Четверг, 11 июня 2015 14:47

Грузы за портами не ходят

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

И это очевидно для всех игроков стивидорного рынка. Особенно сегодня, в период экономической нестабильности. Участники конференции, посвященной перспективам развития портового хозяйства страны и Большого порта Санкт-Петербург, сошлись во мнении, что единственный способ остаться на плаву — не просто оправдывать ожидания клиента, а удивлять качеством сервиса и широтой оказываемых услуг

«Сухожилия отрасли»
Исполнительному директору Ассоциации морских торговых портов России Серику Даировичу Жусупову образности не занимать: по его меткому выражению, если судоходные компании — это «мышцы», то порты — не что иное, как «сухожилия отрасли», приводящие в движение работу всего транспортного «организма». Сравнение получилось не только образным, но и весьма точным. Рост объемов перевалки служит лучшим индикатором благополучия всей отрасли. И показателем нездоровья, если происходит наоборот.
Последние десять лет российские порты динамично развивались: росли объемы обработки, строились новые терминалы. Прошедший 2014 год, хотя и выдался непростым из-за снижения внешнеторгового оборота, но все же имел положительный вектор развития. Как отметил С. Д. Жусупов, объемы перевалки увеличились почти на 6 процентов, перегружено более 625 миллионов тонн.
Но, несмотря на общий рост грузооборота, тенденция к уменьшению импорта не только наметилась, но и окрепла. По итогам первого квартала 2015 года, это снижение составило более 20 процентов. Однако Серик Даирович полагает, что не за горами стабилизация объемов переработки импортных грузов с возможным дальнейшим ростом.
Контейнерные перевозки — еще одно слабое звено в цепочке внешнеторгового оборота. В первом квартале текущего года это снижение составило практически 20 процентов, причем перевалка контейнеров сократилась по всем направлениям. Но поскольку основной объем таких грузов обрабатывается в портах Балтийского бассейна, то и цифры здесь более внушительные, чем в целом по России, — около 30 процентов.
При этом участники конференции неоднократно подчеркивали, что перевозка грузов в контейнерах по праву считается одной из приоритетных форм доставки из-за своей экономичности, экологичности, технологичности. А потому вполне логично, что контейнеризация грузов, в частности экспортных, видится членам экспертного сообщества одним из эффективных способов загрузить контейнерные терминалы и даже обеспечить их дальнейшее увеличение.
По мнению С. Д. Жусупова, есть немалые резервы в отношении зерна, металла, а также специализированных, например, химических, грузов, которые вполне могут следовать на экспорт в контейнерах.
— Если говорить о перспективах портовой деятельности, — подытожил глава Ассоциации морских торговых портов России, — то мы оцениваем ситуацию 2014—2015 годов на уровне кризисного 2008-го. Тогда, напомню, падение производственной деятельности стивидоров составило 33 процента. И хотя мы можем приблизиться к этой цифре, но дальше ожидаем рост, который сможет компенсировать наши потери. Сегодня российская экономика представляет собой сжатую пружину, которая неминуемо распрямится, обеспечив соответствующий результат.
При этом Серик Даирович подчеркнул, что в условиях диверсификации портовой деятельности, поиска новых рынков важна роль крупных транспортных холдингов, таких, как «Global Ports» и «UCL Holding». Причем не только в плане развития операторской стивидорной сети, но и оказания комплексных услуг по доставке «от двери до двери».

Клиент начинает и выигрывает
У медали две стороны, и потому неудивительно, что экономическая нестабильность рикошетом ударила по бизнесу всех участников стивидорной деятельности. О том, что совокупный портрет клиента российских морских портов изменился, в частности приобрел восточные черты, отметили многие участники конференции.
Заместитель генерального директора ГК «Балтика-транс» Ирина Александровна Капитанова отметила, что Польша, Нидерланды, Испания в связи с санкциями покинули российский рынок, уступив место Пакистану, Ирану и Сербии. При этом эксперт отметила, что изменение географии перевозок продуктов питания вызвало усиление контроля со стороны Рос-потребнадзора за импортом, что не всегда вызывало понимание со стороны новых клиентов. В связи с этим нагрузка на брокеров или экспедиторов по подготовке необходимых бумаг существенно возросла, а сроки оформления грузов в порту увеличились.
При этом, с точки зрения
И. А. Капитановой, клиенты российских портов скорее выиграли, нежели проиграли. Во-первых, потому, что из-за снижения грузопотоков важность каждого заказчика продолжает расти. А во-вторых, стремясь навстречу пожеланиям контрагентов, российские порты готовы обсуждать условия работы, предоставляя дополнительные преференции.
Заместитель коммерческого директора по работе с перспективными видами грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Ирина Вячеславовна Безгодова, характеризуя особенности работы в кризисных условиях, отметила, что сегодня на смену долгосрочным контрактам пришли средне- и краткосрочные продажи под конкретные производственные программы. Поэтому эффективность стивидорной деятельности базируется на трех китах: оптимизация технологических процессов, развитие логистического и информационного взаимодействия, диверсификация грузовой базы и расширение перечня оказываемых услуг.
Результатом ряда продуманных мер стало то, что компании удалось в 2014 году привлечь более доходные грузы, за счет чего повысить выручку на 36 процентов. При этом одной из приоритетных сегодняшних и завтрашних задач Ирина Вячеславовна назвала повышение качества сервиса и расширение спектра оказываемых услуг. Довольный клиент становится постоянным, принося стабильность в работе и хороший коммерческий результат. А это именно то, что нужно отрасли.

Власть и бизнес: движение навстречу
Говоря о перспективах стивидорного бизнеса, нельзя обойти стороной взаимодействие с региональными и федеральными структурами, устанавливающими правила игры на рынке. От того, насколько они справедливы, зависит благополучие отрасли не только в конкретном регионе, но и в целом по стране. В то же время верно и обратное утверждение: устойчивый бизнес — верный путь к процветанию территории.
— Большой порт Санкт-Петербург, помимо того, что является самостоятельным коммерческим субъектом, приносит налоги, дает большой мультипликативный эффект для экономики региона, — отметил заместитель председателя комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга Алексей Владимирович Львов. — Благодаря порту в городе возникли целые отрасли промышленности, в частности пивная и табачная, а также автомобильный кластер. Поэтому его дальнейшее развитие играет ключевую роль для благополучия Северной столицы.
Вместе с тем представитель транспортного комитета отметил, что порт, появившийся более трех веков назад в центре города, сегодня ограничен в своем территориальном развитии. Выходом может стать (да, собственно, и становится) строительство терминалов и аванпортов в окрестностях Санкт-Петербурга. К примеру, большое значение отводится успешному запуску аванпорта Бронка, который должен состояться уже в сентябре.
Говоря о перспективах развития Большого порта, заместитель директора по экономике и финансам Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Надежда Евгеньевна Калашник в своем выступлении затронула тему государственной поддержки линейного судоходства, которое в значительной степени влияет на конкурентоспособность любого перегрузочного предприятия.
По ее данным, в 2014 году в России зарегистрировано 108 грузовых линий, на которых работали 394 судна, из них 191 теплоход обрабатывался в Большом порту Санкт-Петербург.
Говоря о мерах господдержки, Надежда Евгеньевна отметила прежде всего льготы по портовым сборам для линейных судов, заходящих в Большой порт. В частности, это скидка 20 процентов к ставкам портовых сборов: корабельному, лоцманскому, навигационному и ледокольному. Вдобавок к этому предоставляется 80-процентная скидка к ставкам экологического сбора при последовательном заходе судна в рамках одного рейса во второй порт.
Также Н. Е. Калашник рассказала о том, что на рассмотрении в Правительстве РФ находится законопроект о регулируемом линейном судоходстве, призванный повысить его эффективность в связи с современными потребностями отрасли.
— Надеемся, что закон в ближайшее время будет принят, — заключила она, — это создаст и закрепит целую систему льгот и преференций при обслуживании линейных судов. И, в свою очередь, позволит увеличить грузопоток в российские порты, даст дополнительный толчок эффективному развитию всей транспортной отрасли.
Напомним, что организатором конференции вот уже в седьмой раз выступила редакция журнала «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга. В дискуссии приняли участие представители не только стивидорных, но и судоходных, экспедиторских организаций, а также научной общественности. Почетными гостями на форуме были ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Татьяна Ивановна Чекалова и капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Александр Борисович Волков.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 1554 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Ветряные турбины — на Каспий Порты-побратимы »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии