Четверг, 02 Ноябрь 2017 13:14

Научный подход к ГТС

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

В Красноярске состоялась научно-практическая конференция «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений», организованная Федеральным агентством морского и речного транспорта, Российским научно-техническим обществом, ФБУ «Администрация «Енисейречтранс»
В ней приняли участие представители Росморречфлота, Ространснадзора, администраций «Камводпуть», «Беломорканал», «Севводпуть», «Обь-Иртышводпуть», Волго-Донского, Обского, Волго-Балтийского, Волжского, Ленского, Азово-Донского бассейнов водных путей, канала имени Москвы, научных центров, учебных заведений, бизнес-сообщества и предприятий отрасли.
По словам участника конференции руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного, в Красноярске обсуждали проблемы, связанные с реализацией положений Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений», вопросы обеспечения устойчивого функционирования судоходных гидротехнических сооружений, внедрения передовых технологий при строительстве и реконструкции ГТС, автоматизированных систем контроля и другие.
Начальник отдела гидротехнических сооружений управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Александр Владимирович Клюкин доложил о состоянии судоходных гидротехнических сооружений страны. Благодаря реализации подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» и проведению работ по капитальному ремонту удалось добиться позитивной тенденции в повышении уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений.
В 2017 году на реконструкцию СГТС по комплексным проектам предусмотрено финансирование в объеме 7,6 миллиарда рублей, проводятся работы по реконструкции гидротехнических сооружений по 9 комплексным проектам на 43 объектах. На капитальный ремонт СГТС, находящихся на балансе и в оперативном управлении администраций бассейнов внутренних водных путей, в этом году предусматривается финансирование в объеме 1724,3 миллиона рублей, что больше чем в три раза по сравнению с 2016-м.
По состоянию на 1 августа, из 332 сооружений, подлежащих декларированию безопасности, доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих опасный уровень безопасности, составляет 0,3 процента, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности — 8,7 процента. Число СГТС с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности уменьшилось на 1,2 процента, с пониженным уровнем безопасности — на 3,2 процента, а количество СГТС с нормальным уровнем безопасности увеличилось на 4,4 процента.
Росморречфлот и подведомственные ему администрации бассейнов внутренних водных путей принимают необходимые меры для реализации мероприятий по улучшению технического состояния гидросооружений и их защищенности.
Разговор о гидротехнических сооружениях был бы неполным без обмена мнениями о проектируемых Багаевском и Нижегородском гидроузлах. Проблемы с судоходством на Нижнем Дону и на участке Нижний Новгород — Городец существуют более десяти лет. Строительства этих низконапорных гидроузлов, призванных решить острые вопросы с лимитирующими по глубине участками Волги и Дона, давно ждет вся отрасль.
Существенно улучшат условия судоходства на Оке реконструкция Кузьминского шлюза, которая уже завершилась, и строительство гидроузла Белоомут, проводимые ФГБУ «Канал имени Москвы». Увеличение пропускной способности Волго-Балтийского канала специалисты связывают с реконструкцией ГТС, начатой несколько лет назад.
Особый интерес, по мнению начальника службы гидротехнических сооружений администрации Волжского бассейна Сергея Васильевича Камозы, вызвало выступление первого заместителя председателя совета НП «Ассоциация «Гипроречтранс». Григорий Викторович Мельник поделился опытом разработки программы мониторинга судоходных сооружений для оценки влияния техногенных воздействий на их техническое состояние. Такая компьютерная программа автоматического мониторинга и расчета показателей технического состояния и безопасности ГТС, не имеющая оте-чественных аналогов по своим функциональным возможностям, значительно ускорит и удешевит работу по составлению деклараций безопасности судоходных гидротехнических сооружений, а также облегчит процедуру утверждения в органе надзора. Программа успешно протестирована и апробирована на ГТС канала имени Москвы.
Еще одна новинка инженерной мысли привлекла внимание специалистов. Директор аналитического центра АО «Научно-исследовательский институт энергетических сооружений» Владимир Иванович Щербина представил автоматизированные системы контроля состояния гидротехнических сооружений, установленные на ГРЭС.
Как пояснил С. В. Камоза, подобные системы диагностического контроля установлены на всех шлюзах, находящихся в ведении администрации Волжского бассейна. С их помощью производится контроль отклонения стен камер шлюза, раскрытия щелей бетонных конструкций, запись показаний щелемеров, отвесов, пьезометров, датчиков температуры воздуха. Обработку результатов измерений делает информационно-диагностическая система БИНГ-3. Если какие-то показатели выходят за проектные параметры, программа сигнализирует о выявленных нарушениях. Отличие «волжского» метода от предложенного гидроэнергетиками в одном: занесение данных в компьютерную программу происходит в ручном режиме, а не автоматически.
На конференции обсуждали еще много других тем: применение новых современных материалов и противопаводковая безопасность, капитальный ремонт затворов и эксплуатация металлоконструкций… После трехдневного обстоятельного разговора о проблемах ГТС и обмена мнениями специалисты-гидротехники вернулись в свои бассейны с новым багажом знаний, идей и опыта, которые они смогут применить на практике.

Ирина КУКАНОВА

Прочитано 68 раз Последнее изменение Пятница, 17 Ноябрь 2017 07:26