Пятница, 16 Июнь 2017 08:19

Курсом на Балтику

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Из солнечной Болгарии в эстонский порт Силламяэ — такой путь проделал прошедший очередное освидетельствование на верфив Бургасе теплоход «В. Ф. Танкер-11», выполняя свой первый в этом году балтийский рейс. Во время следования теплохода вверх по Волге под погрузку в Ярославль нам удалось пообщаться с капитаном судна Игорем Борисовичем Кондратьевым и другими членами экипажа

Первый юбилей    
IMG 1373Танкер, еще пахнущий свежей краской, встречал гостей тепло и радушно. Чистота палуб и внутренних помещений, аккуратные информационные стенды, экипаж в форме,  доброжелательный капитан — на борту царил порядок, который радовал ощущением, что гостей ждали. Надо сказать, что и для нас встреча на борту танкера проекта RST27 была долгожданной. Дело в том, что суда компании смешанного «река-море» плавания  нечасто появляются в акватории Нижнего Новгорода. А потому возможностью познакомиться с экипажем «В. Ф. Танкера-11» мы с радостью воспользовались.
Этот контракт для экипажа, возглавляемого капитаном Игорем Борисовичем Кондратьевым, начался в конце марта. Сначала теплоход пришел в болгарский порт Бургас. Здесь, на судоремонтном предприятии Hellenika Ltd, «В. Ф. Танкер-11» проходил первое в своей флотской биографии подтверждение класса. С момента постройки теплохода на Окской судоверфи прошло пять лет, а значит, в соответствии с  правилами Российского Морского Регистра судоходства наступил срок очередного освидетельствования.
Как рассказал Игорь Борисович, плановый ремонт с докованием был проведен менее чем за месяц. За это время выполнен внушительный объем работ: очистка и окраска поверхностей, диагностика и ремонт судовых механизмов и систем, винторулевого комплекса, главных двигателей, дизель-генераторов, грузовых и балластных систем и насосов, средств связи и навигации. В результате успешного прохождения всех процедур теплоход «В. Ф. Танкер-11» получил новые классификационные документы на следующие пять лет эксплуатации.
Сегодня, после выполненных работ, теплоход выглядит так, будто только вчера сошел со стапелей Окской судоверфи. Примечательно, что «В. Ф. Танкер-11» стал в судостроительной практике Окской судоверфи головным судном этого проекта (первые десять теплоходов RST27 построены на заводе «Красное Сормово»).
— Проект RST27, разработанный Морским инженерным бюро, имеет ряд преимуществ: увеличенный дедвейт в реке, полноповоротные винторулевые колонки, которые используются в качестве единых средств движения и управления, возможности грузовой системы, выполненной под одновременную перевозку двух сортов груза, — рассказывает капитан. — Но одно дело, когда эти преимущества оформлены в проектной документации, другое — когда с ними работаешь. Наша компания «В. Ф. Танкер» стала первой, кто начал строительство и эксплуатацию этих судов и вложила в их реализацию много сил и средств. Сейчас проект RST27 отлично зарекомендовал себя и на море, и на реке, и, как показывает сегодняшняя практика, «эрэстэшки» стали  весьма перспективной серией в отечественном судостроении.     

За работу — благодарность министра     
IMG 1399Под руководством капитана И. Б. Кондратьева теплоход «В. Ф. Танкер-11» совершает перевозки наливных грузов как по международным маршрутам, так и по внутренним водным путям России с учетом переменных глубин и лимитирующих участков. В предыдущем контракте, который пришелся на лето и осень прошлого года, работали на юге, в основном перевозили светлые нефтепродукты из российских речных и морских портов Туапсе, Новороссийск, Самара, Саратов, Ростов в порты Средиземного моря и Каспия, несколько рейсов сделали на суда-накопители в Керченском проливе. В этом контракте, который продлится для экипажа до начала августа, танкер планируется эксплуатировать на перевозках темных нефтепродуктов из российских речных портов в порты Северо-Западной Европы.
— Чем шире география перевозок, тем интереснее работать, — уверен Игорь Борисович. — Особенно это важно для начинающих штурманов, которым надо учиться прорабатывать маршрут предстоящего перехода, делать предварительную прокладку и навигационные расчеты, потому что от качества этой работы во многом зависит безопасность и эффективность выполнения рейсового задания.
За плечами капитана И. Б. Кондратьева — пятнадцатилетний опыт работы на флоте.
— Могло бы быть и побольше, но так уж сложилось, — улыбается он.
…Через город Омск, с которым связана жизнь Игоря Борисовича, проходит одна из центральных транспортных артерий страны — Западно-Сибирская железная дорога, и, когда пришло время выбирать профессию, родители ему однозначно сказали: надо идти в железнодорожный техникум. Они были совершенно уверены, что мальчишеская мечта о кораблях со временем пройдет. Получив  профессию слесаря по ремонту путевых машин, будущий капитан несколько лет отработал в локомотивном депо, прошел  срочную службу в пограничных войсках на морском катере в Калининграде, выучился в колледже речного транспорта и… пошел работать на флот.
— Мне уже исполнилось 25 лет. Наверное, это была еще романтика, когда с нетерпением ждал каждую навигацию на Иртыше, смотрел на теплоходы, думал о людях, которые там работают, и о странах, в которых бывали суда, — вспоминает Игорь Борисович. — Я мечтал о флотской жизни, и для меня это было важно.
Несколько лет отработав в компании «Палмали» и получив высшее образование во ВГУВТе по судоводительской специальности, он прошел путь от третьего до старшего помощника капитана.
В 2011 году пришел работать в компанию «В. Ф. Танкер». В составе экипажа старшим помощником капитана с достроечных работ принимал танкер-химовоз проекта 19614 «Механик Погодин». В апреле 2012-го в должности капитана принял в эксплуатацию судно «В. Ф. Танкер-11».
— Я работал на судах с аналогичным функционалом, поэтому в управлении нового для меня было не очень много, хотя каждый судоводитель знает, что двух одинаковых теплоходов, как и людей, не бывает, — говорит Игорь Борисович. — Лично для меня с первых дней общения с компанией еще в статусе соискателя стало важным отношение, с которым здесь подходят к людям и к работе. Знаете, ситуации бывают разные. И одно дело, когда у тебя нет информации, с каким береговым специалистом надо связаться, или понимаешь, что твой выход на связь, в общем, ничего не изменит, и совершенно другое, когда у тебя есть все контакты и ты уверен, что «берег» включится в ситуацию. Включится оперативно и грамотно, потому что в береговых подразделениях компании — это, в первую очередь, служба безопасности судовождения, отдел качества и веттинг-контроля, эксплуатационная и техническая службы, работают специалисты, которые пришли с флота и знают практику. А это очень важно, когда можно честно и в двух словах сказать о проблеме и вместе ее решить.
IMG 1376…Каждый раз, встречаясь с людьми, которые работают на флоте с желанием, не перестаешь удивляться не только их целеустремленности, но и какому-то особенному, глубокому переживанию — ответственному отношению к коллегам. Наверное, отчасти поэтому капитан «В. Ф. Танкер-11» И. Б. Кондратьев всегда стремится поддержать молодых специалистов, которым нравится работа и которые хотят профессионально расти, дает рекомендацию и под личным контролем готовит к процедуре повышения в должности.
— Самое главное в жизни — чувствовать поддержку, — завершает беседу капитан.
В 2016 году за добросовестный труд Игорь Борисович Кондратьев был представлен компанией к награждению и удостоен почетной отраслевой награды — благодарности министра транспорта России.

От Новосибирска до Нижнего Новгорода
Сегодня под руководством капитана И. Б. Кондратьева трудятся одиннадцать членов команды «В. Ф. Танкер-11». Костяк коллектива составляют опытные моряки и речники. Нижний Новгород, Самара, Саратов, Астрахань, Ростов, Омск, Новосибирск — такова география экипажа.
Механик Андрей Вячеславович Бабичев родом из Астрахани. Все его детство мимо родительского дома, стоявшего на самом берегу Волги, теплоходы ходили исправно, как часы. «Утром просыпаешься, смотришь в окно, и первое, что видишь, — теплоход! — улыбается Андрей Вячеславович, — а по выходным — рыбалка с отцом на моторной лодке». Так и получилось, что после школы Андрей поступил в Астраханское речное училище, где приобрел профессию судомеханика, второй альма-матер стала армия.
IMG 1398— Кто служил в армии, имеет подготовку для флотской жизни, — говорит  Андрей Вячеславович. — Дисциплина и взаимовыручка — это самое главное и в армии, и на флоте.
Работать по специальности А. В. Бабичев начинал на судах «Волгонефть» в компании «Волготанкер» в должности четвертого механика. Многому пришлось учиться на практике, но работать всегда было интересно. С 2012 года Андрей Вячеславович начал трудиться в компании «В. Ф. Танкер» механиком
теплохода «В. Ф. Танкер-11».
Старший помощник капитана Валентин Александрович Щукин в экипаже «В. Ф. Танкера-11» с 2015 года. По окончании Новосибирской водной академии он работал в  частных судоходных компаниях. В ООО «В. Ф. Танкер» пришел в 2012-м, сначала на теплоход «В. Ф. Танкер-3».
— Теплоходы проекта RST27 отличаются от тех, на которых мне довелось работать раньше, — признает он. — Безусловно, в лучшую сторону. Но, откровенно говоря, сколько работаю — столько и вижу, что во время грузовых операций старпомы не спят. У них просто на это нет времени. Механики тоже не скучают: обслуживание грузовых систем, бункеровка, опять же бумажная работа. Вообще, у нас шутят: описать журнал грузовых операций — много букв получится. А если серьезно, то сейчас на судах объем бумажной работы большой, и ни одна проверка не обходится без предоставления необходимой документации.
Единственная женщина в экипаже — повар Елена Евгеньевна Горячева. В молодости Елена Евгеньевна выбрала профессию, далекую от своей сегодняшней судовой роли, — музыкальный работник. По этой специальности она почти 20 лет трудилась в Кировской области, куда уехала по распределению с мужем. В двухтысячных семья вернулась поближе к родителям, в Нижегородскую область.
— Никогда не думала, что судьба так повернется, — говорит она. — Когда сказала родным о своем решении выучиться на повара и пойти работать на флот, отец ответил одним словом: «Затянет». Отец Елены Евгеньевны, Евгений Федорович Богатов, в этом был твердо уверен — он много лет работал капитаном теплохода Волжского пароходства «Волго-Дон-167» (ныне «Капитан Дривень»).

— И затянуло, — смеется Елена Евгеньевна и тут же, со свойственным ей оптимизмом,  замечает, что сортировать продукты в соответствии с СанПиНами настолько вошло в привычку, что она занимается этим даже дома, чем вызывает улыбки членов семьи.
IMG 1388— А накормить команду — это совсем не сложно! Здесь подход такой же, как в семье: хочешь, чтобы все были сыты и довольны, значит, меню должно быть разнообразным и с учетом вкусов каждого, — говорит она. — А все условия для этого у меня есть, помещение пищеблока и провизионные кладовые оборудованы  качественно и удобно. Да вы пройдите, посмотрите, пожалуйста, одна только плита посредине камбуза чего стоит! Ведь это мечта хозяйки! — восхищается она.
Честно говоря, нам было интересно, и мы заглянули в кают-компанию,  совмещенную со столовой, в просторные каюты для проживания, оборудованные отдельными санузлами и кондиционерами, в спортзал теплохода. И надо сказать, что отличные условия для труда и отдыха на судне действительно впечатляют.
— Вы еще нашу гитару не слышали, — замечает Елена Евгеньевна, — у нас несколько ребят играют. Конечно, нечасто получается собираться вместе, но такие моменты потом вспоминаешь всегда с теплым чувством.
И мы, когда настало время покидать борт теплохода «В. Ф. Танкер-11», были уверены, что дружный, настроенный на работу экипаж выполнит все рейсовые задания качественно и в срок.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 231 раз Последнее изменение Пятница, 30 Июнь 2017 07:46

Оставьте ваше сообщение