Пятница, 20 Октябрь 2017 07:51

Инвестициям быть

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

По мнению технического директора Туапсинского морского торгового порта Михаила Витальевича Шпитального, необходимость системного и последовательного инвестирования в оснащение предприятия — не просто условие для его развития, но и сохранения позиций на стивидорном рынке, отличающемся высокой конкуренцией

page14 15 800538— Начиная с 2010 года, в рамках общей 12-летней программы развития, — обратился он к участникам конференции «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», прошедшая в рамках отраслевой выставки «Нева-2017», — был разработан ряд проектов, затрагивающих все направления деятельности порта. В результате их реализации с 2011 по 2017 год пропускная способность предприятия по сухим грузам увеличилась с 5,9 миллиона тонн до 8,1. Порт сумел минимизировать потери по грузообороту из-за запуска «Роснефтью» собственных причалов и практически полной остановки нефтеперерабатывающего завода в 2011—2013 годах. Конкурентоспособность ТМТП выросла за счет расширения номенклатуры грузов, повысилось качество их обработки, появился ряд других не столь очевидных преимуществ.
Всего за шесть лет в различные проекты было инвестировано около 3,5 миллиарда рублей. Так, в 2011 году завершилось строительство специализированного зернового комплекса пропускной способностью 2 миллиона тонн в год. В рамках этой работы построен глубоководный причал, установлены две судо-погрузочные машины, устройства приема зерна из вагонов, появились зернохранилище, состоящее из семи силосов, конвейерные эстакады, галереи, очистительно-весовая башня и площадки с конвейерами и нориями. С учетом волатильности рынка зерновых их доля в грузообороте порта с 2011 года составляет 12—14 процентов.
Номенклатура грузов Туапсинского порта была расширена и за счет строительства специализированного ро-ро терминала пропускной способностью 300 тысяч тонн в год. С 2011 по 2017 год основная часть инвестиций была направлена на увеличение пропускной способности и повышение интенсивности обработки по основным сухим грузам, черным металлам и углю.
Проект предусматривал работу в двух направлениях — по приобретению техники и реконструкции причалов и склада, а также модернизации системы электроснабжения для увеличения грузооборота слябов. В два этапа пропускная способность ТМТП по черным металлам выросла с 2 до 3,2 миллиона тонн. В 2016 году черные металлы составили 16 процентов от грузооборота порта, и этот показатель, как в абсолютных, так и в относительных цифрах, растет.
Повышению производительности способствовала и программа обновления флота. Приобретение четырех новых буксиров в 2012—2014 годах привело к устойчивой и бесперебойной работе ТМТП и позволяет на высоком уровне оказывать услуги заходящим в порт судам. Также были построены два специализированных судна — нефтемусоросборщик «Сириус» и многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием «Эколог». Следующим этапом реализации программы обновления портового флота станет замена морально и физически устаревших буксира и противопожарного судна — на одно новое комбинированное, объединяющее их функции.
Ряд реализованных проектов коснулся и работ по перевалке нефтеналивных грузов. А обеспечение безопасного производства и приведение технологического оборудования в соответствие с требованиями действующих на территории РФ норм и правил гарантировали техническое перевооружение систем противоаварийной защиты, пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения противопожарной насосной станции, приобретение трех новых и модернизация пяти имеющихся стендеров.
Перспективные инвестиционные проекты, которые еще предстоит реализовать, подра-зумевают дальнейшее развитие в уже намеченных направлениях. В частности, обновление коснется специализированных комплексов: по ро-ро терминалу будет увеличена пропускная способность до 500 тысяч тонн в год, модернизированы системы хранения, склады и грузовые площадки, запланирована реконструкция причалов.
Предусматривается и модернизация зернового терминала — для снятия существующих ограничений в его работе, расширения номенклатуры продукции, увеличения грузооборота с 2 до 3 миллионов тонн зерна в год. Реконструкция включает: строительство станции выгрузки вагонов, развитие железнодорожной инфраструктуры порта (что позволит увеличить пропускную способность сухогрузного района в целом), строительство дополнительных силосов.
В рамках расширения номенклатуры грузов и повышения грузооборота по генеральным грузам 12-летняя программа обновления техники предусматривает возможность выгрузки из вагонов и погрузки на суда слябов массой до 60 тонн, обеспечение бережной выгрузки из вагонов и погрузки на суда стали в рулонах массой места до 32 тонн. Возможность обрабатывать одновременно три судна с металлом (или каменным углем) обеспечивает интенсивность обработки данных видов грузов.
Также основная часть средств по программе обновления перегрузочной техники направлена на плановую замену портальных кранов, устаревших не только физически, но и морально.
В 2015 году бизнес инвестировал более 50 миллиардов рублей, что почти в пять раз больше, чем в 2014-м. В 2016-м объем частных инвестиций составил более 90 миллиардов. Доля внебюджетных инвестиций в портовую инфраструктуру в общем объеме с 52 процентов — в 2010—2013 годах — увеличилась до 74 процентов (то есть с момента полной отмены государственного вмешательства в тарифную политику стивидоров).
Благодаря реализации инвестиционных проектов и ликвидации дефицита перегрузочных мощностей произошло сокращение доли портов сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов России. Если в начале 2000-х она составляла 38 процентов, то в 2015 году снизилась до 8,4.
Инвестиционные проекты ТМТП, как правило, имеют длинный цикл, что требует свободных средств и возможности планировать их расходование поэтапно, с горизонтом в 5—6 лет. Это позволяет нам сохранить конкурентоспособность, наращивать грузооборот и при любой конъюнктуре рынка быстро адаптироваться к ее изменениям. У бизнеса должны быть средства и возможность вкладываться в долгосрочные проекты развития, что невозможно при постоянно меняющихся правилах игры и уж тем более — при возврате к государственному регулированию тарифов.

Подготовил Михаил ЗЫКОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 223 раз Последнее изменение Четверг, 02 Ноябрь 2017 07:40