№ 17

№ 17 (20)

Пятница, 25 Август 2017 08:38

Эпоха «ракетчиков»

Автор

Рассказывают, что Никита Сергеевич Хрущев, восхищенный скоростью «Ракеты-1», обгонявшей моторные лодки на Химкинском водохранилище (новое крылатое судно представили главе государства в июле 1957 года на VI Всемирном фестивале молодежи и студентов в Москве), стукнул кулаком по перилам ограждения палубы и сказал: «Хватит по Волге на волах ездить! Будем строить!»

Алексеев на митингеСо временем этот эпизод в рассказах речников оброс новыми подробностями и деталями (событие того стоило!), например, первому секретарю ЦК КПСС приписывали такие слова: «Хватит на лошадях ездить, будем летать!» Но это уже не имеет значения — понятно, что с исторического лета 1957-го и открытия 25 августа регулярной линии первой «Ракеты» по маршруту Горький — Казань — Горький, ставшего днем рождения скоростного флота, началась целая эпоха, прославившая страну, ее конструкторов и людей, управляющих крылатыми судами. И это золотое время для строительства и развития судов на подводных крыльях (СПК) прежде всего связывают с Нижним Новгородом (тогда Горьким) — родиной нового флота, эксплуатирующим его Волжским пароходством и великим творцом, создавшим «чудо на Москве-реке» (так газеты растиражировали в фестивальные дни на весь мир «Ракету-1»), Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым.
«Мы должны склонить голову перед памятью человека, который наперекор чиновникам и «послушникам», власть имущим и судьбы определявшим шел своей дорогой и подарил человечеству два новых вида транспорта», — написал в своей книге «Он опередил время» один из соратников великого конструктора Аркадий Васильевич Иванов. Ему посчастливилось работать в ЦКБ по СПК, сегодня носящэкипаж 1 ракетыим имя Р. Е. Алексеева, представителем заказчика при создании экранопланов. Ведь кроме судов на подводных крыльях при личном участии Ростислава Евгеньевича и по его разработкам, идеям и замыслам (уже после ухода из жизни в феврале 1980 года) были созданы серийные «крылатые» корабли на воздушной подушке.
Первый «Орленок» со взлетной массой 544 тонны успешно прошел испытания 1 декабря 1973 года, развив скорость 450 километров в час. Один пример. Во время учений Каспийской военной флотилии в 1982 году экраноплан С-21, выйдя из Баку, за 40 минут пересек Каспийское море (270 километров), высадил роту десантников с оружием и вернулся на базу. А буквально через два года дивизион экранопланов преобразовали в отдельную эскадрилью и передали в ведение авиации Черноморского флота. Тем самым был преодолен ведомственный барьер, то есть поставлена точка в бесконечно тянувшемся споре, к какому ведомству — морскому или авиационному — отнести новые корабли, что очень мешало делу.    
За чиновничьими фразами типа — «Кораблями, которые летают выше телеграфного столба, судостроение не занимается!» — принимались непопулярные решения, вставлялись «палки в колеса» изобретениям принципиального и бескомпромиссного конструктора. Даже по отношению к признанным во всем мире СПК. Тем, кто идет впереди, всегда достается больше других.
Так, в серию не вышел газотурбоход «Буревестник», созданный командой Алексеева в единственном экземпляре. Он развивал скорость 95 километров в час («Ракета» — 65 километров в час) и за один световой день преодолевал маршрут из Горького в Казань и обратно. При этом «Буревестник» прекрасно показал себя при эксплуатации, а по комфортности пассажирского салона превосходил все имевшиеся к тому времени суда.
По словам ветерана скоростного флота, сменного капитана «Ракеты-1» (единственного из комсостава легендарного судна живого свидетеля событий 60-летней давности) Рюрика Михайловича Козина, ответ на вопрос о том, кто может сегодня сравниться по скорости с СПК на реке, остается открытым. Сейчас речник в третьем поколении с 46-летним стажем приближается к своему очередному юбилейному торжеству (в январе ему исполнится 90). Вот он в центре на снимке рядом с Героем Советского Союза, капитаном-дублером Михаилом Петровичем Девятаевым. По левую от него сторону стоит в белом кителе знаменитый капитан «Ракеты-1» Виктор Григорьевич Полуэктов, по другую сторону — механик Николай Петрович Горбиков (с ними Козин выводил в пробный рейс из Сормова новое судно) и чуть далее — еще механик  Иван Семенович Буркин.
 MG 8760Рассказ ветерана-скоростника об этих замечательных людях никого не оставит равнодушным. Особенно воспоминания о Ростиславе Евгеньевиче Алексееве. И не только как о талантливом конструкторе, но и внимательном, чутком человеке. Нередко после окончания смены он подвозил на своей «Волге» «ракетчиков», как обычно называл членов экипажа (водителем он был виртуозным!), а потом уж сам добирался домой.   
 Из первого экипажа «Ракеты» в настоящее время остался еще один ветеран, работавший на ней мотористом, — Дмитрий Федорович Ельяшевич (он на четыре года младше Рюрика Михайловича). А в легендарную команду попал вместе с Алексеем Александровичем Олоновым, тоже мотористом, после курсов помощников механика. По его словам, появление первой «Ракеты» в Москве, а затем в Казани, вызвало настоящий фурор.    
.Ельяшевич 6591..Весь цивилизованный мир давно признал заслуги конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева. Еще в 60-е годы прошлого столетия его портрет был помещен в библиотеке Конгресса США, в галерее выдающихся деятелей мира, внесших в ХХ столетии наибольший вклад в развитие человечества. За создание судов на подводных крыльях. В нашей стране непоправимый удар по крылатому флоту был нанесен в тяжелейшие для отрасли 90-е годы.
Сегодня в некоторых компаниях («ВодоходЪ», «Нева Тревел Компани» и других) еще эксплуатируются СПК, в частности «Метеоры». Ряд предприятий строит реальные планы по созданию современных скоростных судов на подводных крыльях, например, в том же ЦКБ по СПК. А значит, дело Р. Е. Алексеева живет. И это лучший подарок к юбилею скоростного флота и его ветеранам.  

Наша справка
Услугами судов на подводных крыльях пользовались миллионы пассажиров почти в 40 странах мира. С конца 50-х годов начался серийный выпуск «Ракет», «Метеоров», «Комет» и «Беларуси». В 70—80-е годы появились «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», «Ласточка». В 90-е —  «Олимпия». В единичных экземплярах были построены экспериментальные суда «Стрела», «Буревестник», «Чайка», «Спутник», «Вихрь», «Тайфун». Также выпускались специальные катера на подводных крыльях «Волга». Массовое строительство «крылатого» флота прекратилось после 1991 года.

Александр ПЕТРОВ. Фото из архива Павла ВЫШКИНДА и редакции газеты

60 лет над водой

Юбилеи разные бывают:
Чей-то добрый, ну а тот — злодей.
Мы полеты в космос отмечаем,
И у нас сегодня юбилей.

Та же революция в движенье,
То же удивление людей.
Гений Алексеева, пожалуй,
Недооценен до наших дней.

Новый флот и новая работа,
Подбирали всех не просто так.
И поэтому с большой охотой
Вспоминаем мы тот смелый шаг.

Мы трудились много, очень много,
Дело доводили до ума.
Гении-механики родились,
Капитанов умных череда.

А какие люди в экипаже!
Нет на флоте столько теплоты.
Вместе жили, вместе ели-пили
И дружили аж до хрипоты.

До сих пор случайной встрече рады.
И пускай на этот юбилей
Соберутся все. Не для награды,
А для встречи с юностью своей!

Николай Дрягин, ветеран-скоростник

Пятница, 25 Август 2017 08:34

Сегодня лучше, чем вчера…

Автор

Грузооборот морских портов России продолжает расти. По итогам семи месяцев 2017 года он составил 449 миллионов тонн — плюс 10,5 процента к тому же периоду 2016-го. Меняются только цифры. Движение вперед на протяжении нескольких лет остается незыблемым

port 2Традиционно объем перевалки наливных грузов несколько опережает объем обработки сухих — 244 миллиона и 205 миллионов тонн соответственно. Это соотношение между ними немного больше, чем было в начале 2017-го, но остается на уровне первого полугодия. Практически на протяжении семи месяцев не снижаются темпы перевалки самых весомых грузов — угля, нефти и нефтепродуктов (в сумме 322,4 миллиона тонн), в июле больше перегружено минеральных удобрений  и сжиженного газа. Также неплохую прибавку к 2016 году показали зерно и грузы в контейнерах. А вот черных металлов перегружено меньше прошлогоднего на 1,3 процента (по итогам первого полугодия наблюдался небольшой рост в 0,1 процента). «Плохую» компанию им составили рефрижераторные грузы (минус 3,5 процента) с одним но: с июня по июль отставание сократилось на 1,3 процента.      
Что касается структуры грузооборота, то и тут без изменений: перевалка экспортных, импортных, транзитных и каботажных грузов находится в плюсовых значениях. Соотношение между двумя первыми позициями почти 17-кратное в пользу экспорта, а у каботажных грузов самый большой плюс —29,8 процента.
Повторяется тенденция прошлого года и в работе операторов морских терминалов отдельных бассейнов, в частности в негласном соревновании двух «тяжеловесов» — Балтийского и Азово-Черноморского. Как и год назад, сначала лидерство по грузообороту удерживали первые, а затем, с середины лета, вторые. По итогам шести месяцев южные терминалы вышли вперед всего на 1,2 миллиона тонн, по результатам семи — ровно на 4 миллиона (147,9 и 143,9 миллиона тонн соответственно).  На gruz19Северо-Западе по-прежнему погоду делают порты Усть-Луга, Приморск, а также Большой порт Санкт-Петербург.
Кстати, вместе с ними десятку лучших терминалов страны по грузообороту составляют южане —  Новороссийск, Кавказ и Туапсе (входит в UCL Holding). А также арктический порт Мурманск (с самой большой прибавкой к 2016 году — в 78,9 процента) и дальневосточные терминалы — Восточный, Ванино и Находка. Пока в этот рейтинг заказан путь портам на Каспии, ими перевалено только 2 миллиона тонн грузов (снижение на 38,1 процента к семи месяцам 2016 года).
Еще один показатель ударной работы морских портов России, которому уделяется особое внимание (как и общему грузообороту), — контейнерооборот. И он тоже растет: в январе — июле 2017 года увеличился на 16 процентов (за шесть месяцев — на 15,3) и составил 2,64 миллиона TEU (эквивалент 20-футового контейнера). А тон здесь задает КТСП — Контейнерный терминал Санкт-Петербург, также входящий в состав стивидорного дивизиона международной транспортной группы UCL Holding.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Обоснованный прогноз

По мнению министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова, грузооборот российских портов в 2017 году может достичь 800 миллионов тонн

Об этом он заявил на форуме «Территория смыслов». По итогам первых шести месяцев, как заметил министр, наблюдается рост торгового оборота, погрузки морских портов еще на 10—-11 процентов. Это значит, что отечественные терминалы вплотную приблизятся к планке 800 миллионов тонн грузов по итогам 2017 года.
Напомним, что по данным АСОП, грузооборот морских портов РФ по итогам 2016 года увеличился на 6,7 процента по сравнению с результатами работы в 2015-м и составил  721,9 миллиона тонн. Таким образом, рост показателя в текущем году может быть около 10 процентов. При этом, в частности, объем перевалки сухих грузов вырос в прошлом году на 7,5 процента — до 335,8 миллиона тонн, наливных — увеличился до 386,1 миллиона (рост 5,9 процента).
По итогам года экспортных грузов было перегружено 567,3 миллиона тонн (плюс 5,3 процента), импортных — 31,7 миллиона (минус 5 процентов), транзитных — 51 миллион и каботажных — 71,9 миллиона тонн (рост составил соответственно 5,8 и 27,4 процента).
Кстати, Минэнерго, как сообщает ТАСС, готовит предложение по поставкам белорусских нефтепродуктов через порты РФ на основе поручения Президента РФ обязать белорусские НПЗ использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов.

Соб. инф

Пятница, 25 Август 2017 08:30

Верный держим курс!

Автор

В полуденную жару с раскаленного парапета и плавящейся за ним полоски асфальта на берегу купающийся в речной прохладе «Омский-137» выглядел словно  из другой жизни. Едва показавшись из-под нового Борского моста, теплоход с закрепленным на палубе грузом набрал хороший ход, на глазах вырос в размерах и вот уже оставил позади нижегородскую набережную с застывшим на ней временем

20170823 094646—  Наверное, такие грузы, — обращаемся к капитану Вадиму Николаевичу Александрову, имея в виду размещенное в больших контейнерах и ящиках оборудование, — выгодно возить именно по воде и тем более на дальние расстояния?
— Не просто выгодно, речной транспорт здесь незаменим, — резонно замечает он. — Подобный груз проблематично доставить по железной дороге, не говоря уже об автомобильном транспорте. В этом рейсе, например, мы везем оборудование для одного из предприятий Урала из финского порта. И хотя его вес не такой большой — около 589 тонн, зато оно объемное.  Подобные маршруты для судов класса «река-море» Северо-Западного пароходства, работающих как на внутренних водных путях РФ, так и на международных морских направлениях, давно стали привычными.
Судоводитель с почти тридцатилетним стажем знает о чем говорит. Не так давно мы уже рассказывали об этом и других капитанах компании, выполнявших ответственный контракт по доставке из Санкт-Петербурга в Астрахань буровой платформы (с конечным пунктом назначения Баку). В транспортировке были заняты экипажи четырех теплоходов СЗП. Правда, тогда В. Н. Александров управлял другим судном — магистральным буксиром «МБ-1209». В операции также участвовали «МБ-1217», «ОТ-2444» и «ОТ-2454». Вспоминая то время, Вадим Николаевич говорит, что в годы его работы на буксире почти 99 процентов всех заданий приходилось именно на перевозки таких проектных и генеральных грузов. Доводилось трудиться и на Балтике, и на Севере, выходили в Баренцево море, и в южных регионах, на Черном море и на Каспии.
Дорога на флот у Вадима Николаевича пролегла из города Шлиссельбурга Ленинградской области, там же, в профтехучилище, выучился на рулевого-моториста, став первым в семье речником. Если не считать деда, который когда-то работал в ВОХРе на судостроительном заводе. Затем Вадима призвали на атомный подводный флот, а после срочной военной службы он устроился в ГБУ «Волго-Балт» на обстановочное судно «Норильск». И продолжил учиться.    
В мореходном училище получил морской диплом, потом в ШКС (школе командного состава) — речной. То есть с первой практики в 1990 году, еще во время учебы в училище, выбрал верный курс на овладение профессиональных знаний, который привел его на капитанский мостик. В октябре 2008 года он сначала принял у опытного капитана Василия Александровича Зогия «МБ-1217», на котором до этого трудился старпомом, а позднее — «МБ-1209». После того как буксиры передали путейцам, Александрову предложили перейти на «Омские». И вот уже несколько лет он работает на сухогрузе. В принципе, как и раньше, занимается теми же перевозками, да и район плавания не изменился.
IMG 20170815 145603— Хороший теплоход, хоть и возрастной, 1988 года постройки, — отзывается В. Н. Александров об «Омском-137». — Конечно, управлять им легче, чем буксиром, но отличительная его черта или даже преимущество состоит в том, что это судно мелкосидящее. Осадка в реке — 3,26 метра, в море — 3,33, что очень существенно в период маловодья. Вспомните, какой совсем недавно выдалась навигация на внутренних водных путях. Ситуация на Верхней Волге и Нижнем Дону практически парализовала движение флота. Поэтому без работы не остаемся. В этом году с водой проблем нет. В основном трудимся на Балтике. Возим металл. удобрения, сою или, как сейчас, доставляем генеральные грузы.
— А как обстоит дело с экологией, вредными для водной среды сбросами, тем более что в Европе ужесточаются требования по переводу морского транспорта на низкосернистое топливо? — вновь допытываемся у капитана.
— И с этим у нас все в порядке, — парирует он. — «Омские» и так работают на солярке, в нашем топливе содержание серы меньше одной десятой процента. Современное оборудование, установленное на теплоходах компании, и соблюдение всех необходимых мер исключают загрязнение окружающей среды. Водный транспорт не случайно считается самым экологически чистым. И это еще одно из его преимуществ.
Теплоход обслуживает команда из одиннадцати человек. На флоте к подбору кадров тоже относятся серьезно. Правда, из-за ротации плавсостава, связанной со сменным графиком работы (через каждые два с половиной месяца), на «Омском-137» не сложилось как такового костяка коллектива. Дольше других, например, капитан работает с механиком Вадимом Константиновичем Голубых и поваром Еленой Леонидовной Лобской. С одной стороны, это не значит, что остальные члены экипажа не заслуживают добрых слов — многим не занимать опыта. С другой — именно в таких рейсах для судоводителя приобретает значение наличие двух дипломов — наряду с морским еще и речного. Будущее за универсалами.      
И за новым флотом. Руководство компании, ее инвесторы держат верный курс и в этом направлении. В последние годы для Северо-Западного пароходства построены две серии судов — проекта RCD49 «Нева-Лидер» и DCV36 типа «Аметист». Но, по словам В.  Н. Александрова, они больше морские, а нужны еще современные теплоходы для реки и такие же мелкосидящие, как «Омские».
— Что бы я пожелал сегодня курсантам и студентам отраслевых учебных заведений? — переспрашивает Вадим Николаевич. — Совершенствоваться в своей профессии, раз уж ее выбрали, перенимать все лучшее у опытных наставников, впитывать умения и знания. На флоте работать можно, если любить свое дело. Например, я связываю дальнейшую перспективу только с ним.

Наша справка
Северо-Западное пароходство — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на доставке навалочных, генеральных и проектных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. Компания входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding. Флот СЗП полностью соответствует последним требованиям всех применяемых международных инструментов ИМО. Его основу составляют теплоходы типа «Русич», «Валдай», «Аметист», «Сормовский», «Омский», «Нева-Лидер», «Волжский».

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Александра ОРЛОВА

Пятница, 25 Август 2017 08:27

Время молодых

Автор

Студенческий актив Московской государственной академии водного транспорта – филиала ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова принял участие во Всероссийском молодежном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме» во Владимирской области
image1Форум открылся 27 июня, в День молодежи России. Приветствие участникам «Территории смыслов» направил Президент России Владимир Владимирович Путин. Всего в этом году площадка приняла семь тематических смен, в одной из них — «Молодые специалисты транспортной отрасли» — МГАВТ представляли студенты факультета эксплуатации инфраструктуры водного транспорта академии Александр Храмцов, Яна Молодковец и Михаил Протасов.
Гостями форума стали начальник Управления Президента по внутренней политике Андрей Вениаминович Ярин, министры РФ Сергей Викторович Лавров и Максим Юрьевич Соколов, уполномоченный по защите прав предпринимателей при Президенте России Борис Юрьевич Титов, уполномоченный по правам человека в РФ Татьяна Николаевна Москалькова, генеральный продюсер «Матч ТВ» Тина Гивиевна Канделаки и другие представители власти, бизнеса и экспертных сообществ.
Для участников форума были организованы тематические лекции, дискуссии, тренинги, встречи с известными деятелями. В свободное время студентам предоставлялась возможность заниматься в научных, творческих и спортивных секциях. Главной целью участия в форуме стала разработка проекта, направленного на вовлечение молодых людей в социальную практику и информирование о возможностях саморазвития.
Студенты МГАВТа выступили с проектом «Объединение молодежи транспортной отрасли России», который достойно представили членам жюри.
Как сообщает один из участников большого сбора Александр Храмцов, время, проведенное на форуме, было продуктивным: «Мы смогли почерпнуть новые знания непосредственно от руководителей транспортного комплекса России,  а также получили опыт разработки и защиты серьезных научных и общественных проектов».

Висола СУЛТАНОВА. Фото автора

Управляющий директор Волжского пароходства (входит в UCL Holding) Александр Алексеевич Шишкин 16 августа выступил на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме». В рамках тематической смены «Молодые специалисты транспортной отрасли» он рассказал ее участникам об основных этапах становления и развития судоходства на Волге

IMG 9658В своем выступлении А. А. Шишкин отметил, что в настоящее время судоходная компания «Волжское пароходство» делает ставку на перевозку сухих грузов в речные и морские порты, поскольку такое решение позволяет сосредоточиться на эффективном использовании судов типа «Волго-Дон», буксирного флота и большегрузных речных теплоходов RSD44.
Новые суда проекта RSD44, эксплуатируемые пароходством, показывают высокую эффективность и рентабельность, поскольку отличаются от обычных сухогрузов не только техническим оснащением, но и конструктивными особенностями. Низкая габаритная высота позволяет проходить им под мостами без их разводки. За пять лет работы новые суда перевезли около 5 миллионов тонн различных грузов.
Отдельно Александр Алексеевич остановился на актуальных проблемах современного речного судоходства. По его словам, в последние годы для многих предприятий отрасли обострилась проблема мелководья рек Волги и Дона, из-за чего компании теряли значительное количество грузов (суда шли с недогрузом из-за ограничений по глубине Волги — в районе Городца и Дона — в районе станицы Багаевской).
Между тем в 2016 году по итогам тематического заседания Президиума Госсовета под председательством Президента РФ Владимира Владимировича Путина (где отмечались преимущества водного транспорта по сравнению с железнодорожным и автомобильным), было принято решение о строительстве на Волге низконапорного гидроузла. «Запланированный на 2021 год ввод плотины в эксплуатацию поможет решить многие проблемы с судоходством на Волге», — подчеркнул А. А. Шишкин.
Он особо отметил, что перевозка грузов по рекам России по-прежнему остается конкурентоспособной. Так, ежегодно теплоходы компании перевозят порядка 1,5 миллиона тонн зерновых грузов, 1 миллион тонн серы, 0,5 миллиона тонн металла.
Говоря о преимуществах водного транспорта по сравнению с перевозками по автомагистралям и железным дорогам, Александр Алексеевич привел концепцию «3Э»: экологичность, эффективность, экономичность. Сегодня речной транспорт во всем мире признан как один из самых экологически чистых: коэффициент шума, выбросы СО и СО2 здесь значительно ниже, чем, например, на автомобильном транспорте. Флот более эффективен и экономически выгоден при перевозке грузов на большие расстояния. «Одно типовое сухогрузное судно грузоподъемностью 5 тысяч тонн перевозит столько же грузов, сколько железнодорожный состав из 83 вагонов или 420 грузовиков массой по 12 тонн каждый», — отметил управляющий директор Волжского пароходства.
Завершая свое выступление, А. А. Шишкин подчеркнул: «Должен сказать, что Волжское пароходство, занимаясь грузовыми перевозками на внутренних водных путях и на море, осознает всю важность системы управления безопасностью судоходства, поэтому постоянно стремится к использованию передовых технологий. Надежность и стабильность работы в сочетании с современными методами управления и развития бизнеса отличают нашу компанию в работе с партнерами, клиентами и инвесторами».

Наша справка
АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» — одна из крупнейших судоходных компаний России, образованная в 1843 году. Специализируется на грузовых перевозках. В навигацию работают более 200 грузовых судов самоходного, несамоходного и технического флота. В 2016 году ими было доставлено 5,2 миллиона тонн грузов. Волжское пароходство входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding.

По сути
Территория смыслов — ежегодный Всероссийский молодежный образовательный форум. Проводится с 2015 года по инициативе Федерального агентства по делам молодежи и включает восемь тематических смен. С 14 по 20 августа 2017 года на форуме проходила смена «Молодые специалисты транспортной отрасли», организатором которой выступила Росмолодежь совместно с Министерством транспорта РФ. Среди ее гостей были помощник Президента РФ Игорь Евгеньевич Левитин и министр транспорта России Максим Юрьевич Соколов.

Пятница, 25 Август 2017 08:12

Динамика — положительная

Автор

По итогам работы за шесть месяцев 2017 года грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) вырос по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 3,7 процента и составил 7,5 миллиона тонн

Общее увеличение грузооборота — более чем на 270 тысяч тонн — произошло за счет положительной динамики в перевалке каменного угля — 1,62 миллиона тонн (+14,7 процента), черных металлов — 1,26 миллиона тонн (+15,7 процента) и нефтеналивных грузов — 3,75 миллиона тонн (+3,6 процента).
В общем объеме перегруженных АО «ТМТП» черных металлов сохранилась тенденция к увеличению доли новых для порта грузов. Снижение перевалки слябов (-12 процентов) компенсируется ростом отгрузки отсутствовавших в аналогичный период прошлого года стальной заготовки, катанки и арматуры (142 тысячи тонн). Значительно выросла и отгрузка стали в рулонах — до 165 тысяч тонн (в I полугодии 2016 года  — 6 тысяч тонн).
За I полугодие текущего года через зерновой терминал Туапсинского порта было отправлено 0,9 миллиона тонн зерновых, что на 21 процент ниже аналогичного периода 2016 года. Со своей стороны, АО «ТМТП» обеспечил перевалку всего предъявленного к обработке объема груза, отрицательная динамика обусловлена высокой интенсивностью отгрузки зерновых в начале 2016 года (по сравнению с показателями 2015-го) и снижением общего спроса на зерновые во II квартале 2017 года.
Общий объем экспорта увеличился по отношению к результату прошлого года на 4,3 процента и составил 100 процентов грузопотока ТМТП. Перевалка импортных грузов в отчетном периоде не производилась.
С января по июнь 2017 года в порту обработано 341 транспортное судно (149 сухогрузов и 192 нефтеналивных) и 53 490 железнодорожных вагонов.

В I полугодии 2017 года ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК, входит в UCL Holding) в порту Усть-Луга (Ленинградская область) обработано более 2,78 миллиона тонн грузов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 41 процент
Положительную динамику грузооборота компании обеспечил рост на 50 процентов экспорта энергетического угля, до 2,756 миллиона тонн. Также в отчетный период УПК перегрузил новый экспортный груз — нефтекокс — в объеме 26 тысяч тонн.
Растущий грузопоток УПК обеспечивает за счет повышения интенсивности обработки полувагонов с углем и общего роста производительности труда благодаря реализации программы развития, преду-
сматривающей обновление оборудования и закупку новой техники. Последнее приобретение компании — две перегрузочные машины LIEBHERR A 934 C. Техника предназначена для обработки экспортного угля — основного груза компании.
За 6 месяцев текущего года среднесуточная обработка вагонов на терминале увеличилась на 58 процентов и составила 215 единиц, максимальная — на 5,7 процента, до 316 полувагонов в сутки.
Всего на УПК обработано 38 846 полувагонов и 66 транспортных судов.

В I полугодии 2017 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) обработано 3,6 миллиона тонн грузов, что на 5 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года

Динамика показателя обусловлена в основном снижением объема обработки насыпных и навалочных грузов на 86 процентов, до 75,3 тысячи тонн.
Основное снижение объема перевалки произошло за счет передачи обработки грузопотока руды, занимавшего ранее более 10 процентов от общего грузооборота МП СПб, другой компании стивидорного дивизиона UCL Holding.
На 69 процентов, до 8,7 тысячи тонн, сократилась перевалка минеральных удобрений из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.
Генеральные грузы показали положительную динамику. Их общий объем вырос на 5 процентов и составил 3,4 миллиона тонн. Обработка черных металлов увеличилась на 35 процентов, до 2,07 миллиона тонн, вследствие увеличения экспорта продукции российскими металлургическими предприятиями. Объем цветных металлов в компании составил 738 тысяч тонн, что на 5 процентов меньше аналогичного показателя прошлого года и обусловлено незначительным сокращением экспортных отгрузок алюминия. В связи со снижением объемов закупки в странах-импортерах, а также ростом цен на внутреннем рынке, объем перевалки металлолома в МП СПб уменьшился по сравнению с прошлым годом на 53 процента и составил 195 тысяч тонн.
Благодаря завершению МП СПб инвестиционного проекта по строительству крытого склада объем перегрузки пеллет (древесных гранул) в отчетный период вырос на 55 процентов, до 129 тысяч тонн.
Значительный рост показали контейнеры — их перевалка увеличилась почти в 3 раза, до 11,9 тысячи TEUs (139 тысяч тонн). Положительный результат обусловлен открытием для клиентов МП СПб сервиса по обработке контейнеров, который помимо стандартных операций по перевалке предоставляет дополнительные услуги. С декабря 2016 года в МП СПб работает контейнерная линия SeaConnect.
Остальные грузы имели разнонаправленную динамику в соответствии со складывающейся конъюнктурой на мировых товарных рынках.
В целом за шесть месяцев 2017 года экспортный грузопоток МП СПб по сравнению с I полугодием 2016 года увеличился на 8 процентов, до 3,4 миллиона тонн, импортный — снизился более чем в 3 раза, до 0,2 миллиона тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 95 процентов, импорта — 5 процентов.

В I полугодии 2017 года грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) составил 706,5 тысячи тонн, что на 63 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года

Увеличение показателя обусловлено повышением спроса на рынках основной номенклатуры грузов порта и возобновлением перево-зок импортных товаров, произведенных в Республике Турция.
Объем обработки генеральных грузов вырос в 5 раз, до 151 тысячи тонн. Перевалка черных металлов и трубной продукции увеличилась в 3,5 раза, до 90 тысяч тонн, объем обработки грузов в биг-бэгах и ящиках составил 60 тысяч тонн, что больше показателя прошлого года в 11 раз. Обработка патоки и мелассы составила 1 тысячу тонн, в прошлом году такой груз отсутствовал.
Значительный рост продемонстрировали насыпные и навалочные грузы, составив 484 тысячи тонн, что выше относительно отчетного периода прошлого года на 63 процента. В частности, перевалка угля увеличилась на 47 процентов, а объем перегруженной руды вырос на 76 процентов, составив 379 и 29 тысяч тонн соответственно. Объем обработки зерновых грузов увеличился в 3 раза, до 72 тысяч тонн. Перевалка нефтяного кокса составила 4,5 тысячи тонн, в 2016 году этот груз не обрабатывался.
Отрицательную динамику продемонстрировали наливные грузы, показатель снизился на 25 процентов, до 69 тысяч тонн.
Контейнерооборот ТМТП составил 1,2 тысячи TEU (2,55 тысячи тонн), что на 19 процентов меньше, чем в отчетный период прошлого года — в связи с сокращением импортных грузопотоков.
В целом за шесть месяцев 2017 года ТМТП осуществлена перевалка 577 тысяч тонн экспортных грузов и 52 тысяч тонн импортных грузов. Объем каботажной перевалки составил 77,5 тысячи тонн. Соотношение экспортных и импортных грузов в структуре грузооборота компании составило 82 и 7 процентов соответственно, доля каботажных грузов — 11 процентов. Всего за I полугодие 2017 года на причалах ТМТП обработано 8 246 железнодорожных вагонов и 175 судов.

В январе — июне 2017 года контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) составил 319 тысяч TEU, что на 10,7 процента превышает показатель I полугодия 2016 года
В импорте было обработано 142,7 тысячи TEU, что на 9,5 процента больше показателя аналогичного периода 2016 года, из них 35,7 тысячи TEU составили груженые рефрижераторные контейнеры. В экспорте обработано 176,3 тысячи TEU, что на 11,7 процента превышает результат января — июня прошлого года. При этом доля груженых экспортных контейнеров в отчетный период достигла 73,6 процента.
В структуре контейнерооборота терминала доли экспорта и импорта составили 55 и 45 процентов соответственно.
Всего за шесть месяцев 2017 года на КТСП было обработано 271 судно, средняя величина судовой партии составила 1,2 тысячи TEU. Доля отгрузок железнодорожным транспортом сохранилась на уровне 30 процентов.
По производственным итогам I полугодия 2017 года КТСП по-прежнему является лидером среди морских контейнерных терминалов РФ. Рыночная доля терминала в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга достигла 32 процентов.

 

Пятница, 25 Август 2017 08:12

Готовь SANY летом!

Автор

АО «Морской порт Санкт-Петербург» введены в эксплуатацию три новых ричстакера SANY, предназначенных для обеспечения работы контейнерного сервиса МП СПб. Новая техника позволит компании эффективно обрабатывать растущий контейнерный грузопоток, который с начала текущего года увеличился почти в 3 раза, до 11,9 тысячи TEUs

Каждый ричстакер оснащен спредером с четырьмя захватами и надежными фиксаторами строп, позволяющими поднимать груз весом до 45 тонн. В машине установлены механизмы контроля водителем всех основных функций.  SANY оборудован устройством перераспределения энергии, что повышает его экологичность; автоматической системой пожаротушения подкапотного пространства; оборудованием, исключающим опрокидывание при подъеме/опускании контейнера; а также уникальной системой освещения, улучшающей видимость при выполнении работ. Ричстакер укомплектован многофункциональным эргономичным сиденьем для более комфортной работы докеров. Кроме того, модель для МП СПб предполагает усиленные нагрузки во время эксплуатации.
Поступление в порт новых ричстакеров — очередной шаг в реализации программы модернизации технического оснащения терминалов. Так, в начале года компания ввела в эксплуатацию восемь вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью 8 тонн, грейферное и весовое оборудование для обработки насыпных и навалочных грузов, а также применила новую специализированную оснастку для портальных кранов. До конца текущего года МП СПб планирует приобрести еще не менее 20 единиц малых, средних и тяжелых погрузчиков и тягачей.

Пятница, 25 Август 2017 08:07

Специалисты для Эстонии

Автор

14 августа в рамках реализации международного проекта в сфере профессионального обучения ООО «Морское кадровое агентство» (МКА, входит в UCL Holding) приступило ко второму этапу подготовки специалистов мультифункционального терминала SILSTEVE (порт Силламяэ, Эстония) для работы на контейнерных кранах

TВTА2Данный этап включает обучение на тренажере уникального учебно-тренажерного комплекса МКА в Санкт-Петербурге, имитирующем выполнение операций по перемещению контейнеров на кранах STS и RTG.
Тренажер оснащен системой независимой оценки действий, что позволяет инструктору оперативно контролировать и корректировать учащихся, а также разбирать допущенные ошибки. Предварительное использование такого симулятора позволяет работодателю сократить время подготовки крановщиков и снизить риски возможного повреждения дорогостоящей техники.
В течение недели на тренажере МКА работники SILSTEVE смогут выработать практические навыки управления причальным контейнерным краном-перегружателем в условиях, максимально приближенных к реальной работе, в том числе в различных сложных метео-
условиях и возможных критических ситуациях.
20 августа, по завершении обучения на тренажерах, стартует третий, заключительный, этап проекта подготовки крановщиков, который включает практическое обучение на причалах SILSTEVE под руководством инструктора МКА. Отметим, что первый, теоретический, этап стартовал 31 июля этого года. Общий срок реализации проекта составит полтора месяца.

 

Пятница, 25 Август 2017 08:03

Здравствуй, школа!

Автор

В преддверии нового учебного года АО «Туапсинский морской торговый порт» оказал благотворительную помощь школьным и дошкольным учреждениям Туапсинского района. На эти цели в июле — августе 2017 года было направлено более 2 миллионов рублей
Всего с начала 2017 года в АО «ТМТП» от туапсинских образовательных учреждений поступило обращений на сумму 3,2 миллиона рублей, и все они были удовлетворены.
Благодаря финансовой помощи порта (650 тысяч рублей), в этом году будет отремонтирована опорная стена у специальной коррекционной школы № 9. Здание школы введено в эксплуатацию в 1937 году, в 1982-м построена опорная стена с защитным металлическим экраном. На сегодня экран порядком обветшал, обрушение опорной стены может произойти в любой момент.
Денежные средства в размере 250 тысяч рублей на ремонтные работы в рамках подготовки к новому учебному году перечислены портом и СОШ № 5, одной из крупнейших общеобразовательных школ Туапсе. На средства порта СОШ № 2 будут приобретены вертикальные жалюзи и темные экраны, которые необходимы для организации занятий в спецклассе, где наравне с обычными детьми обу-чаются дети с неизлечимыми и трудноизлечимыми заболеваниями.
Ремонтные работы разной степени сложности, благодаря помощи порта, будут проведены в этом году и в дошкольных учреждениях Туапсе. Приобретение и установка оконных блоков, реконструкция и благоустройство прогулочных площадок, замена сантехники, восстановление фасада здания — с начала года на эти цели АО «ТМТП» было перечислено шести детским садам города более 2 миллионов рублей. Всего же только за последние пять лет Туапсинский морской порт перечислил средства на создание комфортных и безопасных условий пребывания 17 из 22 ДОУ города.
Традиционно Туапсинский порт помогает и учреждениям дополнительного образования: 100 тысяч рублей направлено спортивной школе № 4 на ремонт уличных тренировочных площадок.

Пятница, 25 Август 2017 08:00

Море, слоны и тюльпаны

Автор

Величавые в своем спокойствии фигурки слонов разных размеров и мастей живут повсюду в квартире ветерана Северо-Западного пароходства Андрея Леонидовича Разина. Символ  мудрости, рассудительности и добродушия. Правда, сам хозяин по характеру совсем иной — страстный и увлекающийся. То тюльпанами, то спортом, то охотой к перемене мест… Единственное, что сопровождало его всю жизнь, — это любовь к морю

IMG 4062Флот — главная страсть
А как иначе? Андрей Леонидович рос в легендарной семье. Его отец, Леонид Георгиевич Разин, возглавлял диспетчерскую службу Северо-Западного пароходства в самые горячие и сложные для нашей страны годы. Во время Великой Отечественной войны он, главный диспетчер, организовывал движение флота по Дороге жизни, соединявшей блокадный Ленинград с Большой землей (подробно о трудовом подвиге Л. Г. Разина мы рассказывали в № 9 «ВНП» от 5 мая). Все это требовало недюжинных сил, стойкости и мужества.
Впрочем, и после окончания войны о спокойной жизни приходилось только мечтать. Немало хлопот и душевных переживаний доставляло пресловутое социальное происхождение. Дело в том, что отец  Леонида Георгиевича и дед нашего героя, будучи капитаном артиллерии,  участвовал в антисоветском мятеже гарнизона «Красная горка» в 1919-м, за что и поплатился жизнью. А его родные потом долго боялись, что услышат в ночи шум подъехавшего «воронка» и разделят судьбу «врага народа».
Постоянные тревоги (чего стоит тот факт, что Л. Г. Разина трижды исключали из партии и трижды… восстанавливали) даром не прошли. После его кончины, в 1978 году, в Северо-Западном пароходстве хотели назвать именем главного диспетчера Леонида Разина один из только что построенных сухогрузов проекта «Балтийский», однако партийные функционеры решили, что негоже новоиспеченному судну носить имя сына расстрелянного командира…
Тем не менее свое детство и юность Андрей Леонидович вспоминает с теплотой:
— Помню ласковые руки мамы и запах только что пожаренных бабушкой котлет. Отец был скуп на эмоции, но его присутствие всегда вселяло спокойствие и ощущение надежности. Как за каменной стеной — это абсолютно о нем.
Вспоминаются Андрею и весенние поездки с отцом на катере с инспекциями состояния водных путей: интересно было, весело, легко!.. Стоит ли удивляться, что после окончания школы он принял решение продолжить семейную флотскую династию. Но, поступив в Ленинградский институт водного транспорта (ЛИВТ), буквально сразу оказался в рядах призывников и на три года отправился в дружественную Германию. А когда в 1967-м служба, казалось бы, закончилась, случился полувековой юбилей советской власти и была объявлена повышенная боеготовность. И снова об учебе пришлось забыть. Лишь через несколько лет Андрей Леонидович добрался до вузовской скамьи и в начале 70-х успешно окончил судомеханический факультет ЛИВТа.
С тех пор почти полвека он проработал в Северо-Западном пароходстве. Прошел все ступени служебной лестницы: начинал третьим механиком, потом вторым, а в 30-летнем возрасте возглавил механическую команду теплохода «Ладога-6». Флотская карьера его складывалась удачно. Чего стоит тот факт, что во время работы на другой «Ладоге», с порядковым номером 14, он в числе немногих сотрудников пароходства был награжден орденом «Знак Почета» за успешное проведение перевозок зерновых грузов.
— Работа на флоте была не только престижной, но и хорошо оплачиваемой, — делится Андрей Леонидович. — А это немаловажно для людей семейных, к числу которых я и принадлежал.
Андрей Леонидович — счастливый отец двоих сыновей. И хотя они не пошли по отцовской стезе, но воспитаны в уважении к нелегкому труду моряков. Кстати, семейная тема, связанная с мятежным дедом, рикошетом ударила и по судьбе Андрея Леонидовича. Будучи уже знатным моряком, членом парткома Северо-Западного пароходства, он рассматривался кандидатом в делегаты ХХV съезда КПСС, что было очень почетно. Но сказалось социальное происхождение, и вопрос о делегатстве был снят.
…Флотская биография Андрея Леонидовича завершилась в 1986 году, когда он, выработав стаж, сошел на берег. А на берегу его ждало другое дело.

Новые паруса
Тогдашний начальник Северо-Западного пароходства Евгений Васильевич Зубарев, следуя в русле мировых требований безопасного мореплавания, многое сделал для их внедрения в судоходной компании. Благодаря его усилиям в распоряжении пароходства появился теплоход «Учебный-1», старшим механиком которого и было предложено стать Андрею Леонидовичу. А поскольку у Рази-на имелся не только необходимый флотский опыт, но и дополнительное финансово-экономическое образование, которое  дальновидно получил заранее, довольно скоро он стал начальником учебно-тренажерного центра при пароходстве. На этой должности Андрей Леонидович проявил свои организаторские и деловые качества («мы зарабатывали деньги для пароходства, и довольно приличные») и проработал порядка десяти лет, вплоть до продажи «Учебного» в 2011 году.
— Специалистов по безопасности мореплавания в то время в Санкт-Петербурге было немного, равно как и учебно-тренажерных центров надлежащего уровня, — рассказывает он. — Один — у нас в пароходстве, другой — в «макаровке», а третий — в Морском техническом колледже. Можно сказать, что начинали мы все одновременно: вместе учились новому делу, вместе набивали профессиональные «шишки».
Отметим, что учиться Андрею Леонидовичу довелось не где-нибудь, а в Ливерпуле. Эту командировку он и по сей день вспоминает добрым словом: и то, как знакомился с тонкостями безопасного мореплавания, и то, как ходил на экскурсию по битловским местам.
Имея необходимый опыт и квалификацию, Андрей Леонидович и после продажи «Учебного» без дела не остался — его пригласили в академию им. адмирала С. О. Макарова, где он трудился до недавнего времени, когда в возрасте 70 с лишним лет ушел на заслуженный отдых.

На волнах увлечений
Но рассказ об Андрее Леонидовиче был бы неполным, не упомяни мы о его бесчисленных хобби. Коллекционирование занимает среди них почетное первое место. Начало собирательству слонов со всех концов земного шара было положено несколько десятков лет назад. Сначала коллекция росла медленно, но после того, как об увлечении А. Л. Разина проведали друзья и коллеги, дело пошло в гору. И сегодня в квартире Андрея Леонидовича обитают уже больше 300 слонов и слоников, занимая все свободное место. А еще наш герой коллекционирует монеты, среди которых есть редкие. О появлении каждой в коллекции у него припасена целая история… Но, пожалуй, самое удивительное увлечение нашего героя связано с очень красивым и выгодным занятием — разведением тюльпанов.
— Дело было в тяжелые 80-е, — вспоминает Андрей Леонидович. — В магазинах — дефицит, а жить как-то надо. И тут мой приятель предложил заняться… выращиванием тюльпанов!  Праздники никто не отменял, 8 Марта каждый цветочек на вес золота! А я к оригинальным идеям всегда питал слабость, потому и согласился.
Правда, как выяснилось, делом это оказалось непростым. Мало посадить семена в землю, их нужно выдержать несколько недель в холоде, затем в течение месяца обеспечить им двенадцать часов ежедневного освещения, и только потом в одно прекрасное утро, проснувшись, увидеть вокруг себя распустившиеся бутоны. В своей однокомнатной квартире в ящиках из-под винограда Андрей Леонидович умудрялся выращивать по две тысячи цветов. На вырученные средства можно было потом безбедно жить целый год.
Правда, деньги, по признанию Разина, были не главным. Вспоминая несколько лет тюльпанового промысла, Андрей Леонидович светлеет лицом, мысленно переносясь в цветочное царство. И признается: увлечения — это то, что украшает жизнь. А Андрей Леонидович привык, чтобы она играла яркими красками.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Страница 1 из 2