Пятница, 27 декабря 2019 15:48

Паркоммуна в жизни навсегда

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Еще в октябре, когда ветераны Волжского пароходства совершали поездку на теплоходе «Константин Коротков», поздравления по случаю 60-летия работы на Волге принимал бывший заместитель начальника ВОРПа, заслуженный строитель РФ Андрей Голубков
А недавно он с группой близких друзей и коллег побывал в поселке «Память Парижской коммуны», где расположен одноименный завод. Именно здесь 14 октября 1959 г. с должности руководителя ОКСа начался волжский этап его жизни, продолжающийся до сих пор.
В этот поселок Андрей Борисович приезжает хотя бы раз в год. Сначала — непременно на кладбище, где покоятся многие его коллеги по работе; те, с кем был связан дружбой, общими интересами и даже родственными узами. Потом — посещение местного музея в Доме культуры. В этом году визит особенный: вместе с коллегами Андрей Борисович завершает работу над книгой, посвященной истории поселка и Жуковского затона. Ведь согласно летописи, хранящейся в музее, «в 1850 году было положено начало существующего ныне судоремонтного завода», а значит, в следующем, 2020 г., завод и поселок могут отметить свое 170-летие.
Заказ на подготовку и издание книги сделал Николай Горин, сам в свое время молодым специалистом приехавший на знаменитый завод и проработавший здесь двадцать лет, половину из которых — главным инженером. Он и сейчас связан работой с флотом, с судостроением. Вместе с ним в издании книги помогает его заместитель Виктор Попов, прослуживший в управлении ВОРПа более тридцати лет, из них половину — руководителем финансовой службы,
Сейчас работа над книгой вступила в завершающую фазу, заканчивается ее литературная обработка, сверяются детали, идет подбор фотографий. А читатели «Волго-Невского проспекта» имеют возможность познакомиться с некоторыми ее страницами уже сейчас.
Из воспоминаний Андрея Голубкова:
«И вот какая картина представала перед мной. Сосновый лес заканчивается примерно в километре от Волги и ее поймы, а там... сплошной песок, толщина которого больше 10 метров. Поскольку это левый берег Волги, то в целом он низкий. Но в этом месте плато чуть поднято, и с него открывается великолепный вид на Волгу, а через нее — и на Кадницы, знаменитое село капитанов, лоцманов, рулевых, боцманов и другого служивого люда пароходов. Звонница церкви, стоящей очень высоко, служит как бы маяком для судоводителей. К сожалению, сама церковь, как и большинство в то время, стояла разрушенная, но звонница уцелела.
По краю леса, как бы отгораживая его от Волги, проходила не на один километр грива. Она и послужила в дальнейшем границей застройки поселка...
Одной из первых строительных площадок я проверил ту, где шло восстановление обрушенного Дома культуры. Новый строился деревянный, большой, двухцветный с кирпичной кинобудкой. Зал перекрывали деревянные формы с подшивным потолком.
На момент моего приезда уже была готова кровля над залом и шла подшивка потолка. Надо было еще оштукатурить весь зал, фойе, подсобные помещения, и все потолки в зале расписать альфрейной росписью...
Клуб мы сумели восстановить к 6 ноября 1960 года. На торжество к нам приехали начальник пароходства С.А. Кучкин, секретарь парткома А.Д. Клопов, председатель баскомфлота В.Г. Шеин. В зале — весь командный состав завода и флота, ветераны, строители. Такого количества плавсостава, собравшегося в одном месте, я еще не видел, а потому это мероприятие запомнилось мне надолго. Клуб просуществовал долго, и только в 2013-м его сломали и построили новый, кирпичный, с соблюдением всех норм и правил».
А вот что вспоминает Николай Горин:
«Тогда, в 1978 году, на заводе была очень обширная номенклатура. Это рейдовые буксиры проекта Р103 и Р103А (строили 3 единицы в год), понтоны проекта 6137 для Министерства обороны, гидроклассификаторы пр. 3250 и 3311 для добычи песчано-гравийной смеси и обогащенной песчано-гравийной смеси, норийно-конвейерный перегружатель на базе баржи Кала для выгрузки зерна, плиты-котлы судовые ПК-5, емкости для сжиженного газа. Кроме того, в это же время было налажено производство 10-тонных грейферов проекта 3319 и 5-тонных пр.3298 для погрузки и выгрузки сыпучих грузов.
Спустя полгода после моего назначения нам от пароходства «Волготанкер» был перераспределен новый плавучий док грузоподъемностью 5000 тонн, (а у нас уже пришли первые четырехпалубные теплоходы пр. 302 водоизмещением около 4000 тонн, и наш старый двухсекционный однобашенный док, суммарной грузоподъемностью 2600 тонн не мог их поднимать). Очень быстро, всего за 3 месяца, была подготовлена доковая яма, 5 декабря док был установлен на якоря, а 6 декабря был поднят первый теплоход «Герой А. Сутырин».
Итак, нам остается дождаться выхода книги в свет. Завод «Память Парижской Коммуны», с его богатейшей историей, достоин быть запечатлен литературным трудом.

Елена ЯВОРОВСКАЯ
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 353 раз
Другие материалы в этой категории: « Сытый боцман Дед Мороз надел погоны »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии