Пятница, 16 Июнь 2017 09:00

Из созвездия «Cамоцветов»

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

На доставке металла и удобрений из Морского порта Санкт-Петербург, Калининграда и Усть-Луги в Европу трудится теплоход проекта DCV 36 «Оникс» (серия «Cамоцветы») — одно из самых современных судов Северо-Западного пароходства. Его капитан Владимир Константинович Орлов считает сухогруз очень удачным по мореходным качествам и комфортным для работы

Суда–«самоцветы» (а в состав серии проекта DCV36 помимо «Оникса» входят также «Аметист», «Агат», «Бирюза», «Лазурит», «Малахит», «Нефрит», «Сердолик», «Чароит» и «Яшма»), будучи изначально морскими, имеют неограниченный район плавания с соответствующими запасами прочности и мощностью главных двигателей.
Сухогрузы предназначены для морских перево-зок генеральных и навалочных грузов, включая 20- и 40-футовые контейнеры. В основном эксплуатируются на доставке  металла, удобрений, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Кстати сказать, с мая 2011 года, когда первое судно проекта DCV36 «Аметист» было введено в эксплуатацию, и по сегодняшний день десятью судами данной серии  перевезено более 5 миллионов тонн грузов!
Для размещения экипажа численностью 10 человек предназначены две одноместные блок-каюты и восемь одноместных кают с санузлом и душем. Предусмотрены также комфортные условия для проживания практикантов и лоцмана.
капитан В ОрловКапитану Орлову с его двадцатилетним стажем судовождения хорошо знаком регион плавания «Оникса» — Балтийское и Северное моря. Устраивают его и непродолжительные рейсы с регулярными заходами в родную гавань, что дает возможность чаще видеться с семьей. Кстати, именно родные оказали решающее влияние на выбор им флотской профессии.
Дело в том, что Владимира Орлова с детства окружали одни моряки. Его отец — капитан дальнего плавания Константин Владимирович Орлов — почти 45 лет отработал в Северо-Западном пароходстве. До 1996 года управлял судами «река-море» различных проектов, затем три года руководил контейнерной линией, где работали теплоходы СЗП, совершавшие регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Роттердам. Последние пятнадцать лет своей трудовой биографии, до 2015 года, Константин Владимирович посвятил защите интересов моряков,  возглавляя первичную профсоюзную организацию. Сегодня он находится на заслуженном отдыхе, при этом активно работает в совете ветеранов СЗП, поддерживает отношения с бывшими коллегами и «флотской братией».
 Именно благодаря отцу Володя уже в юные годы полюбил море. Константин Орлов рассказывал сыну об устройстве и работе судовых механизмов теплоходов, устраивал ему экскурсии на борту судов во время их стоянки у причала на набережной Лейтенанта Шмидта в Петербурге. И даже иногда летом брал с собой в рейс, когда судно направлялось в один из портов Северо-Запада России. Незабываемое зрелище разводки невских мостов, романтика путешествий, дружелюбная атмосфера кают-компании определили выбор специальности младшего Орлова. С морем в какой-то степени  связана и  профессиональная деятельность его матери — Натальи Васильевны, которая более 15 лет работает в медицинском центре Пирогова в Санкт-Петербурге, где проходят медицинскую комиссию работники плавсостава.
Окончив в 1988 году школу, по напутствию родных Владимир поступил в Ленинградское речное училище. Через четыре года, получив специальность техника-судоводителя, продолжил очное обучение в ЛИВТе (ныне — ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова) и в 1997 году стал инженером-судоводителем. Освоить науку судовождения, помимо теоретической подготовки в вузе, помогла производственная практика, длившаяся по нескольку месяцев на внутренних грузовых судах и теплоходах класса «река-море» Северо-Западного пароходства. Кстати, после окончания второго курса, в 1993 году,  Владимиру довелось проходить практику в качестве штурмана на теплоходе «Ладога-11» под руководством своего отца, который стал для него и первым наставником на флоте. Тогда юный судоводитель на всю жизнь запомнил его слова: «Любая оплошность в рейсе может стоить жизни членам экипажа и репутации компании. Море ошибок не прощает».
Получив высшее образование, Владимир Орлов был принят на этот же теплоход уже вторым помощником капитана. Его отец, перейдя на береговую работу, передал  «Ладогу-11» Владимиру Ивановичу Токареву, которого молодой судоводитель знал еще с детства. Капитан Токарев стал его вторым наставником, помог утвердиться в морском деле.
В начале двухтысячных годов, работая в подменных экипажах теплоходов финской постройки «Балтийский-102» и «Балтийский-107»,  Владимир Орлов  дослужился до старпома и, приняв в 2006 году на этих же судах капитанскую вахту, задержался там еще на семь лет. Ну а последние два года его капитанская судьба связана с  одним из самых современных судов пароходства — морским теплоходом «Оникс» грузоподъемностью 5 тысяч тонн, делающим рейсы на Балтику.
Кстати сказать, экипажу под руководством Владимира Константиновича довелось перевозить и оборудование для нефтяных вышек в Азербайджан и Казахстан. Было это в прошлом году, когда он пару месяцев подменял ушедшего в отпуск капитана теплохода «Св. Апостол Андрей».  Так что теперь в его списке рейсов и перевозки проектных грузов.
Во время дальних морских странствий у Владимира появилось интересное хобби — нумизматика. Он собирает редкие монеты разных стран. Может многое рассказать об их эпохе, истории. К своему увлечению приобщил и родных. Кстати, его дочь Ксения учится в ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова на менеджера управления флотом и очень надеется после получения диплома быть принятой на работу в СЗП. Тогда морская династия продолжится!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и Ильи БЕЛОНОСОВА

Прочитано 75 раз Последнее изменение Пятница, 30 Июнь 2017 07:47