Пятница, 21 Апрель 2017 08:48

Апрель в Жуковском затоне

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Пока апрельское солнце с мягкой настойчивостью плавит в акватории податливый лед, на зимующем в Жуковском затоне флоте компании «В. Ф. Танкер» кипит работа. Горячий ремонт, вооружение, пусконаладочные работы… Атмосфера всеобщего подъема не оставляет сомнений — счет до начала навигации 2017 года идет на дни

IMG 1170— Самоходный и несамоходный флот, зимующий в акватории ремонтно-отстойного пункта (РОП), готов к навигации не менее чем на 95 процентов, — сообщил начальник РОП Владимир Николаевич Калинин. — Судоремонт сегодня уже на финальной стадии. А это значит, что совсем скоро пора будет заворачивать последние гайки, заливать масло в  двигатели и отправляться в рейс.
Напомним, что в нынешнюю зиму в Жуковском затоне к навигации готовятся 38 единиц самоходного и несамоходного флота компании «В. Ф. Танкер». Из них шесть танкеров и столько же буксиров-толкачей. Остальной флот — нефтеналивные баржи типа «НБ», «ВФТ» и «Волжская».
Самый большой объем работ связан с подготовкой к навигации четырех теплоходов «Волга-Флот», которые проходят заключительный этап среднего ремонта и предъявляются Российскому Речному Регистру судоходства по электрооборудованию и механизмам. По словам В. Н. Калинина, сейчас на судах ведется сборка главных и вспомогательных двигателей. Работы проводятся с опережением графика.
IMG 1257Что касается буксиров-толкачей, прибывших к месту стоянки в Жуковский затон, то на них завершается текущий ремонт. О подготовке к навигации буксирного флота рассказал технический менеджер ООО «В. Ф. Танкер» Владимир Алексеевич Зубрилов:
— Сегодня запланированный на зиму объем ремонта практически выполнен. Сейчас уже идут саморемонтные работы, собираются механизмы, ведется их апробация. С начала апреля на толкачи прибывают члены экипажей, усилиями которых завершается горячий ремонт и начинается вооружение и пусконаладка.
Владимир Алексеевич заметил, что зимний судоремонт предусматривает привлечение бригад, сформированных из работников плавсостава компании, которые производят трубные и электромеханические работы. А вот котельные, токарные, сварочные ведутся силами сотрудников плавмастерской, в штат которой входят сварщики, механики, токарь, котельщик. Перебрать насос, проточить посадочное место под подшипник, отремонтировать борт, леерные ограждения — эти и другие работы выполняются качественно и в срок. Как правило, к приезду экипажей они на судах уже завершены.
В. А. Зубрилов сообщил также, что и на проходящем средний ремонт в Звенигове на судостроительном заводе им. С. Н. Бутякова «Урале-34» работы близятся к завершению. Все идет по плану. Сроки выхода флота в навигацию уже определены. По предварительным данным, первый буксир — «БТП-612» — выйдет 28 апреля, двумя днями позже на вахту заступит «Волгарь-24», следом за ним — «Волгарь-33». Обеспечивать выход первых судов будет толкач «Волгарь-29», который осуществит подмыв рулевых насадок и их освобождение из ледовой чаши.
Сам «Волгарь-29» к навигации подготовился основательно. И хотя в прошедший межнавигационный период текущий ремонт судна не предполагал большого объема  работ, но все, что проведено, — и покраска корпуса, и трубопроводные работы, и техобслуживание двигателей и механизмов — выполнено на совесть. По отзывам капитана Анатолия Николаевича Шоронова, никаких проблем со снабжением запчастями в межнавигационный период не было, заявки механика рассматривались самым тщательным образом, все детали и комплектующие поступали на судно в оперативном режиме. За это — отдельное спасибо техническому отделу компании. Будущей осенью теплоход ожидает средний ремонт, а впереди — навигационные будни.
Приблизительно в начале мая теплоход приступит к перевозкам нефтепродуктов из Кстова в Ярославль или Рыбинск. Заметим, что толкаемая «Волгарем-29» нефтеналивная баржа «НБ» — спутница весьма капризная.
— У этой баржи осадка маленькая, а вот парусность большая, — поясняет Анатолий Николаевич. — Поскольку балластной системы на секциях «НБ» не имеется, чувствительность ее к порывам ветра довольно серьезная. Приставка без груза идет по ветру, как скорлупка. И эти моменты при судовождении нужно учитывать.
Тонкостей в управлении толкачами-буксирами немало. Не зря считается, что вождение по Волге толкаемых составов — высший пилотаж судоводительского мастерства. Стоит учесть также и то, что экипаж буксира-толкача полностью обслуживает и баржу, отвечая за ее техническое состояние, загрузку-выгрузку, замер осадки и пр.   
IMG 1197Капитан «Волгаря-29» Анатолий Николаевич Шоронов — потомственный речник. Его отец, Николай Михайлович, много лет проработал в Волжском пароходстве, а с 2005 по 2015 год трудился в «В. Ф. Танкере» капитаном экипажа «Урала-34». Анатолий Николаевич, как и его младший брат Юрий, в выборе профессии не сомневался: идти нужно на флот.
Однако Нижегородское речное училище А. Н. Шоронов окончил дважды. Изначально выучившись на начальника радиостанции, Анатолий Николаевич понял, что эта профессия не совсем отвечает его ожиданиям, и после службы в армии получил также диплом судоводителя. Затем трудился на сухогрузах, пройдя путь от моториста-рулевого до старшего помощника капитана. В 2005 году вместе с отцом перешел на работу в компанию «В. Ф. Танкер». Экипаж «Волгаря-29» Анатолий Николаевич возглавляет уже шесть лет. Уверен, что с таким дружным, профессиональным и слаженным коллективом можно решать любые производственные задачи.
Правой рукой А. Н. Шоронова по праву является механик — второй помощник капитана Александр Николаевич Куркульцев. Он трудится на теплоходе уже 14 лет, с 2003 года. За это время изучил судно как свои пять пальцев. Во многом благодаря вниманию и уходу Александра Николаевича оборудование в машинном отделении работает как часы. Вот и пробный запуск механизмов в начале апреля прошел без сучка и задоринки, показав, что теплоход находится в надежных руках.
IMG 1245— Важно и то, что компания вкладывает денежные средства на улучшение технического «здоровья» судов, — замечает А. Н. Куркульцев. — Пять лет назад главные дизели сменили на новые, более мощные, что улучшило судоходные качества судна. Будущей осенью у нас очередной средний ремонт, проходить который, скорее всего, будем в Звенигове, на заводе им. С. Н. Бутякова.
Путь в профессию у Александра Николаевича был интересным. Трудовая биография А. Н. Куркульцева началась на Бугульминском опытном заводе «Нефтеавтоматика», а продолжилась после службы в армии уже в локомотивном депо Бугульма Куйбышевской железной дороги. Такой вираж Александр Николаевич объясняет просто: «Движение — это жизнь, не люблю сидеть на месте». Вот и в локомотивном депо он долго не усидел. В 1981 году поступил в Находкинскую мореходную школу, где получил профессию моториста-сварщика. И с тех пор жизнь его накрепко связана с флотом.
— Воля, свобода, движение — вот что такое для меня флот, — признается А. Н. Куркульцев.
Его флотская биография почти двадцать лет была связана с речным портом Набережные Челны, где он прошел путь от моториста-рулевого до механика — сменного капитана. В 2003 году Александр Николаевич перешел на работу в компанию «В. Ф. Танкер» и, должно быть, нашел баланс между движением и постоянством.
IMG 1222Электромеханик теплохода «Волгарь-29» Алексей Вялиулович Кильмеметов также не мыслит своей жизни вдали от флота. Первая его «любовь» — пассажирские суда, четырехпалубные красавцы «Русь» и «Ленин». Желание работать на белоснежных «пассажирах» было столь велико, что, даже получив в 1991 году специальность радиомеханика-радиооператора в ПТУ № 48 в поселке Октябрьском, Алексей Вялиулович 17 лет продолжал трудиться матросом на теплоходе «Ленин».
Решение перейти в компанию «В. Ф. Танкер» в 2002 году совпало со стремлением начать работать по специальности. Отработав две навигации мотористом-рулевым на теплоходе «Волга-Флот-7» и восстановив рабочий диплом, Алексей Вялиулович в 2004 году в должности помощника механика по электрооборудованию — инженера неф-теналивной приставки принимал в Навашине после переоборудования приставку «Волжская-4». Затем трудился помощником механика по электрооборудованию на «Волгаре-24», «Ламе». В экипаж толкача «Волгарь-29» он влился в прошлом году. Коллеги и руководство ценят его не только за добросовестность и серьезный подход к делу, но и за добродушный характер, чувство юмора и оптимизм.
IMG 1229Старший помощник капитана — первый помощник механика Сергей Викторович Сафонов трудится в экипаже «Волгаря-29» вместе с супругой, поваром Надеждой Олеговной Кудрявцевой. Оба родом из Звенигова. Сергей Викторович окончил здесь профессиональный лицей № 7, а впоследствии Казанский речной техникум, с 1993 года трудился в штатных должностях в Волжском пароходстве. В 2005 году вслед за супругой перешел в компанию «В. Ф. Танкер» и считает, что в жизни ему повезло.
IMG 1251Своим кулинарным искусством Надежда Олеговна снискала почет и уважение среди членов команды. На миниатюрном камбузе буксира-толкача она творит настоящие чудеса. В результате запеченная в духовке рыба аппетитно пахнет дымком, а печеночная подливка обретает пикантную нотку мускатного ореха.
— Колпита хватает, — говорит Надежда Олеговна. — Конечно, каждый вечер надо продумывать, чем будешь кормить мужчин на следующий день. Но все любят мясо и сладкую выпечку, а молодые ребята заказывают пиццу. Мне с ними легко.
 А как иначе? Хорошо подготовленные и слаженные экипажи готовы к работе. Ведь у них впереди очередная навигация.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 206 раз Последнее изменение Пятница, 05 Май 2017 07:03

Оставьте ваше сообщение