Со скоростью экраноплана

В Минпромторге РФ на первом заседании проектного комитета по приоритетному направлению «Развитие судостроения и освоение континентального шельфа» обсудили развитие скоростного пассажирского флота для перевозок в труднодоступных и социально-значимых регионах

 DSC0027 копияУчастникам встречи, которая проходила под председательством директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Бориса Анатольевича Кабакова, был представлен предварительный анализ состояния инфраструктуры речных пассажирских перевозок более чем в 50 субъектах страны и потребностей регионов в судах скоростного пассажирского флота. Успешная реализация проекта позволит увеличить пассажиропоток в труднодоступных районах по водным путям Сибири и Дальнего Востока. Предполагается строительство самых разных скоростных пассажирских и грузопассажирских судов, в том числе  на подводных крыльях, воздушной подушке, каверне.
Именно такими разработками на протяжении двадцати лет занимаются специалисты судостроительной компании «Аэроход» в Нижнем Новгороде. Созданные ими и сертифицированные амфибийные суда на воздушной подушке (СВП) пассажировместимостью от трех до пятидесяти человек успешно работают не только на реках Сибири и Дальнего Востока, где в них имеется наибольшая потребность, но и в ряде зарубежных стран. Наша газета уже рассказывала об опытном рейсе в апреле 2013 года двух амфибийных СВП «Хивус-10», проходившем от Игарки до Дудинки и далее до мыса Челюскина. В общей сложности было преодолено более 1000 миль.
—  Таким образом, был получен определенный практический опыт по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту судов, обучению и подготовке экипажей, — говорит  генеральный директор компании Сергей Германович Дербенев, — и конкретно разработан комплекс мер по обеспечению надежности и безопасности работы СВП в условиях Арктики. Собственно, сам «Аэроход» образовался в 1999 году после того, как нами был спроектирован и построен амфибийный катер на воздушной подушке «Хивус-6».
Здесь есть вот еще какой важный аспект, кроме доставки пассажиров и грузов в труднодоступные районы страны.  По мнению С. Г. Дербенева, в условиях возросшей конкуренции между различными видами транспорта уместен вопрос: где и какие типы скоростных судов можно использовать с большей эффективностью? У каждого типа  есть своя ниша с учетом имеющихся принципов и недостатков. Это надо учитывать при определении сферы новых скоростных судов.
— Например, высокая скорость хода и мореходность — приоритетные показатели СПК и экранопланов, — поясняет руководитель «Аэрохода». — Следовательно, их сфера использования — магистральные реки и морские прибрежные акватории. Для глиссирующих и скеговых судов на воздушной подушке характерны повышенная скорость хода и малая осадка. То есть их применение — на малых реках. Мы обратили внимание на эти качества еще в начале 80-х и стали заниматься обоснованием проектных характеристик и постройкой амфибийных судов различного назначения.  
С 2012 года с участием ведущих научных центров страны формируем научно-технический задел для создания СВП нового поколения, в том числе грузовых платформ на воздушной подушке. В начале 2018-го завершим постройку двух судов для Ханты-Мансийского автономного округа, а большие надежды связываем с постройкой СВП с аэродинамической разгрузкой (совмещающими амфибийные характеристики и качества экранопланов), способных развивать скорость до 200 километров в час. Испытания проходят на Волге.
Но важное значение приобретает профессионализм специалистов компании. Сам С. Г. Дербенев окончил кораблестроительный факультет ГИИВТа, работал в ЦКБ по СПК. И сегодня «Аэроход» делает ставку на выпускников Волжского государственного университета водного транспорта, Нижегородского технического университета имени Р. Е. Алексеева и государственного университета имени Н. И. Лобачевского.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото предоставлено компанией «Аэроход»