Пятница, 06 Октябрь 2017 07:24

Через всю Россию

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Именно так — из Балтийска (Калининградская область) в Ростов-на-Дону — следует теплоход Северо-Западного пароходства «Сормовский-3055», в трюмах и на палубе которого разместился негабаритный груз. Управляет судном один из опытнейших капитанов СЗП Дмитрий Васильевич Смирнов

Нынешний рейс, начавшийся 23 сентября, для экипажа под командованием Д. В. Смирнова — второй в очередном контракте. Первый стартовал 10 сентября, когда  теплоход с удобрениями в трюмах взял курс из Санкт-Петербурга в Польшу. А выполнив это задание, отправился в Калининградскую область, под погрузку в Балтийск. Сегодня на борту теплохода разместились шестнадцать емкостей различного диаметра и длины, которые ранее использовались на одном из европейских пивоваренных предприятий, а сегодня следуют на юг России, где оборудованию уготована вторая жизнь.
— Две самые крупные емкости весом 20 и 16 тонн не уместились в трюмах, где все полезное пространство в итоге заняло менее габаритное оборудование, — рассказал капитан. — Ну а емкости-«великаны» было решено расположить на палубе, разумеется, надежно закрепив.
Заметим, что палубный груз имеет весьма внушительные размеры. Самая крупная емкость — диаметром 5,5 метра — в длину достигает 22 метров. На фото, сделанном 3 октября в момент прохождения судном Нижнего Новгорода, хорошо видно, насколько значительны габариты перево-
зимого оборудования. Неудивительно, что расположенный на палубе груз добавляет хлопот судоводителям. Как пояснил Дмитрий Васильевич, по этой причине видимость из рубки несколько затруднена, а радиус «слепой» зоны, окружающей судно, соответственно увеличен.
— Еще одна сложность, — продолжает капитан, — возросшая парусность сухогруза. При относительно небольшой массе перево-зимого оборудования это затрудняет управление судном. Особенно в осеннюю пору, когда ветер усиливается. А впереди у нас донские степи, где буйствуют подчас настоящие ураганы. Но опыта и мастерства у нас хватает, поэтому с непогодой справимся.
Экзаменом на профессионализм для экипажа стали и швартовные операции при шлюзовании теплохода. А при прохождении маловодного участка Волги от Городца до Нижнего Новгорода вдобавок ко всему прочему пришлось практически полностью откачать балласт из трюмов, чтобы достичь необходимой осадки 2,9 метра.
Понятно, почему рейсы судов класса «река-море» из северного бассейна в южный по внутренним водным путям называют проверкой на прочность экипажей. Да и не всякой команде доверят столь трудную и ответственную задачу. Экипаж «Сормовского-3055», как один из самых опытных в компании, выполняет подобные рейсовые задания не впервые, что является лучшим свидетельством флотского мастерства.
Настрой на эффективную работу, как и положено, задает сам капитан. Более 45 лет он трудится в Северо-Западном пароходстве, свыше 30 из них отстоял на капитанском мостике. Свою трудовую биографию Дмитрий Васильевич начинал после окончания в 1971 году Ленинградского речного училища матросом-мотористом на «Волго-Балте-39». В 1985-м стал капитаном на «Волго-Балте-37». А спустя три года Д. В. Смирнову доверили один из новейших по тем временам теплоходов — «Сормовский-3055». С тех пор он и несет на нем капитанскую вахту.
Так сложилось, что комсостав этого сухогруза сформирован из бывалых моряков. Старший механик теплохода Василий Юрьевич Турчанинов работает на флоте более сорока лет, старпом Андрей Леонидович Фокин — почти тридцать. И электромеханик Вячеслав Александрович Зинин пришел на суда СЗП более четырех десятилетий назад, после окончания арктического училища.
— Поддержка и опора любого капитана — слаженная команда, действующая как единый организм, — отзывается Д. В. Смирнов о своих подчиненных. — Плечом к плечу со мной трудятся специалисты, мастерство и опыт которых проверены временем. Я в каждом уверен на сто процентов. Что бы ни случилось — ребята не подведут.
Отметим, что помимо одиннадцати членов экипажа сейчас на борту «Сормовского-3055» находятся два лоцмана. Это судоводители с большим стажем, которые хорошо знают донскую акваторию, капризную и щедрую на сюрпризы. Как пояснил капитан, скорее всего, из-за погодных условий движение по Дону будет осуществляться в светлое время суток.
— Для нас важно не только своевременно, но и безопасно доставить заказчику груз, обеспечив его сохранность, — завершил разговор Дмитрий Васильевич. — И мы приложим все усилия, чтобы оправдать доверие руководства и выполнить рейсовое задание качественно и в срок.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Прочитано 90 раз Последнее изменение Пятница, 20 Октябрь 2017 06:26

Оставьте ваше сообщение