Понтоны, баржи, траулеры…

Похоже,  в скором будущем эта цепочка заказов, к выполнению которых приступила или приступает Окская судоверфь, продлится. Судостроительная программа предприятия на ближайшие полтора-два года приобретает реальные очертания. Что выглядит вполне логично

IMG 9392 1По словам генерального директора АО «Окская судоверфь» Владимира Павловича Куликова, в настоящее время производство глубоко модернизировано и технологически шагнуло далеко вперед: были установлены современные линии по очистке и грунтовке металла, введены новейшие машины термической резки (все это сокращает трудоемкость и время обработки металла), построен малярный цех, позволяющий выполнять окраску в самых благоприятных условиях, приобретено различное оборудование и сделан целый комплекс других работ.  
Программа модернизации, поддержанная инвесторами (предприятие входит в транспортную группу UCL Holding), продолжается. Общая производительность корпусного производства достигает 25 тысяч тонн металла в год, что позволяет строить до десяти крупнотоннажных теплоходов длиной 140—150 метров и весом корпуса 2000—2300 тонн. И это близко к истине. За последние семь лет навашинские корабелы сдали сорок судов и готовы выполнить проект любой сложности, научившись выводить теплоходы с разной осадкой через мелководные участки Оки (это ахиллесова пята построенной 110 лет назад в 180 километрах от Волги верфи).
Об этом Владимир Павлович рассказал участникам проходившей в Санкт-Петербурге отраслевой конференции «Нева», перечислив конкурентные преимущества судостроительного предприятия на берегах Оки, ни в чем не уступающего, по его мнению, иностранным конкурентам, и  пригласив к сотрудничеству потенциальных заказчиков. И вот конкретные результаты масштабной и важной работы.
В этом смысле «урожайным» для навашинских судостроителей стал ноябрь. 22-го числа на Окской судоверфи состоялась закладка киля первой из десяти несамоходных наливных барж проекта ROB20, строящихся для компании «Пола Райз» из Санкт-Петербурга (заказчиком выступает ПАО «ГТЛК»), а в последний день осени — второй по счету секции. Новый несамоходный флот, спроектированный Морским инженерным бюро, предназначен  для перевозки нефтеналивных грузов, в основном мазута, с температурой вспышки 60 градусов и выше по рекам Белой и Волге, включая водохранилища.
Напомним, что длина баржи — 118,79 метра, ширина — 22,8, высота борта до главной палубы — три метра (расчетная — четыре). При осадке 2,75 метра ее грузоподъемность составляет 6013 тонн. В эти дни работа по строительству новой серии судов развертывается и на открытом, и на закрытом стапелях предприятия.   
А 20 ноября Окская судоверфь заключила контракт на строительство шести траулеров-свежьевиков проекта СРТР38М для АО «Рыбопромысловая фирма «Вариант» из Мурманска. По информации пресс-службы предприятия, его IMG 9426 1сумма составляет более двух миллиардов рублей (к слову, стоимость строительства барж для ООО «Пола Райз» — 2,5 миллиарда).
Очередная серия разработана КБ «Восток» АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» и предназначена для лова рыбы донным и разноглубинными тралами, первичной обработки улова, а также транспортировки охлажденной и мороженой продукции в порт. Район плавания сейнеров  неограниченный: они могут круглогодично эксплуатироваться в закрытых морях с возможностью плавания в мелкобитом разреженном льду.
Наибольшая длина судна — 38 метров, ширина — 9, мощность ГЭУ — около 1330 КВт, ВДГ — около 200 КВт каждый. Скорость при осадке по грузовую марку достигает 12,5 узла, объем трюмов — около 340 кубических метров, в том числе объем охлаждаемого трюма и морозильного — 280 и 60 кубических метров соответственно, валовая вместимость не менее 300 тонн. Для мурманских промысловиков это глобальный вариант развития компании и освоения рынка. Фактически ее флот увеличится вдвое. А для судостроителей, по мнению исполнительного директора Окской судоверфи Дениса Евгеньевича Самсикова, — выход на новый рубеж в своем развитии.
 Работа по взаимодействию с рыбопромысловыми компаниями была начата задолго до выделения в 2017 году государством квот господдержки на обновление флота (речь о 349-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов»). А проведенная модернизация производства, о чем говорилось выше, позволила расширить спектр выпускаемых судов на навашинском  предприятии, включая морское направление. Причем на судоверфи надеются, что это первый, но не последний контракт, подписанный с рыбопромысловыми компаниями. Как мы рассказывали раньше, судостроители, работая с различными инженерными бюро, в том числе иностранными, готовы предложить потенциальным заказчикам широкую линейку судов, востребованных отраслью. В частности, по-прежнему делают ставку на краболовы. Вопрос в стадии решения.  
Вполне может «выстрелить» и сотрудничество с конструкторским бюро «Лазурит», с которым у судоверфи подписано соглашение в области создания новых проектов, в том числе и рыбопромысловых судов. По крайней мере такую возможность не исключает коммерческий директор судостроительного предприятия Александр Николаевич Бурков. Предоставляются расчеты, и готовится очередная встреча.
Впрочем, сегодняшние перспективы Окской судоверфи не исчерпываются этим направлением. Существуют предварительные договоренности о постройке судов другого типа. Надеемся узнать  о них подробнее уже в ближайшее время.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА