Пятница, 21 Апрель 2017 08:43

Эффектный старт

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Именно таким выдалось для Северо-Западного пароходства начало перевозок проектных грузов в направлении Каспийского моря и внутренних водных путей. К середине апреля зафрахтовано 19 рейсов, из которых многие уже реализуются

IMG 1027— В основном это доставка кранов, крупного промышленного и энергетического оборудования, предназначенного для газовой и нефтяной промышленности, — рассказал ведущий специалист по фрахтовой деятельности ПАО «СЗП» Сергей Александрович Левитский. — Такой груз, используемый преимущественно для строительства заводов, перевозится нашими судами транзитом через порты Актау, Туркменбаши и Баку в Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Азербайджан.
Помимо Каспийского региона, флот судоходной компании доставляет негабаритное оборудование и на российские предприятия. В частности, в Казань, Тольятти и Самару, где строятся крупные нефтеперерабатывающие комплексы. В ближайших планах — транспортировка крана из Польши в порт Самара.
Основная доля транспортируемого оборудования произведена в Японии, Китае, Корее, США. На больших морских судах негабариты доставляются в европейские порты, где перегружаются на флот класса «река-море». Львиная часть перевалки осуществляется в портах Антверпен, Роттердам, Гамбург. Также задействованы порты Италии, Турции, Польши. Не обойден вниманием и Большой порт Санкт-Петербург, откуда оборудование из Европы следует в порты назначения по российским рекам.
DSC00350 Поскольку проектные грузы мы доставляем в основном на Каспий и в речные порты нашей страны, — продолжает Сергей Александрович, — на таких перевозках оказываются востребованными практически все типы судов класса «река-море», которыми оперирует Северо-Западное пароходство. На любой спрос у нас есть предложение.
Важным конкурентным преимуществом СЗП служит современный флот класса «река-море», габариты которого позволяют осуществлять перевозки по внутренним водным путям России (в частности, теплоходы «Нева-Лидер», имеющие максимальные для российских шлюзов размеры). Однако и суда других проектов — «Русичи», «Сормовские», «Волжские» — без работы не остаются. Также в осуществлении транспортировок баржебуксирными составами участвует Волжское пароходство, предоставляя свой флот — как самоходный, так и секционный.
Например, два года назад именно благодаря партнерству двух пароходств удалось доставить трубы большого диаметра в условиях волжского мелководья.
Заметим, что каждому контракту на перевозку проектного груза предшествует большая и кропотливая подготовительная работа, которая ведется в основном в зимний период, до открытия навигации по внутренним водным путям. Она включает в себя участие в тендерах, посещение специализированных выставок и конференций, переговоры с потенциальными фрахтователями, изучение документов, техническую оценку возможности транспортировки того или иного груза. В поиске фрахтователей неизменным партнером Северо-Западного пароходства выступает компания «Волго-Балтик Логистик» — один из лидеров рынка крупногабаритных и проектных перевозок.
— Сравнительно большой объем негабаритных грузов перевезен нами в 2015 году, — подводит итог Сергей Александрович. — Бурное начало нынешней навигации, обусловленное достигнутыми коммерческими договоренностями, дает основания для оптимистичного прогноза на 2017 год. Крупный объем отправок запланирован нами и на будущую навигацию, когда стартует масштабный строительный проект в Республике Казахстан. Будем надеяться, что все задуманное осуществится.

Кстати
На рынке проектных и негабаритных перевозок Северо-Западное пароходство работает не одно десятилетие, осуществляя перевозку грузов как по магистральным, так и по боковым рекам. При этом решает проблему доставки крупногабаритного оборудования там, где нет альтернативных способов транспортировки, но имеются водные пути, пригодные для судоходства. Доставка может осуществляться как от производителей оборудования в Европе, так и от российских предприятий, большинство из которых расположены в непосредственной близости от внутренних водных путей РФ, в том числе по Северному морскому пути в речные порты рек Оби, Иртыша, Енисея и других.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ПАО «СЗП»

Прочитано 119 раз Последнее изменение Пятница, 05 Май 2017 07:02