Пятница, 11 Август 2017 08:39

По воде везут... дороги

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Лето — горячая пора для дорожных работ и различных строек. И здесь необходим гранитный щебень, доставляемый с Онежского и Ладожского озер. Выходит, что новые автомагистрали и автострады рождаются в многочисленных карельских карьерах. А перевозятся основные строительные материалы, как правило, водным транспортом. В том числе баржебуксирными составами и сухогрузами Волжского пароходства

Щелейки 0456Конечно, свой вклад в развитие той же дорожной инфраструктуры вносят железнодорожные составы и грузовые автомобили. Но, во-первых, речь идет о водных карьерах, да и не во все труднодоступные районы разработки щебня можно проложить рельсы и асфальт. Потому экономически выгоднее доставлять грузы с одного на другой берег озера (а также в различные российские города-порты) на баржах и в трюмах теплоходов. А во-вторых, не будем забывать, что один «Волго-Дон» грузоподъемностью 5000 тонн заменяет 80 вагонов, вмещающих по 60 тонн продукции, и 196 грузовиков, каждый из которых рассчитан на перевозку 25,5 тонны.
А толкаемый состав, включающий в себя кроме буксира до четырех секций (правда, не на Ладоге и Онеге, где движение ограничено одной баржей), может и вовсе за рейс доставлять на любое расстояние до 15 тысяч тонн различных грузов. Плюс надежность и экологичность. Поэтому уместнее говорить о совместном участии в перевозках карельского щебня разным транспортом (или, по-научному, о мультимодальном эффекте). Например, привезенный по воде груз складируется на берегу, а дальше его доставляют к строительным объектам мощные самосвалы. И наоборот.
С этой схемой хорошо знакомы волжские капитаны. И среди них  Павел Геннадьевич Тареев, судоводитель с более чем сорокалетним стажем, возглавляющий экипаж буксира-толкача «ОТ-2429» Борской БТОФ Волжского пароходства. Его теплоход с баржей как раз и запечатлен на фотоснимке во время погрузки гранитного щебня в онежском карьере Щелейки. И это не единственный адрес на Северо-Западе, куда в навигацию-2017 направляли «ОТ-2429». Его водные маршруты сначала протянулись от Онежского озера до Северного порта Москвы, а затем в Ярославль. Там мы и связались с капитаном, когда  состав стоял в порту в ожидании выгрузки.
—  В принципе, навигация складывается для нас неплохо, — считает Павел Геннадьевич. — Весной одними из первых приступили к работе на Борской БТОФ, с конца апреля фактически выполняли функции дежурного теплохода. А в первый рейс отправились из Нижнего Новгорода с четырьмя порожними секциями в астраханский порт Бузан за серой. Доставили ее в Череповец. Затем пошли на Северо-Запад, в карьер Щелейки, оттуда с грузом — в столицу. Во второй раз наш путь на Онегу прошел через Череповец: загрузились металлом, отвезли в Санкт-Петербург и взяли курс на Медвежьегорск. Очередная партия щебня, привезенная нами, пойдет на строительство ярославских дорог. Дальше планируем идти в Лодейное Поле с грузом техсоли. В общем, работа есть, на месте не стоим, не считая объективных причин, связанных с погодными условиями или небольшой очередью на погрузку в порту.
Что касается непогоды, то капитан — первый помощник механика «ОТ-2429» П. Г. Тареев имеет в виду волнение на озерах (в одном из рейсов на Онеге состав «хорошо бултыхало»), туманы и… плавучие острова. Один такой — площадью в двести квадратных метров и на два метра в глубину — закрыл судовой ход у Белого озера. Случилась небольшая задержка, пока путейцы убирали препятствие. Это один из минусов большой воды, подмывающей участки берега или срывающей с места плавучие острова. Но, пожалуй, единственный и незначительный на фоне ходящих с полной загрузкой теплоходов.
Грузы, водная инфраструктура (Волго-Балт проходили без очередей) и гидрологические условия — важные слагаемые успешной навигации. Следующее, не менее главное, — экипаж, точнее, его профессионализм. Команда на «ОТ-2429» практически полностью не менялась лет пять. А что значит, когда теплоход в одних руках, объяснять не надо. На Борской БТОФ видят в этом заслугу капитана, называя его хорошим психологом, прекрасно разбирающимся в людях.
— Это супруга у меня, Марина Борисовна, тоже поработавшая на флоте, по образованию психолог, — отшучивается Павел Геннадьевич. — А у нас ведь как говорят: какая жена — такой и муж. Если серьезно, то все в нашем деле зависит от коллектива, а я один из его членов, и про меня особо писать не надо, У нас все специалисты грамотные и надежные, не один год трудимся вместе. И сменный капитан — сменный механик Рудольф Иванович Филиппов, и его супруга Раиса Георгиевна, работающая на теплоходе поваром, — прекрасные люди. И моя правая рука — старший помощник капитана —  третий помощник механика Алексей Евгеньевич Смирнов, он из династии речников. Через какое-то время ему можно будет доверить теплоход. И еще один потомственный речник — Николай Александрович Расков, наш механик. У него в семье все флотские. Самых добрых слов заслуживают электромеханик Алексей Николаевич Комаров, третий помощник капитана — третий помощник механика Сергей Николаевич Ивакин (он вырос на буксире с мотористов-рулевых), боцман Александр Николаевич Докин. И молодежь им под стать — толковая, все ребята очень хорошие. Так что нет у нас проблем с кадрами.
Вновь приходится соглашаться со словами Тареева. И чтобы уже не возвращаться к этой теме, сказать несколько слов о самом капитане, нарушив данное ему обещание. Ведь многое зависит от того, кто возглавляет коллектив. А Павел Геннадьевич — из рода капитанов! И его дед, и отец водили по Волге суда, да и сам он, можно сказать, родился на теплоходе. Окончив Горьковское речное училище, стал судоводителем. Первую практику проходил в 1973 году на катамаране «Николай Фильченков», вторую — там же. А трудовую биографию начал в должности третьего помощника капитана — третьего помощника механика на  теплоходе «Моздок» (типа «Шестая пятилетка»), продолжил на «Солигорске». Возили тогда зерно, лес, пиломатериалы, уголь и другие грузы по всей Волге, Каме и по их притокам.
Официально П. Г. Тареев вступил в капитанскую должность, приняв  катамаран «Максим Бочаров» в 1985 году (диплом получил раньше, но до этого его посылали в основном на замену на разные суда). И сейчас на вопрос о том, на каких теплоходах больше всего ему нравилось трудиться, он называет именно катамараны. Не из-за типа судна, а из-за контейнерных перевозок: нравились дисциплина, строгое расписание, сама работа, живая по своей сути, на скоростных линиях Москва — Ростов-на-Дону, Москва — Астрахань, Москва — Пермь.
Кстати, Павел Геннадьевич всегда тянулся к знаниям: кроме ГРУ окончил эксплуатационный факультет Волжской государственной академии водного транспорта, а еще в неспокойные «лихие» 90-е годы  получил морской диплом второго помощника капитана. Этот сложный период в жизни речников для Тареева начался после восьми лет работы на «Максиме Бочарове» в 1994 году. Тогда он трудился уже на Борской БТОФ.
Там же в 1999-м и принял буксир-толкач «ОТ-2429», мягко говоря, далеко не в лучшем состоянии. Первая навигация на нем, как вспоминает капитан, выдалась очень трудной. Постепенно дела наладились, сформировался хороший экипаж. И все же, по его словам, главной на реке остается проблема старения флота. Нужно строить новые суда.
— Но подходить к этому вопросу, на мой взгляд, надо разумно,  — замечает Павел Геннадьевич, выражая мнение многих волжских капитанов, — чтобы новый флот не уступал европейским аналогам и строился для эксплуатации на определенных водных маршрутах и под конкретные грузопотоки.
А в сегодняшней ситуации опытный капитан советует обращать серьезное внимание на качество проводимого судоремонта и поступающих сменно-запасных частей — вопросы, которые, надо отдать должное, всегда стоят на повестке дня технических служб пароходства.
В настоящее время теплоходы компании наращивают объемы перевозок различных грузов. Напомним, что на 1 июля было доставлено более 700 тысяч тонн того же щебня из карьеров Северо-Запада со значительным опережением прошлогоднего результата.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Филиппов 0939Филиппова 0871Расков 2076Смирнов 1072Комаров 0955

Прочитано 334 раз Последнее изменение Пятница, 25 Август 2017 07:25

Оставьте ваше сообщение