На стапеле рабочая погода

Как бы там ни было, нынешняя мягкая зима на руку судостроителям. На открытом стапеле Окской судоверфи один за другим вырастают корпуса современных барж, не считая выполнения небольшого традиционного судоремонтного заказа. Изменилась картина к лучшему и в цехах корпусного производства. Судя по всему, временные трудности остались позади

Окская 7504— Год был непростой, — подтверждает сказанное генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов. — Складывался в рваной полузагрузке, приходилось принимать непопулярные меры, отправлять людей в вынужденные отпуска, но мы делали все для того, чтобы сохранить специалистов, и в очередной раз преодолели трудности. При этом, несмотря  на неравномерную загрузку, сдали пять судов разного назначения и разным заказчикам: от танкеров-химовозов проекта RST27 до многофункционального морского водолазного судна-катамарана проекта SDS18 «Игорь Ильин», который, как вы знаете, был отмечен национальной  премией за достижение в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» как лучшее инновационное решение.
Неплохой результат, учитывая также, что на предприятии успешно выполняются контракты по понтонной тематике. По предварительным итогам, объемы производства составят около 4,6 миллиарда рублей. Это достаточно серьезная цифра по сравнению с предыдущими годами. Конечно, на финансовых показателях скажется курсовая разница, но уже в ближайших планах — погашение внутригрупповых акционерных зай-мов, тех, что были получены нами еще в предыдущие периоды работы. Поэтому считаю, что в целом прошедший год выдался для нас нормальным, тем более что в конце его произошел прорыв по загрузке судоверфи. По сути дела, мы обеспечены работой на два года вперед.
— Расскажите подробнее о заказах?
IMG 7628— Сегодня  мы имеем два «живых» контракта, то есть обеспеченных финансированием, к выполнению которых мы уже приступили. Это строительство под Российский Речной Регистр судоходства десяти несамоходных двухкорпусных наливных барж проекта ROB20 для  ООО «Пола Райз» из Санкт-Петербурга и восьми сухогрузов проекта RSD32M для московской компании «Навис-1». В обоих случаях заказчиком выступает ГТЛК, а проектантом — Морское инженерное бюро. Это наши постоянные и надежные партнеры, которым мы благодарны за поддержку и многолетнее сотрудничество.
Что касается первого контракта, то к резке металла мы приступили еще в конце октября и за ноябрь успели обработать более 1,5 тысячи тонн. Приличный объем, но, как мы посчитали, недостаточный для того, чтобы в срок выполнить заказ (сдача барж запланирована в первой половине 2018 года). И поэтому в дополнение к двум немецким машинам плазменной резки «Messer» запустили новую машину отечественного производства «Термит», предназначенную для точного раскроя листов металла, Кстати, новое оборудование приобретено в рамках импортозамещения и соответствует всем современным требованиям.
Это позволило увеличить ежемесячную выработку до 2000 тонн, то есть выйти на желаемые контрактные сроки, а также значительно сократить время обработки металла и уменьшить количество отходов производства. Сегодня идет подготовка к закладке четвертой по счету баржи, а формирование корпусов проходит на открытом стапеле. Их просто не собрать в цехах из-за нестандартной ширины барж — 22,5 метра (не ломать же стены!) Я думаю, не каждое судостроительное предприятие взялось бы за этот заказ. Мы же подготовили площадь под сборку судов с большой шириной, расчистив неиспользуемую раньше часть стапелей. И то на ней буквально впритирочку убираются по ширине две баржи, до выступающих частей крана остается всего ничего — считанные сантиметры. Тем не менее вопрос решен.  
— Как складывается ситуация по 32-му проекту?
IMG 9931 1— Еще в прошлом году были проплачены авансы, поступили первые рабочие чертежи, началось проектирование корпуса. Вместе с техническим отделом занимаемся оптимизацией, то есть пытаемся получить наивысший коэффициент использования металла. Это немалые деньги. Каждый процент от его общей стоимости составляет около 3,5 миллиона рублей. Сэкономил — положил в копилку предприятия. Есть над чем работать.
Что касается приобретения оборудования, то продолжается стандартная закупочная кампания, проводятся тендеры и согласование с заказчиком. Впрочем, как и всегда. Спецификация на основное оборудование есть, надеемся до середины января заключить  договор на поставку, что позволит с начала или середины марта приступить к резке металла на этот проект.
— То есть с установкой нового оборудования и принятием других мер по подготовке производства проблемы по выполнению контрактов сведены на нет?
— Не все. Например, кадровая. За то время, пока у нас была неравномерная загрузка, мы все же потеряли часть собственных специалистов. Порядка нескольких сотен человек. Но сейчас люди идут, мы принимаем их на работу, динамика неплохая. Понятно, на все требуется время, но радует то, что возвращаются подрядчики, которые с нами уже работали, и появляются новые. Мы привлекли около 150 специалистов и еще столько же можем смело принять на работу в соответствии с оформленными контрактами. Причем  все оте-чественные, тех же украинцев можно пересчитать по пальцам. Возможно, приедут и они, посмотрим.
Были еще небольшие проблемы с закупкой металла, в частности, полосы бульба, но они решены. В целом идет интенсивная работа. Мы сегодня в две смены режем металл, в том числе на старых «Кристаллах», которые перенесли в кузницу. В цехах повеселело, убедитесь сами. Мы изменили технологию по сборке, сварке секций, конструкций на корпус барж, использовав так называемый поточно-позиционный метод. Считаю, сегодня он себя оправдывает. Применяем  достаточно много автоматической и полуавтоматической сварки, для этого закупили новые аппараты более чем на 6 миллионов рублей, приобрели современную технику и оборудование для окрасочных работ (компрессоры, осушители воздуха), которые будут использоваться в малярном цехе. В общем, раскрутились сегодня.
— Что входит в планы по дальнейшей модернизации предприятия? Например, по снижению себестоимости оцинкованных изделий в судомонтажном цехе.
— Мы никоим образом не отказываемся от новой технологии, и в перспективе будем ее применять. Речь об установке ванны цинкования с газовым подогревом, что, по нашим расчетам, значительно снизит себестоимость изготовления оцинкованных труб. Есть сложности, в частности, с проектированием, IMG 7652но мы эту тему не забыли и занимаемся ей. А пока отремонтировали имеющееся оборудование, улучшив существующую технологию. Процесс идет.
А вот кромкогибочный пресс, о котором давно мечтали, практически приобрели, проплатив аванс. Он корейского производства. В прошедшем году капитально отремонтировали фрезерный станок с ЧПУ на стороне, еще два — у себя, и думаем, как дальше поддерживать станочный парк. Тут ведь какая зависимость? Есть работа, есть заказы, значит, можно думать о приобретении новой техники. Это одно из приоритетных направлений, поддержанных нашими акционерами (Окская судоверфь входит в состав UCL Holding).
А потом. Никуда не денешься от  хозяйственных задач: ремонтов крыш, бытовых помещений, коммунальных систем, самих сооружений — на это в прошлом году тоже потратили приличные деньги. Многое сделано по замене освещения на энергосберегающее, светодиодное  — и наружного, и в цехах, и в административном корпусе. В первую очередь, это экономия и безопасность. Так, избавились от ртутных ламп, а вместе с ними — от проблем с утилизацией. Работы еще много, и она продолжается.
— С приходом нового нижегородского губернатора, выходца из Минпромторга, снова заговорили о создании на территории судостроительных предприятий особой экономической зоны, предусмотренной 305-ФЗ. В свое время вы подавали необходимый для этого пакет документов. Что теперь?
— Как известно, решение о создании ОЭЗ принимает региональное руководство и затем его утверждает Правительство РФ. Это означает определенные льготы для судостроителей, связанные со снижением себестоимости выпускаемой продукции, и в конечном итоге приводит к приемлемой цене на построенные суда. Разговор был, один из депутатов вышел на меня и попросил представить материал, наработанный в те годы, когда мы интенсивно строили суда. И на этом пока все.
Что касается новых инициатив областного руководства, то мы поддерживаем проект «Бережливая губерния», направленный на повышение производительности труда на промышленных предприятиях региона за счет применения более эффективных технологий управления производством и более совершенной организации труда. И нас привлекают к участию в нем. Мы заинтересованы в реализации бережливых технологий, которые будут разработаны для участников проекта, в свою очередь призванного стать частью областной программы повышения производительности труда и поддержки занятости.
— Владимир Павлович, как вы оцениваете сегодняшний потенциал судоверфи, который явно не ограничивается несколькими весомыми контрактами?
— Действительно, сейчас есть определенный подъем. Правда, и раньше заказчики не обходили вниманием наше предприятие, приезжали, интересовались его возможностями, но в настоящее время все стало идти живее, а предварительные разговоры реализуются в конкретные договоренности. Сложившаяся ситуация и имеющаяся загрузка практически на два года привели к новой формуле привлечения заказчиков. Мы строим для них графики сдачи судов независимо от названия конкретных компаний. Кто первый придет с финансированием, тот и станет следующим заказчиком. Потенциальные партнеры об этом знают.
Если такая тенденция сохранится, то можно будет вздохнуть полегче. А что касается других контрактов, то работа по их привлечению продолжается. Перспективы есть. Я уверен, что в скором времени у нас появятся очередные хорошие новости.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Олега ФИРСОВА