№ 20

№ 20 (22)

28 июня 2017 года в Минтрансе России под председательством Министра транспорта Максима Соколова состоялось очередное заседание Организационного комитета Министерства транспорта Российской Федерации по выставочно-ярмарочной деятельности с участием заместителей Министра, руководителей федеральных агентств и коммерческих компаний. В ходе заседания был рассмотрен график проведения «Транспортной недели-2017» и обозначены основные темы, которые будут обсуждаться в рамках деловых форматов.

ХI Международный форум и выставка «Транспорт России» состоятся 6-8 декабря 2017 года на территории комплекса «Гостиный Двор» в Москве. Ключевые мероприятия ежегодной «Транспортной недели» проводятся в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации №1903-р от 10 сентября 2016 г. и нацелены на обсуждение актуальныхвопросов развития отрасли и совершенствованию государственной политики в области транспорта.

Насыщенная программа форума представит свыше 30 дискуссионных сессий с участием руководителей крупнейших международных и общественных организаций, представителей бизнеса, федеральных и региональных органов власти. Значительное внимание планируется уделить развитию принципов дизайн-мышления, формированию и поддержке стартапов в транспортном секторе.

На территории 3700 кв. мразвернется масштабная экспозиция, которая продемонстрирует новейшие разработки отечественных и зарубежных транспортных компаний, опыт реализации крупнейших инфраструктурных проектов в регионах России. В выставке примут участие ведущие российские и зарубежные компании, осуществляющие деятельность в области транспортного машиностроения, грузовых и пассажирских перевозок, строительства инфраструктуры, информационных технологий и связи.

С графиком проведения можно ознакомиться на сайтеhttp://transweek.ru

Организатор: ООО «Бизнес Диалог»

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:57

«Эколог» в… Северной столице

Автор

Об этом современном судне на прошедшей 18 сентября в Санкт-Петербурге 2-й Международной конференции «Современный портовый флот — основа безопасности» рассказал управляющий директор Туапсинского морского торгового порта (АО «ТМТП») Андрей Николаевич Ярославцев

IMG 8533Представленный им доклад-презентация «Многофункциональное судно проекта 92800 «Эколог» — уникальное инновационное решение» вызвал интерес у присутствующих, что вполне логично. Напомним, что  этот проект, реализованный  Окской судоверфью и Туапсинским портом, был выдвинут группой UCL Holding (в ее состав входят оба предприятия) на национальную премию за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». Очередные итоги этого конкурса подводились в рамках X Международного форума «Транспорт России», проходившего в Москве в декабре прошлого года. «Эколог» был представлен в номинации «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники» и получил высокую оценку отраслевого сообщества.
И вот прошло представление проекта в еще одной столице — Северной. В начале своего выступления А. Н. Ярославцев пояснил, что буксирные суда портового флота АО «ТМТП» осуществляют швартовные операции как для обеспечения устойчивой и бесперебойной работы самого предприятия, так и для сторонних организаций. При этом порт содержит также экологический флот и аварийно-спасательное формирование для локализации и ликвидации загрязнения морской среды, обеспечивает буксирное сопровождение, противопожарную и экологическую безопасность АО «ТМТП» и его акватории, а значит, и безопасность города и его жителей.
Реализация проекта по строительству универсального сборщика льяльных, сточных вод, бункеровщика с нефтесборным оборудованием ЛРН, объединяющего функции трех списываемых судов (СЛВ «Санитар-1», бункеровщика «Пеламида» и нефтемусоросборщика «НМС-4») началось в соответствии со среднесрочной программой обновления портового флота. Так, в 2014 году на Окской судоверфи был заложен универсальный сборщик льяльных вод, бункеровщик с нефтесборным оборудованием проекта 92800 «Эколог», а 9 мая 2016-го он прибыл в порт приписки Туапсе.
Новое многоцелевое судно имеет второй район плавания с удалением от места убежища не более 100 миль (с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль) и предназначено для перевозки судового дизельного топлива 3-го класса опасности с температурой вспышки топлива более 60°С в соответствии с МК МОПОГ. Имеет два танка дизельного топлива объемом 105 кубометров, что позволяет АО «ТМТП» производить бункеровку собственных судов службы управления флотом.
«Эколог» способен осуществлять сбор льяльных и сточных вод с транспортных судов, заходящих в порт Туапсе (для этого он имеет два танка сточных вод общим объемом  122 кубометра и два  танка нефтесодержащих вод общим объемом 210 кубометров). А также будет использоваться для обеспечения экологической защиты в порту Туапсе в соответствии с утвержденным планом ЛРН ОАО «ТМТП». Для этого судно оснащено всемирно известным передовым оборудованием фирмы «LAMOR» для локализации и сбора нефтепродуктов с поверхности воды, в том числе сырой нефти, дизельного топлива и мазутов различной вязкости.
«Эколог» соответствует последним требованиям международных конвенций по предотвращению загрязнения моря с судов (МАРПОЛ 73/78) и по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), снабжено современным навигационным аварийно-спасательным и противопожарным оборудованием, что дает возможность безопасно эксплуатировать судно.

Подготовил Михаил ЗЫКОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и предоставленное АО «ТМТП»

Этими словами руководителя современной и одной из крупнейших российских судоходных компаний — Волжского пароходства, заслуженного работника транспорта РФ Александра Алексеевича Шишкина можно охарактеризовать многолетнее сотрудничество волжских речников со специалистами Приволжского окружного медицинского центра Федерального медико-биологического агентства. Не случайно ряд его заведений водники до сих пор считают своими

ПОМЦ 4751— Если говорить об истоках и истории нашего сотрудничества с Приволжским окружным медицинским центром, то его созданию в 2001 году предшествовала большая работа по развитию в волжском регионе водной медицины, — поясняет управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин. — То есть сегодняшняя структура ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России родилась не на пустом месте, а на базе медицинских учреждений, шефство над которыми вели предприятия водного транспорта. Волжское пароходство было одним из самых активных участников создания и развития этой системы.
В первую очередь я имею в виду корпуса клинической  больницы № 1 на улице Ильинской (бывшей Краснофлотской) и поликлиники №1 на Нижне-Волжской набережной в Нижнем Новгороде. Кстати, в ней раньше располагалось все руководство больницы водников. Именно так ее и называли в народе, попасть туда лечиться человеку не из речной отрасли было большой удачей, поскольку уже тогда учреждение славилось высоким уровнем лечения и качественным уходом за пациентами.
Другими словами, если заглядывать еще дальше во вчерашний день, то Приволжский окружной центр  шагнул вверх на Волжский откос и на другие высоты с речного берега. Так, в июле 1911 года начальник Казанского округа путей сообщения обратился в Нижегородскую городскую Думу с просьбой о выделении места здесь для возведения здания канцелярии судовой дистанции и амбулатории для судовых рабочих. Дело в том, что прибывавшие сюда летом тысячные артели грузчиков часто становились причиной эпидемий. После разработки проекта в 1913 году строительство было закончено и сдано заказчику. Бассейновая поликлиника и СЭС, обслуживающие плавсостав всей Верхней Волги, поначалу разместились в двух старинных небольших зданиях, построенных в стиле модерн (сейчас там частные рестораны). Затем поликлиника переехала в новое здание, возведенное в 1989 году.
Больница водников на улице Краснофлотской появилась в 50-х, позднее ее реконструировали. Еще одно лечебное учреждение удалось построить на улице Гончарова в заречной части города уже в перестроечное время.
— А потом вышел известный приказ Минздрава РФ № 375 о создании в Нижнем Новгороде одного из восьми российских центров высокотехнологической медицинской помощи населению…
— И тогда мы передали все медицинское хозяйство вновь образованному Приволжскому окружному медицинскому центру. Но при этом, разумеется, вошли, выражаясь официальным языком, в приписанный к нему контингент, пользующийся его услугами. До сих пор все наши сотрудники лечатся там за счет средств обязательного медицинского страхования. Более того, мы помогали ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России во время его становления: был подписан договор о сотрудничестве, в рамках которого, например, пароходство ежегодно выделяло денежные средства на приобретение нового оборудования. Не говоря уже о взаимном уважении, хороших личных контактах, совместном участии в профессиональных торжествах и других знаменательных событиях (организации речных прогулок, поощрении медицинских работников и так далее).     
— В чем, на ваш взгляд, научная, медицинская и корпоративная уникальность ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России?
— Начну с того, что в настоящее время оно является многопрофильным учреждением здравоохранения. Здесь оказываются и услуги по медико-санитарному обеспечению, охране здоровья работников отдельных отраслей промышленности с особо опасными условиями труда, и медицинская специализированная помощь, в том числе силами выездных бригад быстрого реагирования в случае чрезвычайных ситуаций. Виды этой помощи самые разные: трансплантология, абдоминальная и сердечно-сосудистая хирургия, урология, онкология, травматология и ортопедия, акушерство и гинекология, ЭКО, нейрохирургия и так далее.
В этом солидном учреждении создан замкнутый технологический цикл обследования и лечения больных: консультативно-диагностический комплекс — стационар высоких технологий — центр реабилитации и восстановительного лечения. Это с одной стороны.
С другой — ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России представляет собой постоянно развивающуюся сеть филиалов, расположенных в трех областях и одной республике нашей страны. Причем в Нижегородском регионе в его структуру входят уже четыре клинические больницы и пять поликлиник, в том числе стоматологическая, а также центр трансплантации и органного донорства, мобильный госпиталь и вспомогательные подразделения. Очень важно для наших работников, что сегодня обследование и лечение для них стали гораздо доступнее.
Что касается научных подходов, то, насколько мне известно, в Приволжском центре уделяется большое внимание разработке новых технологий в области диаг-ностики и лечения заболеваний, проводятся общероссийские и международные научные конференции, врачи регулярно проходят стажировки в столичных и зарубежных клиниках. При этом исследования проводятся в тесном взаимодействии с ведущими научными учреждениями, в том числе региональными (Нижегородской государственной медицинской академией, Нижегородским университетом им. Н. И. Лобачевского, институтом Федеральной службы безопасности РФ).  К этой важной работе привлекаются молодые специалисты, а значит, за будущее ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России можно быть спокойным.
— По каким направлениям ведется сотрудничество?
— Мы уже останавливались на них в нашей беседе, упоминая ежегодные договоры о совместном сотрудничестве и видах медицинской помощи, оказываемой речникам и их семьям. Еще раз подчеркну, что буквально все наши сотрудники, желающие обслуживаться в Приволжском окружном центре России, получают эту возможность. Ежегодно мы готовим по запросу медиков списки таких потенциальных пациентов. Это и есть так называемый приписанный контингент. Например, в 2016 году только в Нижегородском регионе его количество вместе с работниками Волжского пароходства и родственных подразделений составило 345 человек.   
Особенно тесное сотрудничество проявляется во время выпуска флота в преднавигационный период, когда плавсостав должен пройти все медицинские освидетельствования. И надо отдать должное приволжским медикам, предоставляющим в это время речникам зеленую улицу, понимая, как важно для них   быстро, качественно и без задержек пройти медосмотр. Для судовых специалистов, занимающихся наряду с прочими заботами подготовкой флота к навигации, дорог буквально каждый день. Здесь помогает еще и то, что у Приволжского центра широкая сеть филиалов, ведь речники живут не только в Нижнем Новгороде. Например, представители плавсостава Борской базы технического обслуживания флота (а также сотрудники АО «Борремфлот») могут пройти медосмотры практически на месте — в Борской больнице ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России.  
Также специалисты учреждения не раз оказывали поддержку работникам компании в экстренных ситуациях, в том числе возникающих в результате несчастных случаев, вплоть до отправки «скорой помощи» в другие регионы. Мы постоянно чувствуем надежное плечо нашего партнера. И это касается не только экстренной помощи. С 2004 года у пациентов с тяжелыми заболеваниями появилась уникальная возможность получить высокотехнологичную медицинскую помощь за счет государственного бюджета.
Одним словом, сегодня действует четкая, нормальная и понятная система совместной работы по профилактике и восстановлению профессионального здоровья речников.
— А каковы перспективы такого сотрудничества?
— У нас одно пожелание — чтобы те позиции, которые мы занимаем сегодня, те объемы и виды медицинского обслуживания, которые сейчас есть, не сокращались. И по медосмотрам, и по госпитализации, и, что особенно важно, по обслуживанию ветеранов. Нельзя оставлять их один на один с болезнями и проблемами со здоровьем. Одним из решений этого вопроса, например, является практика выделения людям, заслужившим к себе должное внимание за годы работы на флоте, определенного количества мест в стационарах для проведения необходимого лечения. То есть выделяется время для госпитализации, определяется число пациентов, составляется ежемесячный график.
И для Волжского пароходства, и для ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России одной из главных задач является сохранение и укрепление здоровья людей, поэтому мы и в дальнейшем будем делать все зависящее от нас в этом направлении.  Вот наша ближайшая и стратегическая перспектива.  
— Подытоживая сказанное, что, на ваш взгляд, является отличительным профессиональным кредо сотрудников ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России?
— Прежде всего внимательное, добросердечное и заботливое отношение к каждому человеку, обратившемуся к ним за медицинской помощью. Это очень важный аспект в профессиональной деятельности сотрудников, врачей и обслуживающего персонала Приволжского окружного медицинского центра, что подтверждает и наше сотрудничество вот уже на протяжении более пятнадцати лет. Главное, чтобы принцип такой работы — гарантированное внимание и высококвалифицированная помощь каждому пациенту — сохранился навсегда.
— В 2017 году Федеральное медико-биологическое агентство отмечает 70-летие со дня своего создания. Каковы ваши пожелания юбиляру?
— От имени коллектива нашей судоходной компании поздравляю директора ФБУЗ ПОМЦ ФМБА России Сергея Владимировича Романова и всех сотрудников со знаменательным событием и очередной важной вехой в профессиональной деятельности. Это значимый рубеж, время для подведения итогов уже сделанного и, самое главное, для определения новых задач, надежного курса в будущее. Знаем это по себе, так как Волжское пароходство — компания с большой историей, которая в следующем году отметит свое 175-летие. Поэтому желаю, в первую очередь, дойти до этой солидной планки и не раз преодолеть ее, отмечая каждое юбилейное событие весомыми достижениями в своей работе. А также надеемся на продолжение сотрудничества, для чего мы со своей стороны приложим все возможные усилия, всегда и везде следовать выбранному вами девизу: «Во имя жизни и здоровья каждого человека каждый день!»

Беседовал Александр РАЙНИЧ.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:41

«Нева» полноводная

Автор

В этом году самая популярная среди судостроителей и других представителей отрасли выставка превзошла свои масштабы даже советских времен и оправдала ожидания профессионального сообщества

IMG 3007За день до открытия форума Северную столицу заливал дождь, а место будущих выставочных экспозиций больше напоминало стройплощадку. На следующее утро картина поменялась: в умытых городских крышах уже отражалось просветлевшее небо, на удивление хорошая питерская погода простояла все последующие дни, и «Экспофорум» предстал во всем своем великолепии.
Так и его многочисленные гости, представляющие более 600 компаний и предприятий из 36 стран мира, хорошенько потрудившись на местах, привезли с собой все лучшее, что наработали за последние два года (именно в этом интервале проходит «Нева»). Прежде всего — инновационные проекты в области судостроительной промышленности, новые технологии в производстве судов гражданского назначения и морской техники, модернизации портов и совершенствовании безопасности мореплавания и судоходства. А еще собрались обсудить накопившиеся проблемы в отрасли и найти их решение, ведь невский формат подразумевает не только выставочные экспозиции, но и конгрессную часть.      
На открытии 14-й Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2017» с участием председателя ее оргкомитета, министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова, старшего помощника генерального секретаря ИМО Лоуренса Барчу и других высокопоставленных лиц особо запомнились два тезиса. Первый высказал президент ОСК Алексей Львович Рахманов, отметивший, что приятно видеть на форуме много иностранных участников, вопреки всему и несмотря ни на что, а значит, страна идет правильным курсом.
И второй, в общем-то, подтверждающий уже сказанное, озвучил вице-мэр Роттердама Андре Вервурен, обративший внимание на 300-летнюю общую историю сотрудничества с россиянами еще со времен Петра Великого. Так вот, отвечая на собственный вопрос, как нужно перестроиться, чтобы внести что-то новое в будущее, он посоветовал «вкладываться серьезно в инIMG 2216новации и их устойчивое развитие», потому что завтра выиграет не самая крупная, а самая умная компания. Речь об инвестициях в сотрудничество, в обмен знаниями и идеями.
Думается, это и есть основная суть прошедшего форума и цель, которую преследовали на нем многочисленные участники. Так, максимально широко представили свои возможности в объединенной экспозиции судоходного дивизиона транспортной группы UCL Holding Окская судоверфь, Северо-Западное и Волжское пароходства. Ра-
зумеется, представление холдинга на выставке-конференции не ограничилось участием в ней трех компаний, приехали руководители и других подразделений, а дружную и компетентную команду единомышленников возглавил директор по развитию UCL Holding Андрей Анатольевич Горленко.  
И конечно, он и его коллеги заняли активную позицию в отстаивании интересов своих компаний и в целом всей отрасли, начиная со встречи с министром М. Ю. Соколовым в первый день форума и продолжая выступлениями на IMG 3930различных конференциях. Так, в одной из них  — «Техника и технология для портов: эффективные инвестиции» — приняли активное участие управляющий директор Туапсинского морского торгового порта Андрей Николаевич Ярославцев, директор службы по эксплуатации флота  Дмитрий Александрович Стоянов и технический директор Михаил Витальевич Шпитальный.
КG0340203онгрессная часть форума была очень насыщенной: впервые в рамках «Невы»  прошло расширенное заседание Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, представительной выдалась конференция по круизному флоту, организованная Российской палатой судоходства и ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова, а одним из ключевых событий стал «круглый стол» в честь 95-летия Северо-Западного пароходства, посвященный перспективам развития судоходной деятельности на Северо-Западе и сохранению лидерских позиций самой компании на рынке перево-зок «река-море»  (подробности в ближайшем номере).
Своим видением перспектив поделились управляющий директор СЗП Юрий Борисович Гильц, управляющий директор Морского порта Санкт-Петербург Владислав Владимирович Жуков, генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов, генеральный директор ООО «Волго-Балтик Логистик» Евгений Геннадьевич Гольдин, президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, руководитель Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров и другие представители отрасли.
   Плодотворно поработали специалисты компаний холдинга и на стендах. По словам директора по закупкам Окской судоверфи Александра Николаевича Буркова и начальника отдела закупок Волжского пароходства Алексея Николаевича Пузикова, к ним на протяжении всего форума обращались посетители выставки. И такое общение обязательно приведет в дальнейшем к новым договоренностям и контактам.
  А в будущем «Нева» грозит «вый-ти из берегов», ей уже сейчас становится тесно в двух павильонах. И это тот самый случай, когда подобная ситуация пойдет на пользу отрасли. 

 

Мнение
Лукашевич 3128Е. В. Лукашевич, руководитель пресс-службы УК UCL Holding:
—  Практика совместного участия в выставочных мероприятиях, принятая в судоходном дивизионе, направлена на демонстрацию всего спектра услуг, в том числе комплексных, которые могут быть предложены клиентам UCL Holding.
Участие в отраслевых выставках предоставляет возможность одновременно решать множество бизнес-задач — сбытовых, производственных, маркетинговых. Кроме того, тематические экспозиции позволяют с высокой степенью точности оценить перспективный спрос и более точно просчитать предлагаемые продукты и услуги, поскольку посещающая выставки целевая аудитория формирует здесь запрос в «концентрированном виде».
Еще один немаловажный фактор: посетителям, потенциальным клиентам компаний  холдинга важно не только познакомиться с их возможностями, но и вживую пообщаться с сотрудниками и руководителями. Благодаря участию судоходного дивизиона  UCL Holding  в выставке «Нева-2017» удалось решить все обозначенные задачи.

G0070091 IMG 3894

IMG 3935

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:32

«Валдай» попал в точку

Автор

Так отозвался о новом речном пассажирском судне на подводных крыльях, имея в виду его коммерческую привлекательность, заместитель министра транспорта РФ  — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, побывавший 28 сентября на техническом спуске «Валдая 45Р» на воду. Торжественная церемония проходила на территории научно-производственного комплекса АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» в Чкаловском районе Нижегородской области

IMG 4549В этот же день здесь состоялась закладка второго современного скоростного теплохода проекта 21380, продолжившего легендарные серии «Ракет», «Метеоров» и «Восходов», построенных еще в советское время.
— За годы своей работы я присутствовал на значительном количестве церемоний закладок и спусков судов, в том числе больших и очень больших, — заметил замминистра, — но сегодняшнее событие знаменательно тем, что это первое постсоветское коммерческое транспортное судно на крыле. Потребитель ждал этот продукт, и вы его дали. К сожалению, имеющийся скоростной флот стареет, не морально, подчеркну это особо, — то, что сделал Алексеев, актуально и сегодня — но технически. Первая «Ракета» была построена 60 лет назад, и мы постепенно утрачиваем крылатые суда. Безусловно, уже не будет таких маршрутов, как раньше, потому что тогда перевозки существовали из-за отсутствия дорог. Но не стоит расстраиваться, у каждого своя ниша. Обратите внимание: у нас 75 процентов внутренних водных путей без альтернативы. Это, чтобы вы понимали, 75 тысяч километров, практически вся Сибирь. Там нет дорог: либо авиация, либо речной флот. И сегодня уже разработана линейка судов нового поколения. Считаю, что у «Валдая 45Р» есть коммерческие перспективы, продукт нашел своего покупателя. Это в точку! А дальше рынок будет корректировать.
Сегодня понятно всем — и на федеральном уровне, и в регионах: для того, чтобы предприятие чувствовало себя уверенно, оно должно продавать продукт, который производит. Это главное условие для обновления речного пассажирского флота. Благодаря поддержке государства в виде субсидий, компенсации процентной ставки и нормативно-правовой базы, по словам В. А. Олерского, отрасль сегодня находится на подъеме, или, как сейчас модно говорить, в правильном тренде. Это видно по итогам посещений самых разных предприятий в стране.
Безусловно, финансирующие организации должны больше доверять тем, кто к ним обращается. И у крупных заказчиков шире возможности для строительства современного флота. В поддержке не только их, но и средних, и малых судовладельцев видят свою задачу сегодня Минтранс и Минпромторг РФ. Не случайно в этой связи во время общения с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта  вновь был поднят вопрос о перспективах развития в Нижегородской области судостроительного кластера. Только уже с учетом и Чкаловского района, который В. А. Олерский назвал «потенциальным центром алюминиевого судостроения», подтвердив, что в Нижегородской области созданы производственные площадки и имеются готовые специалисты. А значит, есть потенциал для развития.  Но самое важное — привлечь финансирование. Это актуальный вопрос и для скоростных транспортных судов нового поколения, и для больших круизных теплоходов. Скажем, для СПК «Комета 120М», что строится в Рыбинске, о перспективах которого мы поинтересовались у Виктора Александровича. Разговоров вокруг этого современного судна  ходит много, но конкретные сроки спуска на воду не определены. По мнению замминистра, все зависит от финансирования.  
— Почему я сегодня выделил «Валдай», — пояснил он, — потому что, во-первых, набрать 45 пассажиров гораздо легче, а во-вторых, он привлекателен с точки зрения не только безальтернативных, но и коммерческих перевозок. Например, на таких известных линиях, как Эрмитаж — Петродворец в Санкт-Петербурге. Везде важен вопрос цены.
По его словам, очень непросто, например, было найти соответствующее финансирование на  строительство первых круизных теплоходов, заложенных на судостроительных заводах «Лотос» и «Красное Сормово». Государство создало такую схему субсидий в виде увеличения уставного капитала ОСК, что эти проекты будут финансироваться в течение 15 лет под 2,5 процента годовых. Суда дорогие, капитальные затраты высокие, период эксплуатации небольшой — до пяти месяцев. Но анализ показывает, что сегодня круизный продукт на внутреннем рынке востребован и ежегодно его объемы растут на 15—20 процеIMG 4299нтов.
То есть очень важно просчитывать перспективы любого проекта и востребованность в нем. Так, новый «Валдай 45Р» очень ждут в Ханты-Мансийском автономном округе. И не в единичном экземпляре. Заказчиком первых двух выступает АО «Северречфлот».
— На нашем предприятии до сих пор эксплуатируются суда на подводных крыльях, созданные в советские годы, — рассказал генеральный директор этой компании Сергей Николаевич Шептун, — мы стараемся поддерживать их в годном техническом состоянии, но им уже 46 лет и они нуждаются в замене. Шесть «Метеоров», которые ходят между Салехардом, Березовой и Ханты-Мансийском, буквально захлебываются пассажиропотоком, растущим из года в год. Увеличивается добыча газа и нефти, а с ними — и объем перевозок. Сделайте для нас быстрее новые современные суда. На ближайшие несколько лет мы запланировали приобретение еще двух «Валдаев», но на самом деле нам, как минимум, нужно десять таких теплоходов. И мы с нетерпением уже в мае будем ждать для передачи в Сургуте головное судно.
IMG 4508— Задачу понял! — улыбнулся в ответ на эти слова генеральный директор ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева Сергей Геннадьевич Гордеев.
— Для нас это действительно знаковый и важный момент, — добавил С. Н. Шептун. — Знаете, не так давно мы вывели из эксплуатации «Ракету», но по какому-то наитию я долго не подписывал приказ о ее списании. И вот теперь к нам придут новые скоростные суда, которые будут задействованы на социально значимых перевозках. У нас практически нет земной тверди, только небо и вода. И потребность в пассажирском флоте большая.
На память о знаменательном событии гостям из Ханты-Мансийска подарили строительную каску, расписанную напутствиями с автографами руководителей нижегородского предприятия и федерального ведомства. В. А. Олерский хотел бы пожелать  северной компании доставлять в ближайшем будущем миллион пассажиров…
— Берите больше, мы уже сейчас перевозим в год 400 тысяч человек, а с новым флотом наши возможности вырастут, — заверил С. Н. Шептун.
По сути дела, на Чкаловской земле, а точнее, на берегу Горьковского моря, произошло второе рождение крылатого флота, строительство которого не велось в стране почти тридцать лет. И символично, что в поездке в научно-производственный комплекс АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» заместителя министра транспорта РФ сопровождали управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин и административный директор Рустем Эдуардович Галеев. Именно Волжское пароходство отправило 25 августа 1957 года в первый рейс из Горького в Казань «Ракету-1» и затем на протяжении нескольких десятилетий успешно эксплуатировала все семейство скоростного флота.  
И по заказу Волжского пароходства семь лет назад на Окской судоверфи (оба предприятия входят в транспортную группу UCL Holding) был спущен на воду первый речной сухогруз проекта RSD44, построенный впервые в постсоветское время после двадцатилетней паузы. Это  по поводу правильного тренда в отечественном судостроении, о котором говорил В. А. Олерский. Судите сами: первый в новейшей истории сухогруз, первый круизный лайнер, первое скоростное судно на подводных крыльях…
Но 28 сентября знаменательно для нижегородских проектантов и судостроителей не только возрождением скоростного флота, но и еще одним важным моментом. Как подчеркнул председатель совета директоров — генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им.  Р. Е. Алексеева» Георгий Владимирович Анцев, сегодня проектом жить невозможно, можно жить только продуктом. Известное конструкторское бюро приобрело новые компетенции судостроителей (раньше по их чертежам строили флот другие верфи), и теперь в Чкаловском районе расположится центр судостроения. И это, возможно, как предположил представитель  регионального министерства промышленности, торговли и предпринимательства Николай Александрович Старченко, приведет к смене названия предприятия.  
Пока у ожидающего спуска на воду «Валдая 45Р» собирались гости и шли последние приготовления к торжественной церемонии, под крышей производственного цеха спорилась работа над сборкой корпуса второго судна серии. Ее поручили опытной бригаде Олега СвIMG 4628арцова с Феодосийского судостроительного завода «Море». Признанные крымские специалисты за двенадцать лет с момента создания коллектива объездили всю страну — от Калининграда до Владивостока, выполняя заказы самой разной сложности. Например, предыдущее их место работы — Окская судоверфь, где они строили служебно-разъездной катер проекта 21270.  
— Всегда интересно браться за новое и важное дело, — считает сборщик корпусов металлических судов Геннадий Тимофеевич Соколов. — А мне вдвойне приятно, что мой опыт сегодня востребован. Пятый профессиональный разряд получил, еще когда трудился в Северодвинске с 1962 по 1982 год. Так что и я, и мои товарищи справимся с этим и любыми другими заказами. Лишь бы они были и способствовали развитию флота.        
IMG 4182С этими словами  согласны электросварщик Денис Геннадьевич Фролов, сборщик Юрий Александрович Денисов и другие члены бригады, назвавшие проект «Валдай» успешным и перспективным. Свое «добро» на выпуск нового судна дали и ветераны ЦКБ по СПК, в прошлом в основном проектировщики, которых пригласили на торжественную церемонию. Они обсуждали буквально каждую деталь конструкции, понравились дизайн, ровные борта, производственные характеристики «Валдая». Например, с удовлетворением отметили, что судно мелкосидящее, посетовали, что на теплоходы этой серии ставят немецкие дизельные моторы: надежные, конечно, а что же наша «Звезда», которая раньше делала двигатели для скоростного флота? И в конце осмотра выдали: «Хороший агрегат!»
Однако от преждевременных авансов по поводу дальнейшей работы новых судов в сравнении с теми, что делали раньше, пока воздержались: все покажут испытания, и дальше — рынок. А вот ведущий инженер-конструктор, заслуженный конструктор РФ Татьяна Ростиславовна Алексеева (дочь Ростислава Евгеньевича), ставшая крестной матерью головного судна, в успешном будущем нового скоростного флота не сомневается. И при выполнении обязательного флотского ритуала ее рука не дрогнула: бутылка с шампанским разлетелась  на множество мелких осколков, вспыхнувших на выглянувшем из-за туч солнце настоящим салютом.
 И вправду, захандрившее было осенним хмурым настроением утро перешло в окрашенный теплыми красками день. Может быть, в знак того, что дальнейшая судьба нового поколения скоростных судов будет такой же светлой и удачной. В ближайшее время «Валдаю» предстоят испытания на открытой воде с последующей работой по отделке судна. Скорее всего, оно сначала отправится в Санкт-Петербург, где сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика во время наплыва болельщиков на чемпионат мира по футболу, а затем отправится дальше.
Словно лейтмотивом к спуску на воду СПК «Валдай 45Р» стали слова песни, прозвучавшей во время концерта, приуроченного к знаменательному событию: «Наш успех рожден в России!» И еще. Уже в завершение праздничной программы, когда новое судно качалось на волне, у него появилось имя. Собравшиеся единогласно решили назвать его «Ростислав Алексеев».

IMG 4146Наша справка
Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках реализации ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009—2016 гг.». Длина судна — 21,3 метра, ширина — 5,2, скорость — 60 км/ч, дальность плавания — 400 км, экипаж состоит из двух человек. Головное судно начнет навигацию уже в 2018 году, оно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Район эксплуатации — полноводные реки на всей территории России: от ее центральной части до Дальнего Востока.

Кстати
В ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева предлагают связать Петербург с городами Балтии по воде. На морских маршрутах планируется использовать новое судно на подводных крыльях с повышенной пассажировместимостью «Циклон 250М». Двухъярусный салон теплохода, оснащенный креслами авиационного типа, вмещает до 300 пассажиров, дальность хода — до 700 морских миль, скорость — от 80 до 100 км/ч в зависимости от волнения на море. Уже определена и ориентировочная стоимость билетов в Калининград, Хельсинки и Стокгольм  — от 1600 до 3800 рублей.

В тему
По информации министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова, Греция и Россия подписали меморандум на поставку четырех морских пассажирских судов «Комета 120М», которые по проекту ЦКБ по СПК готов построить Рыбинский судостроительный завод «Вымпел» в Ярославской области. Дело за контрактом. Напомним, что решение о возобновлении этой работы было принято в июне, а уже в 2017 году к ней должен подключиться Феодосийский судостроительный завод «Море», подписавший в августе соответствующее соглашение с «Вымпелом». Предполагаемая стоимость контракта — 6,3 миллиона долларов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:29

Профессиональная оценка

Автор

Сразу несколько директоров и руководителей подразделений международной транспортной группы UCL Holding вошли в рейтинг «ТОП-1000 российских менеджеров-2017»
Это директор по логистике, генеральный директор ООО «Универсальный экспедитор» Ирина Евгеньевна Давидян, директор по управлению персоналом Валерия Валерьевна Иевлева, руководитель управления по связям с общественностью, пресс-секретарь Евгений Васильевич Лукашевич, руководитель направления по взаимодействию с регуляторами Егор Александрович Мосягин, финансовый директор Александр Алексеевич Синявский.
Рейтинг «ТОП-1000 российских менеджеров» проводится ежегодно и является признанным и эффективным инструментом оценки профессиональной репутации российских менеджеров высшего звена. Как указывают в самой Ассоциации менеджеров — одного из ведущих деловых объединений страны — рейтинг способствует выявлению наиболее эффективных управленцев внутри профессионального сообщества, ориентируясь на мнение экспертов, представляющих различные отрасли и направления деятельности.
Холдинг впервые принимал участие в рейтинге, и его представителям удалось сразу добиться столь значительного результата. Это отражает реальное состояние дел, свидетельствует о высоком уровне управленческих компетенций и эффективности организации бизнес-процессов и еще раз доказывает  — в UCL Holding работает одна из самых сильных команд транспортного рынка России.
Поздравляем коллег, ставших лучшими среди профессиональных управленцев страны!

Соб. инф.

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:27

Лидер гражданского судостроения

Автор

В начале октября Окская судоверфь отметила 110-летний юбилей. Свою историю она ведет с 1907 года, когда крупнейшее в те годы российское машиностроительное предприятие «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода», до того функционировавшее в основном как вагоностроительный завод и производитель паровозов, получило крупные заказы на строительство нефтеналивных барж
Созданная на базе завода судоверфь уже в 1910 году вошла в число ведущих судостроительных предприятий Волжского бассейна и с тех пор неоднократно расширялась, переоснащалась более современным оборудованием, осваивала новые направления производства и сегодня по-прежнему остается одним из ведущих предприятий страны, выпускающих широкий спектр судов гражданского назначения.
Благодаря проведенной за последние несколько лет интенсивной модернизации Окская судоверфь (входит в UCL Holding) способна обеспечивать качественную и своевременную постройку любых среднетоннажных судов, занимая ведущие позиции на отечественном и мировом рынке судостроения. За последние два года предприятие реализовало множество уникальных инновационных проектов. Среди них два катера проекта ST23WI для ФГУП «Росморпорт», два танкера проекта RST54 для ПАО «ГТЛК» и танкер проекта RST54 для ООО «Альфа-Лизинг», универсальный бункеровщик с нефтесборным оборудованием «Эколог» проекта 92800 для ОАО «Туапсинский морской торговый порт», три комбинированных судна проекта RST54 для ПАО «ГТЛК» и многофункциональный аварийно-спасательный буксир «Пенай» проекта TG-17 для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота».
В конце июля состоялся спуск многофункционального морского водолазного судна-катамарана «Игорь Ильин» проекта SDS18, отличающегося насыщенностью технологическими системами и конструктивными решениями. В сентябре он отправился на ходовые испытания и сейчас готовится к сдаче, как и второй в серии служебно-разъездной катер проекта 21270.
В настоящее время на предприятии проводится очередной этап модернизации, направленный на повышение производительности труда и снижение энергозатрат. Усовершенствована система отопления, внедрены современные технические решения по обеспечению кислородом и другими техническими газами, продолжается курс на максимальное использование энергосберегающих технологий. На основном производстве ведется обновление станочного парка, для заготовительного производства приобретаются машины термической резки, а на литейном — внедряется новая технология изготовления форм и регенерации холоднотвердеющих смесей и продолжается переоборудование стапельных позиций под большую ширину — до 22 метров.
По словам генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, 110-летняя история предприятия — это труд многих поколений судостроителей, и вся она самым тесным образом связана с историей развития судостроительной отрасли в России:
— Сегодня судоверфь начала отсчет нового десятилетия в своей славной истории, и я уверен, что последующие годы работы, как и раньше, останутся для предприятия временем успеха и процветания. Мы по-прежнему стремимся к достижению максимально высокого уровня качества и совершенствованию технологии строительства всех выпускаемых судов. Прошедшие за последние годы на верфи преобразования в ближайшей перспективе позволят нам вновь усовершенствовать технологию производства и обеспечить еще более высокое качество, оперативность и конкурентные условия сотрудничества для всех партнеров и заказчиков.

Марина СЕРГЕЕВА. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:24

Через всю Россию

Автор

Именно так — из Балтийска (Калининградская область) в Ростов-на-Дону — следует теплоход Северо-Западного пароходства «Сормовский-3055», в трюмах и на палубе которого разместился негабаритный груз. Управляет судном один из опытнейших капитанов СЗП Дмитрий Васильевич Смирнов

Нынешний рейс, начавшийся 23 сентября, для экипажа под командованием Д. В. Смирнова — второй в очередном контракте. Первый стартовал 10 сентября, когда  теплоход с удобрениями в трюмах взял курс из Санкт-Петербурга в Польшу. А выполнив это задание, отправился в Калининградскую область, под погрузку в Балтийск. Сегодня на борту теплохода разместились шестнадцать емкостей различного диаметра и длины, которые ранее использовались на одном из европейских пивоваренных предприятий, а сегодня следуют на юг России, где оборудованию уготована вторая жизнь.
— Две самые крупные емкости весом 20 и 16 тонн не уместились в трюмах, где все полезное пространство в итоге заняло менее габаритное оборудование, — рассказал капитан. — Ну а емкости-«великаны» было решено расположить на палубе, разумеется, надежно закрепив.
Заметим, что палубный груз имеет весьма внушительные размеры. Самая крупная емкость — диаметром 5,5 метра — в длину достигает 22 метров. На фото, сделанном 3 октября в момент прохождения судном Нижнего Новгорода, хорошо видно, насколько значительны габариты перево-
зимого оборудования. Неудивительно, что расположенный на палубе груз добавляет хлопот судоводителям. Как пояснил Дмитрий Васильевич, по этой причине видимость из рубки несколько затруднена, а радиус «слепой» зоны, окружающей судно, соответственно увеличен.
— Еще одна сложность, — продолжает капитан, — возросшая парусность сухогруза. При относительно небольшой массе перево-зимого оборудования это затрудняет управление судном. Особенно в осеннюю пору, когда ветер усиливается. А впереди у нас донские степи, где буйствуют подчас настоящие ураганы. Но опыта и мастерства у нас хватает, поэтому с непогодой справимся.
Экзаменом на профессионализм для экипажа стали и швартовные операции при шлюзовании теплохода. А при прохождении маловодного участка Волги от Городца до Нижнего Новгорода вдобавок ко всему прочему пришлось практически полностью откачать балласт из трюмов, чтобы достичь необходимой осадки 2,9 метра.
Понятно, почему рейсы судов класса «река-море» из северного бассейна в южный по внутренним водным путям называют проверкой на прочность экипажей. Да и не всякой команде доверят столь трудную и ответственную задачу. Экипаж «Сормовского-3055», как один из самых опытных в компании, выполняет подобные рейсовые задания не впервые, что является лучшим свидетельством флотского мастерства.
Настрой на эффективную работу, как и положено, задает сам капитан. Более 45 лет он трудится в Северо-Западном пароходстве, свыше 30 из них отстоял на капитанском мостике. Свою трудовую биографию Дмитрий Васильевич начинал после окончания в 1971 году Ленинградского речного училища матросом-мотористом на «Волго-Балте-39». В 1985-м стал капитаном на «Волго-Балте-37». А спустя три года Д. В. Смирнову доверили один из новейших по тем временам теплоходов — «Сормовский-3055». С тех пор он и несет на нем капитанскую вахту.
Так сложилось, что комсостав этого сухогруза сформирован из бывалых моряков. Старший механик теплохода Василий Юрьевич Турчанинов работает на флоте более сорока лет, старпом Андрей Леонидович Фокин — почти тридцать. И электромеханик Вячеслав Александрович Зинин пришел на суда СЗП более четырех десятилетий назад, после окончания арктического училища.
— Поддержка и опора любого капитана — слаженная команда, действующая как единый организм, — отзывается Д. В. Смирнов о своих подчиненных. — Плечом к плечу со мной трудятся специалисты, мастерство и опыт которых проверены временем. Я в каждом уверен на сто процентов. Что бы ни случилось — ребята не подведут.
Отметим, что помимо одиннадцати членов экипажа сейчас на борту «Сормовского-3055» находятся два лоцмана. Это судоводители с большим стажем, которые хорошо знают донскую акваторию, капризную и щедрую на сюрпризы. Как пояснил капитан, скорее всего, из-за погодных условий движение по Дону будет осуществляться в светлое время суток.
— Для нас важно не только своевременно, но и безопасно доставить заказчику груз, обеспечив его сохранность, — завершил разговор Дмитрий Васильевич. — И мы приложим все усилия, чтобы оправдать доверие руководства и выполнить рейсовое задание качественно и в срок.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:23

В семействе танкеров прибыло

Автор

Завод «Красное Сормово» передал компании «Балт Флот Танкер» головное судно проекта RST27M. Оно будет приписано к морскому порту «Большой порт Санкт-Петербург»

«Балт Флот 16» — первый из пяти танкеров-химовозов, на строительство которых контракты были подписаны в конце 2016 года, и 22-й по счету теплоход в линейке судов проекта RST27, переданных в эксплуатацию сормовскими корабелами. На данный момент второй танкер-химовоз этого проекта с 17-м порядковым номером прошел ходовые испытания. Ожидается, что он также будет передан заказчику в 2017 году.
Такие суда строятся в России впервые. Они отвечают всем требованиям квалификационных обществ и международных конвенций, современным тенденциям в судостроении и требованиям заказчика к перевозке грузов. Грузоподъемность химовоза увеличена на 800 тонн (по сравнению с проектом RST27), а в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.
«Балт Флот 16» представляет собой самоходное наливное однопалубное судно с двумя главными двигателями, двумя винторулевыми колонками (винты фиксированного шага), класса «река-море», дедвейтом около 5337 тонн на реке и 7875 — на море. Длина танкера — 140,8 метра, ширина — 16,9. Разработчиком проекта является Морское инженерное бюро. Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ.

Соб. инф. Фото пресс-службы завода «Красное Сормово»

Пятница, 06 Октябрь 2017 07:22

Большой Камень — большие планы

Автор

Президент РФ, посетивший с инспекцией судостроительный комплекс «Звезда» в Приморье, заявил, что будет лично следить за реализацией плана по выпуску линейки средне- и крупнотоннажных судов на предприятии. Сегодня практически все работы на нем идут в графике, и уже начато строительство судов

Такой жесткий президентский контроль, как  считает председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) кандидат политических наук Михаил Петрович Ненашев, ускорит развитие кораблестроительного комплекса на Дальнем Востоке, повысит конкурентоспособность и экспортный потенциал отечественного судостроения.
 — Событие в Большом Камне вдохновляет ветеранов всего российского флота и судостроительной отрасли, — поделился он своим мнением со СМИ и в том числе с нашей газетой. — ДПФ на протяжении четверти века продвигает идею о необходимости развития кораблестроения. И это продвижение на наших глазах получает конкретные глобальные проекты, реализуемые благодаря вниманию президента страны. С запуском «Звезды», самого по себе уникального комплекса, Россия выходит на конкурентный уровень в области судостроения в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в том числе и с судостроительным комплексом США.
На протяжении десятка лет велись разговоры о том, что этот проект нереален, что на него нет денег, оборудования (типа судоподъемных кранов «Голиаф»). Очень много было скепсиса и неверия. Теперь наряду с Амурским судостроительным заводом, где строят наши подводные лодки и боевые надводные корабли, «Звезда» будет способствовать восстановлению экономического потенциала российского Дальнего Востока. В России никогда раньше не строили такие морские нефтяные буровые платформы и многофункциональные суда, которые сегодня заложены на предприятии. Очень многое из линейки сложнейшей технологической продукции приобреталось за рубежом. «Звезда» в этом плане — прорыв.
М. П. Ненашев также отметил, что Объединенная судостроительная корпорация, «Роснефтегаз», «Роснефть» и «Газпромбанк» показывают пример настоящей синергии, и ввод в эксплуатацию «Звезды» — это общенациональный масштабный проект, сравнимый с запуском в свое время «Севмаша» в Северодвинске и металлургических комплексов на Урале. Кроме того, выход на мировой конкурентный уровень возможен только с высокопрофессиональными кадрами. Развитие российского судостроительного комплекса будет стимулировать их подготовку, а также качественный рост фундаментальной и прикладной науки.
Как сообщают РИА-Новости, Президент РФ во время визита в Большой Камень принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса — «Александр Невский», «Владимир Мономах», «Екатерина Великая» и «Святая Мария». Глава компании «Роснефть» Игорь Иванович Сечин объявил о подписании контракта на строительство здесь четырех мелкосидящих ледоколов, назвав его серьезным подспорьем для формирования портфеля заказов верфи. По его словам, в настоящее время в нем находятся 14 судов, а для улучшения экономических показателей до 2035 года «Звезде» необходимо получить портфель в 188 единиц флота.
Напомним, что комплекс «Звезда» создается на базе одноименного завода консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и «Газпромбанка». Проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено ДПФ

Страница 1 из 2