Гидроузел судоходству не помеха

В Нижнем Новгороде под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна

В совещании приняли участие административный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Рустем Эдуардович Галеев и начальник управления безопасности на флоте Павел Николаевич Салтыков, директор по эксплуатации флота ООО «В. Ф. Танкер» Андрей Владимирович Рыбакин и директор по безопасности судовождения Анатолий Николаевич Костенко, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, представители Верхне-Волжского филиала РРР, судоходных компаний, портов, региональных властей.

Без срывов
Участники совещания обсудили итоги прошедшей навигации. О путевых работах в 2017 году доложил заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Сергей Анатольевич Булашов.
В навигацию-2017 было востребовано для судоходства 4164,6 километра внутренних водных путей из 9231 километра, находящегося в границах Волжского бассейна. На эксплуатируемых участках ВВП работали 34 обстановочные бригады. Средняя продолжительность действия судоходной обстановки (4190 навигационных знаков — 1293 береговых и 2897 плавучих) составила 209 суток (плюс два дня по сравнению с 2016 годом).Шлюзы Городец 7453
Бесперебойное судоходство обеспечивалось также производством дноуглубительных работ. Девять земкараванов на транзитных водных путях извлекли 4 миллиона 487 тысяч кубометров грунта (плюс 44 процента к 2016 году). Восемь русловых изыскательских партий сделали 11,5 тысячи километров промеров (плюс 15 процентов).
Путейцы успешно выполнили государственное задание по содержанию ВВП в навигацию-2017, не допустив ни одного срыва гарантированных габаритов пути. Не последнюю роль в этом сыграли и хорошие гидрологические условия.
Так, на лимитирующем участке Верхней Волги Городец — Балахна гарантированная глубина 350 сантиметров выдерживалась в течение 178 дней, что на 111 суток дольше, чем в 2016-м. А на Нижней Волге повышенные расходы воды в 9 тысяч кубометров держались до 15 августа, то есть на 63 дня дольше. Даже сейчас, после окончания навигации, уровни воды на регулирующих водохранилищах выше, чем в 2016-м: на Рыбинском — почти на метр, на Куйбышевском — на полтора.

Старт все ближе
О ходе работ по строительству Нижегородского низконапорного гидроузла проинформировал заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Константин Николаевич Бобров.
Генеральный проектировщик — ООО «Техтрансстрой» — параллельно занимается проектно-изыскательскими работами первого и второго этапов проектирования. В рамках первого —  завершаются кадастровые и землеустроительные работы, проектирование служебной автодороги. Второго — выполняются дополнительные инженерно-гидрометеорологические изыскания, уточняются гидрологические расчеты при проектировании основных сооружений, прорабатываются объемно-планировочные и конструктивные решения для водонапорных сооружений, разрабатывается проектно-конструкторская документация на механическое и гидромеханическое оборудование судоходного шлюза. Нижегородский низконапорный гидроузел проектируется по классической схеме: однокамерный двухниточный шлюз с раздвижными двустворчатыми верхними и нижними воротами.
Ведется разработка общего стройгенплана с уточнением границ постоянного и временного землеотводов под основные и вспомогательные сооружения гидроузла. Уточнены также границы вновь создаваемого водохранилища: его площадь окажется в 40 раз меньше, чем при варианте с повышением уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки.
С января по март 2018 года планируется проведение государственной экспертизы проектной документации первого этапа в ФАУ «Главгосэкспертиза России». После получения положительного заключения в апреле будет объявлен конкурс на выполнение строительных работ по первому этапу. С 1 июля начнется подготовка территории строительства, возведение защитной дамбы с коммуникационными каналами для размещения водоснабжения, наружных сетей связи, технологической автодороги и временного причала.
Р. Э. Галеева как представителя судоходной компании волновал вопрос: не уменьшится ли во время строительства водосброс? По словам К. Н. Боброва, строительство гидроузла будет вестись на острове Ревякском, работы планируется проводить в котловане. То есть при возведении шлюза планируется обойтись без ограничения судоходства и понижения сбросов воды. Зато после ввода в эксплуатацию Нижегородского низконапорного гидроузла глубина в нижнем бьефе составит четыре метра.

Чувашские замки из песка
О путях повышения эффективности работы АО «Чебоксарский порт» и о проблемах, мешающих развитию предприятия, рассказал его генеральный директор Ванифатий Васильевич Шайкин.
В навигацию-2017 портом перевезено 1,35 миллиона тонн грузов, переработано 3,2 миллиона тонн, добыто 1,35 миллиона тонн речного песка. Предприятие в прошлом году расширило спектр оказываемых услуг: к товарной линейке добавилась перевалка металла (переработано 19,2 тысячи тонн, выгружено 11,9 тысячи тонн металлопроката и погружено 7,3 тысячи тонн металлолома). Запущен растворобетонный узел по производству тяжелого бетона и раствора готового кладочного цементного для строительных нужд Чувашии, с сентября по ноябрь произведено и реализовано 5,3 тысячи кубометров бетона. Через грузовой причал Гремячево переработано 900 тысяч тонн нерудных строительных грузов.
Дальнейшее развитие предприятия тормозят проблемы, связанные с несовершенством законодательства. За пользование конкретными участками береговой полосы для выгрузки и временного хранения нерудных строительных материалов управление Росприроднадзора по Чувашии привлекает порт к административной ответственности: якобы отвал грунта на берегу нарушает права граждан по доступности водных объектов. Выгружать песок контролирующие органы советуют на гидросооружения или на берег в 200 метрах от водоемов. Техники, способной размещать грунт за пределами водоохранной зоны, у предприятия нет. Причем, чтобы перевезти песок за нормативные метры от воды, необходимы 90 большегрузных машин, что уж никак не способствует улучшению экологической ситуации.
Все доводы портовиков о том, что выгрузка инертных материалов на береговой полосе (площадки выбираются вдали от мест отдыха людей и вне населенных пунктов, а после вывоза грузов тщательно зачищаются) не мешает гражданам и не наносит вред природе, во внимание не принимаются.
За поддержкой В. В. Шайкин обратился к Общественному совету Волжского бассейна. Он предлагает внести несколько изменений в статьи 6 и 65 Водного кодекса РФ и в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, чтобы привести в соответствие нормативно-правовую базу.
Общественный совет Волжского бассейна пополнился еще одним членом. По предложению Д. Э. Бессмертного в состав совета был единогласно избран председатель совета Чувашского регионального отделения общероссийской общественной организации «Деловая Россия», член Общественной палаты Чувашской Республики Юрий Владимирович Ковалев.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Канал переходит на «цифру»
Канал им Москвы 1695ФГБУ «Канал имени Москвы» разрабатывает единую электронную систему управления всеми транспортными и технологическими процессами на внутренних водных путях
Как сообщает пресс-служба учреждения, отказаться от традиционных форматов работы в пользу оперативных онлайн-сервисов позволит перевод на «цифру» диспетчерских служб и документооборота, а также внедрение виртуальных буев и инновационные промеры глубин. Уже в ближайшие годы Московский бассейн может перейти на цифровую картографию.
— По поручению руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Александровича Олерского мы создаем интегрированную информационную систему для ПК и мобильных устройств — ситуационный центр обеспечения безопасности судоходства и контроля гидротехнических сооружений. Это единый комплекс, позволяющий видеть все процессы в онлайн-режиме и оперативно решать задачи. Он повысит не только безопасность судоходства и качество навигационного обслуживания, но и в целом эффективность управления транспортным комплексом, — сказал руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Вячеславович Елянюшкин.
В этой системе будут учитываться сведения о работе всех инфраструктурных объектов канала: насосных станций, шлюзов, плотин и ГЭС. Работники и контрагенты смогут в онлайн-режиме получать актуальную информацию об объемах перекачиваемой из Волги воды и вырабатываемой электроэнергии, о текущих уровнях воды, габаритах судового хода и возможных отклонениях от заданных значений. Перевод на интегрированную платформу диспетчерских систем позволит формировать оперативные отчеты о грузо- и пассажиропотоках, а также единый информационный бюллетень по всем бассейнам: соответствующие данные будут отображаться на электронной карте.
Новая система должна стать источником онлайн-данных, на базе которых будут построены электронные сервисы и услуги для разных потребителей: судовладельцев, судоводителей, грузоперевозчиков, круизных компаний, туристов и пассажиров. Соответствующие продукты будут удобными, понятными и доступными. Так, «Личный кабинет» судовладельца и судоводителя переведет в электронное пространство весь документооборот: заключать договоры и совершать платежи можно будет в режиме он-лайн.
Один из самых важных сервисов — цифровая картография. На базе ФГБУ уже создан отраслевой центр картографии. Чтобы карты были точными, надо оперативно учитывать изменения габаритов судового хода (глубины, рельеф дна). Для этого канал переходит на промеры глубин водных путей с помощью многолучевого эхолота и участвует в эксперименте по внедрению радиолокационного геосканирования — уникальной отечественной разработки, которая позволяет исследовать глубины с воздуха.
— В этой части мы существенно отстаем от мировых практик, — отмечает Г. В. Елянюшкин. — Сегодня все наши карты бумажные. Их обновление происходит три раза в год. Причем в ручном режиме: судоводители получают текстовые печатные извещения и самостоятельно наносят соответствующие правки на бумагу. В ближайшие два года мы освоим цифровые методы сбора и обработки информации и будем обеспечивать пользователей электронными услугами в режиме реального времени. В 2019 году мы рассчитываем внедрить цифровую картографию. Ее использование даст возможность перейти на виртуальную расстановку навигационных знаков. А это, в свою очередь, увеличит сроки навигации за счет экономии времени на монтаже и уборке обстановки. Кроме того, замена обычных буев электронными значительно сократит бюджетные траты на их обслуживание.

«Сокровища» на дне
Говорят, водолазы ищут клады. На дне Волги, пожалуй, кладов им не найти. Хотя кое-что интересное там обнаружить можно…
Актуальными остаются вопросы подъема затонувших плавсредств, загрязняющих водные объекты и негативно влияющих на водную флору и фауну, а также препятствующих реализации прав граждан и судо-владельцев на использование водных объектов общего пользования.
По данным ФБУ «Администрация Волжского бассейна», в 2017-м выявлено 6 бесхозяйных объектов (остатки флота, не подлежащие буксировке), а также 8 брошенных судов. В апреле у причальной стенки Ульяновского порта затонул теплоход. Суд обязал владельца — Ульяновскую судоходную компанию — убрать его до конца навигации, но пока судебное решение не выполнено. Информация с координатами крупногабаритного мусора в виде перечня бесхозяйных судов и вещей направлена филиалами администрации Волжского бассейна в муниципалитеты, в акваториях которых они находятся. В 2017 году было удалено 65 бесхозяйных вещей и одно брошенное судно. Всего в границах бассейна числится 386 бесхозяйных вещей, 11 бесхозяйных судов и 11 затонувших единиц флота.
На прошедшей в декабре объединенной коллегии Приволжской транспортной прокуратуры и Волжской межрегиональной природоохранной прокуратуры были озвучены такие цифры: наибольшее число не поднятых плавсредств остается в Татарстане — 90 единиц, в Нижегородской области — 50.
 Подготовила Ирина ВИКТОРОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА