Пятница, 08 Сентябрь 2017 07:44

Догнать и перегнать Америку

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Эту заветную мечту для многих российских предприятий еще в прошлом веке на речном флоте воплотило Волжское пароходство, эксплуатирующее новые сухогрузы типа «Волго-Дон», созданные на Навашинском судостроительном заводе «Ока» по проекту
КБ «Вымпел»
Невиданные до этого на Волге суда, поражающие своими внушительными для того времени размерами, в первую же навигацию приобрели у речников большую популярность.  Производительность труда составила 40 тысяч тонно-километров на одного члена экипажа, превысив на пять процентов аналогичный показатель, достигнутый на реках США. Такой интересный факт приводится в книге «Окские корабелы».
Головной сухогруз «Волго-Дон-1», превосходящий по водоизмещению эсминец Второй мировой войны, отправился на ходовые испытания в октябре 1960 года (практически в 53-летний день рождения завода). Его длина — 139,6 метра, ширина — 16,5, высота борта —5,5. Ни одно из волжских судов не могло сравниться с ним по грузоподъемности. Новое судно принимало в свои трюмы 5,3 тысячи тонн груза, а в полноводное время — до 6 тысяч.
Ежегодно со стапелей завода сходили новые «Волго-Доны», и с каждым годом они становились все совершеннее, это была самая массовая серия речных судов. Всего построено 225 теплоходов этого проекта различных модификаций, из них 175 судов — типа «Волго-Дон» и «Волжский» — на берегах Оки (сухогрузы заказывались еще в Румынии). Так, в 1966 году в Навашине был построен «Волго-Дон» проекта 1566 грузоподъемностью 10400 тонн — составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку.
За время строительства, с 1960-го по 1990 год, «Волго-Доны» неоднократно изменялись: кроме различных проектов с открытыми и закрытыми трюмами появились теплоходы с высоким бортом, на них устанавливались разные судовые устройства, комплектующее оборудование, менялись мощность дизелей, грузоподъемность и осадка. С 1962 года суда этого типа стали оснащать средствами комплексной автоматизации энергетической установки, поворотными направляющими насадками с раздельным управлением, что существенно улучшило управляемость. Многие изменения в устройстве «Волго-Донов» разрабатывались и внедрялись в практике речного судостроения впервые.
В 1990 году появились модификации проекта для работы в море. Были построены восемь теплоходов, имеющих класс Российского Морского Регистра судоходства с выходом в Балтийское, Черное, Северное и Средиземное моря. Также для этого была реконструирована часть речных теплоходов.
Новый проект был очень актуален. В 60-х годах сформировалась Единая глубоководная система России, и «Волго-Доны» могли доставить груз с Балтики через внутренние водные пути в порты Черного, Азовского и Каспийского морей без задержек и перевалок в пути. Причем самая массовая серия судов зарекомендовала себя одной из лучших в эксплуатации. Не случайно теплоходы этого проекта были отмечены государственным Знаком качества.
А лучшим доказательством их универсальности и надежности является то, что «Волго-Доны» до сих пор выходят на водные маршруты. Так, в навигацию-2017 только Волжское  пароходство  эксплуатирует около пятидесяти сухогрузов этого типа.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 122 раз Последнее изменение Пятница, 22 Сентябрь 2017 07:37