Понедельник, 23 сентября 2019 13:27

"Штандарт" берет курс на запад

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Отдать швартовы! Кранцы! — громко командует капитан парусника, и мы неторопливо отходим от гостевого причала в самом центре Хельсинки
Четвертого сентября 2019 года исполнилось двадцать лет с момента спуска на воду в Санкт-Петербурге фрегата «Штандарт» — практически точной копии первого парусного фрегата Балтийского флота Российской империи.
Петровский парусник был построен в 1702—1703 гг. на Олонецкой верфи (река Свирь, Лодейное Поле) при непосредственном участии молодого царя.
Незадолго до этого под псевдонимом Петр Михайлов он почти год постигал корабельное искусство в Голландии и Англии.
Современный «Штандарт» — реальное воплощение мечты его бессменного капитана Владимира Мартуся. Все началось с восстановления облика парусника историком Крайнюковым (В. Мартусь, В. Крайнюков. «28-пушечный фрегат Штандарт, 1703»). На его постройку ушло 11 лет, 44 шпангоута и ничем не измеримое количество энтузиазма, воли и энергии. Если говорить о корпусе, рангоуте и такелаже, то все получилось один в один, как у царя Петра. Корабельный набор — дуб, обшивка — лиственница из Линдуловской корабельной рощи. Мачты — сосны из-под Сиверской, корабельный декор — липа. На обшивку потребовалось 30 лиственничных стволов, распущенных на 12-метровые доски (толщина — 75 мм, ширина — 120 мм).
Вот сухие цифры: водоизмещение — 220 тонн, площадь парусов — 620 кубометров, длина по верхней палубе — 25 м, ширина на мидльшпангоуте — 6,9 м, осадка — 3,3 м. Два дизельных двигателя Volvo Penta по 560 л. с. Одновременно на борту может находиться до 40 человек, для постановки парусов необходимо 6—8 матросов.
Мы сидим в крохотной кают-компании, на столе обычный ужин — гречневая каша, котлеты, сосиски, хлеб, масло, конфеты, печенье, чай. По случаю прибытия питерских журналистов появляется красное вино. Капитан Мартусь на закуску приготовил маринованные огурцы и разные истории, произошедшие со «Штандартом» за последние четверть века.
— Кто может припомнить ситуацию, когда на спуске корабля на воду присутствовало 40000 человек? А мы это сделали.
— 60 литров солярки на час работы заставит любого моряка подумать о грамотном использовании парусного вооружения.
— Корабль живет человеческими руками. А еще лучше, если строители судна пойдут на нем в первый же рейс.
— Самый суровый шторм «Штандарт» пережил 16 февраля 2016 г. в Бискайском заливе. Тогда у мыса Финистерра в испанской Галисии волны достигали десяти метров.
— Кто-нибудь знает, как на деревянном корабле выполнить норматив не иметь больше 50 литров горючего на 1 квадратный метр палубы?
— Один день съемок кормит корабль две недели.
«Штандарт» все время в пути, на нем ежедневно несет службу команда. Такова судьба любого деревянного судна, за которым нужен постоянный уход.
Сейчас на фрегате десять человек штатной команды (включая капитана) и около двадцати матросов (волонтеров) и практикантов. Пассажиров на фрегате не бывает. В открытое море набирают практикантов с 15 лет, в прибрежные плавания — с 12. За прошедшие годы здесь получили навыки работы с парусами более 8000 человек, представляющих 17 стран. Как и где попасть в состав дружной команды «Штандарта» можно узнать на сайте www.shtandart.ru.
Когда Мартусь задумывал проект, то одной из основных задач видел сближение народов России и Европы. По иронии судьбы, с 2009 г. фрегат не был на родине и курсирует между европейскими портами.
Дело в том, что регистрация в сегодняшний России для «Штандарта» неосуществима, ведь здесь нет класса — «историческое судно». А технический осмотр, проводимый Федерацией парусного спорта, не признается государственными инспекторами. В Европе же подходят к данному вопросу с точки зрения опыта практической эксплуатации.
На сегодня фрегат зарегистрирован немецкой морской администрацией BG Verkehp и голландским регистром исторических парусников Register Holland. Парусник принадлежит негосударственной некоммерческой организации «Проект Штандарт», где главный человек тоже Владимир Мартусь, а главбух — его жена Ирина.
То есть зарабатывать на жизнь приходится своими руками. Основные источники финансирования — участие в морских фестивалях и съемкам фильмов. На борту фрегата установлены 8 салютных пушек.
В России, по независящим от него обстоятельствам, он не был уже три года, хотя и лелеет мечту прийти на фрегате в Петербург в 2021 г. Еще у капитана есть другая задумка — построить чайный клипер Cutty Sark, проект на 16 млн евро.
Команда фрегата — сплошь молодые ребята, бесстрашно карабкающаяся на высоченный грот-мачту или с озверением драящие палубы и гальюны (их тут два).
— Чем тебя привлекает «Штандарт»? — спрашиваю ловкую девушку Машу, только что спустившуюся на палубу с самых небес.
— Когда мы на корабле, то не принадлежим никакому государству, здесь ощущение полной свободы. А вся мишура привычной городской жизни кажется ненужной ерундой. У нас тут одна семья, вне зависимости от образования, возраста и национальности.
— Свобода мышления — вот высшая ценность. — произнес на прощание капитан фрегата.
И по его задумчивому взгляду, устремленному далеко в море, и по тону голоса было абсолютно ясно, что до швартовки на привычном месте в Петербурге предстоит долгий и очень нелегкий путь.

Андрей ВЕЛИКАНОВ.
Фото автора

Прочитано 215 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии