№ 26

№ 26 (22)

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:46

Новая станция — новые перспективы

Автор

С 24 ноября Морской порт Санкт-Петербург (МП СПб) значительно увеличил перечень дополнительных услуг по обработке контейнеров

Наряду с их стандартной перевалкой с водного на железнодорожный транспорт компания теперь осуществляет затарку и перетарку грузов в контейнеры на собственной территории с последующей их отправкой по железной дороге, а также внутриузловое перемещение контейнерных грузов. Расширение перечня операций с контейнерами стало возможным после вступления в силу приказа Федерального агентства железнодорожного транспорта № 432 от 10 ноября 2017 года.
В соответствии с документом для выполнения коммерческих операций с определенными контейнерными грузами Тарифного руководства № 4, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств —участников СНГ (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20, 24, 30 и до 41 тонны на подъездных путях), открылась станция Новый порт Октябрьской железной дороги. Это существенно расширяет возможности компании при выполнении операций с крупнотоннажными контейнерами в части их приема и отправки железнодорожным транспортом.
В настоящее время порт принимает контейнеры всех типов ИСО с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов). Помимо перевалки компания предоставляет дополнительные услуги по растарке, затарке и перетарке контейнеров, накоплению контейнерных грузов (в том числе сборных), их прием и отправку морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Также порт производит обработку и формирование контейнерных поездов.
Зона операций с контейнерными грузами порта охватывает территорию площадью два гектара на Втором районе Большого порта Санкт-Петербурга. Для обработки контейнерного флота компания задействует два мобильных крана LIEBHERR со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Для проведения терминальных операций используются семь ричстакеров, терминальные тягачи и другое современное оборудование.
В соответствии со стандартами рынка контейнерных перево-
зок Морской порт Санкт-Петербург внедрил современное программное обеспечение, позволяющее организовать систему тайм-слотирования для въезда на терминал, а также электронное взаимодействие с клиентами через специализированный веб-портал.
— Открытие станции существенно расширило возможности предприятия по выполнению операций с крупнотоннажными контейнерами в части их приема и отправки железнодорожным транспортом. Таким образом, порт получил весомые конкурентные преимущества, в том числе при работе с тяжелыми контейнерами массой более 30 тонн, — подчеркивает управляющий директор МП СПб Владислав Владимирович Жуков.
Работы по расширению возможностей компании по обработке контейнеров ведутся в рамках развития контейнерного сервиса компании, открывшегося осенью 2016 года. В результате с начала 2017-го контейнерный грузопоток порта вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в полтора раза и составил 25551 TEUs (191 тысяча тонн).

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:42

Четверть века успешного развития

Автор

АО «Туапсинский морской торговый порт» празднует 25-летний юбилей акционирования. Свидетельство о государственной регистрации Открытого акционерного общества предприятие получило 28 декабря 1992 года

В 90-е годы, после распада Советского Союза, ТМТП стал вторым отечественным черноморским портом по грузообороту и основным по нефтеналивным операциям. Россия потеряла многие выходы на рынки зарубежных стран, потребность в грузообороте была, а возможностей — намного меньше. В этих условиях компания вступила в новую сферу экономических рыночных отношений.
В отличие от многих предприятий, которые в тот период переживали упадок, Туапсинский порт оставался одной из немногих опор, «державших» не только экономику района, но и края. ТМТП продолжал работать, принимать грузы и решать социальные задачи. Год от года увеличивающийся грузопоток требовал обновления перегрузочной техники и модернизации портового флота, реконструкции причалов и складских помещений, строительства новых производственных мощностей.
В 2000-м Туапсинский порт первым из всех стивидорных компаний России приобрел два портальных крана фирмы «Готвальд» грузоподъемностью 53 тонны каждый. Это был важный шаг в оснащении предприятия новейшей техникой, позволивший принимать современные суда. В эти же годы здесь появились и первые буксиры нового поколения — «Ахилл» и «Атлант».
Переход к масштабным изменениям произошел позже, отправной точкой стал 2009 год, когда порт вошел в состав Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) — международную транспортную группу. Уже в следующем году в ТМТП началась реализация долгосрочных инвестиционных программ, направленных на его развитие и затрагивающих все направления деятельности. Были определены сроки реализации и, соответственно, объемы работ и инвестиций.
Последующие 2010—2016 годы стали временем реализации крупнейших инвестиционных проектов. Были построены терминал по перевалке зерновых культур пропускной мощностью 2 миллиона тонн, перегрузочный комплекс по перевалке скоропортящейся продукции, обновлены либо модернизированы все стендеры на нефтеналивном причале. Пропускная способность по перевалке черных металлов увеличилась до 2,8 миллиона тонн в год. Значительные средства вкладывались в обновление перегрузочной техники. Повышению производительности способствовала и программа обновления буксирного флота.
Благодаря активной инвестиционной политике, эффективной деятельности по перевалке грузов и логистических операций ТМТП в 2012 году становится лидером экономики Кубани. В том же году Ассоциация морских торговых портов России присуждает порту победу в номинации «Лучшая стивидорная компания» — высшую  отраслевую награду. За счет расширения номенклатуры грузов,  роста качества их обработки и ряда других, не столь очевидных, преимуществ, к 2016 году пропускная способность Туапсинского порта по сухим грузам увеличилась с 5,9 миллиона тонн до 8 миллионов.
В эти же годы были реализованы проекты, направленные на повышение безопасности и экологичности производства. Так, в течение пяти лет проведена полная замена систем противоаварийной защиты Нефтерайона. В 2012-м порт первым среди оте-чественных стивидоров установил генераторы водяного тумана в зоне хранения и погрузки угля при его перевалке. Система пылеподавления в десять раз снизила объем пыления, что вместе с установленным 6-метровым шумопылезащитным экраном, современными системами мониторинга позволило на порядок улучшить экологические показатели предприятия и контроль за ними.
Значительно повысить уровень экологической защищенности акватории Туапсинского порта помогла реализация программы по обновлению флота. По заказу ТМТП были построены современные буксиры, пожарное судно, нефтемусоросборщик и уникальное, многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием «Эколог».
Масштабное развитие порта продолжается и сейчас. Только в 2017 году компания инвестировала более 550 миллионов руб-лей: парк перегрузочной техники пополнился еще одним портальным краном «Mantsinen», были приобретены новые погрузчики, продолжена реализация проекта по увеличению мощности зернового терминала. За последние шесть лет пропускная способность порта по сухим грузам увеличилась с 5,9 миллиона тонн, до 8,1 миллиона. Выросла и конкурентоспособность ТМТП за счет расширения номенклатуры грузов, улучшилось качество их обработки.
У Туапсинского порта — большие планы на будущее. Вся его инвестиционная деятельность — единая взаимосвязанная система улучшений, направленная на рост количественных показателей, эффективности, улучшения качества сервиса, всего того, что делает предприятие сильной компанией с большим потенциалом и перспективами развития.

Наша справка
АО «Туапсинский морской торговый порт» (управляющий директор Андрей Николаевич Ярославцев) является основным оператором одного из крупнейших портов в России — морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port —  стивидорный дивизион UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на юге России и АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны. Сегодня парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъемностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот порта в 2016 году составил 14,1 миллиона тонн.

 

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:38

Так держать, волгари!

Автор

Управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин не раз подчеркивал, что главный на реке — человек труда и очень многое на флоте зависит от судовых экипажей. Традиционные встречи руководства компании с плавсоставом — тому подтверждение и гарантия успешной работы в будущем. Что и показала прошедшая навигация: объем перевозок, по уточненным данным, составил 6,5 миллиона тонн — на 1,2 миллиона больше, чем в 2016 году   

Важный вопрос — погода и спрос
IMG 7563 14 12 17 01 12— Итоги навигации 2017 года продемонстрировали устойчивую и эффективную работу пароходства в условиях экономической нестабильности, — сделал вывод А. А. Шишкин, выступая на декабрьских встречах с плавсоставом Волжской и Борской БТОФ компании. — Были приняты все меры для загрузки флота и гарантированной занятости судовых специалистов. В настоящее время теплоходы поставлены в плановые пункты отстоя, и на многих из них начаты ремонтные работы.
По мнению руководителя пароходства, к успешному завершению навигации, а она была, несомненно, одной из лучших за последние годы, привело изменение корреспонденции перевозок, связанное с конъюнктурой рынка, и благоприятные погодные условия (читай — хорошая водность). Для статистики: в этом году в работе было задействовано 179 единиц флота: 138 — на перевозках грузов, 26 — находились в аренде, остальные — на вспомогательной работе.
Вот лишь несколько конкретных примеров. Так, увеличение спроса на щебень и услуги по его доставке, выгодные для перевозчика условия по ставкам фрахта вызвала масштабная программа строительства, реконструкции и ремонта дорог в стране и других объектов, в том числе к чемпионату мира по футболу. Регионы получили финансирование, а в результате Волжское пароходство в апреле 2017 года направило на Северо-Запад мощную группировку: 26 «Волго-Донов», 8 баржебуксирных составов с крытыми секциями и один состав — с ледовой приставкой.
При этом важно отметить, что для повышения эффективности перевозок и возможности работы без паузки при прохождении лимитирующего по глубине участка ниже Городца с фрахтователем был согласован уплотненный график погрузки на начало навигации в период повышенных сбросных расходов. Это несомненный плюс в актив менеджмента пароходства. В частности, в Нижний Новгород было доставлено 210 тысяч тонн щебня (в 2016-м — 147 тысяч), доходы — 151 миллион рублей, разумеется, с увеличением тарифа. Всего объем перевозок щебня с карьеров Северо-Запада вырос на 234 тысячи тонн (на 18 процентов), выручка — на 150 миллионов рублей.
А рекордный объем перевозок зерна (более 2 миллионов тонн) был обусловлен прежде всего ранним началом навигационной работы — уже в конце марта. Этому содействовали опять же успешные переговоры с рядом фрахтователей. А в итоге по сравнению с планом рост объема зерна составил 675 тысяч тонн, или 44 процента, выручки — 659 миллионов рублей. Превзошел ожидания и спрос на доставку серы из астраханского порта Бузан в Череповец. В 2017 году планировалось перевезти 33 тысячи тонн, а на деле вышло 145 тысяч. Доход — 139 миллионов рублей.
О загрузке флота красноречиво свидетельствует такой показатель, как средний период эксплуатации одного судна. Если в 2016 году он равнялся 175 суткам, то в 2017-м составил 187. К сожалению, от отдельно взятых судоходных компаний и экипажей судов не зависит снижение простоев флота, которые в основном связаны с ожиданием шлюзования на Волго-Донском судоходном канале (21 процент), в Северо-Западном бассейне (18 процентов) и разводки моста в Ростове-на-Дону (6,7 процента). Еще 2 процента от всех простоев пришлись на ожидание достаточного уровня воды для прохода по участку Нижний Новгород — Городец. А временные остановки судоходства во время строительства моста через Керченский пролив, кроме того, привели к так называемому пачкообразному прибытию судов в пункты погрузки и выгрузки, что вызвало там задержки из-за скопления теплоходов.  
Вот и получается, что простои самоходного флота пароходства, как констатировал А. А. Шишкин, составили в прошедшую навигацию 2640 судосуток. То есть, чтобы было понятно неспециалистам, это сравнимо с тем, что в работе не участвовали 14 теплоходов. А это сотни миллионов рублей упущенных доходов.

Чтобы теплоход приносил доход
Вообще, техническое обслуживание и ремонт судов в себестоимости содержания флота Волжского пароходства составляют самую весомую долю — 29 процентов. Еще 28 — приходится на экипажи и 25 процентов — на топливо. Предварительный объем работ (технический бюджет на 2018 год  направлен для утверждения в управляющую компанию) на 13,5 процента выше, чем в 2017-м.
Так, к весне предстоит подготовить 64 самоходных грузовых судна (по сравнению с прошедшей навигацией дополнительно вводится пять «Волго-Донов»). На 14 теплоходах проводится очередное освидетельствование корпуса и ДРК, на десяти — доковое освидетельствование и на одиннадцати — средний ремонт механизмов и электрооборудования. Наибольшие нагрузки традиционно ложатся на АО «Борремфлот» в Нижегородской области (структурное подразделение компании) и на многолетнего партнера — ООО «Судостроитель» (в Аксае Ростовской области). В том числе планируется провести ремонт вспомогательных двигателей на семи современных сухогрузах проекта RSD44.
Также к навигации 2018 года предстоит подготовить 22 единицы буксирного флота (очередное освидетельствование корпуса и ДРК пройдут шесть судов), а также 61 — несамоходного и 14 — служебно-вспомогательного. Из них средний ремонт запланирован на  14 баржах и двух теплоходах — «Испытатель» и «Теплотехник». Объемы внушительные.  Но в пароходстве наработан определенный опыт и ежегодно делается все для успешного завершения зимнего ремонта.
Надежная эксплуатация флота и доходы от нее зависят не только от хорошего технического состояния теплоходов, но и бережного отношения экипажей к использованию судового топлива и масла. В части их расхода, как отметил А. А. Шишкин, результаты прошедшей навигации в целом положительные. По предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 105,1 тонны топлива и 48,3 — смазочного масла. Кроме того, на 19 «Волго-Донах» в судоремонт 2016—2017 годов была произведена очистка и окраска корпуса, что позволило существенно снизить расход топлива (порядка 500 тонн). Для таких судов разработаны временные нормативы расхода топлива (сниженные на 10 процентов относительно действующих), и такая практика продолжится в дальнейшем.
Полученная экономия (которая, кстати, выше той, что была в навигацию-2016) не в последнюю очередь связана с внедрением систем мониторинга расхода и наличия ГСМ. Поэтому до начала очередной сезонной работы пройдет техническое обслуживание уже действующих систем, и ими будет дооборудовано еще четыре «Волго-Дона».
 Как известно, часть судов компании — теплоходы проекта RSD44  и четыре буксира-толкача — работали на тяжелом топливе. Если его процент использования в 2017 году на серии современных сухогрузов составил 56 процентов (в 2016-м — 51) в основном за счет увеличения ходового времени, то на буксирах — 9 процентов. Это прежде всего связано с отсутствием на рынке топлива ИФО-30.  Тем не менее, как считает управляющий директор Волжского пароходства, использование тяжелого топлива, несмотря на привлечение дополнительных ресурсов пароходства и самих экипажей, крайне необходимо для выживания в современных экономических условиях.

Как за каменной стеной
Капитаны 7244Руководство компании уделяет большое внимание поддержке сотрудников предприятия: и не только в производственной, но и в социальной сфере, поддерживая их семьи и не забывая о ветеранах. Создает условия для привлечения кадрового резерва и повышения профессионального уровня своих работников, в первую очередь — судовых специалистов. Причем независимо от полученных доходов. Хотя это очень и очень непросто.  
Так, в плане на 2017 год на выплаты социального характера предусмотрено направить 20 миллионов рублей. Об окончательной цифре судить рано, основные расходы впереди. По итогам же десяти месяцев выполнение сметы составило 54 процента, израсходовано 10,8 миллиона рублей. Из них 2,6 миллиона — на финансирование программы «Забота о ветеранах», 2,4 миллиона — на содержание объектов коммунальной сферы, 1,1 миллиона  — на путевки на лечение и отдых, 1,7 миллиона — на оказание материальной помощи и так далее. В пароходстве выделяются деньги на проведение спортивных и культурно-массовых мероприятий, не оставляют людей один на один с трудными жизненными обстоятельствами и бедами. Кроме того, в фонд риска Волжского баскомфлота на покрытие расходов, связанных с выплатами по несчастным случаям, происшествиям, в которые попали представители плавсостава и береговых служб, перечислено 0,4 миллиона рублей.
Что касается заработной платы, то она начислялась строго по принятым положениям Коллективного договора. Возникавшие вопросы в течение навигации оперативно решались.  С 1 января 2017 года должностные оклады работников плавсостава увеличены на 1332 рубля, берегового состава — на 952 (с учетом ежемесячной премии — на 1332 рубля). При этом членам судовых экипажей сохранялись все выплаты к должностным окладам, которые также предусмотрены Коллективным договором.  
На 27 ноября судовые специалисты получили премии за выполнение производственных показателей в сумме 18,5 миллиона рублей, за звание «Лучший экипаж» — 4,6 миллиона, за демередж — 940 тысяч, за использование тяжелых сортов топлива на буксирном флоте — 273 тысячи рублей. Общая сумма начисленного премиального фонда составила 24,3 миллиона рублей (13 процентов от фонда оплаты труда).
Приведенные данные не окончательные, так как еще продолжается рассмотрение материалов о премировании за выполнение плановых заданий. Ожидается, что по итогам 2017 года сумма начисленных и выплаченных премий составит около 76 миллионов рублей (в 2016-м —
62 миллиона).
И еще для сравнения. По  итогам десяти месяцев 2017 года средняя заработная плата в Волжском пароходстве составила 47 тысяч рублей (по плавсоставу — 55,9 тысячи). На предприятиях Нижегородской области — 29,4 тысячи рублей.
По завершении встреч в городе Волжском и поселке Октябрьском Александр Алексеевич поздравил  речников с наступающим Новым годом, пожелав им и их семьям благополучия, крепкого здоровья, оптимизма и новых трудовых успехов.  

В тему
Доходы от основной деятельности компании ожидаются в размере 5,3 миллиарда рублей (от перевозок грузов — 5,2 миллиарда, от аренды флота — 9,8 миллиона, от других услуг и прочей деятельности — 89 миллионов). Окончательные финансовые результаты будут подведены в январе 2018-го.

Поздравляем!
На встречах с плавсоставом лучшие судовые специалисты по итогам навигации были отмечены различными наградами. Шесть работников получили почетные дипломы губернатора Нижегородской области и благодарственные письма регионального правительства, 41 капитан и механик — нагрудные знаки отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» различных степеней. В конкурсе «Лучший по профессии» Российской судоходной компании «Капитаном года» стал Петр Григорьевич Платаев («ОТ-2427»),  «Электромехаником года» — Александр Владимирович Семкин (буксир «Механик Ивлев») и «Мотористом-рулевым года» — Олег Николаевич Иванов («Волго-Дон-5073»).

Подготовил Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Натальи ЯКУШЕВОЙ

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:36

Уважаемые коллеги!

Автор

От лица управляющей компании UCL Holding поздравляю вас с наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!
Уходящий год останется в истории UCL Holding как год юбилея — 24 августа холдинг отпраздновал 10 лет со дня основания. Подводя итоги первого десятилетия, мы уверенно смотрим вперед и строим планы на будущее.
Все вместе — менеджмент управляющей компании и трудовые коллективы входящих в группу морских портов (терминалов) и судоходных компаний, Окской судоверфи — сегодня обеспечивают высокие стандарты качества и эффективность разнообразного транспортного бизнеса. Каждый из вас на своем рабочем месте своим трудом, опытом и знаниями ежедневно создает прочную основу нашего общего успеха.
Оба дивизиона UCL Holding (и стивидорный, и судоходный) по итогам уходящего 2017 года показали позитивную динамику как с точки зрения грузооборота и объема перевозок, так и с точки зрения финансово-экономических показателей деятельности. Предприятия стивидорного дивизиона UCL Port достигли нового рекорда  — общий объем перевалки грузов вырос на 8 процентов, до 37 миллионов тонн. Несмотря на трудности последних лет в речной отрасли, компаниям судоходного дивизиона VBTH удалось найти дополнительные резервы, противопоставить негативному внешнему тренду энергичную и слаженную работу и, как следствие, завершить 2017 год на уверенных позициях. Загрузки производственных мощностей на несколько лет вперед добилась Окская судоверфь. С учетом сказанного можно констатировать, что стивидорный и судоходный бизнесы группы UCL Holding сегодня не только стабильны, но и имеют высокий потенциал для дальнейшего роста.  
Мы развиваемся, мы строим, мы покоряем новые вершины. И делаем это вместе! Я благодарю каждого сотрудника за проявленные инициативу, умение и настойчивость в решении поставленных задач. Профессионализм и высокая компетентность нашего большого и дружного коллектива позволяют нам с оптимизмом смотреть в будущее и уверенно двигаться к намеченным целям.
Пусть новый год принесет вам и вашим близким благополучие, радость, мир и согласие. Здоровья, удачи и любви!
С Новым годом!
Игорь ФЕДОРОВ, генеральный директор ООО «Управление транспортными активами»

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:34

100 листов в день

Автор

На Окской судоверфи заложена секция третьей из десяти мелкосидящих двухкорпусных несамоходных нефтеналивных барж проекта ROB20, строящихся для судоходной компании «Пола Райз» из Санкт-Петербурга  
Заказчиком (лизингодателем) выступает ПАО «ГТЛК», разработчиком проекта является Морское инженерное бюро. Напомним, что согласно контракту, заключенному в конце октября 2017 года, серию барж дедвейтом 6000 тонн класса «О» типа «Новая Бельская» планируется построить и передать заказчику в первой половине 2018-го. В настоящее время полным ходом идет резка металла — больше 100 листов в день. С конца октября и за две недели ноября его обработано более 1,5 тысячи тонн.
Примерно в то же время, что прошла закладка третьей баржи, в цехе СК-1 корпусного производства в дополнение к двум современным «Мессерам» была установлена новая машина термической резки отечественного производства — «Термит». По словам генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, это позволит поднять выработку еще на 15 процентов и сдать заказ в установленные сроки. Параллельно идет работа по выполнению контракта на строительство восьми сухогрузов RSD32. Уже проектируется корпус, и проходит стандартная кампания по закупке оборудования.  
В целом уходящий год, по мнению В. П. Куликова, выдался нормальным для предприятия. Несмотря на неравномерную загрузку, было сдано пять судов различного типа и назначения.  Объем производства составил около 4,6 миллиарда рублей. Самое главное, что на финише года произошел прорыв по загрузке судоверфи. И теперь предприятие обеспечено заказами на два ближайших года.
Интервью с генеральным директором Окской судоверфи В. П. Куликовым читайте в следующем номере.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:31

В лидерах — зерновые грузы

Автор

В Нижнем Новгороде под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна

Участники совещания обсудили итоги навигации-2017, которая была успешной и по гидрологической ситуации в бассейне, и по грузоперевозкам. Первый заместитель руководителя администрации Волжского бассейна — капитан Волжского бассейна Евгений Вячеславович Лепехин привел данные по объему перевозок и судопотоку.
Всего в Волжском бассейне перевезено свыше 40 миллионов тонн грузов, это на 22,5 процента больше, чем в прошлом году. В лидерах — зерновые (плюс 50,8 процента к 2016-му). Также положительную динамику роста показали перевозки лесных грузов (плюс 45,9 процента), строительных (плюс 40,1), серы (плюс 17,4), химических минеральных удобрений (плюс 8,2), наливных (плюс 4,6), соли (плюс 0,4 процента).
По номенклатуре грузов наибольшее снижение зафиксировано по традиционно стабильному грузопотоку — металлу (минус 30,8 процента). В этом году не перевозили жидкие удобрения, руду и уголь.
В навигацию-2017 количество рейсов флота в Волжском бассейне выросло на 22,2 процента: совершенных толкачами и буксирами — на 44,4 процента, сухогрузными судами и баржами — на 28,6. Танкеры и наливные баржи выполнили рейсов на 1,1 процента меньше, чем в прошлом году.
В минусе пассажирские перевозки: рейсов было совершено на 1,9 процента меньше, чем в прошлом году. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 23,6 процента.

Ирина КУКАНОВА

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:30

Статистика

Автор

Что касается объема перевозок по внутренним водным путям РФ, то, по прогнозу заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Николаевича Вовка, он вырастет по итогам 2017 года на 0,5 процента — до 118,4 миллиона тонн. Это мнение было высказано в ходе совместного заседания коллегии Росморречфлота и созданного при нем Общественного совета. Так, за 11 месяцев 2017 года объем  перевозок по ВВП составил 115 миллионов тонн.

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:26

Намечены точки роста

Автор

Повышение качества управления безопасностью — именно с этой целью в канун Нового года судоходную компанию «В. Ф. Танкер» посетил сертифицированный аудитор по TMSA международного класса Артур Айвович Кулло

Компания «В. Ф. Танкер» постоянно работает над повышением бе-зопасности нефтеперевозок, проводит внутренний аудит СУБ, специализированные семинары с участием берегового и плавсостава. С вопроса о том, насколько важна внешняя оценка СУБ для улучшения качества управления безопасностью, и начался наш разговор с  экспертом.
— Несомненно, важна, — считает Артур Кулло. — Внешний аудит позволяет оценить действующие в компании стандарты безопасности по современным индустриальным меркам и дает менеджменту компании информацию о том, какие позиции нужно доработать, чтобы улучшить систему управления.
Конечно, чем выше оценка, тем значительнее рейтинг судоходной компании на мировом рынке и тем больше шансов, что серьезные и перспективные партнеры обратят на нее внимание и выразят желание сотрудничать.
— Программа TMSA затрагивает практически все сферы работы компании. Можно ли считать, что она позволяет объективно оценить реальное положение дел?
— Безусловно. Эта программа была разработана с учетом опыта авиаперевозок, где требования по обеспечению безопасности тоже очень серьезные. Опросник TMSA, по которому проводится аудит, — четкий и строгий документ, дающий возможность составить объективное мнение и дать комплексную оценку системы управления безопасностью.
В наше время репутация ценится дороже денег, инцидентов на флоте не хочет никто. Независимая экспертная проверка как раз и позволяет выявить сильные и слабые места в системе управления безопасностью. Это, если хотите, своего рода оценка риска. Она нужна потенциальным партнерам, чтобы понять, насколько безопасным может быть сотрудничество с компанией.
— Достижим ли идеал, при котором уровень риска — нулевой?
— Полагаю, что движение к идеалу — очень долгосрочный процесс. К нему можно и нужно стремиться, но, думаю, достижим он весьма относительно. Дело в том, что индустрия не стоит на месте, технологии постоянно совершенствуются, а нормативные требования и рыночная конкуренция ужесточаются. Так, недавно в опроснике TMSA появилось новшество — раздел «Кибербезопасность», который пока еще вызывает много нерешенных вопросов. Поэтому, чтобы успевать за развитием индустрии, нужно работать на опережение. Этот процесс не остановить, но его можно взять под контроль.
— Каковы ваши впечатления по результатам проверки организации менеджмента флота «В. Ф. Танкер»?
— Важно понимать, что современные российские компании пока только начинают осваивать и следовать практикам TMSA. И это желание соответствовать европейским и мировым стандартам необходимо поддерживать и развивать. Так, проведение данного аудита, который не является обязательной процедурой и результаты которого носят исключительно рекомендательный характер, было добровольно инициировано ООО «В. Ф. Танкер». Полагаю, что если целью компании является внедрение наилучших практик обеспечения безопасности, то результаты проверки помогут менеджменту компании наметить точки роста для дальнейшего совершенствования системы управления безопасностью.
В первую очередь нужно обратить внимание на то, что в Европе называется «teamwork», то есть работу в
команде. Каждый сотрудник компании, неважно, в офисе или на судне, должен понимать меру личной ответственности и уметь взаимодействовать. Для этого необходимо постоянно повышать мотивацию людей и развивать корпоративную культуру безопасности, основой которой должно быть осознание того, что от каждого зависит общее благополучие компании. Деловая репутация, новые перспективные контракты, прибыль и прочие составляющие успешного бизнеса — это всегда результат командной работы.
— И напоследок — ваши пожелания в канун Нового года.
— Хочется пожелать коллегам процветания. У компании много новых судов, есть хороший потенциал для дальнейшего развития и роста. Желаю всем здоровья, мира и счастья семьям. С Новым годом и Рождеством!

Компетентно

Брызгалов 8836Управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов:
— В вопросах обеспечения безопасности наша компания сознательно идет на выполнение мер, превосходящих стандартные требования. Так, сегодня развитие системы управления бе-зопасностью требует наличия результативных «обратных связей». Одним из важнейших инструментов такой «обратной связи» является внедрение программы «Эксплуатация танкеров и самооценка компании» (TMSA).
Проведенная экспертом проверка эффективности управления судами важна для нас в первую очередь с позиции тех практических рекомендаций, которые были получены компанией в ходе аудита. Все предложения, направленные на улучшение, мы всегда воспринимаем с благодарностью, так как в нашей отрасли система менеджмента должна постоянно находиться в движении, а принцип «идти на шаг впереди» должен быть реально работающим инструментом в системе управления.

Наша справка
Система TMSA (TankerManagementSelfAssessment) разработана Международным морским форумом нефтяных компаний (OCIMF), основной целью которого служит обеспечение безопасности судоходства и предотвращение разливов нефти с судов и терминалов, а также содействие постоянному улучшению конструктивных и эксплуатационных стандартов нефтеперевозок.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:24

Трудолюбие, ответственность, забота

Автор

Людям, рожденным в Год Собаки, свойственно  трудолюбие и высокая степень ответственности. Эти качества отмечают сотрудники Северо-Западного пароходства, его акционеры  и партнеры компании у начальника отдела корпоративного сопровождения службы правового обеспечения Дениса Владимировича Русакова  
Он — секретарь совета директоров СЗП. В круг его обязанностей входит информационная и разъяснительная  работа с акционерами, координация  подготовки к заседаниям совета директоров и годовому собранию акционеров. А также рассмотрение заключаемых контрактов на предмет необходимости корпоративного сопровождения и работа с правоохранительными органами.
К своим 35 годам Денис Владимирович накопил большой опыт работы на государственнойслужбе и в крупных компаниях. Начинал  карьеру юриста в 2006 году в Красногорской прокуратуре Псковской области. Через год ему предложили должность юрисконсульта на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге.
А в феврале 2012-го поступило новое предложение — работать  в Северо-Западном пароходстве, что способствовало его профессиональному росту.
Еще одна отличительная черта людей, рожденных в Год Собаки, — не роптать на судьбу и стойко переносить житейские невзгоды и личные драмы. После ухода из жизни жены Денис один воспитывает девятилетнего сына и шестилетнюю дочку. Работа в стабильной компании — гарантия будущего его детей!
Денис Владимирович надеется, что наступающий 2018 год принесет счастье, радость  и благополучие его семье. И обещает познакомить читателей газеты со своим творчеством. Он пишет стихи!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Пятница, 29 Декабрь 2017 08:18

За Россию и флот

Автор

Общероссийское общественное движение поддержки флота (ДПФ) стало лауреатом национальной премии «Человек года-2017». Торжественная церемония прошла под сводами Сергиевского зала Храма Христа Спасителя
Престижная премия, учрежденная Русским биографическим институтом, который исследует современное российское общество сквозь призму деятельности его элиты, была присуждена ДПФ (председатель Михаил Петрович Ненашев) в номинации  «Органы государственного управления, компании и организации года». В списке награжденных лауреатов движение занимает место рядом с Международным военно-музыкальным фестивалем «Спасская башня» и Государственным мемориальным и природным заповедником «Музей-усадьба Л. Н. Толстого «Ясная Поляна».
Напомним, что ДПФ было учреждено в сентябре 1991 года и сегодня объединяет более 50 тысяч человек в 63 региональных отделениях и представительствах (от Калининграда до Камчатки и от Мурманска до Севастополя), а также за рубежом.  Только в этом году движение выступило инициатором проведения  первого морского, речного экологического форума и Всероссийской конференции по вопросам развития морской робототехники. Кстати, капитан 1-го ранга запаса, кандидат политических наук
М. П. Ненашев, являющийся заместителем председателя Общественного совета Росморречфлота, в 1999 году был признан «Человеком года» в индивидуальной номинации за вклад в разработку национальной морской политики России.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Страница 1 из 2