Понедельник, 26 сентября 2016 12:09

«Нефрит» прибывает в порт

Автор
Оцените материал
(2 голосов)

Теплоход «Нефрит» Северо-Западного пароходства 19 сентября зашел в Морской порт Санкт-Петербург и встал под погрузку алюминием. Тогда и состоялась наша встреча с капитаном Борисом Сабировичем Гаджиевым

теплоход Нефрит морской канал 30 08 2016Б. С. Гаджиев трудится на современных судах этой серии проекта DCV 36, построенных для компании в 2011—2012 годах, почти четыре года и высоко отзывается о их мореходных качествах. Ему есть с чем сравнивать новые сухогрузы, да и его судоводительский стаж (приближается к 40-летней отметке) говорит о многом. Мнение, к которому стоит прислушаться.  
Для уроженца Кронштадта Б. С. Гаджиева выбор будущей профессии был определен еще в детстве. В его родном городе все напоминает о море, а посоветовал подростку связать взрослую жизнь с ним отец, который проходил срочную службу на флоте, а затем работал в  техническом отделе военно-морской базы.
Сначала Борис постигал флотское дело  в 128-м ПТУ в Ленинграде (ныне морской колледж на проспекте Народного Ополчения), где готовили специалистов для «Ленрыбпрома». Первым местом работы, в 1979 году, для него стало рыболовецкое судно «Григорий Оводовский», на котором  выпускник училища начал трудовую биографию судовым электриком. Через год по направлению предприятия он поступил на судоводительское отделение Ленинградского мореходного училища рыбной промышленности, после окончания которого продолжил  работу на рыболовецких судах, но уже в качестве штурмана. Рейсы были длительные. Экипаж не видел берега по 175 суток.
В 1985 году, будучи уже семейным человеком, Борис Гаджиев перешел в ленинградский отряд экспедиции  «Спецморпроводка» на более подходящий для него график работы. В этой организации он свыше десяти лет в качестве штурмана на буксирах перегонял суда, плавучие объекты и баржи с негабаритными грузами в другие регионы. А также теплоходы класса «река-море», построенные на средиземноморских и черноморских верфях, — на Волгу, в другие районы страны, в том числе на Лену и Енисей — по Северному морскому пути. Экспедиция принимала участие и в перегоне судов Северо-Западного пароходства, в частности «Омских» из Румынии и «Сормовских» из Португалии. Совершая эти рейсы, Борис Гаджиев и не предполагал, что через пятнадцать лет будет водить морские суда этой компании.
В начале 90-х он получил заочно дополнительное образование на судоводительском факультете в «макаровке» (ныне ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова), а в1996-м продипломировался на капитана. Возможно, Борис Сабирович и сегодня бы работал в «Спецморпроводке», но ситуация на морском флоте, вызванная перестройкой в стране, заставила скорректировать планы. Три года он трудился на рыбопромысловом флоте капитаном на рефрижераторных судах.
В 1999 году, имея за плечами большой опыт управления различными российскими судами, Гаджиев решил применить его в иностранных судоходных компаниях и тринадцать лет ходил в море под флагами Сен-Винсента, Либерии, Кипра, Великобритании и Гибралтара. Это помогло ему приобрести ценные навыки судовождения в морских условиях, которые пригодились в работе на судах новой серии в Северо-Западном пароходстве. Его пригласили в компанию в декабре 2012 года капитаном на один из первых морских сухогрузов-пятитысячников — «Агат».
В начале 2013-го экипаж теплохода возил грузы между российскими и европейскими портами, а в августе его направили на Север. Команде предстояло выполнить интересный и ответственный рейс по перевозке труб из Архангельска в Байдарацкую губу в Карском море (недалеко от полуострова Ямал). Вот тут  в полной мере пригодились знания и опыт капитана Гаджиева, полученные им на Севере еще в 90-е годы. Рейс прошел нормально.
IMG 20160828 00888Последние два с половиной года он — постоянный капитан на теплоходе «Нефрит». Борис Сабирович дает высокую оценку своему экипажу. По его словам, в небольшом коллективе царит очень благоприятный климат, на каждого члена команды можно положиться во всем. Причем многое для более комфортных условий труда и отдыха сделано руками самих судовых специалистов. Особое спасибо за это второму помощнику капитана Вячеславу Юрьевичу Метешеву, механику Александру Геннадьевичу Чумаченко и повару Елене Алексеевне Быковой.
Впереди у сухогруза — рейс в порт Калининград, а у капитана Гаджиева — долгожданная встреча с семьей. Ближайшие месяцы он проведет в отпуске. Затем, уже зимой, Борис Сабирович вернется на теплоход и продолжит перевозки в европейские порты. Пусть они будут удачными!

Кстати
Северо-Западное пароходство участвовало в проекте по строительству объектов добычи нефти и газа и обустройству инфраструктуры на шельфе Карского и Баренцева морей. Кроме труб суда DCV36 доставляли строительную технику и материалы, в том числе и для порта Сабетта.  

Наша справка
В составе флота СЗП — десять сухогрузов проекта DCV36, получивших названия драгоценных камней. С мая 2011 года, когда головное судно серии — «Аметист» — было введено в эксплуатацию, эти теплоходы перевезли около 4,4 миллиона тонн различных грузов. В августе-сентябре 2016 года суда «Яшма» и «Аметист» работают на перевозке строительных материалов в бассейне Черного моря. «Агат» и «Малахит» доставляют металл из Калининграда в Данию, а остальные теплоходы серии (включая «Нефрит») перевозят алюминий из Морского порта Санкт-Петербург в порты Северной и Южной Европы, а также металл и удобрения между иностранными портами. 

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора, Константина ШИРЯЕВА и Вячеслава МЕТЕШЕВА

Прочитано 858 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Экспорт обусловил рост Подвластны им и реки, и моря »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии