Пятница, 17 Ноябрь 2017 09:22

Любить реку и флот

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Сорок пятая навигация капитана теплохода «ОТ-2417» Юрия Никифоровича Никифорова завершилась, как и положено, на Волге — с этой рекой связана вся его флотская биография, в которой слились воедино добросовестный и честный труд, профессионализм и преданность любимому делу

После постановки баржебуксирного состава на зимний отстой капитан Ю. Н. Никифоров приехал в Нижний Новгород для сдачи отчетных документов в компанию «В. Ф. Танкер». Несмотря на плотный график, он нашел время, чтобы встретиться с нашим корреспондентом.  

Из Самары в Волгоград
ТанкерыНавигация для экипажа двухсекционного состава буксира-толкача «ОТ-2417» и нефтеналивных барж «ВФТ-6» и «ВФТ-8» началась 5 мая. Работали на той же линии, что и в прошлом году, перевозя мазут с Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода (Самара) на Волгоградский рейдовый перевалочный комплекс (РПК).
Перевозка грузов из речных нефтяных терминалов на Волгоградский РПК — маршрут для ООО «В. Ф. Танкер» не новый. В навигацию-2017 для работы на линии Самара — Волгоград компанией были задействованы семь баржебуксирных составов, четыре из которых сформированы с привлечением арендованных у Волжского пароходства буксиров-толкачей типа «ОТ».
— Грузились на полную осадку 3,6 метра, это свыше 8000 тонн нефтепродуктов — две баржи «ВФТ» грузоподъемностью каждая 4100 тонн, — рассказывает капитан Ю. Н. Никифоров. — Благо что гидрологическая обстановка в этом году складывалась благоприятно, проблем с глубинами на Средней Волге не было.
На Волгоградском рейде, где мазут с помощью НПС и вспомогательного буксира «БТП-612» перекачивался из барж на теплоходы класса «река-море», дел тоже хватало. Так, весной и осенью, когда на Волге прохладно, высоковязкий нефтепродукт перед перекачиванием необходимо подогревать, чтобы температура груза была в пределах 52 —54оС. Немаловажно и то, что грузоподъемность танкера смешанного плавания — свыше 5000 тонн, — больше грузоподъемности одной баржи. И это в процессе перевалки требовалось учесть, чтобы произвести необходимые технологические маневры, так как отгрузка на танкеры осуществлялась последовательно по мере прибытия на РПК танкерного флота.
В среднем процесс перекачки одной баржи занимал примерно двенадцать часов. Далее танкерный флот доставлял нефтепродукты через Волго-Донской судоходный канал на рейдовые накопители в порту Кавказ. А «ОТ-2417», завершив перевалку, отправлялся в обратный путь — в Самару. Всего за навигацию теплоход совершил десять круговых рейсов, перевезя свыше 80 тысяч тонн нефтепродуктов.
Работа на коротком плече, по признанию капитана, имеет свою специфику. С одной стороны, маршрут экипажем досконально изучен, каждая речная излучина знакома, как собственные пять пальцев. С другой — однообразие пейзажей обманчиво, поэтому расслабляться и терять бдительность нельзя.
 — Одна из главных задач судоводителя — постоянно, внимательно и грамотно оценивать навигационную обстановку, даже если условия плавания в районе, в котором работаешь, хорошо знакомы, — считает Юрий Никифорович. — В прошлом году, например, нам три раза за навигацию довелось снимать с мели теплоходы сторонних судоходных компаний.
В 2017-м навигация для экипажа «ОТ-2417» завершилась 28 октября в Тольятти. В межнавигационный период баржи ожидает средний ремонт. А в следующем году очередное освидетельствование пройдет и буксир-толкач, на котором планируется отремонтировать корпус, оба двигателя, электрооборудование и ДРК.
— Наш теплоход находится в хорошем техническом состоянии, — подчеркивает капитан Никифоров. — И экипаж делает все от него зависящее, чтобы «ОТ-2417» и дальше эффективно работал, выполняя поставленные руководством компании задачи.
Заметим, что в этом году, по условиям коммерческой эксплуатации буксиров-толкачей типа «ОТ», ООО «В. Ф. Танкер» в полном объеме осуществляет их текущий и средний ремонт, техническое обслуживание и снабжение, а также формирование и подготовку экипажей.

Грузы разные нужны, грузы разные важны
Рассказывая о своей флотской биографии, начавшейся в 1972 году после окончания Звениговского профессионально-технического училища (впоследствии он окончил и Казанский речной техникум, и Горьковское речное училище), Юрий Никифорович с улыбкой замечает, что, если перечислять все грузы, которые ему довелось перевозить, не хватит газетной полосы. И у каждого груза — своя специфика.
— Транспортировка нефтепродуктов — с ними мы работаем сегодня — требует максимальной концентрации усилий и внимания, — говорит он. — В первую очередь, это связано с соблюдением требований безопасности, которые на нефтеналивном флоте очень высокие.
С другой стороны, замечает Юрий Никифорович, не меньше ответственности ложится на плечи, когда доставляешь по реке сухой груз составом из четырех секций. Чтобы обеспечить наилучшую управляемость такого состава, требуется большое  судоводительское мастерство.
— Судите сами, легко ли производить маневры с составом длиной свыше 220 и шириной 28 метров, — обращает внимание капитан. — Один только заход в шлюзы чего стоит! Да и при движении по рекам, особенно против течения порожнем, требуется солидный штурманский опыт. Немало хлопот доставляет и счаливание состава, и его расчаливание. Одним словом, беспокойное хозяйство!..
Капитан знает о чем говорит. В его флотской биографии можно найти примеры решения самых разнообразных задач, которые сегодня отчасти уже становятся историей.
— Помню, как в 80-е годы теперь уже прошлого века мы во-зили в Москву бумагу в рулонах, — рассказывает он. — Предназначена она была для столичных типографий, в которых печатались «Правда», «Известия», «Пионерская правда», «Советский спорт». Ответственность при перевозке этого груза колоссальная! Не дай бог попадет дождевая капля — весь рулон окажется забракованным! Понимая это, мы принимали усиленные меры безопасности и дополнительно закрывали бумагу брезентом, не позволяя воде проникнуть внутрь сквозь щели люковых закрытий. Так что в своевременном выходе тиража всесоюзных советских изданий была и наша заслуга.
Память Юрия Никифоровича хранит и опыт перевозки бревен (катать их на борт приходилось вручную — специальной техники не было), соли и угля, овощей и воблы, сухого молока и даже «сорокаградусной». А уж сколько речных дорог за 45 лет исхожено!..
— Выполняли рейсы в Москву и Белозерск, Тверь и Соликамск, Астрахань и Ростов, — вспоминает он. — Хаживали и по малым рекам — Ветлуге и Унже, благо что осадка судов типа «СТ» позволяла.
Малые сухогрузы серии «СТ» стали первыми теплоходами, за штурвал которых он, молодой рулевой-моторист, встал после службы в армии. За девять лет прошел путь до первого штурмана — первого помощника механика, а в 1986 году стал капитаном-механиком теплохода «СТ-634». Получается, что за плечами Юрия Никифоровича уже 31-летний капитанский опыт. В 2009-м он возглавил экипаж буксира-толкача «ОТ-2417», с тех пор и трудится на этом теплоходе, перевозя различные виды грузов.
Сегодня за плечами волгарей и немалый опыт нефтеперевозок, помноженный на профессионализм каждого члена и слаженность всей команды в целом.

Фарватер судьбы
Сейчас уже трудно представить, но могло случиться и так, что жизнь Юрия Никифоровича потекла бы по иному руслу. Поехать поступать в звениговское ПТУ учиться на моториста-рулевого из родной чувашской деревни Байгеево (Цивильский район) его убедил приятель-одноклассник. По иронии судьбы, приятеля в училище не взяли, а вот Юрий Никифорович, по его признанию, совершил один из самых важных шагов в своей жизни.
— Несмотря на то, что решение стать штурманом во многом было спонтанным, я ни разу о нем не пожалел, — говорит он. — И с течением времени все больше убеждаюсь, что жизнь моя течет по верному руслу.
Конечно, на пути становления в профессии были свои сложности. Правда, сегодня Юрий Никифорович вспоминает о них с юмором:
— Во время первой практики произошел забавный случай. Пришел я как-то в рубку, а второму штурману срочно приспичило отлучиться по неотложному делу, вот он и попросил меня «подержать» штурвал. Держи, говорит, курс, чтобы мачта прямо была. Ну, думаю, надо держать, а сам в первый раз взял в руки штурвал. Гляжу, мачта вбок уходит, кручу штурвал вправо, еще, еще чуть-чуть… Когда второй штурман вернулся на мостик, я уже сделал полный оборот! Хорошо еще, что судно на мель не посадил…
Имена своих наставников, помогавших делать первые шаги в профессии, Юрий Никифорович хорошо помнит до сих пор.
— Низкий поклон и глубокая благодарность моему первому капитану на «СТ-635» Василию Петровичу Шиварину, капитан он строгий, на судне у него всегда была дисциплина, порядок и чистота. Мы у него никогда не сидели без дела, да и сам он был для всего экипажа настоящим примером. Своим старшим наставником и другом считаю также капитана «ОТ-2412» Владимира Викторовича Александрова, под его руководством я получил хороший опыт работы с четырехсекционными составами.
На реке произошла и судьбоносная встреча Юрия Никифоровича с будущей супругой Татьяной Алексеевной. Случилось это сорок лет назад, летом 1977-го, на борту теплохода «СТ-632», где Ю. Н. Никифоров трудился рулевым-мотористом, а брат его будущей жены — вторым штурманом.
— Супруга моя родом из флотской семьи, — рассказывает Юрий Никифорович. — Ее отец — Алексей Александрович Никонов — славный волжский капитан, возглавлявший экипаж парового теплохода «Ваня-коммунист». Много лет они работали на флоте вместе с женой.
Оттого неудивительно, что и Татьяна Алексеевна после свадьбы стала трудиться вместе с мужем, сначала поваром, а впоследствии, когда окончила речное училище, рулевым. Здесь же, на реке, супруги Никифоровы вырастили и дочь Елену, которая тоже связала свою жизнь с флотом и создала семью — конечно же, с речником. Ее супруг Алексей работает судовым электромехаником.
Сейчас в семье Юрия Никифоровича подрастают двое внуков и маленькая внучка Верочка. В свободное время он всегда в их полном распоряжении и, признается, получает от этого огромное удовольствие. А со старшими внуками — Иваном и Захаром — у дедушки даже одно хобби на троих! Вот уже два года они увлеченно мастерят модели волжских судов, и в их общей коллекции больше десятка интереснейших экземпляров.
— Думал я думал, как отвлечь молодежь от планшетов и компьютеров, и решил направить энергию в мирное русло, — делится Юрий Никифорович. — Ведь сейчас в интернете можно найти и фотографии, и схемы теплоходов. Так что мы вместе с внучатами выбираем тип и проект нашего будущего судна, определяем пропорции, отбираем материалы, которые нам потребуются для «постройки», вооружаемся инструментами — и вперед!..
Надежды деда оправдались — ребята загорелись идеей и с удовольствием занимаются построением моделей судов. В ход идут любые подручные материалы: корпуса, надстройки и основные детали выпиливаются из дерева, кнехты начинающие судомоделисты изготавливают из телевизионного кабеля, окна рисуют серебристо-серой краской. На моделях все, как на настоящих судах. Даже флажки расцвечивания — как взаправдашние! Дед на молодежь не нарадуется: а вдруг увлечение судомоделизмом приведет внуков на флот?  
— Все в нашей профессии начинается с любви. К реке и флоту, а еще — к людям, которые на нем работают. Буду счастлив, если удастся передать это внукам, и горд, если благодаря им династия волгарей будет жить еще долгие годы.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 300 раз Последнее изменение Пятница, 01 Декабрь 2017 08:07