Менеджер

Менеджер

Пятница, 21 Апрель 2017 08:48

Апрель в Жуковском затоне

Пока апрельское солнце с мягкой настойчивостью плавит в акватории податливый лед, на зимующем в Жуковском затоне флоте компании «В. Ф. Танкер» кипит работа. Горячий ремонт, вооружение, пусконаладочные работы… Атмосфера всеобщего подъема не оставляет сомнений — счет до начала навигации 2017 года идет на дни

IMG 1170— Самоходный и несамоходный флот, зимующий в акватории ремонтно-отстойного пункта (РОП), готов к навигации не менее чем на 95 процентов, — сообщил начальник РОП Владимир Николаевич Калинин. — Судоремонт сегодня уже на финальной стадии. А это значит, что совсем скоро пора будет заворачивать последние гайки, заливать масло в  двигатели и отправляться в рейс.
Напомним, что в нынешнюю зиму в Жуковском затоне к навигации готовятся 38 единиц самоходного и несамоходного флота компании «В. Ф. Танкер». Из них шесть танкеров и столько же буксиров-толкачей. Остальной флот — нефтеналивные баржи типа «НБ», «ВФТ» и «Волжская».
Самый большой объем работ связан с подготовкой к навигации четырех теплоходов «Волга-Флот», которые проходят заключительный этап среднего ремонта и предъявляются Российскому Речному Регистру судоходства по электрооборудованию и механизмам. По словам В. Н. Калинина, сейчас на судах ведется сборка главных и вспомогательных двигателей. Работы проводятся с опережением графика.
IMG 1257Что касается буксиров-толкачей, прибывших к месту стоянки в Жуковский затон, то на них завершается текущий ремонт. О подготовке к навигации буксирного флота рассказал технический менеджер ООО «В. Ф. Танкер» Владимир Алексеевич Зубрилов:
— Сегодня запланированный на зиму объем ремонта практически выполнен. Сейчас уже идут саморемонтные работы, собираются механизмы, ведется их апробация. С начала апреля на толкачи прибывают члены экипажей, усилиями которых завершается горячий ремонт и начинается вооружение и пусконаладка.
Владимир Алексеевич заметил, что зимний судоремонт предусматривает привлечение бригад, сформированных из работников плавсостава компании, которые производят трубные и электромеханические работы. А вот котельные, токарные, сварочные ведутся силами сотрудников плавмастерской, в штат которой входят сварщики, механики, токарь, котельщик. Перебрать насос, проточить посадочное место под подшипник, отремонтировать борт, леерные ограждения — эти и другие работы выполняются качественно и в срок. Как правило, к приезду экипажей они на судах уже завершены.
В. А. Зубрилов сообщил также, что и на проходящем средний ремонт в Звенигове на судостроительном заводе им. С. Н. Бутякова «Урале-34» работы близятся к завершению. Все идет по плану. Сроки выхода флота в навигацию уже определены. По предварительным данным, первый буксир — «БТП-612» — выйдет 28 апреля, двумя днями позже на вахту заступит «Волгарь-24», следом за ним — «Волгарь-33». Обеспечивать выход первых судов будет толкач «Волгарь-29», который осуществит подмыв рулевых насадок и их освобождение из ледовой чаши.
Сам «Волгарь-29» к навигации подготовился основательно. И хотя в прошедший межнавигационный период текущий ремонт судна не предполагал большого объема  работ, но все, что проведено, — и покраска корпуса, и трубопроводные работы, и техобслуживание двигателей и механизмов — выполнено на совесть. По отзывам капитана Анатолия Николаевича Шоронова, никаких проблем со снабжением запчастями в межнавигационный период не было, заявки механика рассматривались самым тщательным образом, все детали и комплектующие поступали на судно в оперативном режиме. За это — отдельное спасибо техническому отделу компании. Будущей осенью теплоход ожидает средний ремонт, а впереди — навигационные будни.
Приблизительно в начале мая теплоход приступит к перевозкам нефтепродуктов из Кстова в Ярославль или Рыбинск. Заметим, что толкаемая «Волгарем-29» нефтеналивная баржа «НБ» — спутница весьма капризная.
— У этой баржи осадка маленькая, а вот парусность большая, — поясняет Анатолий Николаевич. — Поскольку балластной системы на секциях «НБ» не имеется, чувствительность ее к порывам ветра довольно серьезная. Приставка без груза идет по ветру, как скорлупка. И эти моменты при судовождении нужно учитывать.
Тонкостей в управлении толкачами-буксирами немало. Не зря считается, что вождение по Волге толкаемых составов — высший пилотаж судоводительского мастерства. Стоит учесть также и то, что экипаж буксира-толкача полностью обслуживает и баржу, отвечая за ее техническое состояние, загрузку-выгрузку, замер осадки и пр.   
IMG 1197Капитан «Волгаря-29» Анатолий Николаевич Шоронов — потомственный речник. Его отец, Николай Михайлович, много лет проработал в Волжском пароходстве, а с 2005 по 2015 год трудился в «В. Ф. Танкере» капитаном экипажа «Урала-34». Анатолий Николаевич, как и его младший брат Юрий, в выборе профессии не сомневался: идти нужно на флот.
Однако Нижегородское речное училище А. Н. Шоронов окончил дважды. Изначально выучившись на начальника радиостанции, Анатолий Николаевич понял, что эта профессия не совсем отвечает его ожиданиям, и после службы в армии получил также диплом судоводителя. Затем трудился на сухогрузах, пройдя путь от моториста-рулевого до старшего помощника капитана. В 2005 году вместе с отцом перешел на работу в компанию «В. Ф. Танкер». Экипаж «Волгаря-29» Анатолий Николаевич возглавляет уже шесть лет. Уверен, что с таким дружным, профессиональным и слаженным коллективом можно решать любые производственные задачи.
Правой рукой А. Н. Шоронова по праву является механик — второй помощник капитана Александр Николаевич Куркульцев. Он трудится на теплоходе уже 14 лет, с 2003 года. За это время изучил судно как свои пять пальцев. Во многом благодаря вниманию и уходу Александра Николаевича оборудование в машинном отделении работает как часы. Вот и пробный запуск механизмов в начале апреля прошел без сучка и задоринки, показав, что теплоход находится в надежных руках.
IMG 1245— Важно и то, что компания вкладывает денежные средства на улучшение технического «здоровья» судов, — замечает А. Н. Куркульцев. — Пять лет назад главные дизели сменили на новые, более мощные, что улучшило судоходные качества судна. Будущей осенью у нас очередной средний ремонт, проходить который, скорее всего, будем в Звенигове, на заводе им. С. Н. Бутякова.
Путь в профессию у Александра Николаевича был интересным. Трудовая биография А. Н. Куркульцева началась на Бугульминском опытном заводе «Нефтеавтоматика», а продолжилась после службы в армии уже в локомотивном депо Бугульма Куйбышевской железной дороги. Такой вираж Александр Николаевич объясняет просто: «Движение — это жизнь, не люблю сидеть на месте». Вот и в локомотивном депо он долго не усидел. В 1981 году поступил в Находкинскую мореходную школу, где получил профессию моториста-сварщика. И с тех пор жизнь его накрепко связана с флотом.
— Воля, свобода, движение — вот что такое для меня флот, — признается А. Н. Куркульцев.
Его флотская биография почти двадцать лет была связана с речным портом Набережные Челны, где он прошел путь от моториста-рулевого до механика — сменного капитана. В 2003 году Александр Николаевич перешел на работу в компанию «В. Ф. Танкер» и, должно быть, нашел баланс между движением и постоянством.
IMG 1222Электромеханик теплохода «Волгарь-29» Алексей Вялиулович Кильмеметов также не мыслит своей жизни вдали от флота. Первая его «любовь» — пассажирские суда, четырехпалубные красавцы «Русь» и «Ленин». Желание работать на белоснежных «пассажирах» было столь велико, что, даже получив в 1991 году специальность радиомеханика-радиооператора в ПТУ № 48 в поселке Октябрьском, Алексей Вялиулович 17 лет продолжал трудиться матросом на теплоходе «Ленин».
Решение перейти в компанию «В. Ф. Танкер» в 2002 году совпало со стремлением начать работать по специальности. Отработав две навигации мотористом-рулевым на теплоходе «Волга-Флот-7» и восстановив рабочий диплом, Алексей Вялиулович в 2004 году в должности помощника механика по электрооборудованию — инженера неф-теналивной приставки принимал в Навашине после переоборудования приставку «Волжская-4». Затем трудился помощником механика по электрооборудованию на «Волгаре-24», «Ламе». В экипаж толкача «Волгарь-29» он влился в прошлом году. Коллеги и руководство ценят его не только за добросовестность и серьезный подход к делу, но и за добродушный характер, чувство юмора и оптимизм.
IMG 1229Старший помощник капитана — первый помощник механика Сергей Викторович Сафонов трудится в экипаже «Волгаря-29» вместе с супругой, поваром Надеждой Олеговной Кудрявцевой. Оба родом из Звенигова. Сергей Викторович окончил здесь профессиональный лицей № 7, а впоследствии Казанский речной техникум, с 1993 года трудился в штатных должностях в Волжском пароходстве. В 2005 году вслед за супругой перешел в компанию «В. Ф. Танкер» и считает, что в жизни ему повезло.
IMG 1251Своим кулинарным искусством Надежда Олеговна снискала почет и уважение среди членов команды. На миниатюрном камбузе буксира-толкача она творит настоящие чудеса. В результате запеченная в духовке рыба аппетитно пахнет дымком, а печеночная подливка обретает пикантную нотку мускатного ореха.
— Колпита хватает, — говорит Надежда Олеговна. — Конечно, каждый вечер надо продумывать, чем будешь кормить мужчин на следующий день. Но все любят мясо и сладкую выпечку, а молодые ребята заказывают пиццу. Мне с ними легко.
 А как иначе? Хорошо подготовленные и слаженные экипажи готовы к работе. Ведь у них впереди очередная навигация.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 21 Апрель 2017 08:47

Паром — причал — рельсы

14 апреля специалисты АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) перегрузили высокоскоростной испанский поезд TALGO-250 для Узбекской железной дороги, прибывший из Бильбао. Поезд доставлен на ро-ро терминал Второго района порта паромом линии FINNLINES – FINNWAW

Перегрузка TALGO-250 осуществлялась по схеме паром — причал — рельсы: ролл-трейлеры с техникой выкатывали на причал, после чего вагоны поезда ставили на рельсы с помощью портальных кранов «Атлант» и КОNЕ. По завершении перегрузки вагоны соединили в единый состав.
При общей длине 183 метра вес поезда составил 305 тонн. TALGO-250 включает в себя два локомотива по 67 тонн и 11 вагонов от 14 до 18 тонн, из которых шесть относятся к эконом-классу, два — к первому, столько же — VIP и один — вагон-бистро.
После прохождения таможенных процедур TALGO-250 с помощью российского локомотива отправился в депо станции Металлострой для дальнейшей проверки и наладки оборудования. Затем тепловоз РЖД повезет испанский поезд в Узбекистан.
МП СПб в четвертый раз перегружает высокоскоростные пассажирские электропоезда TALGO. Операция по выгрузке первых двух составов проведена портовиками в июле и декабре 2011 года. Третья перегрузка прошла в конце февраля текущего года.

 

Пятница, 21 Апрель 2017 08:43

Эффектный старт

Именно таким выдалось для Северо-Западного пароходства начало перевозок проектных грузов в направлении Каспийского моря и внутренних водных путей. К середине апреля зафрахтовано 19 рейсов, из которых многие уже реализуются

IMG 1027— В основном это доставка кранов, крупного промышленного и энергетического оборудования, предназначенного для газовой и нефтяной промышленности, — рассказал ведущий специалист по фрахтовой деятельности ПАО «СЗП» Сергей Александрович Левитский. — Такой груз, используемый преимущественно для строительства заводов, перевозится нашими судами транзитом через порты Актау, Туркменбаши и Баку в Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Азербайджан.
Помимо Каспийского региона, флот судоходной компании доставляет негабаритное оборудование и на российские предприятия. В частности, в Казань, Тольятти и Самару, где строятся крупные нефтеперерабатывающие комплексы. В ближайших планах — транспортировка крана из Польши в порт Самара.
Основная доля транспортируемого оборудования произведена в Японии, Китае, Корее, США. На больших морских судах негабариты доставляются в европейские порты, где перегружаются на флот класса «река-море». Львиная часть перевалки осуществляется в портах Антверпен, Роттердам, Гамбург. Также задействованы порты Италии, Турции, Польши. Не обойден вниманием и Большой порт Санкт-Петербург, откуда оборудование из Европы следует в порты назначения по российским рекам.
DSC00350 Поскольку проектные грузы мы доставляем в основном на Каспий и в речные порты нашей страны, — продолжает Сергей Александрович, — на таких перевозках оказываются востребованными практически все типы судов класса «река-море», которыми оперирует Северо-Западное пароходство. На любой спрос у нас есть предложение.
Важным конкурентным преимуществом СЗП служит современный флот класса «река-море», габариты которого позволяют осуществлять перевозки по внутренним водным путям России (в частности, теплоходы «Нева-Лидер», имеющие максимальные для российских шлюзов размеры). Однако и суда других проектов — «Русичи», «Сормовские», «Волжские» — без работы не остаются. Также в осуществлении транспортировок баржебуксирными составами участвует Волжское пароходство, предоставляя свой флот — как самоходный, так и секционный.
Например, два года назад именно благодаря партнерству двух пароходств удалось доставить трубы большого диаметра в условиях волжского мелководья.
Заметим, что каждому контракту на перевозку проектного груза предшествует большая и кропотливая подготовительная работа, которая ведется в основном в зимний период, до открытия навигации по внутренним водным путям. Она включает в себя участие в тендерах, посещение специализированных выставок и конференций, переговоры с потенциальными фрахтователями, изучение документов, техническую оценку возможности транспортировки того или иного груза. В поиске фрахтователей неизменным партнером Северо-Западного пароходства выступает компания «Волго-Балтик Логистик» — один из лидеров рынка крупногабаритных и проектных перевозок.
— Сравнительно большой объем негабаритных грузов перевезен нами в 2015 году, — подводит итог Сергей Александрович. — Бурное начало нынешней навигации, обусловленное достигнутыми коммерческими договоренностями, дает основания для оптимистичного прогноза на 2017 год. Крупный объем отправок запланирован нами и на будущую навигацию, когда стартует масштабный строительный проект в Республике Казахстан. Будем надеяться, что все задуманное осуществится.

Кстати
На рынке проектных и негабаритных перевозок Северо-Западное пароходство работает не одно десятилетие, осуществляя перевозку грузов как по магистральным, так и по боковым рекам. При этом решает проблему доставки крупногабаритного оборудования там, где нет альтернативных способов транспортировки, но имеются водные пути, пригодные для судоходства. Доставка может осуществляться как от производителей оборудования в Европе, так и от российских предприятий, большинство из которых расположены в непосредственной близости от внутренних водных путей РФ, в том числе по Северному морскому пути в речные порты рек Оби, Иртыша, Енисея и других.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ПАО «СЗП»

Пятница, 21 Апрель 2017 08:38

Весна зовет в дорогу

С высоты птичьего полета хорошо видно, чем живет стряхнувший остатки зимнего сна и пришедший в движение большой караван судов. Одни теплоходы покидают заводской слип, другие, отойдя от причала, бросают якорь на рейде — вот-вот настанет их черед отправиться в путь. Обычная для апреля картина в Волжском, откуда берет начало речная навигация 

DJI 0011 AА вместе с ней расходится по разным, в основном южным, маршрутам значительная часть флота Волжского пароходства, дислоцирующегося здесь. По информации директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова, на базе прошедшей зимой готовились к навигации 33 теплохода компании: 25 «Волго-Донов», пять современных сухогрузов проекта RSD44 и три буксира-толкача — «ОТ-2459», «ОТ-2115» и «ОТ-2055». И это не считая постоянного дежурного — «ОТ-2101», работающего круглогодично, а также зимующего в Волжском значительного количества судов несамоходного (более двух десятков барж) и вспомогательного флота пароходства.
Например, очередной плановый ремонт проводится на теплоходе «Теплотехник», обеспечивающем в порту Бузан условия для работы сварщиков и других специалистов, обслуживающих проходящие там суда компании. Или взять служебно-разъездной катер № 706, который, по словам капитана — сменного механика Нины Васильевны Чимировой, этой весной приступил к работе раньше обычного — 18 марта. В помощь экипажу «ОТ-2101» во главе с капитаном-механиком Виталием Николаевичем Жаворонковым. Напомним, что навигация-2016 для основной массы флота, зимовавшего в Волжском, завершилась в ноябре, а нынешняя официально открылась 31 марта. Времени для подготовки к весне было в обрез. Дел хватило всем.
— Зимовка прошла нормально, в обычном для нас режиме, — считает Н. В. Мартынов. — Мы постоянно находимся в одной и той же ситуации, когда межнавигационный период проходит в сжатые сроки. Это хорошо понимают и экипажи, и береговые специалисты, и руководители компании. А потому все вместе стараемся четко организовать работу. Вот и в этот раз текущий и другой ремонт выполнили своевременно и как положено. Насколько качественно, покажет навигация. Что касается подготовки наших теплоходов на других судоремонтных предприятиях, например, в Ахтубинске и Аксае, то экипажи довольны выполненными работами.  
Стабров 7108По мнению механика-наставника Волжской БТОФ Виктора Михайловича Стаброва, раньше стали поставляться сменно-запасные части и материалы. Можно своевременно их испытать и проверить. А это немаловажно для успешного завершения судоремонта.   
В начале апреля, когда мы приехали на Волжскую БТОФ, караван уже покинули пять судов проекта RSD44, которые вместе с тремя «Волго-Донами» (5080-м, 5077-м и 5105-м) ушли за зерном в Ростов-на-Дону. В ту же сторону и за тем же грузом, только в Калач-на-Дону, отправился «Волго-Дон-5070».  В направлении порта Бузан в Астраханской области за серой направились 181-й, 191-й и 99-й «Волго-Доны», а также «ОТ-2459» и буксир-толкач «Профессор Рыжов», ремонтирующийся в Ахтубинске.            
К работе приступили и суда Волжского пароходства, зимовавшие в Аксае Ростовской области. Это еще пять сухогрузов проекта RSD44 (то есть сегодня вся серия новых теплоходов трудится на перевозках зерна) и «Волго-Дон-5052».  
Экипажи уже вышедших в первый рейс судов и тех, что готовятся последовать их примеру, обучены, проинструктированы и укомплектованы грамотными специалистами. Как заметили работники отдела кадров Волжской БТОФ, которым руководит Светлана Владимировна Лыскова, в этот межнавигационный период они не ощутили проблем при комплектовании флота командным и рядовым составом.
Давние партнерские связи у пароходства с Волгоградским техникумом водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева. Это учебное заведение закрывает потребности компании в судовых специалистах процентов на семьдесят. Хорошие контакты у кадровиков также с учебными заведениями из Нижегородской и Астраханской областей. А в опытных наставниках на судах Волжского пароходства недостатка нет. Кстати, 12 апреля исполнилось 45 лет, как  Николай Викторович Мартынов стал трудиться в Волжском  в должности третьего помощника капитана — третьего помощника механика на «Волго-Доне-75» (с учетом первой практики в Горьковском речном училище его флотский стаж еще больше).
Сегодня опытные специалисты базы, капитаны и механики, с которыми нам удалось встретиться, душой болеют за будущее компании, надеются на строительство очередных новых теплоходов и на большие объемы перевозок самых различных грузов. Настрой на работу не просто высокий, а запредельный!    

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 21 Апрель 2017 08:37

Барометр российской экономики

Предприятия, входящие в состав транспортной группы UCL Holding, уже традиционно приняли активное участие в 22-ой международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2017», проходившей в Москве с 18 по 20 апреля
В выставочном комплексе «Крокус Экспо» был представлен единый стенд UCL Holding, на котором посетители форума могли познакомиться с услугами и возможностями той или иной компании, проконсультироваться по ключевым направлениям ее деятельности, а также провести переговоры о возможности дальнейшего сотрудничества. И надо отметить, что представленная экспозиция вызвала большой интерес у участников выставки. Причем они смогли получить интересующую их информацию не только у специалистов, но и у первых лиц холдинга и предприятий, входящих в его состав.
Так, в работе «ТрансРоссии-2017» приняли участие генеральный директор управляющей компании UCL Holding Игорь Петрович Федоров и коммерческий директор Виктор Петрович Кириленко, генеральный директор АО «Первая грузовая компания» Олег Юрьевич Букин, управляющий директор АО «Северо-Западное пароходство» Альберт Николаевич Выговский, управляющий директор  АО «Туапсинский морской торговый порт» Андрей Николаевич Ярославцев, управляющий директор ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» Сергей Валентинович Челядин и другие руководители.
В этом году, как отметил в своем выступлении на торжественной церемонии открытия форума заместитель министра транспорта РФ Николай Анатольевич Асаул, проводившаяся уже в 22-й раз выставка повзрослела за период своего развития и стала востребованной среди профессионалов. Количество ее участников выросло в два раза, посетителей — в два с половиной, количество выставочных площадей — более чем в три с половиной раза. Заместитель начальника управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного Совета РФ Александр Алексеевич Юрчик напомнил, что из шести проведенных в 2016 году Госсоветов три были посвящены транспортным вопросам.
А генеральный директор управляющей компании «Дело» Андрей Владимирович Бубнов сравнил транспортную отрасль с барометром экономики, и, судя по нему, погода в российской экономике налаживается.
Подробности — в следующем номере.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 21 Апрель 2017 08:31

Транспортники провели съезд

18 апреля в Московской государственной академии водного транспорта — филиале ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова прошел отчетный съезд Союза транспортников России

Рассматривался вопрос взаимодействия Союза с министерствами, ведомствами и общественными организациями по координации функционирования и развития транспортного комплекса. Выступивший на съезде министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов остановился на итогах работы отрасли в 2016 году. Говоря о водном транспорте, он отметил, что большое внимание уделяется обновлению российского ледокольного флота. Так, крупным событием стал спуск на воду линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин».  Несомненно, важным итогом стала разработка стратегии развития внутреннего водного транспорта и принятие других основополагающих документов.
Продолжается рост перевалки грузов в отечественных морских терминалах, введено в строй более 53 миллионов тонн новых мощностей, в частности, развиваются порты Мурманск, Калининград, Тамань. Также министр подчеркнул важность реконструкции Азово-Донского водного бассейна, Беломорско-Балтийского канала, строительства Багаевского гидроузла на Дону и других объектов, что станет прорывом в развитии внутренней водной системы.
Среди основных задач были названы подготовка к проведению чемпионата мира по футболу, развитие и интеграция Крымской транспортной системы в российскую, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов, арктических территорий и так далее.
С отчетным докладом выступил президент Союза транспортников России Виталий Борисович Ефимов. В числе важнейших задач он назвал обеспечение безопасности в связи с террористическими атаками, осуществляющимися преимущественно на транспорте.

Наша справка
Союз   транспортников   России,   объединяющий   в   своем   составе    более  45 российских  отраслевых  ассоциаций, союзов, объединений, а также крупных транспортных, научных и учебных организаций, был создан в марте 2003 года для их консолидации и обеспечения равноправного партнерства на рынке транспортных услуг.

Висола СУЛТАНОВА

Пятница, 21 Апрель 2017 08:30

По сигналу SOS

19 апреля экипаж судна «В. Ф. Танкер-18» спас члена экипажа затонувшего теплохода «Герои Арсенала». Это произошло в ходе операции по поиску и спасению моряков с потерпевшего крушение сухогруза, в которой приняли участие три судна компании

По сообщению капитана теплохода «В. Ф. Танкер-18» Андрея Александровича Самовика, 19 апреля в 3.30 по УКВ-радиостанции был получен сигнал SOS с сухогруза «Герои Арсенала». Незамедлительно экипаж танкера, находившегося на расстоянии двух миль от места случившейся трагедии, вышел на связь с Новороссийским морским спасательно-координационным центром. Подтвердив свое участие в спасательной операции, теплоход двинулся в район бедствия. Движение осложнялось неблагоприятными погодными условиями (западный ветер 20—23 м/с, высота волны 3—3,5 метра).
По прибытии в 4.30 на место аварии первым экипаж танкера приступил к обследованию водной поверхности на месте крушения и осмотру спасательных плотов и шлюпок с затонувшего сухогруза. В 6.00 за бортом был обнаружен человек в гидрокостюме, и экипаж «В. Ф. Танкер-18» поднял пострадавшего из воды и оказал ему первую медицинскую помощь. Спасенным моряком оказался моторист теплохода «Герои Арсенала» Константин Черненко, который позднее был передан на судно «Спасатель Демидов».
Также в поисково-спасательных операциях в районе крушения сухогруза «Герои Арсенала» приняли участие два судна компании — «В. Ф. Танкер-15» и «В. Ф. Танкер-20».

Соб. инф.

Пятница, 21 Апрель 2017 08:29

Векторы модернизации

На развитие портовой инфраструктуры АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) в ушедшем году направлено 265 миллионов рублей. ТМТП реализует программы  по модернизации производства по нескольким направлениям

Так, 132,4 миллиона рублей перечислено на приобретение нового оборудования, что позволит увеличить производительность погрузочно-разгрузочных работ в порту. Приобретены три вилочных погрузчика Kalmar грузоподъемностью от 16 до 37 тонн. Продолжена реализация инвестиционного проекта, связанного с увеличением пропускной способности порта по перевалке черных металлов. Проведен капитальный ремонт складских причальных площадок и склада генеральных грузов. Открыто финансирование по проекту изготовления и поставки портального полноповоротного крана-манипулятора Mantsinen, ввод в эксплуатацию крана намечен на октябрь 2017 года.
На завершающие работы по новому судну «Эколог», выполняющему функции сборщика нефтепродуктов, бункеровщика и сборщика льяльных вод, направлено 38,7 миллиона рублей. Судно построено по заказу АО «ТМТП» на Окской судоверфи, введено в эксплуатацию в июле 2016 года. Общая стоимость проекта составила 276,3 миллиона рублей.
На реализацию проекта по модернизации системы автоматического пожаротушения на Неф-теналивном районе потрачено 29,5 миллиона рублей. Средства направлены на прокладку сетей и оборудования пожаротушения, установку современных систем обнаружения и локализации очагов возгорания и проливов нефтепродукта.
Дополнительно 64,4 миллиона рублей с начала года компания перечислила на поддержание действующих мощностей порта, в том числе модернизацию комплектной трансформаторной подстанции, приобретение легкового автотранспорта и другого вспомогательного оборудования, а также на внедрение единой электронной учетной системы (ERP).

В парке техники — обновление

В рамках программы модернизации технического оснащения ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК, входит в UCL Holding) приобретены две перегрузочные машины LIEBHERR A 934 C с грейферами объемом 2,5 кубического метра каждый. Техника предназначена для обработки экспортного угля — основного груза компании

Перегружатели производительностью до 250 тонн в час оснащены усиленной перевалочной стрелой с максимальным вылетом 16,5 м. Техника соответствует экологическому классу ЕВРО-3. В целях обеспечения транспортной безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ LIEBHERR A 934C снабжена камерой заднего вида.
Новые машины позволят УПК повысить интенсивность обработки полувагонов с углем. В производственную эксплуатацию перегружатели планируется ввести до конца текущего месяца после регистрации в органах Гостехнадзора. В настоящее время компания проводит обучение персонала работе на новой технике.

Пятница, 21 Апрель 2017 08:27

Поддержка работников и ветеранов

В рамках реализации программы социальной ответственности с начала 2017 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» направлено 1,72 миллиона рублей на поддержку ветеранов компании, что на 2 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года
Большая часть средств — 1,12 миллиона рублей — перечислена в качестве ежеквартальной материальной помощи пенсионерам и сотрудникам, получившим звание «Ветеран морского порта Санкт-Петербург». Также ветеранам выплатили праздничные премии в честь 73-й годовщины полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады на общую сумму 435 тысяч рублей. Дополнительные денежные поощрения в размере 165 тысяч рублей получили активисты и юбиляры ветеранской организации.

С начала 2017 года на реализацию социальной программы ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга (Ленинградская область) направлено 916 тысяч рублей — в 2,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года
Основную часть средств УПК перечислил в благотворительных целях на перепланировку помещений бывшего магазина под городскую биб-лиотеку семейного чтения в городе Кингисеппе Ленинградской области.
Традиционно компания премировала своих юбиляров и выплатила денежные поощрения женщинам в честь 8 Марта. Также УПК выделил средства на программы повышения квалификации работников.

В первом квартале 2017 года АО «Туапсинский морской торговый порт» выделило на реализацию социальных программ 9,4 миллиона рублей, что на два миллиона рублей больше показателей за аналогичный период прошлого года
Основная часть средств — 8,5 миллиона рублей — выделена на финансирование дополнительного пенсионного обеспечения ветеранов порта, оказание материальной помощи сотрудникам и их семьям, культурно-массовые мероприятия, а также на добровольное медицинское страхование пенсионеров и детей сотрудников порта.
На поддержку спорта компания направила 234 тысячи рублей. В частности, финансовая помощь оказана волейбольной команде ветеранов порта, детям работников порта, занимающимся в различных спортивных секциях, и работникам общества, посещающим фитнес-клубы.
На организацию праздничных мероприятий в преддверии Дня защитника Отечества, Международного женского дня 8 Марта, а также Дня памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества (ранее — День воина-интернационалиста), ТМТП выделил 0,7 миллиона рублей.

Пятница, 21 Апрель 2017 08:25

Сохраним акваторию чистой!

Во Всемирный день воды наши корреспонденты отправились в небольшое путешествие по акватории Туапсинского порта, чтобы своими глазами увидеть, как происходит отбор проб для исследования и выявления воздействия промышленных объектов на природную окружающую среду

В Туапсинском морском торговом порту делают все, чтобы акватория оставалась чистой и соответствовала принятым международным нормам. Группой охраны окружающей среды ТМТП разработана и выполняется программа производственного экологического контроля. Составной частью этой программы является проверка содержания загрязняющих веществ в сточных пром-ливневых водах, сбрасываемых в акваторию порта через выпуски в причалах.
— Пробы морской воды мы отбираем на всех девяти выпусках промливневых вод порта, и не только, — рассказала лаборант Елена Владимировна Литвинова. — Существуют так называемые «нулевые» точки с чистой водой. Они нужны для сравнения: насколько загрязненными промливневые стоки попадают в море после предварительной очистки на локальных очистных сооружениях, установленных на причалах порта. Всего будем отбирать пробы в 14 точках нашей акватории.
Пока портовский буксир «Орфей» подходил к первому пункту отбора воды, мы поинтересовались, по каким главным компонентам лаборатория определяет качество морских вод в промышленной зоне порта.
— Параметров немало, — пояснил инженер по охране окружающей среды Максим Семерич. — Основные — это нефтепродукты, взвешенные вещества, железо, растворенный кислород, биологическое потребление кислорода и органолептические показатели, такие, как температура, запах, прозрачность, кислотность среды. Именно биологическое потребление кислорода говорит, могут ли рыбы, животные и растения спокойно существовать и развиваться в такой среде или нет. В нашей акватории хорошо себя чувствуют все виды рыб и растений. Посмотрите, сколько рыбаков сидят на пирсе и сколько чаек на водной глади добывают себе питание!..
Тем временем лаборанты Елена Владимировна Литвинова и Марина Викторовна Булимова продолжали отбор проб. Для этих целей используется специальное пробоотборное устройство, которое позволяет зачерпнуть не поверхностный, а слой с заданной глубины, более четко показывающий картину общего состояния водной среды. Другой прибор — в виде небольшого грузила и монитора — сразу определял растворенный кислород и температуру. В этот день за бортом вода была не выше 9 градусов. Кстати, самая низкая температура воды, зафиксированная в гавани, составляла 6 градусов по Цельсию, ниже не опускается, какой бы морозной ни была зимой погода.
Буксир подошел к угольному причалу, а мы поинтересовались, какой инструментарий применяется для определения различных показателей.
— Где-то нужны химреагенты, где-то визуальное наблюдение, существуют разные инструменты исследования воды, — пояснила Марина Булимова. — Органолептику мы определяем сразу специальным прибором (температуру, растворенный кислород), закидываем его за борт и снимаем показания, тут же записываем в журнал. Взвешенные вещества исследуются весовым способом с использованием фильтров. Очень сложный анализ — определение содержания нефтепродуктов, для него используется специальное оптическое оборудование и много химических реагентов. А самое длительное исследование (до 20 дней) касается биологического потребления кислорода.
Четыре раза в год Туапсинский морской торговый порт проводит мониторинг морской воды. Он арендует экологическую лабораторию на предприятии «Нафта», оснащенную всем необходимым современным оборудованием и химреагентами. Даже во времени проведения отборов есть свои хитрости, нельзя, например, брать пробы в безветренную и сухую погоду. Накануне должен обязательно пройти дождь, а лучше шторм, чтобы все ливневые коллекторы наполнились и выпустили воду в море, тогда и показания будут наиболее объективными. Кроме плановых, отборы проб и анализы проводятся по предписаниям надзорных органов — Роспотребнадзора и Росприроднадзора, рыбинспекции  или как дополнительный экологический мониторинг.
На море с лаборантами, увлеченными своей работой, два часа пролетели незаметно. И вот буксир подходит к причалу котлована, все пробы аккуратно расфасованы в специальную стеклянную тару со стикерами на каждой бутылке, все данные занесены в журнал. Работа будет продолжена уже на берегу.

Наша справка
Всемирный день воды, учрежденный в 1993 году Генеральной Ассамблеей ООН, отмечается ежегодно 22 марта. В своей резолюции эта организация предложила всем странам проводить в этот день специальные мероприятия, направленные на сохранение и освоение водных ресурсов.
В России 2017-й объявлен Годом экологии. Главной задачей этого праздника, по мнению его создателей, должно стать напоминание всем жителям Земли об огромной важности воды для поддержания жизни на нашей планете.

Страница 1 из 189