Пятница, 13 декабря 2019 14:32

Второй Кулибин

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Речь о талантливом русском деятеле в области техники, увлеченном конструкторе и механике Василии Калашникове, которого называют вторым нижегородским Кулибиным
Официально диплома у него не было. Со свойственным ему остроумием, изобретатель-самоучка говорил, что диплом у человека должен быть не в кармане, а в голове. И продолжал проектировать машины по приемам, известным ему одному, внедряя их в производство. Недавно в Приволжской столице отметили 170-летие со дня его рождения.
Уроженец Углича перебрался в Нижний Новгород в 70-е гг. XIX века, когда активно развивалось судостроение, открывались судоверфи, учреждались новые судоходные компании. Свой первый пароход с машиной двойного расширения, получивший название «Истобенец» ( позже переименованный в «Арзамас»), Василий построил на заводе Курбатова в… 23 года.
А в 1877-м отличился на строительстве первого в мире завода предпринимателя Рагозина по производству нефтяных смазочных масел. Требовались не имеющие аналогов новые машины и аппараты. Эту серьезную техническую задачу решил Калашников, создав оригинальный нагреватель пара, воздуходувную машину для смешивания масел, обрабатываемых серной кислотой.
Суть новаторства состояла в том, что он приступал сначала не к постройке новых, а к перестройке действующих паровых машин на волжских пароходах с использованием ныне модных «бережливых технологий». Его дивизом стали слова: «Деньги в трубу пускать с дымом не следует!» Так, в 1872 г. Калашников на пароходе «Работник» вместо обыкновенного расширения в одном цилиндре применил каскадное, т.е. двойное и многократное расширение. До переделки судно сжигало около 1100 пудов нефтяных остатков в сутки, после — 550 пудов.
Переделка старых машин приводила к экономии расхода топлива, тем самым стимулировав развитие судоходства региона. В 80-е годы XIX века, когда Калашников работал уже главным механиком Курбатовского завода, на Волге насчитывалось 776 паровых судов. Через 7 лет их количество выросло на 320 единиц. В одном из отчетов за 1893 г. отмечалось, что по размерам волжскому судовому флоту не было равного ни на одной реке в мире.
В 1879 г. тридцатилетний Василий Калашников был избран председателем Нижегородского отделения Русского технического общества. Сейчас насчитывается порядка 70 потомков, которым он передал гены своего таланта: среди них кандидаты и доктора наук, ученые и профессора, военные, врачи, химики, строители.
На знаменательную встречу, прошедшую по случаю юбилея Калашникова в Волжском государственном университете водного транспорта, приехали даже далекие родственники из Бельгии, работающие в инженерной сфере и занимающиеся программированием. Было отмечено, что именно речной транспорт благодаря изобретениям Василия Калашникова продвинул вперед экономику нашей страны, причем его паровые машины использовались не только на флоте, но и железной дороге, в промышленности.
Во время встречи, активными участниками которой стали будущие механики — курсанты Нижегородского речного училища имени И. П. Кулибина, были представлены уникальные музейные документы и награды изобретателя, приведены интересные факты.
Вот еще один из них. В 1880 г., когда в Нижнем Новгороде создалось тяжелое положение с водоснабжением, в город пригласили англичан. Однако иностранные машины и котлы не справились с проблемой. Тогда за дело взялся Калашников. В короткие строки водопровод был пущен. Это произошло 14 октября 1880 г. Общая длина водопроводных сетей составила около 27 км, а в 1896-м увеличилась еще на 15 км. Калашниковская водонапорная установка работала безотказно до 1926 г. Это была блестящая победа русской техники.

Егор ГЛАДЫШЕВ.
Фото Павла БУРНОСА

Прочитано 302 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии