Пятница, 14 Июль 2017 09:03

Лесные грузы — к шведским берегам

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

В Северо-Западном пароходстве на протяжении нескольких десятилетий накоплен уникальный опыт прямой доставки лесных грузов судами класса «река-море» из портов Республики Карелия, Ленинградской и Вологодской областей европейским потребителям

Гришин СЗПНапример, отправки по внутренним водным путям Северо-Запада березового баланса в шведский порт Хусум для предприятий по производству целлюлозы. На этих перевозках заняты сухогрузы проектов «Омский» и «Нева-Лидер». Так, «Нева-Лидер-2», выйдя 11 июля из порта Вытегра, прошел шлюзы Волго-Балта, Ладожское озеро и следует по Неве в Морской порт Санкт-Петербург с 5,4 тысячи кубометров березового баланса. Для экипажа, возглавляемого капитаном Владимиром Ильичем Гришиным, это уже  третий за нынешнее лето рейс в шведский порт, но, по его словам, здесь есть своя специфика, определенные нюансы и сложности.
К примеру, не все пункты погрузки имеют оборудованные причалы, и нужно проявлять особое мастерство при швартовке и проведении грузовых операций. Так, перед погрузкой в Белоусово (в районе между 2-м и 3-м шлюзами Волго-Балта) экипажу пришлось сначала отдать носовой якорь, потом кормовой и затем заводить швартовые концы на плавкран. Теплоход «Нева-Лидер», равный по своей грузоподъемности двум «Омским», работает в таких рейсах на предельно максимальной для навигации этого года осадке. Приходится мерить глубину ручным лотом, чтобы не сесть на мель.
Сухогрузами проекта RSD49 В. И. Гришин управляет недавно, но уже успел оценить их универсальность, мореходные качества и способность работать на речных магистралях. В марте и апреле во время стажировки на «Нева-Лидер-7», а также в мае в качестве подменного капитана «Нева-Лидер-5» он выполнял рейсы на лихтеровке угля и пшеницы в южном регионе России. А с 13 июня возглавил экипаж «Нева-Лидер-2».
Этому назначению предшествовали более 20 лет работы на судах Северо-Западного пароходства. Моряком Владимир стал по примеру дяди — Евгения  Васильевича — капитана рыболовной плавбазы в Риге. В восьмидесятых годах флотская профессия была особо почитаемой в нашей стране и сулила по тем временам немалые жизненные блага. К тому же детство будущего капитана прошло на реке, в Рыбинске Ярославской области. И когда семья Гришиных переехала в 1979 году в Ленинград, никаких сомнений по поводу будущей профессии у Владимира уже не было.
В 1990 году он окончил Ленинградское речное училище (ныне Санкт-Петербургский колледж водного транспорта) по специальности «речное судовождение». Двумя годами позже получил дополнительное образование в «мореходке». И затем без экзаменов по результатам собеседования поступил в Ленинградский институт водного транспорта (ныне ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова).
После второго курса Владимир Гришин прошел судоводительскую практику на учебном судне «Павел Яблочков» (проект «Сормовский»), через год в штатной должности матроса-моториста постигал флотскую науку на теплоходах «Волго-Дон» Вознесенской РЭБ флота — в те годы дочернего предприятия Северо-Западного пароходства.
В 1995 году получившего диплом о высшем судоводительском образовании молодого специалиста направили в Вознесенье на знакомый ему «Волго-Дон». Так началась его работа в СЗП. После срочной службы на Северном флоте она продолжилась на теплоходе «Волжский-40», на котором Владимир Ильич вырос от моториста до старпома, участвовал в переоборудовании судна в 2010—2011 годах на Вознесенской РЭБ флота с целью увеличения грузоподъемности до 5,7 тысячи тонн. Теплоход в основном  был занят на перевозках удобрений из Соликамска в Украину.
Довелось Гришину ходить в рейсы и на судах класса «река-море» предыдущих серий, в том числе на «Амуре-2510» и «Ладоге–104». На втором судне трудился с капитаном Сергеем Владимировичем Кемпой, который последние четыре года работает капитаном-наставником в отделе МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству. В 2012 году В. И. Гришин принял вахту старпома на новых судах проекта DCV36 — «Малахите» и «Чароите». Летом 2014-го совершил ряд рейсов из Мурманска на остров Новая Земля, доставляя щебень и строительную технику для возведения объектов по добыче нефти и газа.
Весной прошлого года Владимир Ильич продипломировался на капитана и на теплоходе «Сормовский-3054» (до назначения на суда проекта RSD49) совершал рейсы с зерновыми грузами из Ростова в порты Ближнего Востока.
По признанию В. И. Гришина, работа на реке доставляет куда больше удовлетворения, чем в море: именно на внутренних водных путях особенно важно судоводительское мастерство. А потому Владимир Ильич надеется этим летом совершить еще не один рейс по Волго-Балту. Свой опыт управления современными судами охотно передает стажеру — второму штурману Алексею Дмышу, не имеющему пока речного диплома. Он обязательно его получит, по словам наставника, после прохождения стажировки и сдачи экзамена.   
 Кстати, старший сын капитана Гришина — Александр — пошел по стопам отца. Он, как и Владимир Ильич, окончил морской технический колледж и собирается продолжить образование в «макаровке». А практику после окончания колледжа проходил  на теплоходе проекта DCV36 «Яшма» и тоже надеется стать капитаном. Владимир Ильич возлагает на сына большие надежды. 

Наша справка
Семь теплоходов класса «река-море» проекта RSD49 «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тысяч тонн — самые современные в составе флота СЗП. Они оснащены новейшим навигационным оборудованием, имеют уровень повышенной автоматизации, что позволяет управлять ими экипажу из 11 человек. Класс судна разрешает его эксплуатацию в морских условиях (в частности, совершать рейсы вокруг Европы), а загрузка на речную проходную осадку 3,6 метра —  успешно конкурировать в данном сегменте перевозок. Уникальная особенность «Нева-Лидер» — наличие среди трех трюмов одного большого, длиной 51 метр, — делает его незаменимым при перевозке генеральных грузов, оборудования, крупных партий зерна. Со дня введения в эксплуатацию первого судна серии на теплоходах проекта RSD49 перевезено более 2,8 миллиона тонн грузов (в 2016 году — 757 тысяч тонн, или более 13 процентов в общем объеме перевозок).

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Алексея АРМЕЕВА и Александра ЗАЛЕТИНА

Прочитано 155 раз Последнее изменение Пятница, 28 Июль 2017 06:34