Пятница, 16 декабря 2016 09:55

Ледовый рейс

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Юность капитана теплохода «Омский-132» Александра Васильевича Покоева прошла в  Геленджике. В этом черноморском городе он в 1972 году окончил среднюю школу и по совету родных поехал поступать в Волгоградский политехнический институт. Окончив через пять лет высшее учебное  заведение по специальности «автоматические системы управления», Александр снова оказался в Геленджике — по распределению в научно-производственное объединение «Южморгеология»

IMG 20161115 121217Отработав год на научных судах, он решил  совершенствоваться в морском деле и уже через год поступил на заочное отделение Новороссийского высшего инженерно-морского училища (НВИМУ). В середине восьмидесятых годов молодой моряк окончательно выбрал для себя торговый флот, совершая выходы в море на вспомогательных судах Новороссийского пароходства. К этому времени он уже был женат на жительнице Ленинграда Екатерине, с которой познакомился в родном Геленджике. Встречая на рейде Новороссийска суда Северо-Западного пароходства типа  «Волго-Балт», работавшие на лихтеровке зерна, Александр строил планы перебраться в морскую столицу, где была бы возможность чаще видеться с семьей.
Его планы осуществились в сентябре 1988-го. Пополнив ряды плавсостава СЗП, Александр Покоев экстерном сдал экзамены, необходимые для получения речного диплома, и был принят третьим помощником капитана теплохода класса «река-море» «Волго-Балт- 215». Основным грузом для судна в те годы был лес из портов Волго-Балта и Карелии на Швецию. Таким образом, опыт перевозки лесных грузов у Александра Васильевича составляет уже более 28 лет, из них 16 — капитаном. Капитанскую вахту он  принял в 2000 году на теплоходе «Волго-Балт-201», которым управлял почти десять лет. А за годы работы в пароходстве ему довелось трудиться на судах класса «река-море» почти всех проектов прошлого века — «Сормовском», «Балтийском, «Волге», «Ладоге».
Последние пять лет Александр Васильевич управляет «Омским-132».Помимо лесных грузов, теплоход доставляет удобрения и металл в период навигации на внутренних водных путях из портов на Волго-Балте в порты Европы, а зимой — удобрения (преимущественно поташ) из портов Прибалтики в Польшу.
Александр Васильевич очень любит свой теплоход и экипаж.
— Судно хоть и далеко не новое, 1988 года постройки, — говорит он, — но отвечает всем требованиям для выполнения определенных рейсов и находится в исправном  мореходном состоянии, имеет усиленный корпус для работы в условиях волны до 6 метров. Все судовые механизмы в полном  порядке. До ноября 2016 года с теплоходом не случалось никаких происшествий и аварий ни в период моих вахт, ни во время работы предыдущих капитанов. И ситуация, вызванная  ранними морозами в нояб-
ре, произошла не по нашей вине.
…Последний рейс навигации 2016 года, связанный с погодным феноменом на Северо-Западе России, для экипажа теплохода «Омский-132» оказался экстремальным.  В конце октября стояла характерная для региона погода c плюсовыми температурами, предварительный метеопрогноз не предвещал никаких природных аномалий.
3 ноября теплоход прибыл под погрузку сосновым пиловочником в бухту Кодач-Губа, расположенную в северной части Онежского озера. Погрузка длилась три дня, а когда она почти завершилась, нагрянули сильные морозы и бухта стала замерзать. В пароходстве было принято решение как можно быстрее выводить теплоход  из Кодач-Губы с недогрузом.
— 7 ноября «Омский-132» благополучно вышел на чистую воду в Онежское озеро. Ночью по Свири и Волго-Балту идти было практически невозможно, — вспоминает капитан. — На Свири были снесены все буи. Днем мы  шли по створам в мелкобитом льду. Утром 11 ноября теплоход прибыл на рейд бухты Рыбацкая на Неве в пригороде Санкт-Петербурга, а ночью пошел в разводку мостов в проходимом плавающем льду и снежуре. При следовании вниз по Неве перед Финляндским мостом судно было вынуждено остановиться из-за неожиданно сложившейся ледовой ситуации на данном участке Невы. Движение было невозможно из-за ледовой пробки, образованной скоплением льдин, нанесенных в Неву с Ладоги. Разбить их и провести судно вниз по течению Невы не смогли даже прибывшие на помощь  три ледокола.
До 16 ноября их попытки провести «Омский-132» в разводной пролет Финляндского моста не увенчались успехом, и «ледовый штаб», который руководил сложившейся  ситуацией (в составе представителей правительства Санкт-Петербурга, ФБУ «Волго-Балт», ФГУП «Росморпорт», МЧС, «Водоканала»), опасаясь ледохода по Неве в случае потепления, дал указание всем судовладельцам разместить суда на безопасных причалах вверх по течению Невы.
Так, «Омский-132» утром 17 ноября встал на рейд бухты Рыбацкая, а затем проследовал к причалу Невского ССЗ в Шлиссельбурге в ожидании нормализации судоходной обстановки. 21 ноября после трехдневной оттепели появилась возможность для судов возобновить движение вниз по Неве, и «Омский-132» направился с грузом в Морской порт Санкт-Петербург с последующим назначением в Калининград.
Благодаря высокопрофессиональным действиям экипажа и специалистов пароходства, судно выстояло в ледовой обстановке на Неве. Теплоход, пусть и с вынужденной задержкой на несколько суток, вызванной погодными условиями, выполнил рейсовое задание. У капитана Покоева и его экипажа этот рейс навсегда останется в памяти не только  как пример практики судовождения в экстремальных условиях, но и мужества, взаимопомощи, флотского братства.
В ноябре — декабре Александр Васильевич находится в отпуске, после окончания которого снова вернется на свое судно и надеется, что зимняя навигация пройдет без неприятных «сюрпризов». Вспоминая последний рейс, он, помимо своего экипажа, благодарит руководителей и специалистов пароходства, проявивших  самые лучшие профессиональные и человеческие качества в сложной ситуации. В первую очередь — директора по безопасности судоходства и качеству Андрея Альбертовича Круглова, директора по эксплуатации флота Андрея Вячеславовича Прошина, ведущего специалиста по фрахтовой деятельности Сергея Ивановича Сизова, начальника отдела безопасности судовождения Анатолия Александровича Соловьева, капитанов-наставников Леонида Ивановича Аленникова, Владимира Александровича Иванова, Сергея Владимировича Кемпу, технического менеджера Павла Борисовича Позднякова, заместителя директора по персоналу Валерия Михайловича Сергеева.
В преддверии наступающих праздников капитан Покоев желает всем морякам  здоровья, счастья, благоприятных  рейсов, хорошей погоды в доме и исполнения всех желаний в Новом году!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Прочитано 567 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии