Компания с традициями

Так коротко, но емко можно охарактеризовать Северо-Западное пароходство, отметившее 30 января свое 95-летие. «Я всегда думал, чем отличаются компания с историей и молодая компания, хотя они могут показывать в какой-то момент одинаковые результаты, — сказал, выступая на юбилейном вечере, заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский. —  Ответ на поверхности: компания с возрастом в первую очередь отличается традициями. А традиции создают люди»

По ступенькам в будущее
Полтавченко 4123По широкой парадной лестнице в знаменитом Николаевском дворце, ведущей на третий этаж в просторные, украшенные лепниной и огромными хрустальными люстрами залы, в разные исторические эпохи поднимались разные герои. Степенно и важно — великие князья и вельможи, собранно и торопливо — воспитанницы женского института, шумно и голосисто — большевики (в актовом зале, где проходил юбилей пароходства, когда-то выступал Ленин).  После 1917-го Николаевский дворец стал Дворцом труда, и сейчас в нем размещается Совет федерации проф-союзов Санкт-Петербурга.
В предпоследний день января, поднявшись по исторической лестнице под звуки оркестровой музыки и приветствие костюмированного персонажа Петра I, вспоминали былое и думали о будущем ветераны, представители плавсостава и береговых служб Северо-Западного пароходства. Те самые люди, благодаря которым продолжаются традиции одной из  лучших судоходных компаний страны, лидера на оте-чественном рынке экспортно-импортных перевозок. Поздравить их со знаменательной датой приехали представители администраций Санкт-Петербурга и ЛенинградскIMG 8124ой области, организаций водного транспорта и отраслевых учебных заведений.
— Пароходство было создано вскоре после революции и буквально с первых дней стало неотъемлемой частью транспортной системы нашей страны, — обратился к присутствующим губернатор Санкт-Петербурга Георгий Сергеевич Полтавченко. — За годы плодотворной деятельности компания внесла большой вклад в развитие судоходства, закрепление за нашим городом статуса морской столицы России и сегодня  динамично развивается, бережно сохраняет и приумножает лучшие традиции отечественного флота. Слаженная работа пароходства в полной мере способствует росту торгового оборота между российскими регионами, укреплению сотрудничества с иностранными партнерами.
По словам генерального директора управляющей компании транспортной группы UCL Holding Игоря Петровича Федорова, Северо-Западное пароходство может по праву гордиться своей историей. Это и незабываемая самоотверженная работа в тяжелых фронтовых условиях героической обороны блокадного Ленинграда во время Великой Отечественной, и трудовые послевоенные будни, и перевозки миллионов тонн народнохозяйственных грузов по морским и речным маршрутам в период бурного развития отрасли водного транспорта в Советском Союзе.
IMG 4343— Это наша общая недавняя история глобальной трансформации вместе со страной, построение эффективного конкурентоспособного пароходства, помогающего реализовать экспортно-импортный потенциал России, — подчеркнул И. П. Федоров. — Полагаю, мы можем с уверенностью смотреть в завтрашний день благодаря сохранению и развитию основных ценностей нашей компании. Среди таких ценностей — прежде всего квалифицированный, ответственный судовой и береговой персонал, основа успехов пароходства и его роста. Совершенствуясь в профессиональном мастерстве, расширяя и повышая свои компетенции, уверен, что мы и впредь сможем предложить нашим клиентам высококачественные услуги, обеспечивая проведение необходимых экспортно-импортных операций по перевозке грузов, достойно продолжая славные традиции Северо-Западного пароходства.
Как отметили выступающие, любой юбилей — это не только повод вспомнить достижения, поблагодарить за добросовестный труд заслуженных ветеранов, отметить наградами лучших специалистов, но и подумать о перспективах и планах развития. И с этим полностью согласен управляющий директор Северо-Западного пароходства Юрий Борисович Гильц:
— Конечно, сегодня мы испытываем самые положительные эмоции, потому что компания находится в хорошей физической и финансовой форме, входит в сильнейшую транспортную группу в стране — UCL Holding, у нас достаточно молодой флот, прекрасный коллектив. Прежде всего хочу выразить благодарность ветеранам пароходства и всем тем поколениям, которые создавали и сохранили его, но вместе с тем отдаю отчет в том, что на сегодняшнем поколении управленцев лежит большая ответственность за будущее компании. Мы видим хорошие перспективы и сейчас работаем над долгосрочной стратегией, рассчитывая определиться с нашими планами в первом квартале.  Очень взвешенно подходим к обновлению флота, уже точно зная, какой нам нужен, и что будем строить его под грузовую базу.
В ближайшие годы, до 100-летнего юбилея компании, мы должны остаться интересными для грузовладельцев и закрепиться на рынке, придавая большое значение развитию логистической цепочки «река-море». Обнадеживает то, что государство сегодня уделяет большое внимание отрасли. А пароходство располагает всеми необходимыми компетенциями. Моряки и речники — особенный народ. 95 лет — серьезный возраст, но мы должны оставаться молодыми, здоровыми и с оптимизмом смотреть вперед.

Одна большая семья
IMG 4649Наверное, не совсем правильно делить собравшихся на юбилейный вечер представителей отрасли на виновников торжества и гостей. Лучше всего назвать их единомышленниками, имеющими прямое отношение к становлению и развитию пароходства. Например, Виктор Александрович Олерский поздравлял своих коллег и как руководитель отрасли, и как в прошлом председатель совета директоров компании.  Генеральный директор Российского Морского Регистра судоходства Константин Геннадьевич Пальников не так давно возглавлял Северо-Западное пароходство (СЗП). Многие годы трудился в этой компании отец Георгия Сергеевича Полтавченко.
— Бывших моряков не бывает, — уверен председатель Законодательного собрания Ленинградской области Сергей Михайлович Бебенин. — В 1977 году меня назначили  диспетчером в Подпорожье, в 1984-м стал начальником Подпорожского порта СЗП, который строили вместе с Владимиром Константиновичем Николаевым. И та команда, что работала в пароходстве, сделала многое для того, чтобы оно стало одним из лучших в стране. Мне посчастливилось трудиться с Николаем Ивановичем Семеновым, Валентином Николаевичем Фоминым, Евгением Васильевичем Зубаревым и другими руководителями компании, которых я по праву считаю своими учителями.  
Да и работники Северо-Западного пароходства составляют единое целое с коллективами других предприятий холдинга. И с благодарностью принимали от них теплые поздравления.  Вместе с Игорем Петровичем Федоровым  на торжество в Санкт-Петербург приехали директор по развитию управляющей компании UCL Holding Андрей Анатольевич Горленко и коммерческий директор Виктор Петрович Кириленко, управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин и директор по финансам и экономике этой компании Алексей Петрович Юдин, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов, управляющий директор Морского порта Санкт-Петербург Владислав Владимирович Жуков и управляющий директор УПК Сергей Валентинович Челядин.
То же самое можно сказать о многочисленных партнерах СЗП. Например, о Государственном университете морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова или Санкт-Петербургском морском техническом колледже.
IMG 8368 Нас связывают давние отношения по подготовке кадров, и мы сегодня благодарны пароходству за организацию практики, — отметил ректор ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Сергей Олегович Барышников. — Очень важно, чтобы молодые специалисты приходили трудиться в здоровую, хорошую, крепкую семью, которой, как мы считаем, является  СЗП. На протяжении многих лет руководители и специалисты компании относятся к нам тепло, считая совместную работу нужной и важной. Мы гордимся, что в ее успехах и достижениях есть и наш вклад.
Северо-Западное пароходство стояло и у истоков создания Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга и принимало активное участие во всех его делах, что очень важно для работы на будущее, в частности, патриотического воспитания подрастающего поколения и мотивации осознанного выбора профессии. На это обратила внимание ответственный секретарь совета Татьяна Ивановна Чекалова.
В этот вечер звучало еще много хороших и теплых слов, но самыми трогательными были встречи ветеранов и сотрудников пароходства, которые давно не виделись: горячо приветствовали друг друга, обменивались воспоминаниями, новостями и контактами. Праздничную и доброжелательную атмосферу в юбилейный день помогли создать струнный квартет «Музыка Невы», солисты Мариинского театра Наталья Павлова и Григорий Чернецов, Эдуард Хиль-младший и шоу-балет «Флорес». При исполнении любимых морских песен у расчувствовавшихся в зале зрителей на глазах выступали слезы, некоторые композиции они исполняли вместе с артистами.
— Я начинал трудиться еще в Северо-Западном речном пароходстве, — поделился своими впечатлениями капитан Сергей Петрович Захаров, — на моих глазах строился новый флот, и мне есть с чем сравнивать сегодняшнюю работу, которая мне очень нравится. Наше пароходство шагнуло далеко вперед, развивается, и я бы посоветовал молодежи связать свое будущее только с такой стабильной и перспективной компанией, которая с заботой и вниманием относится к людям. 

IMG 8413

IMG 8098

 В тему

Новый флот набирает ход

В 2017 году объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) составил 5,8 миллиона тонн, что на 3,5 процента больше 2016-го

Из них около 1,9 миллиона тонн (33 процента) грузов доставили новые теплоходы компании — десять судов проекта DCV36 и семь — RSD49 «Нева-Лидер». Объем перевозок зерновых составил 2,2 миллиона тонн (плюс 22 процента к 2016 году), черных металлов — 1 миллион (плюс 11 процентов), химических и минеральных удобрений — 0,86 миллиона (плюс 10 процентов), угля — 0,7 миллиона тонн (плюс 13 процентов). Цветных металлов (0,15 миллиона) и лесных грузов (0,16 миллиона) было доставлено меньше предыдущего года на 65 и 64 процента соответственно.
Рост объемов перевозки зерна и угля вызван переориентацией флота на транспортировку этих грузов в связи с благоприятной рыночной конъюнктурой, черных металлов — возобновлением их доставки из Морского порта Санкт-Петербург в порты Прибалтики и Польши. На увеличение объемов перевозки удобрений повлиял рост производства продукта на рынках стран Балтийского и Северного морей. Цветных металлов перевезено меньше из-за переключения нескольких судов СЗП на другие контракты, а лесных грузов — в связи с сокращением переработки российского круглого леса в Финляндии и переключением погрузки пиломатериалов в речных портах Северо-Запада в морской порт Ломоносов.
Большую часть перевозок — более 4,6 миллиона тонн, или 80 процентов от общего объема, — составили экспортные грузы пароходства (плюс 13 процентов). В основном это зерно, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения, лес. Перевозки между иностранными портами выросли на 10 процентов, достигнув 0,7 миллиона тонн (17 процентов от общего объема). Импортные грузоперевозки снизились на 34 процента, до 0,1 миллиона тонн, что вызвано общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Внутрироссийские перевозки в 2017 году практически не осуществлялись.

Смотрим в будущее с оптимизмом

Управляющий директор Северо-Западного пароходства Юрий Борисович Гильц  в интервью радио «Бизнес FМ» (Санкт-Петербург) о том, что сегодня представляет собой компания, какие задачи выполняет ее флот и что предстоит сделать в ближайшем будущем:

Гильц Якищенок— Северо-Западное пароходство — одна из немногих компаний, которая прошла   непростой путь, и не только сохранилась, а находится сегодня в хорошей финансовой и физической форме. Это очень важно, потому что мы знаем печальную историю Балтийского, Черноморского и других пароходств, которые раньше существовали на территории некогда большой советской страны, но не смогли выжить в рыночных условиях. В настоящее время флот Северо-Западного пароходства насчитывает 57 судов, 47 из них — это теплоходы класса «река-море» и десять — чисто морских, которые работают в Северо-Западном регионе. В коллективе компании 1100 сотрудников.
Наша ниша — перевозка грузов, которые идут с реки на экспорт, это, так сказать, основная стратегическая бизнес-идея компании. Мы работаем и в южном регионе, доставляя грузы из мелкосидящих портов — Азов, Ростов-на-Дону, Ейск и Таганрог. Наша грузовая база достаточно традиционна: на юге — это зерно и уголь, на Северо-Западе — металл. Кроме того, мы доставляем в больших объемах удобрения и древесину, сотрудничая с такими солидными компаниями, как «Северсталь»,  НЛМК, «Урал-Калий» и другими.
— Как вы оцениваете вклад пароходства в экономику Санкт-Петербурга и Северо-Запада?
— Прежде всего надо сказать, что это единственное пароходство, которое имеет такую историю и которое действительно зарегистрировано и работает в Санкт-Петербурге, как и весь наш флот, поэтому все налоговые отчисления полностью идут в местный бюджет. И если мы говорим про экономику Северо-Западного региона, то вклад пароходства достаточно весомый, в том числе в оплате портовых сборов и так далее.
—  В прошлом году 80 процентов от общего объема перевозок составили экспортные грузы. Другими словами, санкции не оказали влияния на объемы их перевозок?
—  Нет, не повлияли. Более того, сегодня мы сталкиваемся с проблемой недостатка тоннажа при росте объемов грузов. Основным драйвером являются зерно и уголь. Также на Северо-Западе мы видим увеличение объемов по перевозке металла и древесины.
— Если мы говорим об экспорте, то в порты каких государств сегодня ходят суда СЗП?
—  Практически во все страны Северо-Западного региона. Это Швеция, Финляндия, Норвегия, Польша, Германия, Франция, Великобритания, Испания и так далее. По сути дела, мы доставляем грузы почти во все европейские страны. Если говорить про южные регионы, то это Турция, страны Ближнего Востока, и также мы присутствуем на Каспии. У нас нет ограничений в отношении кого-либо.
Мы с оптимизмом смотрим в будущее, потому что логистическое решение «река-море» востребовано, экономически целесообразно для наших клиентов. У нас самый молодой флот на рынке, по пароходству средний возраст судов составляет 16 лет. Тем не менее мы видим, что есть потребность в наших услугах, есть потребность во флоте, и мы, скорее всего, будем строить новые современные теплоходы.

Возвращение к морю

Юрий Борисович Гильц вырос в столице Эстонии Таллине. После окончания школы, отслужив в армии, поступил в один из ведущих экономических вузов России — Санкт­Петербургский университет экономики и финансов. По окончании университета, в 1994 году, он с радостью откликнулся на предложение брата, работавшего в Мурманском пароходстве, пополнить ряды сотрудников финансовых служб компании.
Поступив на работу в Мурманское пароходство, вскоре талантливый молодой специалист Юрий Гильц был назначен начальником отдела, а через год — начальником финансового управления. На этой должности Юрию Борисовичу, помимо широкого круга повседневных обязанностей, пришлось наряду с другими руководителями пароходства заниматься очень ответственным делом — реструктуризацией обязательств компании, которая в те годы переживала   серьезные финансовые проблемы. Команде профессионалов удалось сохранить репутацию крупнейшего морского перевозчика Северного региона.  
В 2001 году Юрию Борисовичу, имеющему уже немалый опыт управленческой деятельности, предложили должность первого заместителя генерального директора — директора департамента экономики и финансов ОАО «Северное морское пароходство». Новое назначение стало не только ступенью карьерного роста, но и предоставило хорошую возможность дальнейшего профессионального развития в области шиппинга.
А спустя два года его ждало новое назначение — первым заместителем генерального директора Дальневосточного пароходства (FESCO). «Антикризисной» команде, куда вошел Юрий Борисович, акционерами были поставлены серьезные задачи. Судоходную компанию постперестроечного периода нужно было преобразовать в интегрированную  логистическую группу в соответствии со всеми международными стандартами судоходства. Принятые опытными специалистами меры уже через три года показали ощутимые результаты.  Конструктивные изменения коснулись всех структур FESCO, в том числе и входящего в группу Владивостокского морского порта. Юрий Борисович лично участвовал в разработке коллективного договора, системы мотивации сотрудников.
Профессиональные достижения
Ю. Б. Гильца нашли признание в российском бизнес-­сообществе. За годы работы в FESCO он неоднократно входил в рейтинг топ-100 лучших финансовых менеджеров России, который проводит ведущее бизнес­издание «КоммерсантЪ». В транспортной группе FESCO Юрий Борисович работал до августа 2013 года, последний год — в должности президента.
Посвятив развитию FESCO более десяти лет, Ю. Б. Гильц решил применить свой опыт в другой сфере грузового транспорта, когда ему предложили возглавить группу железнодорожных операторов RailGarant с годовым оборотом 35,5 миллиона тонн.
Но летом 2017 года он получил новое интересное предложение. Руководство международной транспортной группы
UCL Holding рекомендовало  Юрия Борисовича на должность управляющего директора Северо­-Западного пароходства. Он принял это как высокую оценку своих профессиональных качеств и возможность вернуться в морской бизнес, которому отдал почти двадцать лет. Ю. Б. Гильца СЗП заинтересовало своей уникальной бизнес­моделью, связанной с оперированием судами «река­-море».

Юбилейный интернет-проект

В Рунете начал работу специальный проект 95.nwship.com, посвященный истории становления и развития Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding), в связи с 95-летием компании

На одной интернет-площадке представлены уникальные исторические материалы, эксклюзивные фотографии, архивные свидетельства, собранные сотрудниками пароходства и редакции отраслевой газеты «Волго-Невский ПроспектЪ», и представленные в виде исторической хроники, начиная с 1923 года — года создания транспортного предприятия.
Помимо глубокой исторической ретроспективы портал содержит специальный раздел — «История в лицах», полностью посвященный ветеранам и сегодняшним сотрудникам СЗП, чьи профессионализм, опыт и преданность делу являются примером мастерства и энтузиазма для работников всей отрасли.
Чем живет пароходство сегодня, каких успехов ему удалось достичь за последние годы и каким путем пойдет его дальнейшее развитие, читатели узнают из разделов «Пароходство сегодня» и «СМИ о нас». Несмотря на то, что праздник  уже прошел, юбилейный портал не ограничит свою деятельность датой официального торжества и в дальнейшем будет пополняться новыми уникальными историческими материалами, основанными на архивных документах СЗП и воспоминаниях ветеранов.

Подготовили Александр ПЕТРОВ и Галина ОВЕЧКИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива СЗП