Пятница, 06 Октябрь 2017 07:32

«Валдай» попал в точку

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Так отозвался о новом речном пассажирском судне на подводных крыльях, имея в виду его коммерческую привлекательность, заместитель министра транспорта РФ  — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, побывавший 28 сентября на техническом спуске «Валдая 45Р» на воду. Торжественная церемония проходила на территории научно-производственного комплекса АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» в Чкаловском районе Нижегородской области

IMG 4549В этот же день здесь состоялась закладка второго современного скоростного теплохода проекта 21380, продолжившего легендарные серии «Ракет», «Метеоров» и «Восходов», построенных еще в советское время.
— За годы своей работы я присутствовал на значительном количестве церемоний закладок и спусков судов, в том числе больших и очень больших, — заметил замминистра, — но сегодняшнее событие знаменательно тем, что это первое постсоветское коммерческое транспортное судно на крыле. Потребитель ждал этот продукт, и вы его дали. К сожалению, имеющийся скоростной флот стареет, не морально, подчеркну это особо, — то, что сделал Алексеев, актуально и сегодня — но технически. Первая «Ракета» была построена 60 лет назад, и мы постепенно утрачиваем крылатые суда. Безусловно, уже не будет таких маршрутов, как раньше, потому что тогда перевозки существовали из-за отсутствия дорог. Но не стоит расстраиваться, у каждого своя ниша. Обратите внимание: у нас 75 процентов внутренних водных путей без альтернативы. Это, чтобы вы понимали, 75 тысяч километров, практически вся Сибирь. Там нет дорог: либо авиация, либо речной флот. И сегодня уже разработана линейка судов нового поколения. Считаю, что у «Валдая 45Р» есть коммерческие перспективы, продукт нашел своего покупателя. Это в точку! А дальше рынок будет корректировать.
Сегодня понятно всем — и на федеральном уровне, и в регионах: для того, чтобы предприятие чувствовало себя уверенно, оно должно продавать продукт, который производит. Это главное условие для обновления речного пассажирского флота. Благодаря поддержке государства в виде субсидий, компенсации процентной ставки и нормативно-правовой базы, по словам В. А. Олерского, отрасль сегодня находится на подъеме, или, как сейчас модно говорить, в правильном тренде. Это видно по итогам посещений самых разных предприятий в стране.
Безусловно, финансирующие организации должны больше доверять тем, кто к ним обращается. И у крупных заказчиков шире возможности для строительства современного флота. В поддержке не только их, но и средних, и малых судовладельцев видят свою задачу сегодня Минтранс и Минпромторг РФ. Не случайно в этой связи во время общения с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта  вновь был поднят вопрос о перспективах развития в Нижегородской области судостроительного кластера. Только уже с учетом и Чкаловского района, который В. А. Олерский назвал «потенциальным центром алюминиевого судостроения», подтвердив, что в Нижегородской области созданы производственные площадки и имеются готовые специалисты. А значит, есть потенциал для развития.  Но самое важное — привлечь финансирование. Это актуальный вопрос и для скоростных транспортных судов нового поколения, и для больших круизных теплоходов. Скажем, для СПК «Комета 120М», что строится в Рыбинске, о перспективах которого мы поинтересовались у Виктора Александровича. Разговоров вокруг этого современного судна  ходит много, но конкретные сроки спуска на воду не определены. По мнению замминистра, все зависит от финансирования.  
— Почему я сегодня выделил «Валдай», — пояснил он, — потому что, во-первых, набрать 45 пассажиров гораздо легче, а во-вторых, он привлекателен с точки зрения не только безальтернативных, но и коммерческих перевозок. Например, на таких известных линиях, как Эрмитаж — Петродворец в Санкт-Петербурге. Везде важен вопрос цены.
По его словам, очень непросто, например, было найти соответствующее финансирование на  строительство первых круизных теплоходов, заложенных на судостроительных заводах «Лотос» и «Красное Сормово». Государство создало такую схему субсидий в виде увеличения уставного капитала ОСК, что эти проекты будут финансироваться в течение 15 лет под 2,5 процента годовых. Суда дорогие, капитальные затраты высокие, период эксплуатации небольшой — до пяти месяцев. Но анализ показывает, что сегодня круизный продукт на внутреннем рынке востребован и ежегодно его объемы растут на 15—20 процеIMG 4299нтов.
То есть очень важно просчитывать перспективы любого проекта и востребованность в нем. Так, новый «Валдай 45Р» очень ждут в Ханты-Мансийском автономном округе. И не в единичном экземпляре. Заказчиком первых двух выступает АО «Северречфлот».
— На нашем предприятии до сих пор эксплуатируются суда на подводных крыльях, созданные в советские годы, — рассказал генеральный директор этой компании Сергей Николаевич Шептун, — мы стараемся поддерживать их в годном техническом состоянии, но им уже 46 лет и они нуждаются в замене. Шесть «Метеоров», которые ходят между Салехардом, Березовой и Ханты-Мансийском, буквально захлебываются пассажиропотоком, растущим из года в год. Увеличивается добыча газа и нефти, а с ними — и объем перевозок. Сделайте для нас быстрее новые современные суда. На ближайшие несколько лет мы запланировали приобретение еще двух «Валдаев», но на самом деле нам, как минимум, нужно десять таких теплоходов. И мы с нетерпением уже в мае будем ждать для передачи в Сургуте головное судно.
IMG 4508— Задачу понял! — улыбнулся в ответ на эти слова генеральный директор ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева Сергей Геннадьевич Гордеев.
— Для нас это действительно знаковый и важный момент, — добавил С. Н. Шептун. — Знаете, не так давно мы вывели из эксплуатации «Ракету», но по какому-то наитию я долго не подписывал приказ о ее списании. И вот теперь к нам придут новые скоростные суда, которые будут задействованы на социально значимых перевозках. У нас практически нет земной тверди, только небо и вода. И потребность в пассажирском флоте большая.
На память о знаменательном событии гостям из Ханты-Мансийска подарили строительную каску, расписанную напутствиями с автографами руководителей нижегородского предприятия и федерального ведомства. В. А. Олерский хотел бы пожелать  северной компании доставлять в ближайшем будущем миллион пассажиров…
— Берите больше, мы уже сейчас перевозим в год 400 тысяч человек, а с новым флотом наши возможности вырастут, — заверил С. Н. Шептун.
По сути дела, на Чкаловской земле, а точнее, на берегу Горьковского моря, произошло второе рождение крылатого флота, строительство которого не велось в стране почти тридцать лет. И символично, что в поездке в научно-производственный комплекс АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» заместителя министра транспорта РФ сопровождали управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин и административный директор Рустем Эдуардович Галеев. Именно Волжское пароходство отправило 25 августа 1957 года в первый рейс из Горького в Казань «Ракету-1» и затем на протяжении нескольких десятилетий успешно эксплуатировала все семейство скоростного флота.  
И по заказу Волжского пароходства семь лет назад на Окской судоверфи (оба предприятия входят в транспортную группу UCL Holding) был спущен на воду первый речной сухогруз проекта RSD44, построенный впервые в постсоветское время после двадцатилетней паузы. Это  по поводу правильного тренда в отечественном судостроении, о котором говорил В. А. Олерский. Судите сами: первый в новейшей истории сухогруз, первый круизный лайнер, первое скоростное судно на подводных крыльях…
Но 28 сентября знаменательно для нижегородских проектантов и судостроителей не только возрождением скоростного флота, но и еще одним важным моментом. Как подчеркнул председатель совета директоров — генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им.  Р. Е. Алексеева» Георгий Владимирович Анцев, сегодня проектом жить невозможно, можно жить только продуктом. Известное конструкторское бюро приобрело новые компетенции судостроителей (раньше по их чертежам строили флот другие верфи), и теперь в Чкаловском районе расположится центр судостроения. И это, возможно, как предположил представитель  регионального министерства промышленности, торговли и предпринимательства Николай Александрович Старченко, приведет к смене названия предприятия.  
Пока у ожидающего спуска на воду «Валдая 45Р» собирались гости и шли последние приготовления к торжественной церемонии, под крышей производственного цеха спорилась работа над сборкой корпуса второго судна серии. Ее поручили опытной бригаде Олега СвIMG 4628арцова с Феодосийского судостроительного завода «Море». Признанные крымские специалисты за двенадцать лет с момента создания коллектива объездили всю страну — от Калининграда до Владивостока, выполняя заказы самой разной сложности. Например, предыдущее их место работы — Окская судоверфь, где они строили служебно-разъездной катер проекта 21270.  
— Всегда интересно браться за новое и важное дело, — считает сборщик корпусов металлических судов Геннадий Тимофеевич Соколов. — А мне вдвойне приятно, что мой опыт сегодня востребован. Пятый профессиональный разряд получил, еще когда трудился в Северодвинске с 1962 по 1982 год. Так что и я, и мои товарищи справимся с этим и любыми другими заказами. Лишь бы они были и способствовали развитию флота.        
IMG 4182С этими словами  согласны электросварщик Денис Геннадьевич Фролов, сборщик Юрий Александрович Денисов и другие члены бригады, назвавшие проект «Валдай» успешным и перспективным. Свое «добро» на выпуск нового судна дали и ветераны ЦКБ по СПК, в прошлом в основном проектировщики, которых пригласили на торжественную церемонию. Они обсуждали буквально каждую деталь конструкции, понравились дизайн, ровные борта, производственные характеристики «Валдая». Например, с удовлетворением отметили, что судно мелкосидящее, посетовали, что на теплоходы этой серии ставят немецкие дизельные моторы: надежные, конечно, а что же наша «Звезда», которая раньше делала двигатели для скоростного флота? И в конце осмотра выдали: «Хороший агрегат!»
Однако от преждевременных авансов по поводу дальнейшей работы новых судов в сравнении с теми, что делали раньше, пока воздержались: все покажут испытания, и дальше — рынок. А вот ведущий инженер-конструктор, заслуженный конструктор РФ Татьяна Ростиславовна Алексеева (дочь Ростислава Евгеньевича), ставшая крестной матерью головного судна, в успешном будущем нового скоростного флота не сомневается. И при выполнении обязательного флотского ритуала ее рука не дрогнула: бутылка с шампанским разлетелась  на множество мелких осколков, вспыхнувших на выглянувшем из-за туч солнце настоящим салютом.
 И вправду, захандрившее было осенним хмурым настроением утро перешло в окрашенный теплыми красками день. Может быть, в знак того, что дальнейшая судьба нового поколения скоростных судов будет такой же светлой и удачной. В ближайшее время «Валдаю» предстоят испытания на открытой воде с последующей работой по отделке судна. Скорее всего, оно сначала отправится в Санкт-Петербург, где сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика во время наплыва болельщиков на чемпионат мира по футболу, а затем отправится дальше.
Словно лейтмотивом к спуску на воду СПК «Валдай 45Р» стали слова песни, прозвучавшей во время концерта, приуроченного к знаменательному событию: «Наш успех рожден в России!» И еще. Уже в завершение праздничной программы, когда новое судно качалось на волне, у него появилось имя. Собравшиеся единогласно решили назвать его «Ростислав Алексеев».

IMG 4146Наша справка
Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках реализации ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009—2016 гг.». Длина судна — 21,3 метра, ширина — 5,2, скорость — 60 км/ч, дальность плавания — 400 км, экипаж состоит из двух человек. Головное судно начнет навигацию уже в 2018 году, оно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Район эксплуатации — полноводные реки на всей территории России: от ее центральной части до Дальнего Востока.

Кстати
В ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева предлагают связать Петербург с городами Балтии по воде. На морских маршрутах планируется использовать новое судно на подводных крыльях с повышенной пассажировместимостью «Циклон 250М». Двухъярусный салон теплохода, оснащенный креслами авиационного типа, вмещает до 300 пассажиров, дальность хода — до 700 морских миль, скорость — от 80 до 100 км/ч в зависимости от волнения на море. Уже определена и ориентировочная стоимость билетов в Калининград, Хельсинки и Стокгольм  — от 1600 до 3800 рублей.

В тему
По информации министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова, Греция и Россия подписали меморандум на поставку четырех морских пассажирских судов «Комета 120М», которые по проекту ЦКБ по СПК готов построить Рыбинский судостроительный завод «Вымпел» в Ярославской области. Дело за контрактом. Напомним, что решение о возобновлении этой работы было принято в июне, а уже в 2017 году к ней должен подключиться Феодосийский судостроительный завод «Море», подписавший в августе соответствующее соглашение с «Вымпелом». Предполагаемая стоимость контракта — 6,3 миллиона долларов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 169 раз Последнее изменение Пятница, 20 Октябрь 2017 06:26