№ 18

№ 18 (22)

Понедельник, 11 Сентябрь 2017 06:27

Три аргумента в пользу судоверфи

Автор

В предпоследний день лета навашинские судостроители отправили на ходовые испытания второй по счету рейдовый разъездной катер проекта 21270, на очереди — многофункциональное морское водолазное судно-катамаран SDS18 «Игорь Ильин». Накануне этого события генеральный директор Окской судоверфи (входит в UCL Holding) Владимир Павлович Куликов поделился с рядом СМИ своим мнением о ситуации на предприятии и в отрасли, которое, выделив главное, мы и приводим под новой рубрикой «Прямой контакт»:  

на ходовые испытания— Ни для кого не секрет, что в ближайшее время ожидается выбытие из строя значительной доли российских наливных и сухогрузных судов. Возраст многих из них превышает 40 лет, и дальнейшая эксплуатация таких теплоходов экономически нецелесообразна, угрожает безопасности судоходства и связана с высокими рисками аварий. Окская судоверфь готова принять самое активное участие в обновлении отечественного флота, предложив современные, качественные и экономически эффективные решения проблемы в зависимости от потребностей заказчиков.
На нашей стороне — целый ряд важных аргументов. Во-первых, мы умеем строить:  на предприятии трудятся высококвалифицированные сотрудники, и как таковой  кадровой проблемы у нас нет. Из полутора тысяч специалистов, работающих на судоверфи, две трети в возрасте до 50 лет. Подавляющее большинство из них с высшим и специальным образованием и наличием определенного судостроительного опыта.  
Во-вторых, нам есть где строить. Мы установили современные  машины термической резки — «Мессер», запустили в эксплуатацию  автоматизированную линию очистки и грунтовки металлопроката «Реслер», построили новый малярный участок и автоматизированную газовую котельную, выполнили много других работ и не останавливаемся на достигнутом. Очередной этап модернизации связан с повышением производительности труда и снижением энергозатрат. Реконструирована система отопления, внедряются энергосберегающие технологии. На основном производстве планируется обновление станочного парка, для заготовительного — приобретена еще одна машина термической резки, а на литейном — переходим на использование оборудования с холоднотвердеющими смесями и так далее. Кроме того, проводим работу по переоборудованию стапеля под большую ширину судов — до 22 метров.
В-третьих, нам есть что предложить и чем удивить. В 2017 году Окская судоверфь сдала заказчикам два танкера проекта RST27, модернизированных под химовозы, построила рейдовый разъездной катер проекта 21270 и спустила на воду водолазное судно-катамаран «Игорь Ильин». Для нас важны высокое качество и совершенствование технологий строительства судов. В последние годы предприятию приходится много работать с головными заказами, при этом возникает множество вопросов, оперативному решению которых мы уделяем особое внимание.   
Таким для нас, например, стал катамаран —  уникальное судно, отличающееся своими конструктивными решениями и насыщенное специфическим оборудованием, которое еще не строились в России. Проектанты из Морского инженерного бюро (наши постоянные партнеры) заложили в его корпусе сложные переходы, обводы, и работа над проектом потребовала от нас совершенно иного подхода, сложной оснастки и разработки новых технологий. Мы гордимся тем, что успешно выполняем такой сложный заказ в сжатые сроки. Уже в ближайшее время планируем отправить катамаран на ходовые испытания и этой осенью передать Росморречфлоту.
Разумеется, решение проблемы стареющего флота зависит от сохранения и принятия дополнительных мер государственной поддержки, прежде всего субсидирования процентных ставок по кредитам на постройку новых судов, льгот  по налогообложению отечественных верфей, участвующих в обновлении российского флота, и так далее. Очередные надежды отраслевое сообщество связывает с реализацией программы судового утилизационного гранта и более активным продвижением государственной программы РФ «Развитие судостроения на 2013—2030 годы», курируемой Минпромторгом.
Причем в мерах господдержки нуждается вся отрасль — наряду с верфями, входящими в ОСК, и другие, независимые, доля которых в гражданском судостроении составляет более половины. Это позволит сохранить конкурентную среду, а значит, сделать доступной для заказчиков стоимость судов, повысить качество продукции и сократить сроки строительства.
Есть проблемы, касающиеся отдельно взятых судостроительных предприятий, но требующие решения на федеральном уровне. Для нас это лимитирующие по глубине окские перекаты (на участке Муром — устье канала Сеймы), где гарантированная глубина судового хода не превышает 170 сантиметров, что затрудняет вывод судов с большей осадкой. Такая ситуация на Оке была не всегда, например, раньше по реке проходил маршрут некогда популярной «Московской кругосветки». Остается надеяться, что интерес к развитию речного  туризма и внимание к проблемам Волги и других водных бассейнов на самом высоком уровне приведут к увеличению гарантированных глубин.      
Сегодня самое главное для нас — загрузка предприятия. Мы не обделены вниманием заказчиков и уверены, что их интерес, в конечном итоге, выльется в новые большие контракты. Надеемся плодотворно поработать на открывающейся в сентябре отраслевой выставке «Нева», именно на этом форуме два года назад был получен большой заказ для нашего предприятия. За 110-летнюю историю (судоверфь отмечает юбилей 1 октября) окские корабелы  не раз доказывали свою состоятельность и умение создавать самые современные суда с высоким качеством строительства и в оптимальные сроки.

Кстати
Первые разъездные катера на Навашинском судостроительном заводе (ныне Окская судоверфь) стали строить в октябре 1959 года. Новый вид продукции представлял собой шестиместное разъездное судно на подводных крыльях типа «Волга». За четыре года заказчикам было отправлено 48 катеров. Изготавливались они из алюминиевых сплавов методом клепки. Из-за довольно высокой себестоимости заводские специалисты перешли к освоению аргонной сварки алюминиевых сплавов.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Понедельник, 11 Сентябрь 2017 06:26

Инициативы поддерживаются

Автор

По итогам Всероссийского  конкурса  проектов смены «Молодые специалисты транспортной отрасли», проходившего в рамках форума «Территория смыслов на Клязьме»,  были отмечены грантами и представители ВГУВТа

Всего студенты и молодые сотрудники Волжского государственного университета водного транспорта представили девять проектов. Грант в размере 300 тысяч рублей получила Екатерина Черепкова, начальник сектора коммерциализации РИД и госзаказа за проект  «Отраслевой центр молодежных инициатив». Это комплекс стартовых площадок для  разработки и продвижения инновационных  молодежных проектов, которые проводятся на базе университета с сентября по август.
Второго по значимости гранта в размере  100 тысяч рублей удостоена Мария Крупина, руководитель пресс-центра вуза. Она представила проект «Студенческий отраслевой пресс-центр ВГУВТ», созданный для объединения и последующей координации пресс-служб студенческих организаций в единый коллегиальный орган, работающий по ряду направлений. Среди них канал «ВГУВТ-ТВ», радио «Компас», социальные сети, сайт «Штаб СО ВГУВТ».
Высокую оценку получили и другие проекты волжан, такие, как «Доступный парус», «Адаптационно-мотивационный тренинг «Экипаж» для студентов-первокурсников плавательных специальностей», «Обоснование критериев оценки психофизиологического состояния вахтенного персонала для общесудовой системы контроля», «Лазурный берег», «Мы все равны», «Отраслевая площадка».

Егор ГЛАДЫШЕВ. Фото автора

Понедельник, 11 Сентябрь 2017 06:23

Каждый вопрос — главный

Автор

Не часто встретишь такую активную и компетентную аудиторию слушателей, как на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме». Управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин отвечал на вопросы молодых специалистов транспортной отрасли, которых интересовало буквально все — от кадрового потенциала компании  до конструктивных особенностей судов

20819000 783088785149137 5129879684548248017 o

Бывших капитанов не бывает
Такой ответ услышали представители Новороссийска, спросившие Александра Алексеевича, является ли он капитаном в отставке.
— Действительно, я отработал в этой должности около пятнадцати лет. У меня действующие дипломы — капитана дальнего плавания и речной — капитана всех групп судов. Поэтому, в принципе, могу в любой момент встать на мостик, — подтвердил он.
Что касается молодого поколения на флоте, а этот вопрос был задан одним из первых, то большую часть рядового состава в компании составляют студенты и курсанты.
— У них так построен учебный график, что, когда начинается навигация, ребята приходят к нам на суда, — пояснил А. А. Шишкин, — им это тоже необходимо, чтобы набрать плавательский ценз для получения рабочих дипломов после окончания учебного заведения. Пароходство ежегодно принимает на практику примерно 250 человек, причем они трудятся в штатных должностях.
Соответственно, младший штурманский состав — это выпускники отраслевых техникумов и вузов. А капитаном можно стать в 32—33 года, пройдя все ступени служебной лестницы на флоте: в зависимости от того, как молодой специалист закрепляет свои навыки в практической деятельности. В настоящее время в нашей компании средний возраст плавсостава — 43 года.
Следующий вопрос студентки экономического факультета Волжского государственного университета водного транспорта касался ее проекта, с которым она приехала на форум, — по созданию благоприятной психологической среды на пассажирском теплоходе для людей с ограниченными возможностями. Предполагается  подготовка специальной программы, по которой  в рамках дополнительного образования будут обучаться судовые специалисты. Поддерживает ли такую идею Александр Алексеевич?
— Напомню, что я являюсь председателем попечительского совета вашего университета, — заметил он. — Поэтому в любое время можете обратиться ко мне за поддержкой. Разумеется, по вопросам, входящим в мою компетенцию. Ваш проект, направленный на создание доступной среды для инвалидов, — очень благородное и важное дело. Но его непросто будет осуществить на речном пассажирском флоте. У нас в пароходстве, когда в его состав еще входили пассажирские суда, был такой эксперимент по созданию теплохода-санатория, и им стал «Михаил Фрунзе». В свое время я приложил много сил, чтобы получить лицензию для оказания на нем во время плавания медицинских услуг.
То, о чем вы говорите, — конечно, надо. Но пока трудно себе представить, чтобы на каждом пассажирском теплоходе работал такой специалист. Тем более если из трехсот пассажиров на судне будет один человек с ограниченными возможностями. Очевидно, надо собирать целые группы таких людей и для общения с ними иметь в штате компании подготовленных специалистов. То есть нужно искать оптимальный вариант. Все упирается в цену вопроса. Реализовать же ваши предложения вполне возможно, если начать этим серьезно заниматься.  

Лиски в зоне риска
Молодые представители дирекции управления движением Юго-Восточной  железной дороги из Воронежа подняли проблему речных портов, ставших неперспективными по разным причинам. Например, в городе Лиски в верховьях Дона, где раньше намывали песок, который перево-зили вагонами (здесь располагается крупный железнодорожный узел) и баржебуксирными составами, а также перегружали щебень и доставляли вниз по реке на различные стройки. Сейчас Дон обмелел. Почему бы вновь не развить это направление, вернув клиентуру и хорошую логистику?     
— Что касается Волжского пароходства, то у нас нет такого тоннажа и таких барж, которые могли бы туда ходить, — объяснил А. А. Шишкин. — По просьбе нашего главного акционера (его основной актив — Новолипецкий металлургический комбинат), мы изучили этот вопрос. Скажу вам так: сейчас Верхний Дон, образно говоря, можно перейти вброд. Поэтому порт Лиски живет своей обособленной жизнью. Для того чтобы этот участок пути был судоходным, он должен войти в федеральную программу. Это задача Минтранса, а не судовладельца. Ведь для этого нужны колоссальные средства, которые должны быть оправданы. А потом, не все так просто. В Астраханской области,   например, есть порт Бузан, где нам отгружают серу. Он располагается в рукаве Волги с высокой заносимостью и каждые три года здесь необходимо проводить дно-углубительные работы. Так вот, мы вынуждены выполнять эти работы в основном на свои деньги.       
Кроме того, повторюсь, на Верхнем Дону возможна эксплуатация только 400-тонных барж (у нас их грузоподъемность значительно больше). То есть нужен отдельный флот.
Волновала воронежцев и перспектива перехода с железной дороги на водный транспорт ряда грузов, в частности металлолома, а также пассажиропотока. Что касается металлолома, то Волжское пароходство его практически не возит — из-за больших простоев в ожидании выгрузки у причалов Северстали (самого крупного потребителя этой продукции на Волге). Такое не выдержит никакая экономика.
А пассажира как такового на речном флоте не осталось, есть турист. Это разные понятия: отдых на воде и пригородное сообщение, скажем, с одного берега на другой. Пассажир на поезде имеет какую-то деловую цель — доехать до определенного пункта, а турист — интересно и с пользой провести время…
— Мы вообще не планируем развивать пассажирское движение, — закрыл тему Александр Алексеевич.
А будущих проектировщиков, приехавших на Клязьму, интересовал вопрос строительства нового флота, а конкретно — с каким расположением рубки (носовым или кормовым) будет приобретать в дальнейшем суда Волжское пароходство?  
Действительно, в компании эксплуатируется экспериментальная серия из десяти сухогрузов проекта RSD44 c носовым расположением рулевой рубки. Эти современные суда хорошо зарекомендовали себя на перевозках различных грузов. У них есть ряд преимуществ по сравнению с классическими теплоходами, но и немало минусов. Поэтому, по мнению А. А. Шишкина, что касается сухогрузного судна, то однозначно сделан выбор в пользу строительства теплохода с традиционным кормовым расположением рубки.

Сбросам в воду — нет!
И, конечно, особое внимание было уделено вопросам экологии. С одной стороны, речной и морской флот называют самым экологичным видом транспорта. С другой — требования к нему постоянно повышаются: и в плане использования горючего (европейские компании переходят на низкосернистое топливо), и контроля над очисткой и переработкой судовых отходов, и технического состояния самих теплоходов, среди которых немало возрастных. А как с этим обстоит дело в Волжском пароходстве?
— Если говорить о контроле за выбросами выхлопных газов, то действительно, нами подписана и ратифицирована соответствующая конвенция — о защите морской среды от загрязнения с судов (МАРПОЛ), и не только по СО, но и в дальнейшем развитии — по ограничению выбросов окислов азота, — подчеркнул управляющий директор. —  Пока эта конвенция действует в международных водах и не распространяется на внутренний водный транспорт, но у нас в пароходстве абсолютное большинство судов работает на более чистом, нежели мазут, дизельном топливе. У него сернистость меньше, и от него, конечно, нет такого загрязнения окружающей среды.
Что касается сбросов, то сточные воды можно держать в цистерне не более шести суток и своевременно сдавать на специальные суда или береговые сооружения, которые есть в портах. Поэтому на речном флоте нет необходимости в установке систем переработки. Просто, по словам А. А. Шишкина, надо быть дисциплинированными и выполнять все требования, не забывая делать соответствующие записи в специальном журнале. То же самое с замазученными водами. Их можно сдавать по мере наполнения.
— Я сам работал на судах класса «река-море» в загранплавании, — привел еще один пример Александр Алексеевич. — На теплоходах португальской постройки были достаточно современные на тот момент установки по очистке выбросов сточных вод и переработке замазученных. Сейчас на современных судах эти системы только совершенствуются. А значит, соблюдаются самые высокие требования по экологии.
В завершение разговора участники форума поинтересовались мнением Александра Алексеевича Шишкина о том, повлияет ли строительство гид-роузла в районе Большого Козино на экологическое состояние Волги?
— Сегодня проект плотины практически готов, прошли общественные слушания, — ввел он в курс дела собравшихся. — Поднимался и вопрос о нанесении возможного экологического ущерба окружающей среде. Но каких-то серьезных последствий не предвидится. Само водохранилище небольшое и будет существовать только в меженный период, когда не хватает глубин для прохождения теплоходов. В нем нет необходимости во время паводка, река будет находиться в свободном течении. Да и подъем воды до гарантированной отметки 3,5 метра не такой большой, а польза для судоходства существенная. Для этого и строится гидроузел.

Подготовили Александр ПЕТРОВ и Евгения ТРУШИНА. Фото предоставлено АО «Волга-флот» и пресс-службой образовательного форума

 

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:27

Цена личной ответственности

Автор

В Нижнем Новгороде состоялся двухдневный корпоративный семинар на тему «Культура безопасности и человеческий фактор». Его участниками стали представители командного состава экипажей судов ООО «В. Ф. Танкер» и сотрудники береговых подразделений всех судоходных компаний UCL Holding: «В. Ф. Танкер», Волжского и Северо-Западного пароходств

IMG 2095Первый корпоративный семинар, посвященный вопросам формирования культуры производственной безопасности, стал частью программы UCL Holding «Повышение качества управления безопасностью», которая была принята 1 июня 2017 года. Актуальность и своевременность проведения такого практического мероприятия для специалистов очевидна.
Приветствуя учасIMG 2123тников встречи, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов сказал:
— Анализ международного опыта расследований происшествий показывает, что основная причина всех инцидентов — это  ошибки человека. По статистике, причинами 80 процентов происшествий является человеческий фактор. Думаю, в действительности эта цифра гораздо больше — практически 100 процентов. Потому что производственными операциями всегда управляет человек: от создания самой системы до контроля над всеми процессами.
Система управления безопасностью, которая существует сегодня в судоходных компаниях холдинга, регулярно проходит необходимые проверки. Однако практика каждый раз показывает: как бы тщательно ни составлялись регламентирующие документы, какие бы жесткие контролирующие мероприятия ни проводились, какими бы современными противоаварийными системами защиты ни были оборудованы суда, происшествия все же случаются. В подавляющем большинстве — по причине небезопасного поведения людей. Поэтому корпоративный семинар, инициативу проведения которого поддержала управляющая компания UCL Holding, — важный и своевременный шаг в этом направлении.
При проведении тренинга, организованного на базе ООО «В. Ф. Танкер», был учтен передовой международный опыт, в частности нефтегазового концерна SHELL, который имеет серьезные наработки в вопросах обеспечения безопасности и охраны труда на производстве.
 Директор по эксплуатации флота компании «В. Ф. Танкер» Андрей Владимирович Рыбакин подчеркнул:    
— Ключевой вопрос, на решение которого нацелена мировая практика, — сделать так, чтобы правила соблюдались не потому, что существуют требования законодательства или компании, а потому, что сам человек осознает потенциальные угрозы и риски. Сформировать ответственное отношение персонала к вопросам личной и производственной безопасности —  это основная задача.
То, что участники семинара настроены на продуктивную работу, стало понятно с первых минут обсуждения. Что такое человеческий фактор, какую роль он играет в производственном процессе и в общей системе управления безопасностью? Какие сигналы предшествуют аварийным ситуациям и кто на них должен реагировать? Возможна ли работа без инцидентов и как этого добиться?
В формате открытого диалога участники высказывали свои мнения активно и конкретно. Становилось ясно: сегодня одни из самых больших рисков, с которыми сталкиваются и экипажи, и береговые подразделения, связаны с комплексом проблем, среди которых — нехватка квалифицированных кадров, бюрократизация судового документооборота, недостаточность мероприятий, направленных на формирование у работников правильного восприятия  потенциальных опасностей.
Говоря о культуре безопасности, участники единогласно сошлись во мнении, что культура безопасности — это прежде всего деятельность каждого сотрудника, направленная на предотвращение чрезвычайных происшествий. Ключевое звено в этой цепочке — «обеспокоенный вопросами безопасности человек, который скорее объявит ложную тревогу, чем пройдет мимо».
Отметим, что формат обсуждения, когда за одним столом собрались представители командного состава экипажей судов и специалисты береговых подразделений, располагал к конструктивному диалогу, позволял внимательно рассмотреть озвученные вопросы. К тому же, благодаря профессиональной поддержке ведущей Элеоноры Ильдаровны Суриной и модератора Натальи Владимировны Федоровой (компания «Волга-Днепр»), атмосфера в мини-группах царила по-настоящему творческая. Тематические мастер-классы, психологические тесты, ролевые игры, мозговые штурмы — разноплановые приемы работы делали общение максимально эффективным. Это отметили все участники семинара.
— Именно в ходе обсуждения становились видны болевые точки, а участие в работе семинара коллег как с флота, так и из береговых подразделений, позволило по-новому взглянуть на многие важные вещи. Настолько предметно и глубоко о безопасности мы еще не говорили, — делится своими мыслями IMG 2207капитан теплохода «ВФ Танкер-16» Иван Иванович Беликов. — Совершенно справедливо было отмечено, что не всегда и сами экипажи  в полной мере осознают значимость выполнения рутинных, но необходимых с позиции обеспечения безопасности операций,  и зачастую недооценивают свою роль в этом процессе. Поэтому разъяснять, информировать, проводить дополнительные инструктажи, порой лишний раз напомнить или обратить внимание — это одна из главных задач старшего командного состава судов, который, в первую очередь, сам должен во всем служить примером.
Старший механик теплохода «ВФ Танкер-8» Андрей Викторович Куртушин, собираясь на семинар в Нижний Новгород, ни минуты не сомневался в необходимости такой встречи. Профессионал с тридцатилетним флотским стажем, своим опытом Андрей Викторович  щедро делится с молодыми коллегами и считает главным условием безопасной работы надежную и слаженную команду:
IMG 2191— Как специалист я формировался еще в советские годы, когда традиции коллективизма, общей ответственности за дело были в чести. В ряду первостепенных задач стояло серьезное отношение к безопасной работе. Полагаю, что усиление внимания к этой сфере сегодня со стороны руководства  — глубоко продуманный, важный и необходимый шаг, потому что даже на новых судах, оснащенных современной автоматикой, без должного отношения экипажа к своим обязанностям о безопасной работе не может быть и речи. И это очень правильно, что, обсуждая те проблемные моменты, которые сегодня есть в работе флота, все говорили открыто, не обходя острых углов. То, что такой откровенный разговор между плавсоставом и руководством состоялся, я считаю большим достижением компании.
Отметим, что активное участие в  работе  семинара приняли руководители всех судоходных компаний UCL Holding: коммерческий директор Северо-Западного пароходства Владимир Иванович Кочетков, директор по безопасности судоходства и качеству Северо-Западного пароходства Андрей Альбертович Круглов, директор по персоналу Северо-Западного пароходства Павел Владимирович Мартынов, начальник управления безопасности Волжского пароходства Павел Николаевич Салтыков, директор по персоналу Волжского пароходства  Сергей Петрович Косинов, директор по безопасности судовождения Анатолий Николаевич Костенко и директор по персоналу Светлана Геннадьевна Андриянова компании «В. Ф. Танкер».
— Готовность всех участников семинара открыто делиться мнениями и накопленным опытом, обсуждать и совместно вырабатывать пути решения общих проблем — главный инструмент, определяющий  возможность совершенствования подходов к управлению безопасностью, — отметил по итогам семинара управляющий директор компании «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов.
Корпоративный семинар «Культура безопасности и человеческий фактор» положил начало реализации большой программе, главная цель которой — сокращение транспортных инцидентов путем развития корпоративной культуры производственной безопасности. А значит, точку в разговоре о цене личной ответственности ставить пока рано.

Цель — сокращение инцидентов

Директор по управлению персоналом компании «T. A. Management» Валерия Валерьевна ИЕВЛЕВА считает, что ООО «В. Ф. Танкер» дан старт большой и важной работе по воспитанию ответственного отношения сотрудников к безопасной эксплуатации флота
— Полагаю, что важность и значимость организованного компанией «В. Ф. Танкер» семинара в формате «лицом к лицу» уже видны в заявленной теме — «Культура безопасности и человеческий фактор». Статистика показывает, что почти 80 процентов всех инцидентов как в море, так и в воздухе происходят с участием человека. Поменять ситуацию можно, сформировав ответственное отношение сотрудников к профессиональным обязанностям, привычку спрашивать в первую очередь с себя, стремление делать все возможное, чтобы количество происшествий приближалось к нулю. Важно об этом говорить, объяснять, напоминать. В ходе подобных семинаров можно сделать это максимально результативно.
Хочу подчеркнуть, что в судоходных, стивидорных, судостроительных компаниях, входящих в состав UCL Holding, система управления безопасностью поставлена на высоком уровне. Это касается и работы со всевозможными документами, и организации проверок, аудитов, текущего контроля. В этом плане все действует, как четкий механизм.
А вот, скажем, взаимодействие с трудовыми коллективами в части того, чтобы периодически встречаться, обсуждать проблемы, общаться в неформальной обстановке, — по сути, это наш первый опыт. С такой инициативой выступил «В. Ф. Танкер». И управляющая компания эту инициативу поддержала. Понимая, что такой опыт будет интересен и полезен не только ООО «В. Ф. Танкер», но и Волжскому, и Северо-Западному пароходствам, мы также пригласили их представителей поучаствовать в семинаре. Возможно, они возьмут на вооружение позитивный опыт коллег и в дальнейшем будут сами проводить подобные мероприятия.
Подчеркну, что состоявшийся семинар — это лишь часть большой программы, которая разработана специалистами из ООО «В. Ф. Танкер». Она включает в себя не только общение с командным составом, но и поездки руководителей на суда, проведение обучающих мероприятий непосредственно на флоте, сбор и анализ обратной связи по итогам внутренних семинаров… Очень важно, чтобы капитаны, старпомы и старшие механики донесли услышанную информацию до рядового состава на судах, объяснили им значимость ответственного отношения к вопросам безопасности, на собственном примере показали, как это работает на деле. Только так мы сможем достичь главной цели — сокращения инцидентов на флоте.

Наведение мостов — это важноIMG 2148
Директор по безопасности судоходства и качеству ПАО «Северо-Западное пароходство» Андрей Альбертович КРУГЛОВ высоко оценил состоявшийся в Нижнем Новгороде корпоративный семинар
— Заявленной темой мероприятия — «Культура безопасности и человеческий фактор» — я заинтересовался с самого начала. По стечению обстоятельств в последнее время мы актуализировали эту тему в рамках судоходной компании с подсчетом всех материальных потерь и поиском путей их сокращения.
Отмечу первостепенную важность общения и обсуждения насущных проблем на таких встречах, что необходимо для принятия правильных и выверенных решений, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации. Очень приятно было увидеть здесь большое количество молодого плавсостава, капитанов и механиков, отношение которых к происходящему искреннее и неформальное. С другой стороны, важно и то, что руководство компании «В. Ф. Танкер», как и Северо-Западного пароходства, осознает важность собственной вовлеченности в повышение качества управления безопасной эксплуатацией. Кстати сказать, самое большое количество времени, которое мы затрачиваем на проработку вопросов безопасной эксплуатации, уходит не столько на экипажи, сколько на доведение важности этого до береговых работников. В частности, службы эксплуатации и технической дирекции, от слаженной работы которых зависит многое.
Хотелось бы, чтобы такие семинары продолжались. На мой взгляд, их важность и ценность состоит в наведении мостов между разными службами, между конкретными лицами, вовлеченными в процесс. Поскольку в принятии решений и в обратной связи задействовано много людей, эти мосты должны быть доступные и широкие. И тогда по закону диалектики количество обязательно перейдет в качество.

Решать проблемы сообща
Начальник управления безопасности АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Павел Николаевич САЛТЫКОВ видит ценность мероприятия в выработке конкретных решений
IMG 2194— Польза такого общения несомненна. Уже то, что в ходе семинара за одним столом собрались представители плавсостава и работники береговых служб разных подразделений и обсудили насущные проблемы, играет важную роль. И особенно ценно то, что общение получилось продуктивным: сразу формировались конкретные предложения и давались детальные комментарии со стороны людей, принимающих решения. Это говорит, в первую очередь, о заинтересованности коллег во взаимодействии, в создании и поддержании единого командного духа. Понимание, что ты не один на один с проблемой, а работаешь в окружении неравнодушных коллег, готовых решать вопросы сообща, дорогого стоит.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и из архива редакции

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:19

«Алексий» «освятил» мост

Автор

Первым судном, прошедшим после возобновления судоходства в Керченском проливе под новой железнодорожной аркой Крымского моста, стал сухогруз Северо-Западного пароходства «Святитель Алексий»

Экипаж теплохода во главе с капитаном Юрием Георгиевичем Силаевым следовал из Азовского моря в Черное. И стал свидетелем сложнейшей технологической операции по подъему и установке арки весом более шести тысяч тонн. Так получилось, что после снятия ограничений движения на период этой морской операции «Святитель Алексий» оказался во главе каравана, состоящего из полусотни различных судов, к проводке которого по Керчь-Еникальскому каналу 29 августа приступили лоцманы.  Проходя под новой аркой, сухогруз приветствовал гудком собравшихся наверху строителей.
По словам старшего помощника капитана Алексея Евгеньевича Миронова, этот исторический момент команда «Святителя Алексия» запомнит надолго, будет что потом рассказать детям. Проход под строящимся мостом достаточно широкий, около двухсот метров. На новой конструкции уже работает система судовой и аэронавигационной сигнализации. По планам строителей, окончательный монтаж железнодорожной арки на фарватерных опорах займет три недели.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено most.life

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:18

VBTH покоряет «Неву»

Автор

Компании судоходного дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding — Окская судоверфь, Северо-Западное и Волжское пароходства — в рамках объединенной экспозиции примут участие в профессиональной 14-й Международной выставке и конференции «Нева-2017»
Они пройдут с 19 по 22 сентября в Северной столице, на площадке конгрессно-выставочного центра «Экспофорум» (Санкт-Петербург, Петербургской шоссе, д. 64, корп. 1). Группа UCL Holding участвует в «Неве» на протяжении многих лет, но 2017-й — особый год: экспозиция приурочена к двойному юбилею — предстоящему 95-летию Северо-Западного пароходства и 10-летию успешной работы холдинга на международном рынке.
На повестке дня деловой программы отраслевой конференции — поиск новых возможностей строительства судов класса «река-море» и внутреннего  плавания, специализированного, рыбопромыслового и портового флота с использованием инструментов государственной поддержки. Ключевым событием программы 20 сентября станет тематический «круглый стол» Северо-Западного пароходства, посвященный перспективам развития судоходной деятельности в Северо-Западном регионе РФ, сохранению лидерских позиций СЗП на рынке перевозок «река-море» в промышленно-транспортном комплексе России и перспективам развития компании на ближайшие годы.
Участие в масштабном форуме примут представители Министерства транспорта РФ, профессиональных ведомств, контролирующих организаций водного транспорта, науки и образования, инвестиционного сектора, общественных организаций и экспертного сообщества, компаний-партнеров пароходства и журналисты профессиональных и федеральных СМИ. В ходе запланированных выступлений и дискуссий участники «круглого стола» поднимут злободневные проблемы, влияющие на развитие отрасли: обновление флота, состояние внутренних водных путей России, подготовку
кадров плавсостава.
Отраслевая выставка «Нева-2017» распахнет двери сразу в двух павильонах «Экспофорума». Участие в ней примут более 560 предприятий из 36 стран мира. Экспозиция компаний UCL Holding будет встречать гостей в павильоне F конгрессно-выставочного центра на стенде № F3010. Здесь компании судоходного дивизиона VBTH  не только представят широкой отраслевой общественности реализованные за последние годы успешные проекты, но и продемонстрируют уникальные технические наработки, способные удовлетворить запросы самых требовательных партнеров.

Евгения ТРУШИНА

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:14

Экскурсия в боевое прошлое

Автор

В День знаний первокурсников Волгоградского техникума водного транспорта им. адмирала флота Н. Д. Сергеева вместе с директором учебного заведения Александром Тимофеевичем Суровым поздравили многочисленные гости
 Со словами напутствия к ним обратились ветеран ВМФ, капитан I ранга в отставке Виктор Андреевич Ночевнов, заместитель председателя комитета молодежной политики и туризма администрации Волгограда Наталья Анатольевна Саенко, выпускник техникума, государственный инспектор по маломерным судам МЧС Геннадий Владимирович Затона и другие. В первый день новоиспеченные курсанты вместе с мастерами производственного обучения и классными руководителями познакомились с учебным заведением, посетили музей, в котором им рассказали об истории становления и развития старейшего образовательного учреждения. А после проведения урока мужества отправились на традиционную водную экскурсию по местам боевой славы Волгограда, которую провел преподаватель истории Сергей Викторович Бутенко.

Владимир БУДКЕВИЧ

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:11

Выбрали правильную профессию

Автор

В Дне знаний в Волжском государственном университете водного транспорта принял участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, выпускник вуза Юрий Алексеевич Костин
 Зачитав поздравления министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова и руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского, он вспомнил, как сам 1 сентября 1979 года пришел в это учебное заведение жаждущим знаний молодым человеком.
— Мои годы учебы пролетели быстро, они были очень насыщенными, интересными, — обратился к первокурсникам Ю. А. Костин. — Вас ждут производственные практики на внутренних водных путях и на морских просторах. Учиться здесь непросто, но результат стоит того: вы станете востребованными, высококвалифицированными специалистами. Наша страна нуждается в молодых кадрах, которые будут работать на флоте, на судостроительных предприятиях и в проектно-конструкторских бюро, в природоохранной и правоохранительной сферах. Желаю вам убедиться в том, что вы выбрали правильный вуз, правильную профессию!
Затем виновников торжества поздравили ректор университета Игорь Константинович Кузьмичев, начальник Волжского УГМРН Ространснадзора Олег Витальевич Абукин, руководитель администрации Волжского бассейна Дмитрий Эдуардович Бессмертный и другие почетные гости. Завершилась торжественная встреча концертом студенческой самодеятельности, после чего вчерашним абитуриентам были вручены студенческие билеты. 

Егор ГЛАДЫШЕВ 

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:06

Первый урок — на Москве-реке

Автор

Торжественное построение в Московской государственной академии водного транспорта — филиале ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова открыла вступительным словом заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Викторовна Жихарева, выпускница вуза по специальности «экономика и управление на предприятии водного транспорта»
Первокурсников поздравили и другие представители отрасли. Среди них президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Михайлович Зайцев, заместитель генерального директора Московского речного пароходства Анна Андреевна Исаева, начальник отдела экономической безопасности и противодействия коррупции МВД России на водном транспорте Константин Геннадьевич Марутин.
Следуя ежегодной традиции, директор МГАВТа Игорь Николаевич Мищенко вручил символический «Ключ знаний» старшине первого курса колледжа Николаю Чернову, который от имени виновников торжества пообещал достойно нести звание студентов академии, приложить все усилия, чтобы стать профессионалами воднотранспортной отрасли.
По окончании построения и праздничного концерта для первокурсников была организована традиционная прогулка по Москве-реке на теплоходах, предоставленных Столичной судоходной компанией.

Висола СУЛТАНОВА. Фото автора

Пятница, 08 Сентябрь 2017 08:02

Из жизни портов

Автор

Слово министра крепкое
Над российскими портами с развитой конкуренцией теперь, как следует из заявлений чиновников высокого федерального уровня, не станет довлеть возможность введения государственного регулирования тарифов
«В тех портах, где будет обеспечена высокая конкуренция, мы считаем, такое жесткое регулирование тарифообразования не нужно, — цитируют министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова рейтинговые информационные агентства. — Рынок сработает в этом плане эффективнее и обеспечит приток инвестиций в развитие портовой инфраструктуры».
С такими словами глава транспортного ведомства обратился к журналистам, комментируя поручение вице-премьера РФ Аркадия Владимировича Дворковича об анализе конкурентной среды в российских портах. При этом министр напомнил, что в Минтрансе видят рост грузооборота отечественных терминалов, который по итогам 2017 года может составить около 800 миллионов тонн (очередное рекордное достижение отрасли).  Среди перспективных и развивающихся портов в ведомстве называют  Мурманск, Усть-Лугу и Бронку, терминалы Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов.
А вот в достаточно большом количестве малодеятельных портов, но при этом социально очень важных, регулирование тарифов должно сохраниться.

Соб. инф.

Порт с высоты птичьего полета

В Туапсинском морском торговом порту  (входит в UCL Holding) прошли съемки презентационного видеофильма администрации морских портов (АМП) Черного моря о деятельности своих филиалов

Съемочная группа из Новороссийска прибыла в один из последних дней июля. На лоцманском катере АМП «Лоцман Гаркуша» мы вместе с операторами отправились по акватории порта. Знакомство новороссийской съемочной группы в Туапсе началось с нефтеналивных причалов ТМТП. В этот день отгрузка нефтепродуктов не производилась, зато как на ладони была видна современная система пожаротушения, не говоря уже о перегрузочной инфраструктуре, включающей современное оборудование, нефтепроводы и колонны стендеров.
Следующим объектом съемки стал Туапсинский зерновой терминал (ТСЗ), где как раз шла загрузка судна ячменем — не самым традиционным грузом для ТЗТ. Струящийся поток зерна — процесс завораживающий. Не остались равнодушны к этой картине и операторы АМП: процесс поступления зерновых по ленточному конвейеру в трюм, эстакады, силосы, галерея причала. Масштабы работ и оборудование удивили наших гостей, хотя до этого они побывали не в одном российском порту.
Впрочем, работа кипела не только на зерновом терминале, но и на производственно-перегрузочном комплексе. На судно двумя кранами загружались слябы. Огромные стальные махины, с двух сторон поддерживаемые тросами, плавно опускались на дно открытых трюмов. На соседнем  причале методично кивали грейферами краны, перенося уголь в трюмы стоящих под загрузкой судов. Над угольными терриконами посверкивала каплями дымка, распыляемая водяными пушками: гости убедились, что экологическая защита для Туапсинского порта — естественный элемент производственного процесса.
Съемки панорам продолжились на башне морской администрации порта. До финального аккорда в фильме еще очень далеко, предстоит снять 11 портов всего Черноморского побережья.

Михаил ЗЫКОВ. Фото предоставлено АО «ТМТП»

С чего начинается безопасность
В рамках работы по повышению уровня культуры безопасности АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Holding) с 1 сентября усиливает требования к применению средств индивидуальной защиты на своей территории
В компании возрастает контроль над исполнением правил ношения СИЗ, а также ответственность специалистов по охране труда, руководителей подразделений, работников, посетителей порта и сопровождающих их сотрудников.
Регламент, закрепляющий требования, не допускает частичного использования средств защиты: в документе прописана обязанность персонала постоянно носить защитные средства на территории предприятия. Это правило распространяется и на посетителей, что обусловлено объективными факторами — порт является местом повышенной опасности.
В целом с начала года затраты компании на мероприятия по охране труда увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23 процента и составили 17,6 миллиона рублей.

Дмитрий АЛЕКСЕЕВ

Страница 1 из 2