Пятница, 20 Октябрь 2017 07:44

Движение навстречу: берег — судно

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

IMG 20171002 130132

Теплоход «ВФ Танкер-17» — в волжской столице гость нечастый.  Работая преимущественно на перевозках нефтепродуктов и химических грузов на международных маршрутах, несколько месяцев танкер совершал рейсы в порты юго-восточного побережья Средиземного моря. А в начале октября, взяв курс на Балтику, прошел Нижний Новгород

IMG 2349Наше знакомство с экипажем теплохода «ВФ Танкер-17» и его капитаном Владимиром Александровичем Фатьяновым состоялось во время рабочей поездки директора по эксплуатации флота ООО «В. Ф. Танкер» Андрея Владимировича Рыбакина.
— Это не показное, а запланированное мероприятие, — говорит  Андрей Владимирович. — Мы практикуем такие визиты с прошлого года в рамках принятой в системе управления безопасностью (СУБ) процедуры посещения судов руководителями компании. Например, ряд встреч за это время провел с экипажами  управляющий директор Сергей Александрович Брызгалов, а также руководители различных служб: технической, эксплуатации флота, безопасности судовождения.
 Посещение судов менеджментом компании — это не проверки и не поиски недостатков на борту. В первую очередь, встречи менеджмента компании с экипажами — необходимый инструмент связи на уровне «судно — берег», позволяющий предметно, непосредственно на рабочих местах экипажа, обсудить вопросы реализации политики безопасности компании и сформировать конкретные предложения. Безусловно, эта информация в дальнейшем помогает выработать конкретные решения как по оптимизации работы отдельного судна, так и компании в целом.
— И это не какой-либо новый инструмент управления, — поясняет Андрей Владимирович. — Правильнее сказать — одна из лучших сложившихся мировых практик, в формирование которой значительный вклад еще в советские времена был внесен нашими отечественными пароходствами.
Капитан «ВФ Танкер-17» Владимир Александрович Фатьянов тоже уверен, что такое взаимодействие — большой плюс. Общение в подобном формате, по его словам, уже в какой-то мере показатель степени доверия и лояльности в компании, что важно и для экипажей, и для берегового менеджмента.
Сегодня одной из тем встречи стало обсуждение вопросов, касающихся веттинг-инспекции, которую несколькими днями ранее «ВФ Танкер-17» прошел с положительным результатом.
IMG 2404—  Прохождение веттинг-инспекций  является для наших судов регулярной процедурой,— рассказывает инспектор отдела качества и веттинг-контроля ООО «В. Ф. Танкер» Антон Валентинович Козлов, который как представитель берегового подразделения занимался подготовкой и сопровождением судна во время инспекции. — Проверки на соответствие требованиям OCIMF (Международный морской союз нефтяных компаний) проходят в обязательном порядке все наши танкеры в среднем два раза в год. В зависимости от требований грузовладельцев и регионов работы мы предъявляем наши суда таким компаниям, как «Лукойл», «Газпром», SHELL (Нидерланды), BP (Великобритания), ENOC (ОАЭ), VIVA Energy (Австралия). Веттинг-инспекцию теплохода «ВФ Танкер-17» проводил STATOIL, и это наш первый опыт сотрудничества с крупнейшей норвежской
нефтегазовой компанией.
После прохождения инспекции и погрузки судна в Круглопольском затоне на реке Каме экипаж продолжил выполнение рейсового задания. Пунктом назначения «ВФ Танкер-17» был порт Дордрехт (Нидерланды). Общая протяженность маршрута по внутренним водным путям, которую в этом рейсе пройдет теплоход, составляет 3700 километров.
— Управление судном на реке требует постоянного внимания, — отмечает капитан В. А. Фатьянов, — особенно осенью, когда обстановка на воде и условия судовождения существенно меняются.
Ежегодно для обеспечения безопасной эксплуатации флота в осенне-зимний период в компании разрабатываются планы организационно-технических мероприятий, которые, в первую очередь, содержат практические указания и рекомендации экипажам по действиям в тех или иных погодных условиях: ограниченной видимости, низких температур, штормовых явлений.
— Вопросам обеспечения безопасности судоходства уделяется особое внимание, — считает Владимир Александрович. — Однако компания не просто предъявляет серьезные требования к экипажам по выполнению действующей СУБ, но и многое делает для того, чтобы этот процесс постоянно совершенствовался, становился все более эффективным и рациональным.
Сейчас много говорят о большом объеме бумажной работы на теплоходах, и ни для кого не секрет, что количество обязательной судовой документации в условиях постоянно увеличивающихся международных и национальных стандартов безопасности, к сожалению, не уменьшается. Поэтому одна из актуальных задач, которую на сегодня решает компания, связана с внедрением электронного документооборота между судами и береговыми подразделениями.
— С этого года благодаря специальному программному приложению, установленному на судне, мы часть документации СУБ ведем в электронном виде, — рассказывает Владимир Александрович, — например, доклады по безопасности, о несоответствии, анализ СУБ, сообщения о потенциальном инциденте. Конечно, это облегчает процесс обмена информацией и, определенно, уменьшает количество времени, которое тратится на сканирование бумажных документов и их отправку.
Отмечая принципиально важные моменты в системе управления безопасностью, капитан подчеркивает:
IMG 2426 — За пять лет работы в компании я постоянно убеждаюсь, что все ее действия,  направленные на обеспечение безопасности экипажа, не преследуют задачу ужесточения внутренних правил и мер надзора над судовым персоналом. Напротив, политика компании направлена прежде всего на выработку решений в режиме двустороннего общения.
В. А. Фатьянов пришел в компанию в 2013 году. Сначала трудился старшим помощником на «ВФ Танкер-17», а через три года принял судно в должности капитана. Тогда же прошел процедуру повышения в должности и Александр Александрович Мурашко, который сейчас работает старшим помощником. Так и получилось, что в 2016 году они вместе (в новых должностях) вышли в первый рейс.
— Владимир Александрович всегда готов помочь, — отзывается о капитане А. А. Мурашко, — может быть, это прозвучит банально, но именно о таких, как он, говорят: строгий, но справедливый. А на теплоходе строгость и требовательность начинается прежде всего с себя.
Сам капитан твердо убежден: слаженная работа экипажа — результат того, что команда «ВФ Танкер-17», сложившись в 2013 году с приемки нового судна, всегда была постоянной и стабильной. Так, с того времени на теплоходе трудятся старший механик Алексей Владимирович Серебряков, электромеханик Илья Владимирович Квашников, старший вахтенный матрос Владимир Витальевич Загрядский.
— За свою флотскую биографию мне довелось работать на разных судах, — говорит старший механик А. В. Серебряков, — «Волго-Балты»,  «Сормовские», танкеры разных проектов. Поэтому есть с чем сравнить, и с точки зрения механической части могу с полной уверенностью сказать: суда проекта RST27, к которым относится «ВФ Танкер-17», — лучшее из того, что на сегодня построено в России.
И второй механик Алексей Владимирович Комиссаров полностью разделяет это мнение.
— Очень хорошо помню свой первый рабочий день на этом теплоходе. По сравнению с возрастным круизным флотом, на котором я трудился до этого, машинное отделение нового танкера произвело на меня сильное впечатление. Работа на судне, которое оснащено современным механическим оборудованием и системами автоматизации, с первых дней стала интересной. Конечно, требовалось время, чтобы все изучить. Несмотря на то, что механическая часть на судах разного назначения имеет общие закономерности, на танкерах, на мой взгляд, необходимо гораздо глубже знать многие вопросы, так как специфика перевозок накладывает на каждого члена экипажа более строгие обязанности по выполнению требований безопасности.
Надо сказать, что все суда проекта RST27, находящиеся в управлении компании, имеют экологический класс ECO-S, а значит, к данным танкерам предъявляются и более строгие требования в части предотвращения загрязненияIMG 2415 атмосферы и морской среды в процессе эксплуатации. Поэтому поддержание всех судовых систем и механизмов в надлежащем техническом состоянии — это прежде всего большой объем профилактических работ, который выполняют судовые механики.
От того, насколько точно, правильно, ответственно каждый член экипажа делает свою работу, и зависит, в конечном счете, безопасность, убежден старший вахтенный матрос Владимир Витальевич Загрядский. За его плечами более 18 лет работы в противопожарной службе МЧС России.
— На судне практически все операции потенциально связаны с рисками, прежде всего для самого человека, — замечает он. — Так, вахтенные матросы выполняют и работы на высоте, и в закрытых помещениях, и на палубе. А ведь, как правило, на эту должность приходят еще совсем молодые ребята. Поэтому сразу стараешься объяснить им, что перчатки, каски, спецодежду надевают не для проформы. Это прежде всего собственная безопасность.
И добавляет:
— Хотя, бывает, и тяжеловато работать на палубе в специальной обуви. Например, в этом году, когда ходили в Сирию, температура воздуха достигала
52 градусов.
Безусловно, при работе в условиях такой экстремальной жары немаловажно, что на новых танкерах компании созданы очень хорошие бытовые условия: централизованная система кондиционирования, оборудованные отдельными санузлами жилые и служебные помещения, уютная кают-компания.
Как раз в кают-компании, соседствующей с камбузом, мы и познакомились с поваром «ВФ Танкер-17» Ингой Игоревной Баданчук. До работы на флоте она немало лет трудилась на берегу в сфере общественного питания.
—  Знаете, на судне слово «спасибо», которое в общем-то принято говорить, выходя из-за стола, звучит не просто как часть этикета, — делится она. — Для меня это всегда оценка, и я по-настоящему чувствую какое-то внутреннее удовольствие, когда получается чем-то особенно вкусненьким порадовать команду.
Вот и беседуя с нами, Инга Игоревна уже обдумывала, какой пирог будет готовить завтрашнему имениннику — Илье Владимировичу Квашникову, электромеханику. А о том, как в экипаже поздравляют с днем рождения, нам рассказал второй механик А. В. Комиссаров:
— В этот день капитан обязательно выбирает время и собирает всю команду, торжественно от лица судовой администрации поздравляет именинника лично, а затем и все мы. Конечно, это не какая-то особенная традиция, которая есть только в нашем экипаже, но знаю даже по своему предыдущему опыту работы, что не во всех коллективах это принято.  
 На самом деле каждый раз, попадая на борт какого-либо судна, знакомясь с экипажами, всегда как-то очень быстро чувствуется, какая атмосфера личных отношений и отношения к работе сложилась в коллективе.
— Всегда приятно видеть налаженный рабочий процесс и общаться с  высокомотивированным экипажем, который относится к своим обязанностям не формально, а с осознанием своей ответственности, — отметил Андрей Владимирович Рыбакин, подводя итоги встречи.

Анна ЛЬВОВА. Фото автора и предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Прочитано 482 раз Последнее изменение Четверг, 02 Ноябрь 2017 07:40