Пятница, 05 Май 2017 08:16

Речники по призванию

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Апрельский шторм в Керченском проливе, не пощадивший «Героев Арсенала» и отозвавшийся болью в сердцах российских моряков и речников, напомнил о событиях десятилетней давности, когда там же немало судов, в том числе Волжского пароходства, испытали мощный удар стихии. Затонули четыре сухогруза и танкер. Про волжские же экипажи позднее напишут, что они, проявив выдержку, мужество и профессионализм, сохранили людей, теплоходы и груз

IMG 6986—  В ноябре 2007-го на нас обрушился семибалльный шторм, — вспоминает капитан — первый помощник механика «Волго-Дона-197» Андрей Андреевич Васютин, отвечая на вопрос, какая навигация в его флотской биографии была самой сложной. — Высота волны на рейде порта Кавказ, где мы и другие экипажи Волжского пароходства встали в ожидании выгрузки зерна, достигала четырех с половиной метра! Было страшно. Не за себя, а за молодежь (слава богу, на теплоходе не было женщин). Случись что, как посмотришь потом в глаза родителям? Собрал команду в рубке, отдал необходимые распоряжения, надели спасжилеты. Второго и третьего штурманов, обвязав веревкой на случай падения за борт, отправили на бак. Суда ведь не стояли на месте, дрейфовали. Кто-то решил тогда, что нас сорвало с якоря, а мы маневрировали, пытаясь на всякий случай держаться ближе к берегу. Обошлось. Считаю, что нас и другие экипажи спасли опыт и умелые действия (постоянно были на связи с пароходством), прочная конструкция «Волго-Донов» и не в последнюю очередь то, что трюмы были плотно забиты зерном, как спичечный коробок, придавшим судну дополнительную устойчивость. Супруга звонит: «Как вы там?» Успокаиваю: «Да нормально все, мы в безопасности», а у самого на душе не знаю что творится…
 Наш разговор с капитаном Васютиным проходит в рулевой рубке, из окон которой   отчетливо видны ворота шлюзовой камеры Волгоградского гидроузла (теплоход, покинув караван судов у берега, встал на рейде в Волжском и со дня на день отправится в первый рейс). Любуясь купающимися в бирюзовой чаше водохранилища под открытым ясным небом солнечными лучами, Андрей Андреевич произносит:
— После того натиска стихии нас уже ничем не удивишь. Случаются порой какие-то сложные ситуации, связанные с той же непогодой, но мы с ними справляемся. Так, в позапрошлом году уже в последнем рейсе пришлось выгружаться на рейде порта Кавказ в штормовых условиях. Или когда ходили на Северо-Запад, года четыре возили металл из Череповца на Санкт-Петербург, каждую весну после зимовки в Городце начинали навигацию во льдах. Все знаем, уже много лет на флоте, где только не бывали и что только не возили: и серу, и уголь, и зерно, и металл, и даже пивные бочки на ярославский завод. Конечно, труд речника нелегкий. Чтобы работать на флоте, нужны призвание, понимание специфики. На теплоходе даже после окончания вахты всегда находятся дела, поэтому на какие-то увлечения практически не остается времени. А если вообще говорить о трудностях, то многое зависит не от нас, мы живем, как вся страна. В компании же в последние годы улучшились условия работы, снабжение, оснащение новым оборудованием. И, конечно, нужно строить флот. «Волго-Дон» — замечательный теплоход, но он же не вечный!  
 Обычно «Волго-Дон-197» одним из первых начинает навигацию. Так было и год назад. Первые два рейса выполнили с серой по привычному маршруту — из порта Бузан в Астраханской области в порт Кавказ. Следующие два — с зерном. IMG 6972Грузили его в так называемом ростовском ковше (в черте города) и доставляли туда же — на рейд порта Кавказ. Так и чередовали грузы. Работы, по словам капитана, было много, производственный план выполнили, премию получили. Поздней осенью пришли на зимовку в Волжский и, хотя предстояло сделать текущий ремонт, уже 6 марта приступили к подготовке судна к очередной навигации. На юге весна наступает раньше.  
Интересная деталь! А. А. Васютин все годы своей флотской жизни, которых накопилось немало, трудится на одном теплоходе. И вырос на нем рядом с родителями  — Андреем Степановичем, капитаном судна, и Евгенией Анисимовной, работавшей поваром. Старший Васютин еще будучи мальцом со своей мамой каждый вечер зажигал бакены на Волге напротив Юрьина. А утром, проделывая тот же путь на лодке, тушил с ней керосинки на плавучих знаках. Когда подрос, поступил в Горьковское речное училище, а после его окончания связал жизнь с портом: трудился на пассажирских судах-колесниках. А в Волжском, тогда еще только строящемся современном городе (Васютиным сразу выделили трехкомнатную квартиру), перешел на «ОТА-887». Затем, в 1976 году, принял 197-й «Волго-Дон» навашинской постройки.     
— По примеру отца и я окончил речное училище в Горьком, практику проходил у него и, получив диплом, третьим помощником капитана — третьим помощником механика поступил под его начало, — рассказывает младший Васютин. — Кстати, в дальнейшей работе очень IMG 7034пригодились и знания, и закалка, полученные в учебном заведении. Начальник училища Николай Кузьмич Медведев к тому же был боксером и нас, курсантов, увлек занятиями. Я тогда выполнил норматив мастера спорта. На судне же авторитет у отца был непререкаемым, он имел немало наград и всегда любил повторять, что мы работаем не за деньги, а во славу российского флота. Мне, как сыну, приходилось трудиться больше других. Позднее я занял его место, а он мое, какое-то время поработав механиком перед уходом на берег. И тогда, и теперь, когда его не стало, я очень благодарен ему за флотскую науку. Уже 21 год управляю теплоходом.     
И экипаж на судне под стать своему капитану. Девятую навигацию трудится на «Волго-Доне-197» механик — старший помощник капитана Евгений Павлович Лубянцев, четвертую — боцман Денис Александрович Буров, не занимать опыта электромеханику Валерию Васильевичу Мурылеву и другим членам экипажа. Кстати, практически не меняются на судне и мотористы-рулевые, в основном это выпускники Волгоградского профессионального училища № 28, ныне техникума водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева. Уходят в армию, а после возвращения просятся на тот же теплоход. Капитан не отказывает, если есть вакантные места.
IMG 7028Например, Денис Буров, который проходил срочную службу в Севастополе на малом ракетном корабле. Был рулевым-сигнальщиком, в принципе, по специальности, которую получил в ПУ-28. Впервые мы познакомились с ним на «Волго-Доне-177», где он семь лет назад трудился мотористом-рулевым, а его брат, Александр, работал боцманом на другом сухогрузе. Теперь вот и Денис стал старшим мотористом-рулевым и осенью собирается учиться дальше на судоводителя в Волгоградском техникуме. Александр переехал в столицу, где работает в одной из судоходных компаний, звал к себе брата, но тот остался в Волжском. Говорит, что привык трудиться здесь: нормальная работа, хороший экипаж. Разве что с семьей приходится видеться реже (на «Волго-Доне-197» нет сменного экипажа).     
Евгений Павлович Лубянцев — выпускник того же учебного заведения, только в его время оно называлось ТУ-7. Также служил на флоте, правда, три года — на Каспии. Флотский стаж отсчитывает с 1981 года, сначала учился в ШКС (школе командного состава), а потом  в Волгоградском филиале Астраханского речного училища. Одно время с ним на теплоходе трудилась супруга Елена Ивановна, пока младшая дочь не пошла в школу. И никогда не жалел, что выбрал эту профессию.
— На флоте работать не только можно, а нужно, — считает он.
И, конечно, мы спустились в камбуз, где трудится поваром красавица жена капитана Васютина. Вообще, история знакомства Андрея Андреевича и Ольги Александровны примечательная. Будущему капитану было всего 19, когда он, еще моторист, повстречал на улице в Волжском симпатичную девушку и… влюбился с первого взгляда. Узнал адрес и тем же вечером заявился к ней домой, предложив встречаться. Короче, взял на абордаж. В 19 лет и поженились, стали работать вместе на флоте, сейчас у них взрослый сын, которому 32 года, и внучка — этой осенью пойдет в школу.  
IMG 7047— Как жизнь на воде? — переспрашивает нас Ольга Александровна. —  Привыкла уже, столько лет вместе. Правда, поначалу мама меня не понимала: зачем училась, если устроилась поваром на теплоход. Я до замужества после окончания техникума работала техником-метрологом на фрезерном заводе. И вот волей судеб оказалась здесь. Любовь позвала. А потом, какие могут быть претензии, когда сам выбираешь профессию, нечего себя затем нагружать и накручивать. Все замечательно, в свободное время вяжу, шью, рисую чуть-чуть, вышиваю. Приготовить какое-то блюдо для меня вообще не проблема, в свое время я даже об этом не задумывалась, все получилось само собой. Что-то передалось от бабушки, от мамы, море рецептов есть в интернете и в книгах. Вот сейчас формочки приготовила для куличей (мы побывали на теплоходе накануне Пасхи. — Авт.).   Будут яйца не только крашеные, но и украшенные. Вопросов по снабжению продуктами нет, все закупаем качественное. И Андрей Андреевич меня поддерживает, подарил вот кухонный комбайн. А еще он любит, чтобы вокруг было зелено. И я это мнение разделяю.  
Действительно, и в кают-компании, и в жилых помещениях, и в рубке — цветы. Причем, ощущая заботу, растения чувствуют себя неплохо. Даже кактус дает новые отростки. Все по-домашнему: и обстановка, и еда.
—  Как вы считаете, где для меня дом, если девять-десять месяцев я нахожусь на теплоходе, а два с половиной — на суше? — замечает, не дожидаясь ответа, Васютин. — Дачу имели давно, по молодости, еще в 90-х. Кстати, она нас здорово выручила, когда для флота наступили тяжелые времена и практически не было зарплаты. Но даже тогда не возникало мысли уйти.     
…На прошлой неделе, когда мы связались по телефону с Андреем Андреевичем, «Волго-Дон-197» стоял на рейде порта Кавказ, груженный серой. Буквально на следующий день после нашей встречи в Волжском он вышел в первый рейс на Бузан. Начало навигации для его экипажа выдалось нормальным.  Пожелаем ему удачи!

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 309 раз Последнее изменение Вторник, 23 Май 2017 06:42