Пятница, 05 Май 2017 09:04

Волго-Балт: очередей стало меньше

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Несмотря на погодные сюрпризы, навигация на Волго-Балте наступила вовремя: 30 апреля стартовало движение судов на основной трассе Волго-Балтийского водного пути (ВБВП), а сегодня, 5 мая, теплоходы пошли и по суровой Ладоге. В горячие преднавигационные дни наш корреспондент встретился с заместителем руководителя ФБУ «Администрация Волго-Балтийского  бассейна внутренних водных путей» Геннадием Иосифовичем Айзеном, чтобы поговорить о подготовке к сезону 2017 года

6— Межнавигационные работы ежегодно проводятся как на судоходных гидротехнических сооружениях, так и на флоте, который работает на поддержании габаритов судового хода. Текущий ремонт в основном ведем своими силами, что, во-первых, дешевле, а во-вторых, качественнее, поскольку работник заинтересован в конечном результате. Образно говоря, он понимает, что, если сегодня гайку не смажет, на будущий год придется раскручивать ржавую.
— Какие суммы были потрачены в нынешний межнавигационный период на подготовку гидротехнических сооружений?
— На ремонт судоходных гидротехнических соо-ружений из федерального бюджета было выделено порядка 44 миллионов рублей. Казалось бы, сумма внушительная. Но, разделив ее на количество шлюзов Волго-Балта (а их 11), получится, что на каждое гидротехническое сооружение потрачено около 4 миллионов рублей, что совсем не много.
На Волховский шлюз в этом году мы практически ничего не тратили, поскольку там только что завершился первый этап реконструкции, но остальные шлюзы требовали весьма тщательного подхода. Всюду во внимании нуждаются как бетонные работы, так и ремонт электрики и механического оборудования. Сами понимаете, что если будет сбоить электрика, то ворота просто не откроются. Отвалится кусок бетона — тоже ничего хорошего.
При этом, если по какой-то причине (например, из-за погоды) мы не успеваем произвести все работы вовремя, приходится смещать их на следующий межнавигационный период или, если есть возможность, производить их во время навигации.
— Какова судьба строительства второй нитки Нижне-Свирского шлюза?
— Пока строительство второй нитки снято с повестки дня. Поскольку на внутренних водных путях обозначились серьезные болевые точки — Городец на Волге и Багаевка на Дону, — Минтранс РФ совместно с ФАМРТ принял решение перераспределить бюджетные средства до 2022 года на ликвидацию этих проблем.
— А как же пробки на Волго-Балте?
— У нас пока вырисовывается другая картина. Из-за некоторого снижения грузопотока на Волго-Балте последние два года нет таких очередей, что были раньше, когда суда в ожидании шлюзования стояли неделями. Вообще, объемы и номенклатуру перевозок на ВБВП не зря называют лакмусовой бумажкой российской экономики. Наглядно увидеть ее состояние можно, например, по тому, какой флот по Волго-Балту идет, сколько и какой груз везет.
Показательно количество шлюзований и число судов, проходящих в разводку петербуржских мостов. Были времена, когда в разводку мостов проходило больше 30 теплоходов за ночь. Последние же две навигации наши лоцманы проводят за ночь порядка 10—15 судов. Комментарии, как говорится, излишни. И хотя в прошлом году был зафиксирован небольшой рост перевозок по Волго-Балту, на уровне трех процентов, я не думаю, что в нынешнюю навигацию нам стоит ждать большего увеличения.
Среди других причин пробок можно назвать следующие. Прежде всего нужно представлять, что Волго-Балтийский водный путь — это однониточная система, структура которой накладывает колоссальную ответственность на эксплуатирующий ее персонал. Случись что-нибудь с одним гидротехническим сооружением — встанет вся трасса, поскольку дублирующего шлюза, способного принять суда, не имеется. А ведь его наличие позволило бы избежать многих проблем, дало бы нам возможность маневра в случае необходимости экстренного ремонта. Или возьмем, к примеру, водолазный осмотр подводных частей гидротехнических сооружений во время навигации. Крайне сложно составить график инспекции, чтобы не вызвать задержку проходящего флота.
Пробки на трассе могут возникнуть и по причине того, что судоводители не смогли остановить движущееся судно либо «вписаться» в камеру шлюза. В навигацию прошлого года таких случаев было несколько. Хорошо еще, что ремонт обошелся без больших задержек. И это с учетом того, что на гидротехнических сооружениях установлено большое количество видеокамер, которые, с одной стороны, решают важные задачи по обеспечению транспортной безопасности, а с другой — позволяют видеть весь процесс шлюзования, не покидая рабочего помещения, что бесценно при расследовании транспортных происшествий и при возникновении спорных случаев.
— Геннадий Иосифович, а что делается для поддержания габаритов пути?
— В эту навигацию запланирован большой объем дно-углубительных работ, которые в основном будут вестись на каналах — Приладожском и Онежском. Также мы запланировали работы на остальных участках пути, на поддержании гарантированных габаритов по основной трассе Санкт-Петербург — Череповец.
Поскольку в предыдущие несколько лет дноуглубление не велось в нужных объемах, Росморречфлот учел это и выделил нам дополнительные серьезные суммы, чтобы организовать необходимые работы.
— Какие прогнозы дает Гидрометцентр относительно водности рек и водохранилищ на предстоящую навигацию?
— Согласно предварительным данным, проблем с водностью в навигацию 2017 года не ожидается. Если в прошлом году осенью мы ограничивали осадку по судам, следующим по Нижней Свири, по Неве и Волхову, то в этом есть надежда, что воды будет достаточно. Продлится навигация 2017 года до 15 ноября, на Ладожском озере завершится на две недели раньше — 30 октября.
— Ведется ли оснащение участков Волго-Балта новым навигационным оборудованием, и какие дополнительные меры приняты по повышению безопасности судоходства?
— Да, такая работа ведется. Вот уже несколько лет у нас идет процесс замены металлических буев на пластиковые, пластмассовые. По габаритам они идентичны металлическим, а вот в эксплуатации дешевле. Их и транспортировать легче, и подкрашивать не надо — стойкая краска, не выгорающая на солнце, нанесена производителем.
Полтора года назад мы закупили многолучевой эхолот, который в прошлую навигацию был установлен на действующий теплоход и показал свою эффективность и точность в промерах основной трассы Петербург — Череповец.
Кроме того, мы переходим на новое светосигнальное оборудование. Приобрели систему дистанционного мониторинга буев. Благодаря ей теперь в режиме реального времени можем наблюдать за состоянием объектов на протяжении Невы до Шлиссельбурга. А благодаря датчику ударов можем предъявить претензии судовладельцам, флот которых допустил столкновение с буем.  
Примерно такая же система установлена на суда технического флота для мониторинга расхода топлива. Всего в этом году мы вводим в навигацию порядка 178 единиц флота. Это и земснаряды, и буксиры, и обстановочные теплоходы, и обслуживающий флот. Это то самое рабочее ядро, которое мы стараемся поддерживать в технически исправном состоянии.
Uhfabrf— Есть ли планы по покупке новых судов?
— Планы есть, но пока они трудно осуществимы. Безусловно, как только появляется финансовая возможность, мы обновляем флот. Так, несколько лет назад в наше распоряжение поступило несколько единиц обстановочного флота. На них приятно работать, но этого количества мало.
Конечно, мы осознаем, что в подавляющем большинстве флот у нас очень старый. Но это проблема общая, и решаться она будет постепенно. Серьезная проблема — то, что у нас нет специализированных лоцманских теплоходов, которые доставляют лоцманов на борт судна и обратно. Сегодня для этих целей мы используем флот, которому по 40 лет, и в силу возраста вид он имеет неприглядный. Мы осознаем, что, когда по Неве идет старый теплоход, выглядит это печально, портит вид города. Видя лоцманские суда на других участках ВВП, мечтаем, что когда-нибудь и в распоряжение наших специалистов поступит удобный теплоход, и желательно не один.
— А достаточно ли в ФБУ «Волго-Балт» квалифицированных специалистов, работающих как на судах, так и в офисе?
— Основная наша задача — это обеспечение безопасного прохождения флота по внутренним водным путям, которые находятся в зоне нашей ответственности. И решением ее занимаются 2700 штатных сотрудников — именно столько специалистов трудятся в восьми наших подразделениях, которые поддерживают работоспособность Волго-Балтийского водного пути: Свирский, Вытегорский, Шекснинский районы гидросооружений и судоходства, Невско-Ладожский, Череповецкий, Новгородский и Гвардейский (в Калининграде) районы водных путей и судоходства, а также бассейновый узел связи.
Что касается кадрового вопроса, то он один из самых острых сегодня. К сожалению, практика показывает, что по окончании профильных учебных заведений молодые специалисты не идут работать в отрасль, и это легко объяснить. Вспомним, что несколько десятков лет назад в структуре управления пути были ведомственные детские сады и ясли, строилось жилье, у молодых людей впереди была ясная перспектива и конкурентоспособная зарплата. Сегодня ситуация такова, что средняя заработная плата по нашему предприятию не имеет лидирующей позиции ни по городу, ни по отрасли. И молодой специалист должен выбирать: то ли ему заниматься любимым делом, то ли кормить семью. Дилемма тяжелая, и решить ее без помощи государства вряд ли возможно.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ПАО «СЗП». Графика Екатерина РЕВЕНКО

Прочитано 107 раз Последнее изменение Вторник, 23 Май 2017 06:43