Четверг, 02 Ноябрь 2017 13:39

Новые задачи — новый опыт

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Перевозка специфичных и весьма капризных грузов — дело тонкое. В этом в очередной раз убедился экипаж химовоза «ВФ Танкер-19», доставивший свекольную патоку из Ейска (Краснодарский край, Россия) в Измир и Мерсин (Турция) в июле этого года. После смены экипажа по окончании контракта мы встретились с капитаном теплохода Сергеем Ивановичем Москалевым, чтобы узнать подробности

ВФтанкер 19 — Сам маршрут из Азовского в Средиземное море нам хорошо знаком, — говорит он. — Но вот перевозка свекольной патоки явилась экспериментальной для нашего экипажа. Дело в том, что транспортировка патоки имеет свои особенности, связанные со спецификой обеспечения сохранности груза. В частности, патоку нельзя перегревать более 40 градусов — в противном случае начинается химическая реакция и она кристаллизуется. Кроме того, недопустимо взаимодействие с водой, приводящее к порче груза. Есть и другие серьезные ограничения.
Заметим, что танкеры-химовозы проекта RST27 класса IMO-II (к которым относится «ВФ Танкер-19») отлично зарекомендовали себя в перевозке пищевых грузов. Их особенностью является конструкция грузовых танков, покрытых специальной двухкомпонентной противокоррозионной краской, сертифицированной для перевозок растительных масел и других продуктов. Суда оборудованы автоматической системой подогрева танков для поддержания необходимой для каждого груза вязкости и оптимального температурного режима.
— До патоки мы перевозили неф-тепродукты, — продолжает капитан. — Соответственно тщательно подготовились к приемке пищевого груза: провели вентилирование танков, осуществили замывку с использованием специальных веществ-реагентов, затирку, засушку.
Погрузка проходила в Ейске с емкостей-накопителей, куда основную часть патоки доставили заблаговременно. Дополнительно к этому была задействована автомобильная техника со всего региона. Можно сказать, что для докеров такая работа оказалась также экспериментальной. В результате на погрузку шести тысяч тонн патоки потребовалось восемь дней.
— Выгрузка — дело не менее ответственное, — отметил Сергей Иванович. — Больше всего физического труда экипажа было затрачено в Мерсине, там же проводилась зачистка судна после сладкого груза. Но не это главное, а то, что мы справились с поставленной задачей. Претензий ни по качеству товара, ни по срокам у грузовладельцев не было.
Нужно сказать, что в послужном списке экипажа это уже не первый экспериментальный груз. Чуть больше года назад — в мае 2016-го — «ВФ Танкер-19» доставил в Кстово (Нижегородская область) из испанского порта Эль-Ферроль глицерин-сырец — побочный продукт производства биодизеля. Этот груз транспортировался вокруг Европы: через Бискайский залив, пролив Ла-Манш, Северное море, Кильский канал, Балтийское море и по внутренним водным путям — Волго-Балтийскому каналу и реке Волге. Общая протяженность маршрута составила 1916 морских миль (3549 километров), а срок выполнения рейсового задания — 18 дней. В пункт назначения — порт ТЛК «Кстово» — танкер пришел в плановые сроки, доставив груз в целости и сохранности.
Что же касается нынешнего контракта, который продлился с 26 мая по 26 сентября, то всего экипаж «ВФ Танкер-19» совершил пять рейсов. Один из них с патокой, один — из Ростова в Александрию (Египет) — с растительным маслом и три — из Ростова в Алиагу (Турция) — с нафтой на борту.
— Работа в южном регионе для нас не в новинку, — говорит капитан С. И. Москалев. — Ну да, жарко. Но на борту всегда комфортный климат — спасибо современной системе кондиционирования. Суда проекта RST27 заслуженно считаются самыми удобными как для работы, так и послевахтенного отдыха.
Сергей Иванович знает о чем говорит. За двадцать с лишним лет флотского стажа он трудился на судах различных проектов. Капитаном стал в 2008 году, а в 2013-м пришел в судоходную компанию «В. Ф. Танкер».
На «ВФ Танкер-19» под началом С. И. Москалева трудятся опытные моряки. Не первый год на судне работают старший помощник капитана Александр Алексеевич Разов, старший механик Юрий Иванович Селезнев, второй механик Кирилл Дмитриевич Андрейчук, вахтенный матрос Алексей Анатольевич Гостев. Но есть и начинающие моряки. Капитан не скрывает: в его практике были случаи, когда с профессиональной подготовкой молодого поколения возникали сложности.
— Нередко у молодежи отношение к работе и своим обязанностям на судне отличается от подхода людей, которые проработали на флоте не один год, — поясняет он. — Бывает, сталкиваешься с ситуацией, когда у молодого специалиста знания-то слабоватые, а требования по зарплате очень принципиальные. Сразу видно, что моряк еще «сырой». Мое мнение такое, хотя, может быть, это и звучит жестко: судно — это не то место, где должны получаться базовые знания. Теорию надо изучать в учебных заведениях, а на работе — трудиться и быть готовым, что с тебя с первого же дня будут спрашивать. А стать опытным и грамотным специалистом на флоте всегда помогут, мы все с этого начинали, было бы желание и трудолюбие.
Тем более что компания всегда оказывает поддержку тем, кто стремится к профессиональному росту, уверен капитан С. И. Москалев. Так, почти каждый контракт в его экипаже трудятся специалисты, которые пошли на повышение в должности. Например, в этом контракте первый раз третьим помощником капитана работал Никита Юрьевич Чурзин, который в 2017-м году продипломировался на эту должность. А в предыдущем контракте третьим помощником стал Максим Сергеевич Мангараков, который сегодня работает на судне «ВФ Танкер-6».
— Работа в новой должности — это не только другие обязанности, это другой уровень ответственности, — подчеркивает капитан
«ВФ Танкер-19», — а для человека новый уровень — всегда нервное напряжение. Это нормально. И люди, которые выбирают нашу профессию и связывают себя с морем, четко осознают, что надлежащее выполнение своих обязанностей требует от каждого члена экипажа умения решать поставленные задачи и готовность постоянно получать новые знания.
Действительно, так оно и есть. Новые грузы, новые направления, активно развивающееся национальное и международное законодательство, а значит, постоянное обновление норм, правил, требований, да и непредвиденные ситуации на море случаются.
— В 2016-м году был случай, — рассказывает Сергей Иванович. — На подходе к греческим территориальным водам мы увидели перевернутую лодку и услышали крики. Подойдя ближе, поняли, что кричит женщина. Двое ее спутников уже не проявляли признаков жизни. Видимо, это были беженцы из какой-то ближневосточной страны. Нам с трапа удалось подхватить женщину, она была в шоковом состоянии (оказалось, что она еще и в положении) и своими действиями не давала нам поднять ее на борт. До прихода береговой охраны территориальных вод мы удерживали ее руками, а затем благополучно передали спасателям.
…Сейчас экипаж «ВФ Танкер-19» под командованием С. И. Москалева находится в отпуске. И после отдыха в конце января отправится в очередной рейс.

В тему

Аттестовано!
Судоходная компания «В. Ф. Танкер» успешно провела аттестацию первых десяти сотрудников командного судового персонала, входящего в состав сил обеспечения транспортной безопасности (ОТБ)
К силам ОТБ на судах ООО «В. Ф. Танкер» отнесены капитан, старший помощник капитана и электромеханик. В ходе тестирования, проведенного Нижегородским центром аттестации ФБУ «Служба морской безопасности», каждый специалист ответил на 50 вопросов с четырьмя и более многовариантными ответами, дал развернутый ответ на три тематических вопроса и решил две практические задачи. Все сотрудники компании, представленные к аттестации, уверенно прошли проверку знаний, преодолев проходные 85 баллов с высокими результатами (девять специалистов из десяти набрали свыше 110 баллов).
Процедура  аттестации, реализуемая в рамках исполнения Федерального закона № ФЗ-16 «О транспортной безопасности», проводится поэтапно. Сначала сотрудники плавсостава, входящие в состав сил ОТБ, обучаются в специализированных учебно-тренажерных центрах в соответствии с программами, утвержденными Минтрансом РФ. Вторым этапом на каждого аттестуемого оформляется допуск к тестированию, который выдается уполномоченным органом по результатам проверки представленного компанией комплекта документов. Завершающей стадией является прохождение сотрудниками сил ОТБ проверки соответствия их знаний, умений и навыков требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности на базе аккредитованного органа аттестации и получение персональных свидетельств.
Всего процедуру аттестации должны пройти 260 специалистов компании, включенных в состав сил ОТБ на конвенционных танкерах и судах внутреннего плавания.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 81 раз Последнее изменение Пятница, 17 Ноябрь 2017 07:27