Пятница, 31 октября 2014 12:38

Валентин Варваренко: «Повышая эффективность производства»

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Советник генерального директора по стивидорной деятельности ООО «Управление транспортными активами» (UCL Holding) Валентин Анатольевич Варваренко считает, что успешен в отрасли тот, кто умеет динамично и своевременно развиваться

— На недавно прошедшей выставке «Транстек» в Санкт-Петербурге конкурентоспособности российских портов было уделено повышенное внимание. Отмечались многие сопутствующие ей факторы, начиная от выгодного географического положения и заканчивая интеграцией в объединения и холдинги. Как бы вы охарактеризовали стивидорный дивизион UCL Holding с точки зрения конкурентных преимуществ?
— На сегодня это один из лидеров стивидорной отрасли России по конвенциональным грузам, в частности генеральным и навалочным. Вторая важная экономическая ниша портов холдинга — контейнерная. Несмотря на то, что сегодня мы находимся лишь в самом начале этого пути, есть уверенность, что лет через 10—15 контейнерные перевозки в России существенно увеличатся, соответственно вырастет и доля UCL Port в обработке таких грузов.
Второй важный момент, усиливающий наши конкурентные преимущества, — это то, что стивидорный дивизион холдинга динамично развивается, адаптируясь к меняющимся экономическим условиям. Общеизвестно, что в моменты кризиса и спада успешен тот, кто делает свою деятельность эффективной, приводя в порядок расходы, рационализирует, но не останавливает свое развитие, реализацию инвестпрограмм. Это именно то, чем мы занимаемся в настоящее время.
Дело в том, что российские порты вступили в новую эру. Если еще лет 5—7 назад мы наблюдали избыток грузопотоков, то сегодня большая часть стивидоров испытывает их дефицит. То есть участники рынка начинают отчетливо понимать, что из «рынка стивидоров» мы переместились в «рынок грузо- и судовладельцев». Последние сегодня являются хозяевами рынка. Чтобы угодить судовладельцам и грузоотправителям, нужно уметь не только красиво общаться, но и предоставлять экономически выгодные условия сотрудничества. Это касается и стоимости перевалки грузов, и производительности труда, и интенсивности обработки транспортных средств. Это то, что составляет стержень конкурентных преимуществ того или иного порта (стивидора). И это те направления развития, которые в рамках UCL Port мы сегодня воплощаем в жизнь.
— Говоря об эффективности производства, какую роль вы отводите техническому оснащению работы портов?
— Одну из ключевых. В этом направлении делается немало, и можно привести массу примеров. Но я ограничусь лишь несколькими. Скажем, в текущем году в порту Туапсе мы приобрели и ввели в эксплуатацию два дорогостоящих тяжеловесных крана «Либхерр». Что они значат для предприятия? В первую очередь, позволят поднять производительность перевалки металлов и угля минимум в два раза... Использование новой современной техники помогает снизить себестоимость работ, сократить потребное количество техники и персонала. Соответственно позволяет оптимизировать расходы и по энергопотреблению, и по обслуживанию этой техники.
Подобные шаги мы планируем совершить в будущем году и в отношении Универсального перегрузочного комплекса (УПК) в порту Усть-Луга. Это позволит повысить интенсивность обработки судов как минимум на 50 процентов, а производительность технологических линий — более чем в два раза.
Примерно такие же процессы, но в несколько меньших масштабах происходят сегодня в Морском порту Санкт-Петербург (МП СПб). Это предприятие сегодня занято весьма важным направлением — конвертацией, а точнее, увеличением доли специализированных терминалов при сохранении универсальности стивидорного актива. Сегодня МП СПб способен переваливать практически любые грузы, используя при этом классическую крановую технологию. Но для того, чтобы занять другую рыночную нишу или увеличить имеющуюся, уменьшив себестоимость работ, нужно думать о создании специализированных терминалов.
— В русле разговоров о конкурентоспособности оте-чественных стивидорных предприятий сегодня часто упоминаются перспективы создания портов-хабов. Что это такое?
— Если коротко, то это порт, который играет ключевую роль в обслуживании грузопотоков в определенном регионе. То есть это предприятие, через которое проходят не только экспортно-импортные грузопотоки страны, но также и транзит на другие государства, осуществляется трансшипмент на порты, находящиеся на побережье того или иного бассейна.
Скажем, последним из хабов, появившихся на Балтийском море, можно назвать Гданьск (Польша). За счет четкого понимания и умелого использования своих конкурентных преимуществ ему в сжатые сроки удалось привлечь мощный объем грузов, ранее обрабатываемых в других портах Балтийского и Северного морей, в частности в порту Гамбург (Германия) и в порту Санкт-Петербург. Если у первого Гданьск отобрал часть трансшипмента на Россию, то у второго — часть импорта на Москву и Московскую область, который они доставляют по железной дороге после выгрузки из судов. Гданьск сумел за пять лет увеличить свой грузооборот по контейнерам со 150 тысяч TEU до 1 миллиона 250 тысяч TEU. Это лишний раз показывает, какой колоссальный резерв заключается в использовании ресурсов портов-хабов.
— Какой из отечественных портов на Балтике мог бы в перспективе стать хабом?
— Наилучшие перспективы в этом отношении у порта Усть-Луга. В его пользу говорит, в частности, меньшая, чем до других российских портов, длина морского пути, скованного льдами в зимний период. Кроме того, там можно создать достаточные глубины для приема крупных контейнеровозов, обеспечив проходную осадку 16 метров и более. С учетом всего этого, а также вкупе с имеющимся потенциалом для развития инфраструктуры портовых услуг, порт Усть-Луга сможет принимать прямые заходы больших судов-контейнеровозов и избежать дополнительной перевалки контейнеров в Антверпене, Роттердаме и Гамбурге.
— Говорят, что в связи с зарубежными санкциями экономика России в ближайшее время будет переживать трудные времена. Насколько существенно, на ваш взгляд, это отразится на работе отечественных стивидоров?
— Любые сложные ситуации наряду с минусами несут в себе плюсы. К минусам стоит отнести разрушение старых торговых связей, от чего порты как участники внешнеторговой деятельности, конечно, не застрахованы. Это заставит их еще более внимательно посмотреть на свои расходы, упорядочить хозяйствование. А для того, чтобы выжить, нужно будет искать новые грузопотоки взамен утраченных, повышать эффективность производственной деятельности. И вот здесь уже можно говорить скорее о плюсах, нежели минусах.
Экономический потенциал России огромен. Что касается портов, то уходящие или исчезающие грузопотоки будут заменены на новые, повысится доля готовой продукции, увеличится доля экспорта, а с целью минимизации транспортных расходов возрастет контейнеризация грузов. Так что на сложности и проблемы нужно смотреть с оптимизмом. Любой кризис — это возможность стать лучше. Во всяком случае, именно этот принцип мы берем на вооружение.

Визитная карточка
В. А. Варваренко родился в городе Скадовске Херсонской области. Окончил Одесский институт инженеров морского флота по специальности «управление морскими портами и флотом». Профессиональную деятельность начал в 1974 году в Вентспилсском морском торговом порту (Латвия). Длительное время работал на различных руководящих и управленческих должностях в стивидорных компаниях порта Антверпен (Бельгия). Занимался также вопросами развития инвестиционных проектов в странах СНГ и Прибалтики. В своей нынешней должности трудится около четырех лет.

Наша справка
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) — международная транспортная группа, чьи предприятия осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и  водным транспортом, их перевалку в российских портах, а также оказывают услуги в логистике, судостроении и круизной деятельности. Холдинг объединяет нескольких крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании «Морской порт Санкт-Петербург», «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе России, а также Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны. В состав холдинга входят Волжское и Северо-Западное пароходства, ряд судостроительных и судоходных активов. Предприятия объединены в три дивизиона: стивидорный UCL Port, судоходный VBTH и железнодорожный UCL Rail.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 3029 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « «Все на борт!» Снова зовет река »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии