Пятница, 11 Август 2017 08:47

Мост в будущее

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Его в прямом и переносном смысле вместе с коллективами других подразделений Окской судоверфи прокладывают в завтрашний день конструкторы бюро по спецпродукции, которое возглавляет Евгений Семенович Баландин. От их работы зависит, насколько берега рек станут ближе друг к другу, а связь между ними надежной и современной

IMG 0292— Под спецпродукцией мы подразумеваем понтонные переправы, наплавные мосты и средства моторизации, — поясняет Е. С. Баландин, — это одно из важных направлений в работе судоверфи наряду с судостроением. По крайней мере, предприятие занимается изготовлением переправ различного типа и назначения почти семь десятилетий и добилось на этом пути заметных успехов.
Наше бюро входит в состав технического отдела, в своей повседневной деятельности в основном «завязано» на СК-4, судомеханический и кузнечно-прессовой цехи, которые занимаются выпуском спецпродукции. Мы их курируем, то есть обеспечиваем конструкторской документацией, сопровождаем выполнение заказов, при необходимости заменяя материалы и внося изменения в чертежи в результате определенных доработок. Жизнь, как ни банально это звучит, не стоит на месте. Поэтому мы, как и весь коллектив навашинских корабелов, стараемся соответствовать всем современным требованиям. Тем более что имеем дело с серьезными заказчиками.  
 — Евгений Семенович, учитывая то, что бюро по спецпродукции было создано десять лет назад, этот год для вашего коллектива вдвойне юбилейный (плюс 110-летие самого предприятия). Чем встречаете знаменательную дату?  
IMG 2341— Дружной работой над выполнением целого ряда контрактов. В частности, по строительству понтонного парка ПП-2005М, переоборудованию автомобилей — речь об изготовлении и установке рам платформ на шасси «КамАЗа». Это те заказы, которыми мы занимаемся плотно уже на протяжении нескольких последних лет. А также выпуском самоходных понтонов (толкачей) «ПСТ-1», изготовлением комплектов деталей к ним (объемы впечатляют), проектом понтонно-транспортного комплекса «ПТК-2» и дальнейшей его модернизацией.
Но прежде чем говорить о конкретных технических деталях, надо сказать, что я и мои коллеги занимались выпуском спецпродукции еще работая на дочернем предприятии Окской судоверфи — Навашинском машиностроительном заводе, существовавшем до 2007 года. А до него трудились в обособленном структурном подразделении ЦКБ «Вымпел» на территории Навашинского судостроительного завода «Ока» — в так называемом 71-м отделе. Из «Вымпела» в конечном итоге вместе со мной в бюро по спецпродукции перешли конструкторы первой категории Алексей Глебович Коротков и Дмитрий Евгеньевич Миронов. Опытные специалисты, на которых всегда можно положиться.
И еще один  член нашей команды — Денис Андреевич Варфаламеев — влился в коллектив не так давно, но это очень перспективный и целеустремленный сотрудник. Раньше трудился в бюро оснастки. Сам из Мурома, но, как признался нам, расстояние для него не имеет значения по сравнению с интересной и живой работой на Окской судоверфи. Выпускник Муромского филиала Владимирского политехнического института (сейчас университета) успешно осваивает современные методы проектирования, в том числе в 3D. Он — начальник бюроДенис. Я же на предприятии являюсь руководителем проекта по спецпродукции и ГОЦ.
— То есть ваша служба располагает компетентными кадрами для выполнения заказов любой сложности и ведения собственных разработок?
— Ну еще от одного-двух хороших специалистов мы бы не отказались. Работы сегодня хватает, и перспективы у предприятия по понтонной тематике есть. Но прежде всего надо отдать должное руководству Окской судоверфи, которое в трудное для нас время (а в понтоностроении тоже была пауза) сумело удержать и сохранить опытные конструкторские кадры, перепрофилировав  бюро на выпуск других видов продукции. Это дорогого стоит. И не только в отношении нашего коллектива. А результат виден — вот он, посмотрите, на стапельных площадках и на производственных площадях предприятия.
Что касается собственных разработок, то в первую очередь они связаны с переоборудованием понтонных автомобилей — как с пересадкой на новые шасси трехосных машин «КамАЗ-53501», так и четырехосных — «КамАЗ-63501» (на последних базируется ПП-2005М). Само шасси нам поставляют партнеры из Набережных Челнов, а вот надстройку, необходимое оборудование и раму мы спроектировали сами. Кстати, до 10 ноября предстоит отправить заказчикам в Муром и Ярославль около двухсот готовых автомобилей.
И, конечно, самые современные сегодняшние наработки связаны с «ПТК-2». Это гражданская версия, созданная нами на базе наплавного автодорожного разборного моста — НАРМ, существовавшего еще в советское время. Мы ее усовершенствовали и согласовали с Российским Речным Регистром судоходства, что очень важно для заказчиков гражданской продукции. Дело в том, что после известных событий она должна быть только сертифицированной.
— Почему в качестве опытного образца было выполнено только четыре звена понтонно-транспортного комплекса?
— Этого количества вполне достаточно для демонстрации изделия, то есть была создана программа по проверке прочности, остойчивости переправы. Ее опору как раз составляют четыре звена, и на них мы как бы сымитировали нагрузку в 60 тонн. Испытания прошли успешно. Причем опытный участок моста был оборудован по полному классу: с леерным ограждением, освещением, дорожным обозначением. Другими словами, с дополнительными опциями на выбор заказчика.  
А звеньев на самом деле может быть много — в зависимости от ширины реки или другой водной преграды. Длиной хоть с километр.
Дмитрий— С чем связана его дальнейшая модернизация?
— Опять же с просьбами потенциальных заказчиков. Поначалу были разработаны чертежи на речное и береговое звенья. Потом поступило предложение вместо второго сделать аппарель — чтобы по ней съезжать с наплавного моста на берег. Еще один вариант связан с расширением проезжей части до двух автомобилей, то есть для организации двустороннего движения по переправе. Все это мы учитываем в дальнейшей работе и готовы предложить разные модификации.
— Евгений Семенович, что в свое время привело вас именно к понтонной тематике?
— Во-первых, я сам местный, родом из Навашинского района — родины судостроителей. Во-вторых, окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта. Ни педагогом, каIMG 2328к родители, ни военным, как старший брат, не стал. Отслужив в армии, в войсках ПВО, вернулся домой и, недолго раздумывая, устроился на Навашинский судостроительный завод «Ока» (ныне Окская судоверфь) — передовое не только в регионе, но и стране предприятие. С 1984 года прошел путь от конструктора третьей категории до начальника 71-го отдела. Перед тем как попал под сокращение, работая уже на машиностроительном заводе, как раз занимался с коллегами строительством одного из специализированных паромов. К тому времени успели провести заводские испытания. Так и прикипел к понтонной тематике.       
Ну а дальше вы знаете. На более чем тридцатилетней успешной работе на одном предприятии, без сомнения, сказалось полученное инженерное образование (кстати, число и год поступления в институт стали счастливыми — связанными с тремя семерками) и  полученная практика. Мне нравится мое дело, сегодня наш труд востребован, судоверфи доверяют выполнение важных заказов. Например, изготовление самых современных понтонных парков — ПП-2005М. Сейчас мы успешно выполняем второй контракт на его строительство.  
Надеюсь, что к юбилею родного предприятия появятся еще хорошие новости, и Окская судоверфь заработает на полную мощность.   

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Олега ФИРСОВА

Прочитано 304 раз Последнее изменение Пятница, 25 Август 2017 07:26