Сохраняем лидирующие позиции

Начало года — время подведения итогов, оценки пройденного пути и постановки новых задач. Управлять такой большой компанией, как Туапсинский морской торговый порт, непросто, а тем более постоянно держать высокую планку производственных показателей и социальных гарантий, развивая производство и вкладывая инвестиции. Об этом и не только наш разговор с управляющим директором АО «ТМТП» Андреем Николаевичем Ярославцевым. И первый вопрос — о результатах 2017 года

— Основными достижениями я бы назвал увеличение вагонооборота, а соответственно — и объемов перевалки, — подчеркивает А. Н. Ярославцев. — Итоговая цифра по году — 14,2 миллиона тонн — почти такая же, как в 2016-м, но по всем сухим и навалочным грузам мы выросли более чем на 10 процентов. Перевалку черных металлов нарастили на 10,5 процента, зерновых — на 15. По углю тоже есть рост, пусть и не такой значительный. В условиях высокой конкурентной борьбы за данные грузы — это серьезные показатели.
В 2017 году нам удалось значительно нарастить оборачиваемость вагонов, была проведена серьезная работа, в том числе совместно с Северо-Кавказской железной дорогой (СКЖД). Увеличение вагонооборота, конечно, повлияло и на грузооборот.
Также в отчетном периоде мы приступили к реализации проекта в периметре судоремонтного завода: в прошлом году очищали территорию, сам проект уже на выходе, пройдены все необходимые этапы согласования. Одно из важнейших достижений — разработанный и предложенный к реализации менеджментом порта проект крупных инвестиций в развитие предприятия. В результате до конца текущего года в Туапсинском порту появятся три новых портальных крана, два 25-тонных погрузчика, что, в свою очередь, приведет к дальнейшему росту грузооборота.
— Хотелось бы остановиться на этих достижениях подробнее. Вагонооборот всегда был самым узким местом в порту, что изменилось в прошлом году?
— Секрета никакого нет. Мы стали плотнее сотрудничать с железнодорожниками, выстроили взаимоотношения по оперативному обмену информацией, принятию решений по обработке составов. Еще в декабре 2016-го был создан единый совет, налажено круглосуточное взаимодействие диспетчерских служб порта и железной дороги. Ежедневно проводились координационные совещания по плану формирования и подвода поездов.
Мы также установили в порту систему «ЭТРАН», которая позволяет нашим диспетчерам видеть отгрузки и прибытие вагонов на станцию Туапсе. В общем, наладили постоянно контролируемую работу со станцией. Это и дало результат: в прошлом году порт обработал на 10 тысяч вагонов больше, чем в 2016-м (103938 и 114081 вагон соответственно). Дважды на протяжении года в порту был побит рекорд суточной выгрузки вагонов: в начале 2017-го этот показатель составил 412 вагонов, в середине — 457. Кстати, благодаря совместной работе и у железнодорожников было зафиксировано несколько рекордов, а в итоге сократились простои составов на переездах в городской черте. Согласитесь, это большой плюс уже для всех туапсинцев. Вот к чему приводят общие усилия.
Конечно, в прошлом году мы провели большую работу и внутри порта: упорядочили процесс подачи-уборки вагонов, что снизило простои, пересмотрели функционал сотрудников, что позволило понять и определить ответственность каждого человека на своем месте. Это тоже дало результат.
Не все, конечно, еще гладко и идеально, но потенциал есть, так что планируем идти дальше, другого пути нет, продолжим плотно сотрудничать с железной дорогой.
— Еще о планах. Андрей Николаевич, с какими задачами порт вступил в 2018-й год?
— Главная из них, как и всегда, — увеличение грузооборота и повышение производительности. Все проекты, о которых уже говорили, нацелены на это — реконструкция зернового терминала, новые краны, взаимодействие с СКЖД — их и продолжим развивать. Планируем увеличивать грузооборот по черным металлам, в перспективе нескольких лет наращивать перевалку зерновых до 3, затем и до 3,5 миллиона тонн. Перевалка угля останется на прежнем уровне, но будем работать над оптимизацией сроков его обработки, продолжим деятельность по снижению вредного влияния на экологию.
— Одним из перспективных проектов прошлого года вы назвали решение о покупке трех портальных кранов. Что это дает предприятию в перспективе?
— В долгосрочной программе по техническому перевооружению на 2018 год было запланировано приобретение одного портального крана на замену морально устаревшему «Альбатросу». В прошлом году мы разработали и предложили проект, который предусматривает изготовление и поставку дополнительно двух новых портальных кранов, результатом его реализации станет увеличение перевалочных возможностей порта. Сегодня мы видим большую номенклатуру черных металлов, которые вполне способны обрабатывать на стороне СРЗ — на причалах 12, 13, 13а, но там у нас нет техники достаточной грузоподъемности, позволяющей перегружать те же стальные рулоны, заготовку, не говоря уж о слябах.
Кроме того, сегодня порт работает без достаточного запаса технических мощностей. По тем же черным металлам у нас в перевалке задействованы два «Либхерра», и поломка любого из них приводит к тяжелым последствиям. Приобретение новых кранов, перестановка имеющихся дадут возможность грузить черные металлы с двух сторон, повысить оборачиваемость складов, сократить простои судов и в целом повысить привлекательность порта.
— К слову о «Либхеррах»: впервые за много лет порт приобретает краны отечественного производства. Почему был сделан такой выбор?
— Действительно, не одно десятилетие, еще с советских времен, российские порты предпочитали устанавливать крановую технику иностранного производства. В Туапсе, например, до сих пор работают краны «Сокол», «Альбатрос», сделанные в ГДР. Ситуация меняется, появились новые отечественные производители, которые смогли предложить линейку своей продукции, не уступающей западным по эксплуатационным качествам, и при этом значительно дешевле.
Крановая техника российских производителей уже эксплуатируется в портах Мурманска, Новороссийска, четыре крана проверены в работе и в компании нашего холдинга (Туапсинский порт входит в стивидорный дивизион транспортной группы UCL Holding) — в порту Усть-Луга (УПК). В этом году сразу несколько портов холдинга разместили заказ у того же производителя. Помимо трех кранов для нашего предприятия, еще два изготовят для Морского порта Санкт-Петербург, два — Таганрогского морского торгового порта и один — для УПК.
— Приобретение кранов — это только часть инвестиционной программы. Всего в 2018-м ТМТП планирует инвестировать рекордную сумму, около 2 миллиардов рублей…
— У нас есть несколько ключевых задач, требующих больших финансовых вливаний. Порядка 900 миллионов рублей будет израсходовано на новую технику. Это не только три портальных крана, о которых уже говорили, но и два вилочных 25-тонных погрузчика и два погрузчика на 2,5 тонны, грузозахватное оборудование. Большие расходы, 850 миллионов, предстоят и по проекту реконструкции зернового терминала — мы переходим от проектных к строительным работам. В этом году планируем завершить масштабную 8-летнюю работу по техническому перевооружению систем противоаварийной защиты нефтеналивного района. Часть средств пойдет на оборудование по обеспечению безопасности порта, прокладку газопровода и перевод портовых котельных на природный газ.
В годовой инвестпрограмме учитываются мероприятия по поддержанию пропускной способности порта по всем видам грузов, ТМТП продолжит реализацию природоохранных проектов, есть и другие статьи расходов. Задача инвестиционной программы — обеспечить развитие, и оно должно учитывать все сферы деятельности порта.
— А что может помешать планам по развитию и увеличению грузооборота?
— У нас остаются недогруженными нефтеналивные причалы, производственные мощности порта здесь используются всего на 40 процентов. Рост возможен после реконструкции Туапсинского нефтеперерабатывающего завода, но это фактор, на который мы не можем влиять.
По прочим грузам мы также вынуждены учитывать внешние факторы: как экономические, так и геополитические. В значительной мере это касается «ро-ро» грузов. Поставки фруктов из Турции, а это основная статья импорта в грузообороте нашего предприятия, возобновились в прошлом году, но в малых объемах, по-прежнему действует ряд ограничений. На номенклатуру и объемы перевалки черных металлов могут оказать тормозящее влияние антидемпинговые расследования в Европе и заградительные меры в Америке против российских металлургов. По зерновым на следующий год эксперты дают очень хороший прогноз на урожай, но фактические объемы перевалки этого вида груза будут во многом зависеть от конъюнктуры экспортного рынка.
Впрочем, внешние факторы всегда присутствовали, что не мешало Туапсинскому порту развиваться в любых условиях. Мы работаем на результат, не только увеличиваем пропускную способность, но и улучшаем качество наших услуг. Это позволяет нам уверенно смотреть в будущее.
— И последнее. Чем запомнился 2017 год лично  вам?
— Становление любого руководителя происходит в течение года. В неполном 2016-м приходилось больше вникать в работу предприятия, присматриваться к происходящим процессам, сотрудникам, событиям в порту и вокруг него. 2017-й уже полностью был посвящен основной работе. Так что все яркие впечатления от прошедшего года связаны с достигнутыми рекордами Туапсинского порта по обработке вагонов, перевалкой десятого миллиона тонн зерна в нашем терминале, приобретением новой техники и вводом ее в эксплуатацию. Что касается моего свободного времени, то его мало, а то, что остается, посвящаю семье и чтению хороших книг.

Беседовал Михаил ЗЫКОВ. Фото предоставлено АО «ТМТП»