Пятница, 13 декабря 2019 14:32

Второй Кулибин

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Речь о талантливом русском деятеле в области техники, увлеченном конструкторе и механике Василии Калашникове, которого называют вторым нижегородским Кулибиным
Официально диплома у него не было. Со свойственным ему остроумием, изобретатель-самоучка говорил, что диплом у человека должен быть не в кармане, а в голове. И продолжал проектировать машины по приемам, известным ему одному, внедряя их в производство. Недавно в Приволжской столице отметили 170-летие со дня его рождения.
Уроженец Углича перебрался в Нижний Новгород в 70-е гг. XIX века, когда активно развивалось судостроение, открывались судоверфи, учреждались новые судоходные компании. Свой первый пароход с машиной двойного расширения, получивший название «Истобенец» ( позже переименованный в «Арзамас»), Василий построил на заводе Курбатова в… 23 года.
А в 1877-м отличился на строительстве первого в мире завода предпринимателя Рагозина по производству нефтяных смазочных масел. Требовались не имеющие аналогов новые машины и аппараты. Эту серьезную техническую задачу решил Калашников, создав оригинальный нагреватель пара, воздуходувную машину для смешивания масел, обрабатываемых серной кислотой.
Суть новаторства состояла в том, что он приступал сначала не к постройке новых, а к перестройке действующих паровых машин на волжских пароходах с использованием ныне модных «бережливых технологий». Его дивизом стали слова: «Деньги в трубу пускать с дымом не следует!» Так, в 1872 г. Калашников на пароходе «Работник» вместо обыкновенного расширения в одном цилиндре применил каскадное, т.е. двойное и многократное расширение. До переделки судно сжигало около 1100 пудов нефтяных остатков в сутки, после — 550 пудов.
Переделка старых машин приводила к экономии расхода топлива, тем самым стимулировав развитие судоходства региона. В 80-е годы XIX века, когда Калашников работал уже главным механиком Курбатовского завода, на Волге насчитывалось 776 паровых судов. Через 7 лет их количество выросло на 320 единиц. В одном из отчетов за 1893 г. отмечалось, что по размерам волжскому судовому флоту не было равного ни на одной реке в мире.
В 1879 г. тридцатилетний Василий Калашников был избран председателем Нижегородского отделения Русского технического общества. Сейчас насчитывается порядка 70 потомков, которым он передал гены своего таланта: среди них кандидаты и доктора наук, ученые и профессора, военные, врачи, химики, строители.
На знаменательную встречу, прошедшую по случаю юбилея Калашникова в Волжском государственном университете водного транспорта, приехали даже далекие родственники из Бельгии, работающие в инженерной сфере и занимающиеся программированием. Было отмечено, что именно речной транспорт благодаря изобретениям Василия Калашникова продвинул вперед экономику нашей страны, причем его паровые машины использовались не только на флоте, но и железной дороге, в промышленности.
Во время встречи, активными участниками которой стали будущие механики — курсанты Нижегородского речного училища имени И. П. Кулибина, были представлены уникальные музейные документы и награды изобретателя, приведены интересные факты.
Вот еще один из них. В 1880 г., когда в Нижнем Новгороде создалось тяжелое положение с водоснабжением, в город пригласили англичан. Однако иностранные машины и котлы не справились с проблемой. Тогда за дело взялся Калашников. В короткие строки водопровод был пущен. Это произошло 14 октября 1880 г. Общая длина водопроводных сетей составила около 27 км, а в 1896-м увеличилась еще на 15 км. Калашниковская водонапорная установка работала безотказно до 1926 г. Это была блестящая победа русской техники.

Егор ГЛАДЫШЕВ.
Фото Павла БУРНОСА

Прочитано 256 раз
Другие материалы в этой категории: « Декан стал литератором Русские щи под боян хороши »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии