Реки как стратегический фактор развития экономики

Читать далее:

konk2

konk1

В Нижнем Новгороде состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна. В состав совета включены три новых члена: управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов, председатель совета директоров группы компаний «ГАМА» Дмитрий Николаевич Галкин и генеральный директор ЗАО «Судоходная компания «Ока» Сергей Александрович Ружьев

ГТС — работоспособны
Заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Сергей Анатольевич Булашов доложил о ходе путевых работ в навигацию-2017. В соответствии с государственным заданием для судоходства открыто 3934,6 километра водных путей, из них с гарантированными габаритами — 3126,6 километра (Волга, Ока, Кама, Сура, Самара, участок реки Бузан). В начале навигации были проведены инспекторские осмотры пути, которые подтвердили, что фактическая расстановка знаков навигационного ограждения соответствует утвержденным схемам, а их количественный и качественный состав отвечает требованиям безопасных условий плавания судов.
Земснарядами администрации Волжского бассейна для поддержания гарантированных габаритов пути извлечено свыше 2,2 миллиона кубометров грунта. Силами обстановочных и тральных бригад на транзитных участках из запланированных 630 квадратных километров уже протралено 215. Восемь русловых партий выполнили около 4700 километров промеров, в том числе на транзите — 3700 километров.
О выполнении мероприятий по повышению безопасности судоходных гидротехнических сооружений проинформировал заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Владимир Сергеевич Марфин. Самарский и Городецкий гидроузлы находятся в эксплуатации с 1955 года, Балаковский — с 1968-го, Чебоксарский — с 1981-го.
Декларации безопасности, которая действует четыре года, выдана Городецкому району гидротехнических сооружений (РГСиС) в 2017 году: уровень безопасности в целом является пониженным, с ограниченно работоспособным состоянием. Для повышения надежности гидроузла ведется ремонт бетона стен камер шлюзов № 15—16, который завершится в 2019-м.
Декларация безопасности Чебоксарского и Балаковского РГСиС датированы 2016 годом.
Многое сделано в Самарском РГСиС для повышения уровня безопасности гид-роузла, который ранее был определен как неудовлетворительный. Но в декларации от 2015 года он зафиксирован уже как пониженный, с ограниченно работоспособным состоянием. Предстоит выполнить еще целый ряд работ.

Не остаться бы без причалов
Первый заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» — капитан Волжского бассейна Евгений Вячеславович Лепехин познакомил присутствующих с результатами деятельности инспекций государственного портового контроля. За полгода инспекторами ГПК проведено 1060 проверок, вынесено более 2 тысяч замечаний. Задерживались 15 судов из-за несоответствий в судовых документах, сроков ежегодного освидетельствования Российским Речным Регистром, эксплуатации в ледовых условиях.
Отсутствие судовых документов или неправильное их оформление чаще всего становились причинами замечаний (это 16 процентов от общего числа). Нарушения обязательных требований отмечались по спасательным средствам, охране труда, СУБ, средствам борьбы с пожаром, главным двигателям и механизмам.
С наступлением периода летних отпусков и каникул увеличился пассажиропоток на местных, пригородных и внутригородских маршрутах. Чтобы избежать трагедий на воде, подобных челябинской, когда из-за перегруза опрокинулась лодка и погибли семь человек, в том числе четверо детей, судовладельцы и капитаны должны строго выполнять требования нормативных правовых документов в области безопасности судоходства и не допускать превышения норм пассажировместимости.
Тему продолжил Дмитрий Николаевич Галкин. Он поднял вопрос о безопасности пассажирских причалов в Нижнем Новгороде. Из-за реконструкции набережной дебаркадеры от речного вокзала перенесли к Чкаловской лестнице. Чтобы выполнить требования Федерального закона «О транспортной безопасности», пассажирские причалы нужно оборудовать рамками, видеонаблюдением, инженерно-техническими системами досмотра — в общем, это должны быть огражденные, охраняемые объекты. Всем правилам соответствуют только речные вокзалы в Москве, Санкт-Петербурге и Казани.
Перед чемпионатом мира по футболу требования к безопасности будут ужесточаться. И на законных основаниях причалы могут закрыть. Придут из транспортной прокуратуры, выдадут предписание — и все. Где тогда посадку и высадку туристов организовывать?
Проблемой надо заниматься. Собственником стенки формально является администрация города. Но на все обращения туроператоров городские власти отмахиваются, ссылаясь на нехватку средств. Действительно, оборудование причалов по всем правилам транспортной безопасности требует огромных денег, и ни одна круизная компания в одиночку такой проект не поднимет.
По мнению Д. Н. Галкина, делать это должен собственник, а не арендатор. Вложить миллионы рублей, а через пару лет тебя с этого места «попросят» (договор аренды заключается сроком на пять лет)… На такой риск туроператоры не пойдут. А муниципалитет никаких шагов по урегулированию вопроса не предпринимает, не ищет возможности, допустим, включиться в федеральную целевую программу.
Участники Общественного совета привели два примера решения проблемы. В Татарстане региональные власти взяли финансовое бремя на себя, вложив в обустройство причалов и набережной миллионы руб-лей. А в Чувашии, по словам генерального директора АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатия Васильевича Шайкина, порт арендует у республики 450 метров стенки и землю и платит за это в год 900 тысяч рублей. Причем обеспечивать безопасность также должен порт.
Обратиться к властям можно. Но предугадать их ответ, как заметил председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, нетрудно: «Бизнесу надо — пусть он и занимается, а у нас денег нет, наше дело — только спрашивать за порядок и безопасность».

Сызрань рада и туристам, и грузам
Хорошо, что на федеральном уровне в отрасли такие ситуации редки: в вопросе повышения потенциала внутренних водных путей государство идет навстречу предприятиям водного транспорта. Росморречфлот готов поддерживать и софинансировать экономически обоснованные проекты, направленные на увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок. На заседании Общественного совета было рассмотрено два предложения — от ООО «Самарское речное пассажирское предприятие» (СРПП) и министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, которые будут способствовать устойчивому развитию экономики и социальной сферы регионов.
СРПП просит изменить категорию четырехкилометрового участка водных путей с 7-й на 1-ю, чтобы за счет средств федерального бюджета на подходах к причалам порта Сызрань проводить путевые работы, а также обеспечивать габариты судового хода, позволяющие заходить в порт сухогрузам-пятитысячникам и четырехпалубным пассажирским теплоходам проекта 92-016. Для безопасного движения судов по этому участку в круглосуточном режиме требуется выставить освещаемые знаки судоходной обстановки.
Предприятие экономически обосновывает свою просьбу, обещая в результате синергетический эффект. В настоящее время воднотранспортный узел порта Сызрань активно развивается за счет увеличения объемов интермодальных перевозок грузов. В прошлом году открыт скоростной маршрут Самара — Сызрань, который не функционировал 18 лет. Летом скоростные суда на подводных крыльях типа «Восход» станут совершать по четыре рейса ежедневно. В навигацию-2017 на этой линии планируется обслужить 50 тысяч пассажиров.
В Сызрани также действует паромная переправа по маршруту Комсомолец (г. Сызрань) — Нижнесызранские хутора (с. Бестужевка), которая за сезон перево-зит 35 тысяч человек и 30 тысяч единиц автотранспорта. Летом паром выполняет до 8 рейсов в день. Маршрут имеет важное стратегическое значение для Самарской области: он соединяет напрямую Сызрань с левобережными районами, что позволяет перераспределять часть автотранспортного потока и разгружать федеральную автомагистраль М-5 «Урал». Это особенно актуально в связи с проведением ремонтных работ и частичным перекрытием автотрассы на плотине Жигулевской ГЭС.
Грузопассажирская линия, связывающая Сызрань и Приволжский район, имеет большую социальную значимость для населения области. Она также играет важную роль в повышении туристической привлекательности города. Администрация Сызрани подготовила экскурсионно-туристическую программу для гостей, прибывающих на водном транспорте. У речного вокзала построена пятизвездочная гостиница с аквапарком, проведены работы по реконструкции набережной, пассажирских причалов и благоустройству прилегающей территории. Потенциальная емкость туристического рынка оценивается в сто судозаходов транзитных пассажирских теплоходов за навигацию.
Сызрань расположена на пересечении международных транспортных коридоров «Транссиб» и «Север — Юг», таким образом, дальнейшее развитие грузовых перевозок через порт будет способствовать перераспределению транзитных грузопотоков с автомобильного транспорта на водный и поможет разгрузить несколько федеральных автомагистралей. Объем перевалки грузов через порт Сызрань в прошлую навигацию составил 325,4 тысячи тонн, в 2017-м запланирован на уровне 523 тысяч тонн (ожидается рост на 60 процентов).

Один борт — две проблемы
Правительство Астраханской области волнует судьба рукава Старая Волга, который они просят перевести в 1-ю категорию водных путей. Транспортный комплекс региона вместе с морскими коммуникациями включает в себя развитую сеть внутренних водных путей, от состояния которых зависит деятельность многих промышленных предприятий области. Одно из них — Волго-Каспийский судоремонтный завод, расположенный ниже истока рукава.
Сейчас глубины на этом участке не позволяют проходить судам с большой осадкой, что затрудняет выполнение заводом заказов для погранслужбы ФСБ России, Каспийской флотилии, крупных отечественных судоходных компаний, партнеров из Туркмении и Казахстана. Кроме того, ниже по течению рукава находится база спасательных судов и кораблей обеспечения флотилии. Для организации бесперебойной работы предприятия на 960 метрах Старой Волги, как считают астраханцы, необходимы ширина 40 метров и глубина 5,1 метра.
Заместитель управляющего директора по безопасности ЗАО «Судоходная компания «БашВолготанкер» Михаил Львович Вирснит затронул наболевшую тему для имеющих нефтеналивной флот компаний — однобортные танкеры. С января 2018 года вступает в силу запрет на их эксплуатацию. Компания «БашВолготанкер» оперирует 14 легкими баржами-шеститысячниками. Уникальные однобортные суда продолжали работать на реке и тогда, когда уровень воды в межень падал до 2,4 метра, и без труда проходили сложный для судоходства участок Городец — Нижний Новгород.
В последнее время нефтеналивные суда оказались особенно востребованными: груз с железной дороги стал передислоцироваться на реку. «БашВолготанкер» доставляет приличный объем продуктов нефтепереработки именно легким однобортным флотом. Как считает М. Л. Вирснит, в результате запрета весь этот объем уйдет на железную дорогу. Полностью «закрыть» реку Белую — это преступление. Кроме того, сначала надо восстановить нормальное прохождение судов через Городец: тяжелые двубортные баржи и танкеры лимитирующий по глубине участок не преодолеют.
Общественный совет Волжского бассейна рассмотрел все инициативы предприятий отрасли, некоторые из них вызвали вопросы специалистов. Предложения, требующие более детальной проработки, будут подробно изучены. Затем их обсудят на очередном заседании Общественного совета при подготовке рекомендаций для Федерального агентства морского и речного транспорта.

 

Холодное лето 17-го

Навигация-2017 продолжает удивлять речников хорошими гидрологическими новостями

На 11 июля средняя отметка Рыбинского водохранилища составила 101, 84 метра (за неделю плюс 4 сантиметра, по сравнению с прошлым годом — плюс 50 сантиметров), Куйбышевского — 53,3 метра (за неделю плюс 11 сантиметров, по сравнению с прошлым годом — плюс 72 сантиметра). Рекордной выглядит цифра уровня воды у Нижнего Новгорода: 66,83 (за неделю плюс 232 сантиметра, по сравнению с прошлым годом — плюс 261 сантиметр!) Поскольку нормальный подпорный уровень Рыбинского водохранилища превышен (НПУ — 101,8 метра), то и транзитный пропуск поступающей к Горьковскому гидроузлу воды идет интенсивнее. Так, вместо рекомендованного Межведомственной рабочей группой по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада  сброса Нижегородской ГЭС 1350 кубометров в секунду, на 11 июля фактический расход воды составил 4160 кубометров в секунду.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА