№ 19

№ 19 (26)

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:47

Твердые десять процентов

Автор

Приходится в очередной раз констатировать, что грузооборот морских портов России продолжает расти. За восемь месяцев 2017 года он составил 517,3 миллиона тонн, что на 10,4 процента выше соответствующего периода 2016-го. В ударниках — сырая нефть
и нефтепродукты, уголь, зерно и грузы в контейнерах

gruz16По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), объем перевалки наливных грузов достиг 277,3 миллиона тонн (плюс 10,8 процента), сухих — 240 миллионов (рост на 9,9 процента).  Кстати, последняя цифра подросла за сентябрь на 0,1 процента. Как говорится, мелочь, но приятно. Правда, в абсолютных значениях все выглядит куда крупнее.
Самый высокий прирост к соответствующему периоду прошлого года на протяжении последних месяцев показывают зерно (более 20 процентов), нефть (плюс 16 процентов), уголь, грузы в контейнерах и сжиженный газ (соответственно 15, 13,5 и 10 процентов). В плюсе  нефтепродукты и минеральные удобрения, а в минусе, вот уже второй месяц подряд, объемы обработки черных металлов и рефрижераторных грузов  Опять же, по второй позиции отставание всего в 0,3 процента, по итогам семи месяцев оно достигало трех с половиной процента.   
На экспорт перевалено 399,4 миллиона тонн грузов, на импорт — 24 миллиона, транзитных и каботажных обработано соответственно 38,4 и 55,2 миллиона тонн. Плюс к прошлому году по всем четырем позициям.
Среди операторов морских терминалов отдельных бассейнов страны самая большая прибавка у портов Арктики — 62,2 процента, самый весомый грузооборот — на юге (172,3 миллиона тонн). Погоду в Азово-Черноморском бассейне по-прежнему делают порты Новороссийск, Туапсе (входит в UCL Holding)  и Кавказ. На севере — Мурманск. На Балтике  — Усть-Луга, Приморск, Большой порт Санкт-Петербург и на Дальнем Востоке — порт Восточный. В терминалах Каспийского бассейна перегружено всего 2,4 миллиона тонн — минус 36 процентов к уровню 2016 года.
За тот же отчетный период вырос и контейнерооборот портов России. Здесь, как отмечают в АСОП, тенденция на увеличение по сравнению с соответствующим периодом прошлого года напоминает прямую, с каждым месяцем устремляющуюся все выше. Так, за январь-август контейнерооборот достиг 3,04 миллиона TEU (эквивалент 20-футового контейнера) — плюс 16,4 процента. По итогам семи месяцев 2017 года рост составлял 16 процентов, полугодия — 15,3, первого квартала — 10,7 процента.
Практически половина от общего результата перевалки контейнеров — 49 процентов — приходится на порты Балтийского бассейна,
31,5 — на дальневосточные терминалы.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:44

Все определяет заказчик

Автор

Так считает исполнительный директор Окской судоверфи Денис Евгеньевич Самсиков, поделившийся своими впечатлениями от участия в Международном рыбопромышленном форуме и выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, прошедших в Санкт-Петербурге.  По его словам, контакты на таких встречах крайне продуктивны

— Наше предприятие впервые представляло продукцию на подобном форуме, — отметил он. — Мы чувствовали себя вполне уверенно, присутствовала масса потенциальных заказчиков, с которыми мы установили контакты и продолжим работу после выставки.
Сегодня Окская судоверфь может предложить проекты небольших и средних рыболовных судов различных типов. Мы работаем с корейскими, норвежскими, шотландскими инженерными бюро (в частности с MacDuff Design, SeaTech Solutions Co Ltd и другими) для того, чтобы предложить нашим потенциальным заказчикам широкую линейку судов, которые будут востребованы в отрасли и которые мы можем построить в короткие сроки и с традиционным для нас высоким качеством.
— В этом ряду стоит и отечественное конструкторское бюро «Лазурит», с которым вы подписали в июле соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве в области строительства рыбопромысловых и других судов?
—Да, мы уверены в том, что сотрудничество с «Лазуритом» и другими проектировщиками позволит нам решить вопросы подготовки документации, в том числе адаптации иностранных проектов под наши требования. Рыбаки — очень требовательные, непростые заказчики, они тщательно подходят к выбору и судна, и оборудования — ко всему, что касается проекта.
Краболов— А можно уже говорить о каком-то конкретном проекте?
— Мы предлагаем заказчикам краболовное судно, проект которого предложит компания «Нордик Инжиниринг». Мы уже провели переговоры, оценили свои возможности по его постройке и во что он нам обойдется. Заказчика устраивает названная нами стоимость. И сейчас мы находимся, как говорят спортсмены, на низком старте, потому что несколько заказчиков, побывавших у нас, сказали, что после нас смотреть уже ничего не нужно. Вопрос вот-вот решится. Дело в том, что механизм «квот под киль» для краболовов сегодня находится на финальной стадии: по информации Росрыболовства, в ближайшее время документы, регламентирующие порядок выделения квот, будут направлены на согласование в федеральные ведомства.
— О судне каких размерений идет речь, и не повлияет ли на выбор заказчика то обстоятельство, что Окская судоверфь не имеет прямого выхода к морю и построенный краболов придется выводить по внутренним водным путям?
— Это судно мы проведем по реке. Технология отработана, у нас имеется опыт проводки теплоходов с большими осадками, в частности с использованием тех же понтонов. Есть и другие технические решения. В общем, это не проблема, был бы заказ. Сам краболов рассчитываем построить примерно за год, это наш обычный цикл для судов такого размера.
— А вообще, насколько эффективна инициатива Правительства РФ о введении «квот под киль» для развития вашего предприятия и в целом отрасли?
— Любые меры, которые стимулируют строительство нового современного флота на отечественных верфях, мы только приветствуем. Самое главное, чтобы эти меры были подкреплены практическими действиями и учитывали интересы всех отраслевых компаний, в том числе частных.
Если говорить о принятом законе № 349-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», то мы ждем его распространения на суда прибрежного лова, в том числе на краболовы. Пока речь идет о больших морских судах и не касается тех проектов, которые мы можем предложить потенциальным заказчикам.
Судьба российского судостроения (и тут я не скажу ничего нового), как и везде, зависит от комплекса мер государственной поддержки, то есть от продуманной протекционной политики. Так, непродление действия 383-го постановления Правительства РФ о субсидировании двух третей процентной ставки по кредитам из средств федерального бюджета, выданных на строительство судов на отечественных верфях, сразу сказывается на здоровье отрасли. Или взять программу судового утилизационного гранта (СУГ), утвержденную в этом году. Пока заявленного в ней объема средств недостаточно для того, чтобы восполнить потребность в новом флоте, в том числе рыбопромысловом.
— А если судоверфи взяться за новое для нее направление — самой утилизировать старые суда?
— Думаю, для этого нужны специальная площадка и организация специального технологического процесса, достаточно сложного и экологически, как я понимаю, не очень чистого. Нужно изолировать окружающую среду от возможного загрязнения. С учетом сказанного и соотношения объема СУГ и того количества судов, которое готовится к утилизации, говорить о каком-то серьезном бизнесе трудно. Каждый должен заниматься своим делом.
При сегодняшней оснащенности Окской судоверфи и продолжающемся процессе модернизации нам по силам строить 10—12 судов ежегодно, разумеется, при полной загрузке предприятия. Мы ничем не ограничены в наших возможностях по выполнению любых заказов, разве что только габаритами шлюзов. Располагаем грамотными кадрами, современным оборудованием и площадями. Наши цены не просто конкурентоспособные, они лучшие. Мы гордимся тем, что не задержали ни одного заказа в последние годы.
Меня, например, спрашивают, может ли судоверфь построить газовоз. Технологических проблем нет. Вопрос в проекте, инфраструктуре и экономической целесообразности решения как такового. То же самое по пассажирскому судну, мы прорабатывали проект PV300 и не сбрасываем его со счетов на перспективу. Убежден, что не будет никаких проблем ни с его постройкой, ни с отделкой. Наряду с традиционными для нас направлениями мы готовы осваивать новые, в том числе строительство рыболовных судов. Все определяет заказчик!

Наша справка
Россия впервые выступила принимающей стороной для профессионалов мировой рыбной индустрии и смежных отраслей экономики различных государств. В рыбопромышленном форуме и отраслевой выставке приняли участие более 200 российских и международных компаний из 50 стран Европы, Азии, Африки, Северной и Южной Америки, представивших свою продукцию, передовые технологии и оборудование для рыбной промышленности.

Беседовал Евгений ВАСИЛЬЕВ. Фото предоставлены Окской судоверфью

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:43

Правильная ориентация

Автор

Как удержать старых и привлечь новых клиентов, подключив к этому, казалось бы, сугубо индивидуальный ресурс — вежливость? Что станет, если взять курс на развитие доброжелательного партнерства между подразделениями? О необходимости ломки стереотипов — управляющий директор АО «Морской порт Санкт-Петербург» Владислав Владимирович Жуков:

— «Довольные сотрудники — счастливые клиенты» — формула успеха, признанная всеми мировыми бизнес-практиками. Однако в нашей стране десятилетиями взаимодействие происходило в условиях монополизма, последствия которого, к сожалению, в некоторых сферах ощущаются до сих пор. Но времена изменились: сегодня, если твоя компания хоть в чем-то уступает, клиенты уходят к твоим конкурентам. Как говорится, ничего личного — только бизнес. Наша задача — сделать так, чтобы, во-первых, клиенты оставались с нами, а во-вторых, заключалось как можно больше новых договоров о деловом партнерстве. Мы знаем о своих конкурентных преимуществах, известны нам и наши минусы. Над искоренением последних и усилением первых нам всем предстоит потрудиться.
Сегодня в фокусе нашего внимания должна оказаться ориентация на клиента, причем не только внешнего, но и внутреннего. Внешние клиенты — это компании, получающие услуги МП СПб по перевалке грузов. Внутренние — все сотрудники порта, которые так или иначе находятся в системе взаимодействия. И от качества этого взаимодействия зависят жизнеспособность и степень успеха выстраиваемой нами бизнес-системы.
Клиентоориентированность предполагает максимально полное и качественное удовлетворение потребностей клиентов и одновременное повышение собственной эффективности. Взаимосвязь здесь очевидна. Наши клиенты общаются с сотрудниками разных подразделений, наблюдают за работой на причалах — и из всего этого составляют собственное впечатление о нас. Поэтому некачественно оказанная услуга, невнимательность или грубость на любом этапе наносят ущерб репутации всей компании и приводят к потерям.
Мне понравилась фраза из одной деловой статьи: «Несчастные сотрудники не могут сделать клиентов счастливыми». И здесь речь уже обо всех нас — внутренних клиентах — портовиках МП СПб. Ведь мы также оказываем услуги друг другу. Каждое подразделение предоставляет какой-либо ресурс. Например, механизация — это сервис по ремонту и обслуживанию перегрузочной техники. Складское хозяйство — сервис по хранению и учету грузов. Бухгалтерия — сервис по выставлению и оплате счетов и так далее.
Уверен, мы научимся оказывать качественные услуги внешним клиентам тогда, когда каждый сотрудник порта начнет решать задачи, максимально учитывая интересы своих коллег. Ведь если заказанную скрепку мы получаем через месяц, когда она, скорее всего, уже и не нужна, то о чем вообще можно говорить? Думаю, многим необходимо изменить свое понимание сервиса, отношение друг к другу, ставшую уже привычной культуру взаимодействия и используемые технологии.
Если работнику хорошо только два раза в месяц — в дни аванса и получки, и он не получает удовольствия от своего труда, то это находит отражение в отношении к клиентам. И наоборот. Если сотрудники любят свою работу и относятся к ней позитивно, повышается индивидуальная и коллективная эффективность, улучшается микроклимат, растет производительность труда. В результате компания приобретает лояльных клиентов, имеет весомые конкурентные преимущества и способна завоевать лучшие позиции на рынке. А, как известно, больше клиентов — больше денег. Но, думается, разъяснения преимуществ данной составляющей бизнес-процесса излишни — они очевидны.

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:39

Рабочий юбилей «Невы»

Автор

19 сентября в Санкт-Петербурге торжественно открылась профессиональная Международная выставка и конференция «Нева-2017», активное участие в которой принимают компании судоходного дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding. Окская судоверфь, Северо-Западное и Волжское пароходства встречают гостей в рамках объединенной экспозиции, максимально широко представляя возможности всего дивизиона

Стенд20132В этом году в развернувшейся сразу в двух павильонах петербургского ВЦ «Экспофорум» выставке принимают участие более 600 экспонентов из 36 стран мира. Организаторы мероприятия — Морская правительственная коллегия и Морской совет при правительстве Санкт-Петербурга при поддержке Минтранса, МИДа России и Торгово-промышленной палаты.
Выставка и конференция «Нева-2017» в этом году отмечена сразу несколькими юбилеями ее крупнейших участников, и одним из самых значимых, без сомнения, является 95-летие Северо-Западного пароходства. Однако экспозиция VBTH акцентировала внимание гостей и на других, не менее важных датах: празднуемых в этом году 10-летии UCL Holding и 110-летии Окской судоверфи, а в 2018 году — 175-летии Волжского пароходства. Не говоря уже о 100-летии «Волго-Невского Проспекта», которое главная газета российских речников отметила летом этого года. На выставке «Нева-2017» редакция издания представила сразу два юбилейных спецномера, выпущенных в ознаменование праздничных дат UCL Holding и СЗП.
В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов, вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Николаевич Албин, представители крупнейших отраслевых и международных организаций. «Экономике страны сегодня крайне необходимы инновационные проекты в области судостроительной промышленности, внедрение новых технологий в производство судов гражданского назначения и морской техники, а также в области модернизации портов и совершенствования безопасности мореплавания и судоходства», — отметил в озвученном на открытии форума послании заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Морской коллегии России Дмитрий Олегович Рогозин.
«Санкт-Петербург по праву является морской столицей России», — указал в приветственном выступлении министр транспорта РФ М. Ю. Соколов, пожелав участникам «Невы» продуктивного обмена идеями и активных дискуссий, направленных на дальнейшее развитие отрасли.
С письменным приветствием к участникам мероприятия обратился и губернатор Санкт-Петербурга Георгий Сергеевич Полтавченко. Он заметил, что сегодня Северная столица успешно решает задачи, указанные в Морской доктрине РФ, и пожелал экспонентам плодо-творной работы и новых деловых контактов.
По завершении церемонии открытия министр транспорта РФ в сопровождении организаторов выставки и коллег совершил официальный обход экспозиции, посетив стенды компаний — лидеров отрасли. Большой интерес у М. Ю. Соколова вызвала объединенная экспозиция компаний судоходного дивизиона VBTH. На состоявшейся здесь встрече с руководителями UCL Holding — директором по развитию холдинга Андреем Анатольевичем Горленко и управляющим директором СЗП Юрием Борисовичем Гильцем — министр транспорта особенно поинтересовался успехами Волжского и Северо-Западного пароходств.
— Несмотря на то, что оба эти пароходства входят в число старейших в России, они между тем являются и одними из самых молодых с точки зрения возраста флота, процесс обновления которого все последние годы идет практически беспрерывно.
— Благодаря существующим в России мерам господдержки, нами на российских верфях было построено около 50 судов, — рассказал министру А. А. Горленко, подчеркнув, что в UCL Holding высоко ценят усилия Министерства транспорта, направленные на поддержку и развитие внутренних водных путей. —  Флот — актив капиталоемкий, но благодаря усилиям министерства отрасль становится все более привлекательной для бизнеса.
Министр транспорта поблагодарил собеседника за высокую оценку и поинтересовался, как тот оценивает нынешнее состояние отрасли по сравнению с предыдущими периодами.
— И с точки зрения развития внутренних водных путей, и с точки зрения экономики на рынке прослеживается положительная динамика, — заверил А. А. Горленко.
Не меньший интерес проявил М. Ю. Соколов и в отношении динамики роста грузооборота компаний UCL Holding. По словам Ю. Б. Гильца, в целом предприятия холдинга в год перевозят порядка 14 миллионов тонн грузов, включая наливные. При этом за последний год, особенно в южном регионе, наблюдается рост перевалки угля и зерна. «Успехов вам!» — пожелал министр в завершение беседы.
Выставка и конференция «Нева-2017» принимала гостей в морской столице России до 22 сентября. Здесь состоялось множество отраслевых мероприятий, активное участие в которых принимали компании судоходного дивизиона VBTH. Огромный интерес вызвал прошедший 20 сентября «круглый стол» в честь 95-летия Северо-Западного пароходства. О рассмотренных темах, развернувшихся дискуссиях, спорных вопросах и планах по развитию российского судостроения и судоходства «Волго-Невский ПроспектЪ» обязательно расскажет в своих следующих выпусках.

Евгения ТРУШИНА.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:37

Обещают поддержку

Автор

Программа государственного субсидирования процентной ставки по кредитам и лизингу судов может быть продлена
Как сообщает ТАСС, об этом заявил заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Николай Валерьевич Шабликов на I Национальном форуме «Импортозамещение». Он пояснил, что действие постановления правительства № 383, направленного на компенсацию по кредитным ставкам и лизинговым платежам, для судовладельцев будет продлено. Планируется, что соответствующий документ появится уже в конце текущего года.
По словам Н. В. Шабликова, программа субсидирования может быть продлена на 2018 и 2019 годы. Что касается примерного объема выделенных средств на следующий год (цифры постоянно корректируются), то он может составить около 1,4 миллиарда рублей. Напомним, что это одна из самых действенных мер государственной поддержки, в которой очень заинтересованы представители отрасли.

Соб. инф.

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:35

Такие учения очень нужны

Автор

В конце августа компания «В. Ф. Танкер» приняла участие в комплексном тактико-специальном учении по ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов, проводившемся в районе поселка Вакарево Ярославской области (527-й километр судового хода Волги)

По сценарию учений от капитана судна «ВФ Танкер-14» (ООО «В. Ф. Танкер») поступило сообщение о чрезвычайной ситуации: при проведении грузовых операций произошло столкновение теплохода с судном-бункеровщиком. В результате танкер получил пробоину по правому борту, были разгерметизированы два грузовых танка и случился условный разлив 2000 кубометров мазута в акваторию реки. Кроме того, ситуация осложнилась возникновением пожара на бункеровщике. Возникла угроза ЧС регионального уровня.
Получив условный сигнал, в максимально сжатые сроки экипаж теплохода «ВФ Танкер-14» в составе тринадцати человек начал работы по установке боновых заграждений и устранению утечки нефтепродуктов из поврежденных танков, провел распыление сорбента на водную поверхность «загрязненного» участка.
С учетом реальных погодных условий, скорости течения реки и максимально рассчитанного объема разлива мазута к ликвидации условной ЧС было привлечено профессиональное аварийно-спасательное формирование, и с его помощью установлено более одного километра боновых заграждений, задействовано четыре скиммера для сбора нефтепродуктов.
Также отрабатывались действия по защите береговой черты и очистке берега от нефтяного загрязнения.
Всего в учениях приняло участие более 100 человек. Были задействованы комиссии по предупреждению чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности Ярославской области и муниципальных образований, Управление МВД России по Ярославской области, Северное линейное управление МВД на транспорте, транспортная и межрайонная природоохранная прокуратуры, управление Росприроднадзора по Ярославской области, линейный отдел УГМРН Ространснадзора. Координацию учений осуществляло ГУ МЧС России по Ярославской области.
Учитывая масштаб и серьезность последствий потенциальной аварии, связанной с утечкой нефти и неф-тепродуктов, необходимость совместных учений, направленных на отработку взаимодействия всех структур, очевидна. По итогам было отмечено, что все мероприятия в ходе условной чрезвычайной ситуации отработаны с общей положительной оценкой.

Соб. инф. Фото предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Волжское пароходство приняло участие в работе VI Международного бизнес-саммита-2017, прошедшего в Нижнем Новгороде
15 сентября специалисты компании стали участниками встречи за «круглым столом» на тему «Перспективы развития скоростного, пассажирского и вспомогательного флота России», состоявшегося на площадке Нижегородской ярмарки.
В Год экологии актуальной является тема обновления вспомогательного флота, работающего на внутренних водных путях. Суда комплексного обслуживания флота проводят забор сточных и неф-тесодержащих вод, сухих отходов с пассажирских и грузовых теплоходов различных компаний. Только с судов Волжского пароходства в 2016 году было сдано 13000 тонн сточных вод, 3600 тонн — подсланевых
(нефтесодержащих) и 5500 тонн сухих отходов.
В последние годы количество подобных специализированных теплоходов уменьшается. В настоящее время актуально не только строительство таких судов, но и разработка нового проекта автономной очистительной станции типа СКПО (станция комплексной переработки отходов) с возможностью переработки собранных отходов непосредственно на ней. Кроме того, во всех бассейнах Единой глубоководной системы России необходима развитая береговая инфраструктура по обработке судов-сборщиков (утилизация отходов и очистка танков судна).
В ходе заседания также обсуждались возможности судостроительных и судоремонтных предприятий региона в сфере производства и поставок судового оборудования и комплектующих для строительства и ремонта флота.

Наша справка
Международный бизнес-саммит «Инвестиции в будущее: Россия!» ориентирован на формирование эффективных стратегий развития бизнеса и предпринимательской среды. В 2017 году для участия в нем приехали представители 32 зарубежных стран, 18 из которых посещают Нижегородскую область по линии департамента внешних связей правительства Нижегородской области.

Марина СОЛОВЬЕВА

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:31

Белоомут — к 2019 году

Автор

ФГБУ «Канал имени Москвы» завершает первую очередь реконструкции гидроузла Белоомут, с вводом которого существенно улучшатся условия судоходства на Оке
В рамках реконструкции на месте старых гидротехнических сооружений возводятся новые. В состав гидроузла войдут современный судоходный шлюз с причально-направляющими сооружениями, несудоходная плотина из водосбросной и глухой части, водозаборный узел, а также административно-бытовое и производственные здания.
Первая очередь реконструкции включает в себя строительство судоходного шлюза, первого участка глухой части плотины, первой и второй секций водосбросной части плотины. В октябре планируют приступить к устройству перемычки для перехода к следующей очереди: возведению второго участка глухой части плотины, а также третьей и четвертой секций водосбросной части плотины.
— По поручению и при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта канал имени Москвы занимается модернизацией своей инфраструктуры: в 2015 году завершена реконструкция Кузьминского гидроузла, на очереди — Белоомут, — отметил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Вячеславович Елянюшкин. — Работы ведутся в соответствии с графиком, гидроузел будет построен в срок — к 2019 году. Сейчас на объекте трудятся около 350 человек, задействовано 50 единиц техники. Вопрос модернизации одного из старейших гидротехнических комплексов назрел еще в 1990-е годы, но из-за отсутствия финансирования его решение откладывалось. В настоящее время Белоомут находится в пред-аварийном состоянии. Реконструкция позволит поднять уровень воды на 76 сантиметров, что, в свою очередь, повысит глубины на участке от Белоомута до гидроузла Северка и увеличит провозную способность флота.
Белоомут, состоящий из судоходной плотины и камеры шлюза, функционирует с 1915 года. За 100 лет работы гидротехническое сооружение пришло в упадок. Еще в 1983 году из-за повреждения плотины отметка нормального подпорного уровня воды на гидроузле была понижена на 40 сантиметров — с 6,25 до 5,85 метра. В результате недостаточные глубины на этом участке не позволяют ходить здесь судам с большой осадкой.
Наша справка
Контракт на строительство нового гидроузла Белоомут стоимостью 5,54 миллиарда рублей был заключен в октябре 2015 года в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы на 2010—2020 годы». Генеральная подрядная организация — ФГУП «Атэкс», заказчик проекта — Росморречфлот, застройщик — ФГБУ «Канал имени Москвы», генпроектировщик — АО «Акватик». Новый гидроузел получит капитальную плотину, четыре водосбросных пролета шириной по 18 метров каждый, камеру шлюза размером 18х276 метров, а также полностью автоматизированную систему управления.

Подготовила Ирина ВИКТОРОВА

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:31

Счет — на сотни вагонов

Автор

28 августа  обработка грузов в АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) достигла рекордного показателя — 457 вагонов в сутки

При установленной перерабатывающей способности порта в 406 вагонов предыдущий максимальный суточный результат был зафиксирован полгода назад и составил 412 вагонов. И вот новое достижение.
Положительная динамика обработки грузов в Туапсинском порту — результат слаженной работы портовиков и железнодорожников. Высокий уровень взаимодействия, обеспечивающий своевременный подвод грузов и отправление вагонов после выгрузки, достигается в том числе благодаря работе единых комплексных диспетчерских смен и деятельности координационного совета Туапсинского порта и Северо-Кавказской железной дороги, созданного в начале 2016 года.
Эффективность совместной работы над решением проблем, возникающих на стыке портовой и железнодорожной инф-раструктур, подтверждается ростом не только пиковых, но и среднесуточных показателей выгрузки вагонов в порту, что положительно сказывается и на итогах работы железнодорожного узла станции Туапсе в целом.
Всего с января по июнь 2017 года в ТМТП было обработано 53,5 тысячи вагонов — на 300 выше аналогичного периода 2016-го и более чем на 8 тысяч вагонов — 2015-го.

Пятница, 22 Сентябрь 2017 08:30

Терминалы вооружаются

Автор

Одно из стратегических направлений транспортной группы UCL Holding связано с увеличением доли рынка в наиболее доходных сегментах бизнеса за счет строительства и приобретения новых мощностей. В этом можно убедиться на примере работы стивидорных компаний на Северо-Западе, входящих в дивизион UCL Port, в первой половине 2017 года

Так, в АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) на обновление производственных мощностей было направлено 255,1 миллиона рублей — почти в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Вложения компании в оборудование увеличились на 58 процентов, в модернизацию производственной территории — более чем в два раза, в обновление инженерных сетей — почти в четыре.
Более 60 процентов средств порт выделил на техническое перевооружение терминалов — в основном на закупку вилочных автопогрузчиков, ричстакеров, тягачей и дополнительного оборудования, предназначенного для обеспечения работы контейнерного сервиса МП СПб. Новая техника позволяет компании эффективно обрабатывать 45-, 40- и 20-футовые универсальные и рефрижераторные контейнеры с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов).
Средства направлены и на приобретение грейферного и весового оборудования для обработки насыпных и навалочных грузов, а также на закупку специализированной оснастки для портальных кранов. Не осталась без внимания и производственная территория: на ее обновление израсходовано около 20 процентов от общей суммы вложений. В частности, модернизированы существующие складские площади и проводятся работы по строительству новых. Реализация этих проектов позволит предприятию расширить номенклатуру обрабатываемых грузов и увеличить спектр предоставляемых услуг.
Кроме того, компания реализовала комплекс мер по обновлению системы водоотведения порта, усовершенствованию системы пропускного контроля на территорию и модернизации энергокомплекса.

В два раза больше по сравнению с шестью месяцами прошлого года выделено средств на развитие производственных мощностей и в ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга Ленинградской области. Вложения составили 44,6 миллиона рублей, и большая их часть также пошла на закупку нового оборудования. Например,  для оптимизации процесса выполнения погрузочно-разгрузочных работ и обеспечения бесперебойной обработки сыпучих грузов было приобретено два манипулятора LIEBHERR с грейферами объемом 2,5 кубометра каждый. Дополнительно компания закупила четыре сменных грейфера LIEBHERR GM 20B той же емкости.
Также профинансированы предпроектные работы по модернизации производственной площадки терминала и по инженерно-геодезическим изысканиям для проектирования и строительства нового железнодорожного фронта. Выделены деньги и на модернизацию площадки для временного хранения твердых бытовых отходов.

В ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) основная часть денежных средств — 228,5 миллиона рублей — пошла на расширение парка производственного оборудования и обновление технологической оснастки терминала. В компанию поступили два челночных автоконтейнеровоза Kalmar и четыре вилочных автопогрузчика Toyota. Кроме того, предприятие заключило контракты на поставку ричстакера Kalmar, пяти портовых тягачей Kalmar с полуприцепами Seacom, двух вилочных автопогрузчиков Kalmar, двух вилочных автопогрузчиков Toyota.
Около 139,2 миллиона рублей КТСП направил на развитие портовой инфраструктуры, расширение системы видео-наблюдения и усовершенствование IT-инфраструктуры. Так, был проведен ремонт контрольно-пропускного пункта терминала и начаты работы по расширению системы хранения электронных данных.
Всего на перечисленные проекты в первой половине 2017 года было выделено 367,7 миллиона рублей, это на 17,4 процента больше, чем за тот же период 2016-го.

Страница 1 из 2