Пятница, 05 Май 2017 08:09

Море ошибок не прощает

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Стихия ошибок не прощает — это известно каждому, кто работает в море. Трагедия, унесшая жизни одиннадцати членов экипажа сухогруза «Герои Арсенала», — к сожалению, очередной повод самым внимательным образом проанализировать все необходимые меры, связанные с обеспечением безопасности людей

20170421141622772Об операции по поиску и спасению моряков с потерпевшего крушение в районе Керченского пролива сухогруза «Герои Арсенала» мы информировали в прошлом номере газеты. Благодаря своевременным и слаженным действиям команды теплохода «В. Ф. Танкер-18» был спасен единственный выживший из экипажа сухогруза человек — моторист Константин Черненко. Сегодня, когда танкер вернулся на родину, мы побеседовали с капитаном Андреем Александровичем Самовиком:
— Двенадцатого апреля с грузом жидкого гудрона мы прибыли в акваторию Черного моря, вышли за двенадцатимильную зону в нейтральные воды, встали на якорную стоянку недалеко от танкера-накопителя и стали ждать очереди на выгрузку. Наступило девятнадцатое апреля. Непогоду в тот день ожидали, были получены штормовые предупреждения, потому мы готовились к возможным неприятностям, отдали второй якорь.
Шторм разыгрался нешуточный. Высота волны достигла трех метров и продолжала расти. Порывы ветра сбивали с ног. Когда стало очевидным, что два якоря не удерживают судно и нас медленно относит на стоящий по нашей корме накопитель, было принято решение: выбрать якоря и ложиться в дрейф. В какой-то момент я обернулся, чтобы проверить ситуацию, а стоявшего поблизости накопителя дедвейтом 100 с лишним тысяч тонн на месте не оказалось — видимо, у него оборвало якорную цепь…
Когда в 3.23 мы получили от «Героев Арсенала» сигнал бедствия по УКВ, как раз заканчивали выбирать якоря. В 3.25 сухогруз исчез с экрана радара, связь оборвалась. Мы связались с Новороссийским морским спасательно-координационным центром (МСКЦ) и подтвердили свое участие в спасательной операции. До места крушения сухогруза расстояние составляло порядка двух миль. Из-за сильного ветра следовали со скоростью не более 3-4 узлов.
Всего в районе сигнала бедствия находились 12 теплоходов, в том числе еще два судна нашей компании — «В. Ф. Танкер-15» и «В. Ф. Танкер-20». Но получилось так, что именно наш теплоход оказался к затонувшему сухогрузу ближе остальных судов. По-видимому, мы одними из первых увидели следы кораблекрушения, доложили в  Новороссийский МСКЦ, и нас до прибытия специализированных судов назначили  координатором спасательной операции.
В этом качестве мной были даны указания капитанам других теплоходов, участвовавших в поиске и спасении пострадавших, по расстановке и направлению движения…Стараясь максимально расширить зону обследования, мы начали двигаться организованно, докладывали друг другу, кто что видит по курсу.
Чтобы сделать наблюдение максимально эффективным, на всех судах была усилена навигационная вахта. На мостике нашего судна — с правого и левого бортов, вооружившись прожекторами, заняли наблюдательные позиции второй помощник капитана Иван Михайлович Солдатов и третий помощник капитана Михаил Станиславович Залужец, прямо по курсу наблюдение вел матрос Сергей Викторович Адиянов.
…Первое, что мы увидели, был спасательный плот. Подошли к нему метров на тридцать и, осветив прожекторами, обнаружили, что он пуст. Тем временем ветер подхватил плот, как пушинку (средний вес спасательного плота 180 кг. — Прим. ред.), и понес дальше в море. Мы продолжали поиски. Чтобы обезопасить свое судно, приходилось маневрировать, держать волну так, чтобы не сломать корпус. Увидели шлюпку. Тоже пустая. Потом мотобот в перевернутом состоянии. Снова никого.
Вдруг видим: человек за бортом! На какой-то доске, в гидрокостюме и без жилета. Машет фонариком! Живой!.. Это было в 5.30. Все члены экипажа были подняты по тревоге. Поскольку из-за непогоды о спуске шлюпки на воду не могло быть и речи, решили спасать потерпевшего с борта судна. Спустили швартовые концы, на леера кинули грузовую сетку. С правого борта приготовили спасательный круг с линем, стали кидать его пострадавшему.
Обессилевший человек боролся со стихией из последних сил, но добраться до спасательного круга ему было тяжело. В свою очередь, наше судно тоже из-за шторма управлялось нелегко: высокая волна не давала возможности приблизиться к пострадавшему на более близкое расстояние, а положение танкера по отношению к направлению волны становилось опасным. Оценив ситуацию, пришлось перевести спасательную группу на левый борт, развернув судно в другую сторону. Это позволило занять более выгодную позицию по отношению и к волне, и к тонущему, чтобы подойти еще на несколько метров.
Наконец человек за бортом смог ухватиться за спасательный круг, после чего мы подтянули его к борту судна. Но как поднять его из воды? По грузовой сетке он взобраться не мог. У человека, который более двух часов провел в холодной воде, не было сил и он периодически терял сознание. На помощь пришла высокая волна, которая подняла пострадавшего вверх, и нам удалось ухватить его за рукав. Человека удалось поднять на борт в 5.50.
Придя в себя, спасенный назвал свое имя, возраст (35 лет) и должность. Выяснилось, что сухогруз «Герои Арсенала», груженный зерном, пришел на выгрузку два дня назад и шторм застал его за двенадцатимильной зоной. Погода резко портилась, события на борту развивались стремительно. Около трех часов ночи прозвучал сигнал тревоги, капитан собрал экипаж на ходовом мостике, а спустя несколько минут последовал сильный грохот и толчок — корпус сухогруза разломился надвое. Константин Черненко успел надеть гидрокостюм, это спасло ему жизнь.
Мы по очереди дежурили около него, отпаивали горячим чаем, но из каюты он не захотел выходить, только спросил: «Там море?» — мы ответили: «Море». Позже, в 20.25, Константин был благополучно передан на судно «Спасатель Демидов».
 Поиски пострадавших мы продолжали до 14.00, но, к сожалению, больше никого не удалось спасти. Мы видели тела погибших людей в положении лицом вниз, в не полностью надетых гидрокостюмах. Пытались поднимать их, чтобы затем передать тела родственникам, но при использовании крюков, «кошки», костюмы разрывались…
Безусловно, оценка действий капитана теплохода «Герои Арсенала» не в моей компетенции. Но сам факт происшествия свидетельствует о том, что опасность все-таки была недооценена, экипаж сухогруза оказался не готовым к действиям в экстремальной ситуации или ему не хватило на них времени. Об этом говорит и отсутствие на людях спасательных средств, и не полностью надетые гидрокостюмы. Да и тот, что был на Черненко, хотя и удовлетворял требованиям плавучести, но имел довольно тонкий слой поролона и, по-видимому, не совсем хорошо сохранял тепло.
Мне есть с чем сравнивать: те костюмы, которыми укомплектованы экипажи судов компании «В. Ф. Танкер», изготовлены из совершенно других материалов, более добротных, прочных, сохраняющих тепло. Также согласно Международной Конвенции СОЛАС всего на надевание гидрокостюма и спасательного жилета отводится две минуты. Эти навыки у каждого должны быть отработаны до автоматизма. Здесь нет и не может быть мелочей. Если гидрокостюм помогает человеку держаться на воде и защищает от холода, то жилет может перевернуть человека лицом вверх, что важно в тех случаях, если при оставлении судна член экипажа потерял сознание (допустим, от удара головой). К сожалению, в ходе спасательной операции мы видели людей в гидрокостюмах, лежащих лицом вниз, не подававших признаки жизни. Жилета не было ни на одном из них.
Капитану любого судна, выходящего в море, необходимо добиваться того, чтобы все члены экипажа не только умели оперативно надевать спасательные средства, но и до автоматизма выучили порядок действий при спускании плота или спасательной шлюпки. В нашей компании существует специальное руководство по оставлению судна, в соответствии с которым проводятся такие учения. Кроме того, согласно расписанию экипажи регулярно отрабатывают свои действия в ходе различных видов тревог.
Сейчас, постоянно прокручивая эту ситуацию, понимаешь: во многом благодаря этой выучке мы действовали без лишней суеты. Все члены экипажа знали, что и как делать во время тревоги «Человек за бортом». Поэтому сработали грамотно. Правда, до этого подобные учения мы старались проводить в спокойных погодных условиях. На будущее я уже запланировал серию тренировок в штормовых условиях, когда особенно важно сосредоточиться на подготовке шторм-трапов, швартовых, грузовой сетки и других действиях. Потому что учения — не формальность, в определенных обстоятельствах практический опыт, полученный в ходе тренировок, решает вопрос сохранения жизни.

Руководство UCL Holding (в его состав входит ООО «В. Ф. Танкер») в лице генерального директора управляющей компании Игоря Петровича Федорова выражает благодарность капитану «В. Ф. Танкер-18» и всему экипажу судна за проявленное мужество и профессионализм в ходе операции по поиску и спасению членов команды сухогруза «Герои Арсенала». В свою очередь, руководство компании «В. Ф. Танкер» поощрило экипаж денежной премией.
«Морская практика и опыт работы каждый раз убеждают всех нас, что любое происшествие никогда не происходит само по себе, а всегда является следствием ряда недоработок, — отметил управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов. — Так же, как и положительный результат складывается не из единого разового усилия, а является итогом ответственного выполнения реальной работы реальными людьми».

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Прочитано 215 раз Последнее изменение Вторник, 23 Май 2017 06:42

Оставьте ваше сообщение