационные моменты.
По-другому проходят учения на танкерах «река-море» плавания. Проводятся они чаще всего в Черном или Азовском морях силами экипажа в соответствии с международным кодексом по охране судов и портовых средств. Во время проведения тренировки отрабатываются вопросы взаимодействия между оперативным штабом компании, капитаном судна, морскими координационно-спасательными центрами, проверяется умение подавать сигналы через судовую систему охранного оповещения.
В настоящее время международными морскими организациями как одна из серьезных составляющих терроризма рассматривается проблема пиратства. Конечно, самое эффективное средство против морских разбойников, особенно в районах с повышенной пиратской активностью, — посадить на судно наемную вооруженную охрану. Однако подготовка экипажей к действиям при возникновении угрозы нападения и захвата судна также требует специальной отработки. Чтобы не допустить высадки нежелательных лиц на борт, моряки должны уметь срезать пиратское абордажное оружие типа «кошки», задействовать при отражении атаки пожарные гидранты и другие подручные средства.
Но только учениями работа ООО «В. Ф. Танкер» по реализации требований действующего законодательства о транспортной безопасности не ограничивается. После того как с августа 2016 года вступило в силу постановление № 678, компания провела дополнительную оценку уязвимости головных судов по проектам флота компании. Отчеты по результатам дополнительной оценки уязвимости конвенционных судов уже утверждены Росморречфлотом.
При проведении оценки эксперты уполномоченной специализированной организации дополнительно изучили технические характеристики флота, меры защиты от потенциально возможных способов совершения актов незаконного вмешательства: инженерно-техническое оснащение системами видеонаблюдения, охранной сигнализацией, тревожного и охранного оповещения, аварийного питания, средствами досмотра и контроля доступа. По результатам дополнительной оценки вносятся изменения в планы обеспечения транспортной безопасности флота: разрабатывается организационно-распорядительная документация, уточняются регламенты действий экипажей в различных чрезвычайных ситуациях, планы проведения тренировок.
В соответствии с новыми требованиями законодательства на судне недостаточно одного ответственного за безопасность — должны быть созданы силы обеспечения транспортной безо-пасности (ОТБ). У нас на каждом танкере или баржебуксирном составе сформирована группа из трех человек, в которую входят капитан (он ответственное лицо), старший помощник капитана и электромеханик.
Подготовить такие группы для каждого судна — дело трудоемкое. К силам ОТБ предъявляются особые требования. Вначале нужно собрать необходимые документы: об отсутствии судимости, наркомании, алкоголизме, о непричастности к экстремистской деятельности и прочее. Затем сотрудники проходят обучение в учебно-тренажерном центре морской подготовки в Нижнем Новгороде, Астрахани, Самаре или Ростове-на-Дону. В Нижнем подготовку прошли 10 групп — всего 134 человека. В настоящее время «необученными» остались 19 человек с морского флота и двое — с речного. Они пройдут обучение после окончания навигации и контрактов.
Наша служба безопасности судовождения на каждого из сил ОТБ готовит полный комплект документов (справки, дипломы и т. д.) и направляет анкеты в ФБУ «Служба морской безопасности» для получения допуска к аттестации. Мы уже получили 26 допусков на капитанов, еще на 50 человек документы представлены в начале июля. Всего аттестацию пройдут 260 работников компании.
В ходе тестирования аттестуемые должны ответить на 50 вопросов, решить три тематические и две практические задачи. Тесты определяют уровень знания законодательных документов. В ответе на тематические задания нужно продемонстрировать компетентность в специальных вопросах: что такое угроза блокирования, в каком случае принимается решение об изменении уровня опасности, что относится к участкам зоны транспортной безопасности. Практические задачи тоже не из легких. Например, определить наиболее оптимальный вариант расстановки вахты при уровне безопасности № 1, исходя из обозначенных в условии задачи сил ОТБ, или определить, реализация каких видов угроз наиболее вероятна в отношении указанных критических элементов судна.
После успешной сдачи такого экзамена вручается свидетельство об аттестации сил ОТБ, которое подтверждает, что сотрудник имеет право выполнять работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности. Надо отметить, что такая процедура аттестации является обязательной для всех судоходных компаний в соответствии с требованиями национального законодательства.
Есть и моменты, которые пока осложняют прохождение аттестации. Так, сегодня в России действуют всего 20 аттестационных центров ФБУ «Служба морской безопасности». Многие сотрудники вынуждены ездить на аттестацию в Астрахань, Новороссийск, Ростов-на-Дону. Сейчас создается Нижегородский центр аттестации на базе УТОФ «ВодоходЪ» в поселке Октябрьском Борского района, и мы ждем, что в ближайшее время он начнет работу. (Кстати, через несколько дней после нашей беседы круизная компания «ВодоходЪ» объявила о начале деятельности Нижегородского центра аттестации ФБУ «Служба морской безопасности». — Авт.)

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

В Северо-Западном пароходстве на протяжении нескольких десятилетий накоплен уникальный опыт прямой доставки лесных грузов судами класса «река-море» из портов Республики Карелия, Ленинградской и Вологодской областей европейским потребителям

Гришин СЗПНапример, отправки по внутренним водным путям Северо-Запада березового баланса в шведский порт Хусум для предприятий по производству целлюлозы. На этих перевозках заняты сухогрузы проектов «Омский» и «Нева-Лидер». Так, «Нева-Лидер-2», выйдя 11 июля из порта Вытегра, прошел шлюзы Волго-Балта, Ладожское озеро и следует по Неве в Морской порт Санкт-Петербург с 5,4 тысячи кубометров березового баланса. Для экипажа, возглавляемого капитаном Владимиром Ильичем Гришиным, это уже  третий за нынешнее лето рейс в шведский порт, но, по его словам, здесь есть своя специфика, определенные нюансы и сложности.
К примеру, не все пункты погрузки имеют оборудованные причалы, и нужно проявлять особое мастерство при швартовке и проведении грузовых операций. Так, перед погрузкой в Белоусово (в районе между 2-м и 3-м шлюзами Волго-Балта) экипажу пришлось сначала отдать носовой якорь, потом кормовой и затем заводить швартовые концы на плавкран. Теплоход «Нева-Лидер», равный по своей грузоподъемности двум «Омским», работает в таких рейсах на предельно максимальной для навигации этого года осадке. Приходится мерить глубину ручным лотом, чтобы не сесть на мель.
Сухогрузами проекта RSD49 В. И. Гришин управляет недавно, но уже успел оценить их универсальность, мореходные качества и способность работать на речных магистралях. В марте и апреле во время стажировки на «Нева-Лидер-7», а также в мае в качестве подменного капитана «Нева-Лидер-5» он выполнял рейсы на лихтеровке угля и пшеницы в южном регионе России. А с 13 июня возглавил экипаж «Нева-Лидер-2».
Этому назначению предшествовали более 20 лет работы на судах Северо-Западного пароходства. Моряком Владимир стал по примеру дяди — Евгения  Васильевича — капитана рыболовной плавбазы в Риге. В восьмидесятых годах флотская профессия была особо почитаемой в нашей стране и сулила по тем временам немалые жизненные блага. К тому же детство будущего капитана прошло на реке, в Рыбинске Ярославской области. И когда семья Гришиных переехала в 1979 году в Ленинград, никаких сомнений по поводу будущей профессии у Владимира уже не было.
В 1990 году он окончил Ленинградское речное училище (ныне Санкт-Петербургский колледж водного транспорта) по специальности «речное судовождение». Двумя годами позже получил дополнительное образование в «мореходке». И затем без экзаменов по результатам собеседования поступил в Ленинградский институт водного транспорта (ныне ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова).
После второго курса Владимир Гришин прошел судоводительскую практику на учебном судне «Павел Яблочков» (проект «Сормовский»), через год в штатной должности матроса-моториста постигал флотскую науку на теплоходах «Волго-Дон» Вознесенской РЭБ флота — в те годы дочернего предприятия Северо-Западного пароходства.
В 1995 году получившего диплом о высшем судоводительском образовании молодого специалиста направили в Вознесенье на знакомый ему «Волго-Дон». Так началась его работа в СЗП. После срочной службы на Северном флоте она продолжилась на теплоходе «Волжский-40», на котором Владимир Ильич вырос от моториста до старпома, участвовал в переоборудовании судна в 2010—2011 годах на Вознесенской РЭБ флота с целью увеличения грузоподъемности до 5,7 тысячи тонн. Теплоход в основном  был занят на перевозках удобрений из Соликамска в Украину.
Довелось Гришину ходить в рейсы и на судах класса «река-море» предыдущих серий, в том числе на «Амуре-2510» и «Ладоге–104». На втором судне трудился с капитаном Сергеем Владимировичем Кемпой, который последние четыре года работает капитаном-наставником в отделе МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству. В 2012 году В. И. Гришин принял вахту старпома на новых судах проекта DCV36 — «Малахите» и «Чароите». Летом 2014-го совершил ряд рейсов из Мурманска на остров Новая Земля, доставляя щебень и строительную технику для возведения объектов по добыче нефти и газа.
Весной прошлого года Владимир Ильич продипломировался на капитана и на теплоходе «Сормовский-3054» (до назначения на суда проекта RSD49) совершал рейсы с зерновыми грузами из Ростова в порты Ближнего Востока.
По признанию В. И. Гришина, работа на реке доставляет куда больше удовлетворения, чем в море: именно на внутренних водных путях особенно важно судоводительское мастерство. А потому Владимир Ильич надеется этим летом совершить еще не один рейс по Волго-Балту. Свой опыт управления современными судами охотно передает стажеру — второму штурману Алексею Дмышу, не имеющему пока речного диплома. Он обязательно его получит, по словам наставника, после прохождения стажировки и сдачи экзамена.   
 Кстати, старший сын капитана Гришина — Александр — пошел по стопам отца. Он, как и Владимир Ильич, окончил морской технический колледж и собирается продолжить образование в «макаровке». А практику после окончания колледжа проходил  на теплоходе проекта DCV36 «Яшма» и тоже надеется стать капитаном. Владимир Ильич возлагает на сына большие надежды. 

Наша справка
Семь теплоходов класса «река-море» проекта RSD49 «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тысяч тонн — самые современные в составе флота СЗП. Они оснащены новейшим навигационным оборудованием, имеют уровень повышенной автоматизации, что позволяет управлять ими экипажу из 11 человек. Класс судна разрешает его эксплуатацию в морских условиях (в частности, совершать рейсы вокруг Европы), а загрузка на речную проходную осадку 3,6 метра —  успешно конкурировать в данном сегменте перевозок. Уникальная особенность «Нева-Лидер» — наличие среди трех трюмов одного большого, длиной 51 метр, — делает его незаменимым при перевозке генеральных грузов, оборудования, крупных партий зерна. Со дня введения в эксплуатацию первого судна серии на теплоходах проекта RSD49 перевезено более 2,8 миллиона тонн грузов (в 2016 году — 757 тысяч тонн, или более 13 процентов в общем объеме перевозок).

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Алексея АРМЕЕВА и Александра ЗАЛЕТИНА

Пятница, 14 Июль 2017 09:00

Речники держат марку

Автор

С хорошим настроением встречали свой профессиональный праздник — День работников морского и речного флота — сотрудники Волжского пароходства. По традиции лучшим из них были вручены награды за многолетний и добросовестный труд на речном транспорте

Торжественный митинг прошел 30 июня накануне знаменательной даты перед зданием управления компании в Нижнем Новгороде у скульптурной группы «Труженикам Волги», установленной на набережной реки в 2013 году и открытой вновь после реконструкции. И это еще одна добрая традиция, заложенная в пароходстве, чему поспособствовала теплая солнечная погода, не испортившая праздник (увы, нынешнее лето редко радует ясными днями).   
Но самое главное, что и дела у Волжского пароходства в этом году складываются неплохо. По словам управляющего директора компании, заслуженного работника транспорта РФ Александра Алексеевича Шишкина, навигация идет полным ходом, и за шесть месяцев 2017 года по сравнению с первым полугодием 2016-го уже на 850 тысяч тонн больше перевезено различных грузов, в том числе зерна, серы и щебня. И это при том же количестве флота, что вселяет уверенность в успешном результате работы и выполнении намеченных плано
Более того, набранные производственные темпы привели к вводу в эксплуатацию дополнительных судов. С 1 августа на южные маршруты должны выйти еще четыре «Волго-Дона», которые в настоящее время проходят ремонт на Вознесенской РЭБ в Ленинградской области и АО «Борремфлот» — в Нижегородской. Планируется, что они будут задействованы на перевозках различных грузов.  
А. А. Шишкин поздравил сотрудников компании с профессиональным праздником, пожелал им здоровья, благополучия, успехов в работе и семейного счастья. А также напомнил, что следующий год для Волжского пароходства юбилейный — компания отметит свое 175-летие, и надо встретить его достойно. Эти слова поддержал председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, пожелавший волгарям мира, добра и процветания.  
А затем состоялось награждение. Три специалиста компании были отмечены наградами Министерства транспорта России, 14 человек поощрены благодарственными письмами правительства Нижегородской области, почетными дипломами нижегородского губернатора, грамотой регионального министерства транспорта и автомобильных дорог. Кроме того, лучшие работники плавсостава и береговых подразделений удостоены благодарственных писем руководства Волжского пароходства и денежных премий.
Так, благодарность министра транспорта РФ получили капитан теплохода «Волга» Александр Николаевич Протасьев и кладовщик центрального склада Мария Михайловна Потанина. Среди награжденных в этот день также начальник отдела транспортной безопасности Михаил Степанович Погодин, старший менеджер по снабжению Владимир Николаевич Шестериков, капитан-наставник отдела СУБ Александр Леонидович Горбунов, менеджер по подготовке и анализу информации Ирина Михайловна Щипкова, старший дежурный смены Алексей Юрьевич Симонов и многие другие специалисты.
Уже традиционно в канун Дня работников морского и речного флота были организованы праздники для ветеранов компании, которые прошли в Нижнем Новгороде, Городце, Волжском, Тольятти, поселках Октябрьский, Память Парижской коммуны и городе Бор.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

По труду и награды

В тот же день, 30 июня, руководители и сотрудники ПАО «Северо-Западное пароходство» вместе с представителями морского сообщества Санкт-Петербурга возложили цветы к памятнику 300-летия российского флота на Петровской набережной

А также были приглашены на праздничный концерт в БКЗ «Октябрьский». За весомый вклад в развитие отрасли шесть сотрудников пароходства представлены к ведомственным наградам Министерства транспорта РФ. Это капитаны Сергей Владиславович Андрианов и Сергей Рудольфович Гурьев, старшие механики Александр Георгиевич Павлов и Михаил Иванович Рябков, заместитель директора ДФКД — директор по эксплуатации флота Андрей Вячеславович Прошин и главный бухгалтер Анжелика Вячеславовна Тимофеева.
Еще шесть работников СЗП отмечены наградами комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга, трое судовых специалистов удостоены  звания  «Лучший по профессии» в результате конкурса, объявленного Российской палатой судоходства, 14 сотрудникам присвоено почетное звание «Ветеран Северо-Западного пароходства» и 77 — удостоены грамот и благодарностей управляющего директора СЗП.
Ветераны Северо-Западного пароходства получили к профессиональному празднику денежные премии.  И вместе с сотрудниками компании 30 июня и 1 июля совершили увлекательную поездку на прогулочных теплоходах по реке Неве. Кстати, в пароходстве трудятся более 1130 человек, из них около 970 — работники плавсостава. Ветеранская организация ПАО «СЗП» насчитывает 320 человек.

Галина ОВЕЧКИНА

Какой же праздник без песни

Накануне Дня работников морского и речного флота в Московской государственной академии водного транспорта собрались ветераны отрасли, представители различных ведомств и организаций

А поздравить их приехал заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский. Он наградил благодарственными письмами сотрудников отрасли, членов региональной общественной организации ветеранов морского и речного флота и лучших выпускников академии.
Праздничный вечер продолжился концертной программой, которую подготовили творческие коллективы пяти вузов — государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова и МГАВТ, государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, Сибирского и Волжского государственных университетов водного транспорта. Их выступление никого не оставило равнодушным. Были исполнены любимые всеми песни: «И все-таки море», «Балтийский флот», «По Ангаре», «Наш край — Россия», а также различные хореографические номера.
В заключение заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Иванович Пошивай наградил творческие коллективы, которые неоднократно становились победителями Всероссийского фестиваля творчества студентов транспортных вузов «ТранспАрт», благодарственными письмами.

Висола СУЛТАНОВА

Пятница, 14 Июль 2017 08:59

Оптимальный прогноз

Автор

Грузооборот российских морских портов в 2017 году может вырасти до 800 миллионов тонн, что на 11 процентов выше, чем в 2016-м
Такой прогноз сделал на коллегии Росморречфлота министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов. И его подтверждают текущие результаты работы отечественных терминалов. Так, их грузооборот за шесть месяцев 2017 года (по данным АСОП) увеличился на 11,3 процента по сравнению с тем же периодом 2016-го и составил 384 миллиона тонн.
Объем перевалки сухих грузов достиг 174 миллионов (плюс 10,8 процента), наливных — 210 миллионов тонн (прибавка в 11,8 процента). О показателях обработки отдельных видов грузов можно судить по графике, отметим только, что в июне заметно выросла перевалка зерна (плюс к прошлому году 32,1 процента), а также минеральных удобрений (плюс 4,8 процента). По итогам пяти месяцев эти показатели составляли 23,3 и 3,5 процента соответственно. В абсолютных значениях по-прежнему весома доля обработанных терминалами сырой нефти, угля, нефтепродуктов, грузов в контейнерах.
И еще одна ожидаемая новость. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна по итогам шести месяцев составил 125,8 миллиона тонн (плюс 11,1 процента) и оказался выше грузооборота балтийских терминалов — 124,6 миллиона (плюс 6,9 процента).  Первую скрипку на юге сыграли порты Новороссийск, Туапсе и Кавказ. На северо-западе — Усть-Луга, Приморск и Большой порт Санкт-Петербург.
Среди остальных операторов морских терминалов наибольшей прибавки к шести месяцам прошлого года добились порты Арктики — 68,3 процента. А вот терминалы Каспия показали минус — 41,1 процента. Ради справедливости заметим, что это падение по итогам пяти месяцев было большим — 46,9 процента.
Возвращаясь к общему прогнозу, напомним, что в 2016 году грузооборот отечественных терминалов составил более 720 миллионов тонн (с ростом 6,7 процента).

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 14 Июль 2017 08:56

После вуза сразу на работу

Автор

В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (ГУМРФ) будет восстановлена военная кафедра
Как рассказал ректор вуза Сергей Олегович Барышников, такая договоренность достигнута в Калининграде на выездном заседании коллегии Минобороны РФ, прошедшей в конце июня. К этому привели настойчивые действия руководства самого университета и поддержка заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского и председателя правления ПАО «Совкомфлот» Сергея Оттовича Франка.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 14 Июль 2017 08:55

Зерна хватит

Автор

Минсельхоз РФ подтвердил прогноз урожая зерна в этом году на уровне 100—105 миллионов тонн
По словам министра сельского хозяйства страны Александра Николаевича Ткачева, он чуть ниже, чем в прошлом году (из-за неблагоприятной погоды), но этого объема хватит для покрытия внутреннего потребления, на кормовые цели, на семена и на экспорт.
Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 14 Июль 2017 08:22

И теперь нам экипаж — семья

Автор

Именно сплоченность и взаимовыручка наряду с профессиональным отношением к делу помогают судовым экипажам Волжского пароходства добиваться успехов в нелегком напряженном труде. Десять из них признаны лучшими по итогам работы за второй квартал 2017 года

1

Приказ подписал управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин в соответствии с Положением о присвоении звания «Лучший судовой экипаж», действующим с 24 марта 2010 года, и Коллективным договором. В связи с этим отличившимся судовым коллективам будут выплачены денежные премии. Хороший стимул для дальнейшей производительной работы плавсостава пароходства и яркий пример для других судоходных компаний.   
Капитан — третий помощник механика буксира-толкача «ОТ-2427» Петр Григорьевич Платаев уже второй раз нынешним летом принимает поздравления со знаменательными событиями в его производственной жизни. Так, накануне Дня работников морского и речного флота он стал одним из победителей конкурса «Лучший по профессии», объявленного Российской палатой судоходства. А буквально через несколько дней возглавляемый им экипаж стал лучшим в компании на перевозке щебня в Северо-Западном бассейне.      
Радостное событие застало команду «ОТ-2427» во время погрузки в одном из карьеров Онежского озера, откуда волгари доставят щебень по привычному маршруту в Северный порт столицы. Лучшим признан и другой экипаж управления пароходства — «ОТ-2412», которым сегодня руководит капитан-механик Владимир Павлович Коробейников. Он отличился на перевозке массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах, а сейчас также занят доставкой щебня, как, впрочем, и «Волго-Дон-5050».
О капитане-механике этого теплохода Андрее Егоровиче Сорокине и его команде, два года подряд открывающей грузовую навигацию на Верхней Волге, мы уже рассказывали в предыдущем номере газеты. Примечательный факт. Вместе со старшим Сорокиным по итогам второго квартала 2017 года удостоен премии и его сын, Иван Андреевич, только в составе экипажа «ОТ-2459», отмеченного на перевозке массовых грузов в Волжском бассейне. Этот буксир-толкач во главе с капитаном — первым помощником механика Виктором Петровичем Руппо доставляет серу из порта Бузан в порт Череповец для нужд отечественного химпрома. Оба теплохода приписаны к Борской БТОФ.
Также на перевозке массовых грузов в Волжском бассейне лучшим признан экипаж буксира-толкача «Профессор Рыжов» (капитан — первый помощник механика Юрий Леонидович Агуреев). Среди отличившихся — судовые коллективы «Волго-Дона-147» (капитан — сменный механик Михаил Гаджиевич Магамедов), занятого на перевозке грузов в Северо-Западном бассейне, «Волго-Дона-5077» (капитан — первый помощник механика Александр Владимирович Олейников), работающего в Волго-Донском бассейне, теплоходов проекта RSD44 «Капитан Сергеев» (на перевозке серы из порта Бузан на рейд порта Кавказ) и «Капитан Загрядцев» (на доставке зерновых). Этими двумя современными сухогрузами управляют  опытные судоводители: капитан — первый помощник механика Александр Анатольевич Беликов и капитан-механик Андрей Петрович Павлов (все перечисленные суда относятся к Волжской БТОФ).
И на вспомогательном флоте в очередной раз лучшим стал экипаж служебно-разъездного катера «Диспетчер» во главе с капитаном — сменным механиком Александром Николаевичем Медовым (Борская БТОФ). Наши поздравления!

Александр ПЕТРОВ. Фото из архива редакции

Пятница, 14 Июль 2017 08:19

Финский транзит

Автор

Конференц-зал в офисе Волжского пароходства повидал немало зарубежных партнеров. Еще пять лет назад в нем прошло первое заседание российско-турецкой рабочей группы по вопросам сотрудничества в области судо- и яхтостроения. А совсем недавно здесь принимали представителей финского бизнеса  
Финны 9982Гостей из Суоми встречали управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин и директор по финансам и экономике компании Алексей Петрович Юдин, исполнительный директор Окской судоверфи Денис Евгеньевич Самсиков, технический директор ООО «В. Ф. Танкер» Александр Николаевич Хлюстов и другие специалисты предприятий, входящих в состав транспортной группы UCL Holding.
Ситуация такова. Финское консульство, озабоченное снижением контактов с Россией (общий тренд для  европейцев в период санкций) собрало солидную делегацию по линии торгово-промышленной палаты и отправило ее во главе с послом Финляндии в России Микко Хауталой по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород. Интерес, в частности в нашем регионе, вызывали компании,  находящиеся в судоходном и судостроительном кластере.
 На встрече с губернатором в Нижегородском кремле сразу была обозначена одна из главных целей визита — финская сторона планирует наладить сотрудничество в области судостроения, в том числе рассматривает возможность создания производства комплектующих на территории региона. Господин Хаутала так и заявил, что в Нижегородской области быстрый рост показывает судостроение, и он видит большие перспективы в этой сфере.
По словам вице-губернатора Евгения Борисовича Люлина, это был один из самых плодотворных визитов, потому что обсуждались конкретные проекты и теперь предстоит их проработка. В принципе, с таким итогом встречи согласны и представители самих отраслевых предприятий, базирующихся в Нижегородской области, хотя то же Волжское пароходство и так сотрудничает с финскими компаниями. Например, с АВВ, которая поставляет оборудование для обслуживания двигателей «Вяртсиля», установленных на серии современных сухогрузных теплоходов проекта RSD44. Именно АВВ и еще, пожалуй, DANFOSS являлись самыми крупными компаниями (первая специализируется на изготовлении насосного оборудования, вторая — на электрооборудовании), представители которых пожаловали в Нижний.
Дело в другом. Как пояснил Алексей Петрович Юдин, несмотря на то, что обе стороны давно знакомы, раньше общение проходило на другом уровне. А тут приехали специалисты, напрямую представляющие европейские компании и способные принимать ответственные решения. Скажем, руководители продаж всей DANFOSS.
Тем более если учесть, что российская промышленность пока, мягко говоря, испытывает проблемы с изготовлением такого рода современного оборудования. К сожалению, и это ни для кого не секрет, в новом судостроении приходится пользоваться услугами производителей европейской продукции.
Причем постановка вопроса зависит от заказов, выполняемых судостроителями, и это относится не только к отдельно взятой судоверфи. Наверное, если завод работает по военному контракту, то локализация комплектующих здесь минимальна. Другое дело, когда речь идет о строительстве большой серии коммерческих судов. Высказывался и вариант использования площадки судостроительного предприятия для производства оборудования конкретной финской компании (не обязательно судового) и продвижения его на внутреннем рынке. Например, промышленных дверей CHAMPION DOOR. Они актуальны для больших цехов и складов на той же судоверфи и не только.
В общем, высказывалось множество вариантов совместного сотрудничества, а для этого и нужны подобные встречи. Финская сторона, заинтересованная в максимальном продвижении своей продукции, предлагала разместить конкретные производства, а российская — свои возможности для этого: имеющиеся площади, квалифицированные рабочие кадры и ресурсы. Встреча носила в основном ознакомительный характер, не случайно общение началось с презентации российских и финских компаний. Конкретные договоренности еще впереди.  По крайней мере, участники разговора пообещали рассмотреть высказанные предложения. В частности, договорились в очередной раз встретиться осенью на отраслевой выставке «Нева» в Санкт-Петербурге.
Судя по всему, довольные посещением Волжского пароходства финские гости отправились дальше по программе — в ЦКБ «Лазурит» и другие отраслевые предприятия.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 1 из 2

Оставьте ваше сообщение