Пятница, 20 октября 2017 10:36

Каждый в ответе за отрасль

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

vnpk N21 20 10 2017 002

Ниша, занимаемая сегодня Северо-Западным пароходством, давно вышла за пределы его географического названия: суда компании трудятся не только на Балтике, но и в Северном, Средиземном морях, в Азово-Черноморском и других бассейнах. И на «круглом столе», организованном накануне 95-летия СЗП (событие наступит 30 января следующего года), разговор шел не только о сохранении лидерских позиций, перспективах и проблемах одного предприятия, а всего российского водного транспорта. И уж совсем эта встреча не напоминала торжественное собрание

Лидерами не рождаются
Свадебными генералами себя не чувствовали ни директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Виталий Владимирович Клюев, ни президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, ни  директор по развитию UCL Holding (в его состав входит СЗП) Андрей Анатольевич Горленко. Наоборот, они принимали активное участие в развернувшихся по ряду вопросов дискуссиях.
IMG 2149Вообще, состав действующих лиц за «круглым столом» был представительным, или, как говорят, качественным (кстати, в аудитории не было свободных мест, что тоже свидетельствует о статусе компании). Собрались люди, которых можно назвать профессионалами и экспертами отраслевого сообщества и которые, каждый на своем месте, отвечают за ключевые направления  в развитии транспорта. От генерального директора ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Константина Геннадьевича Пальникова и генерального директора компании «Пола-Менеджмент» Альберта Николаевича Выговского (предыдущих руководителей Северо-Западного пароходства) до председателя Северо-Западной территориальной организации профсоюза работников водного транспорта РФ Михаила Ивановича Шарова и ответственного секретаря Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Татьяны Ивановны Чекаловой.
В самом начале обстоятельного и заинтересованного разговора не обошлось без предпраздничных пожеланий и приветственных слов, в частности от  правительства Санкт-Петербурга, которые передала его представитель, руководитель агентства внешнего транспорта Александра Викторовна Бахмутская.
По словам В. В. Клюева, Северо-Западное пароходство — действительно во многих аспектах уникальная организация, которая, например, имеет достаточно молодой по морским меркам флот, — 16 с половиной лет. Но самое главное — ее суда работают под национальным флагом. И Минтранс, со своей стороны, будет продолжать упрощать жизнь таким предприятиям. А потом, в России единицы судоходных компаний, история которых насчитывает не одно десятилетие и неразрывно связана с этапами развития страны.
— Мы являемся лидерами в России на рынке «река-море» перевозок, и с открытием Волго-Балтийского канала в 1964 году были первыми, кто начал осуществлять прямые доставки груза с внутренних водных путей на экспорт, — подчеркнул, начиная  встречу за «круглым столом», управляющий директор Северо-Западного пароходства Юрий Борисович Гильц. — Сегодня наша компания — это 47 теплоходов класса «река-море» и десять морских судов, более одной тысячи работников, включая плавсостав. Мы перевозим ежегодно порядка
5 миллионов тонн грузов и у нас достаточно серьезные планы, в том числе по судостроению.
По мнению Ю. Б. Гильца, важно, что пароходство сумело не просто выжить, но и сохранить лидерские позиции в непростые для отрасли времена. И сегодня уверенно смотрит вперед. Проблемы есть всегда, но имеется и опыт их решения. А обнадеживает то, что государство уделяет внимание развитию внутренних водных путей и обновлению отечественного флота.
 Лидерами не рождаются, а становятся в процессе постоянной и прогрессивной работы, причем совместной — с другими представителями отраслевого рынка. Это отметил в своем выступлении первый заместитель капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Михаил Сергеевич Харьюзов и привел такой факт. Когда-то, в 70—80-е годы, некоторые капитаны называли ленинградский флот «тормозом коммунизма», потому что суда простаивали сутками в ожидании оформления отхода и проведения инспекций. Все поменялось благодаря разумным реформам Минтранса РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта. И участию в них представителей отрасли, в том числе судоходных компаний. Кстати, Северо-Западное пароходство всегда выступало в авангарде различных преобразований, будь то учреждение профессиональных союзов или подготовка законопроектов, защищающих интересы представителей отрасли.   
— Наши предприятия связывает славная история, способствующая в большей части формированию имиджа морской столицы России, — заметил управляющий директор Морского порта Санкт-Петербург Владислав Владимирович Жуков. — В 2016 году порядка 15 процентов судозаходов грузов у нас было IMG 3793реализовано судами Северо-Западного пароходства. И я надеюсь, что дальше эта цифра будет только расти.
А всего в порты Северо-Запада за тот же отчетный период компанией было совершено более 400 судозаходов, по итогам восьми месяцев 2017 года — более 345. Такие данные привела заместитель руководителя Северо-Западного филиала ФГБУ «Росморпорт» по экономике и финансам Надежда Евгеньевна Калашник, отметившая высокую финансовую дисциплину СЗП по оплате портовых сборов и иных услуг, которые оказывает учреждение.  
Еще факты? Оказывается, профсоюзная организация пароходства не только самая многочисленная на Северо-Западе (более 900 человек), но и лидер по проценту охвата членством сотрудников предприятия (93 процента). Это к вопросу о защите их социально-трудовых прав. Несомненно, здесь и заслуга работодателя.
 А вот так емко и точно охарактеризовал партнерские отношения с СЗП генеральный директор ООО «Межрегионфлот» Евгений Иванович Кормышев:
— Одно удовольствие работать со специалистами этой компании, для которых характерны глубокая проработка вопроса и очень высокий уровень ответственности.

Какой теплоход нужен
— Мы сейчас с вами здесь дискутируем, а в этот  момент наши суда везут негабаритное оборудование для строительства Омского неф-теперерабатывающего завода, — вышел к трибуне генеральный директор компании «Инфотек-Балтика» Антон Викторович Леонов.
В следующем году ей исполняется 25 лет (тоже юбилей), и все это время она работает с Северо-Западным пароходством и его дочерним предприятием  «Волго-Балтик Логистик» на перевозках негабаритных и крупногабаритных грузов для нефтегазовой и атомной отрасли. Как, впрочем, и ООО «Межрегионфлот», представляющее группу судоходных и стивидорных компаний. Его сотрудничество с СЗП началось с 2010 года, а недавним самым значимым проектом стала доставка оборудования для строительства  «ЗапСибНефтехима» под Тобольском. Великой стройки России, как называет ее Е. И. Кормышев.
— С этими двумя партнерами мы, можно сказать, поставили рекорды отрасли, — рассказал генеральный директор компании «Волго-Балтик Логистик» Евгений Геннадьевич Гольдин. — Первый — в 2010 году, когда перевезли колонну в 96 метров и весом 1030 тонн, — уникальнейший проект для страны в то время. Для этого была построена специальная баржа «Волго-Балтика», которая и сейчас находится в управлении СЗП. Следующий — связан с доставкой реакторов массой 1400 тонн каждый, и буквально в прошлом году транспортировали две колонны длиной уже 106 метров каждая. А вообще, на перевозках негабаритных грузов незаменимы новые современные теплоходы проекта RSD49 «Нева-Лидер»», располагающие длинным трюмом и тем самым способные доставлять оборудование без перевалки. Ждем развития строительства флота, еще более удобного и вместимого для выполнения наших совместных проектов.
И такой флот уже строится по чертежам Морского инженерного бюро.
—  Понятно, что RSD49 — великолепная серия, — считает генеральный директор МИБа Геннадий Вячеславович Егоров, — но за последние  годы удалось совершить прорыв в гидромеханике и создать суда так называемого сверхполного типа. Это серия танкеров проекта RST27, где был использован коэффициент полноты 0,93. То есть при осадке 3,6 метра в реке мы получаем грузоподъемность 5200 тонн. А в море при осадке 4,5 метра такие теплоходы перевозят на 700 тонн груза больше, чем RSD49. Значит, логично обменять параметры трюмов этого проекта на обводы RST27. Собственно говоря, такие серии уже предлагаются, например, более усовершенствованные сухогрузы RSD59. По сравнению с предыдущим проектом длина одного из трюмов на нем увеличилась с 56 до 78 метров, что естественно для перевозки проектных грузов.
 Но не массовых! Для них больше подходят классические четырехтрюмные  теплоходы (у RSD49 три трюма, у RSD59 — два). Тут решать, а точнее — считать, самим судовладельцам, что выгоднее в зависимости от традиционных грузопотоков. Такого мнения, например, придерживается коммерческий директор ПАО «СЗП» Владимир Иванович Кочетков.
А строить — Окской судоверфи, располагающей сегодня, по утверждению генерального директора предприятия Владимира Павловича Куликова, самыми современными мощностями, не уступающими по производительности иностранным конкурентам. Кстати, Окская судоверфь, как и Северо-Западное пароходство, а также Волжское, Морской порт Санкт-Петербург и Туапсинский морской торговый порт (их представители приехали в Северную столицу) входят в одну транспортную группу UCL Holding. Среди ее приоритетов, как подтвердил А. А. Горленко, рассматриваются вопросы дальнейшего обновления флота и приобретения современного оборудования.
Харьюзов 2198— Единственное, что беспокоит, — заявил В. П. Куликов, — судоверфь, построившая серии речных сухогрузов проекта RSD44 и танкеров RST27, в последнее время в основном имеет дело с головными заказами, а, как известно, предприятие начинает получать прибыль примерно с третьего-четвертого по счету судна. Хотелось бы, чтобы судовладельцы и проектанты определились в своем выборе и заказали очередную длинную серию.   
Свою помощь в обновлении флота предлагают финансовые организации. В выборе их судоходной компании, по мнению управляющего филиалом «Петербургский» банка «Зенит» Алексея Владимировича Елизарова, помимо наличия денежных средств по приемлемой ставке, нужно обращать внимание на гибкость финансовой организации, ее возможность быстро принимать решение. Она должна понимать суть бизнеса и давать те условия, которые не топят проект, а, наоборот, позволяют ему жить дальше.
Но даже банки признают, что проекты, связанные со строительством судов, достаточно капиталоемкие, сроки окупаемости очень большие, поэтому без поддержки государства их реализовать сложно. Благодаря действию 383-го постановления Правительства РФ о компенсации кредитной ставки, по мере того, как суда «Нева-Лидер» (в их строительстве на Невском ССЗ принимал участие банк «Зенит») входили в эксплуатацию, СЗП начало получать соответствующие субсидии.
Еще одну проблему судовладельцев изложил на «круглом столе» председатель совета директоров ООО «ВодоходЪ» Ришат Диасович Багаутдинов. Как известно, с 2020 года комитетом Международной морской организации (IMO) по охране морской окружающей среды устанавливаются глобальные ограничения по содержанию серы в топливе на уровне не более 0,5 процента. Дело в том, что тяжелого топлива с таким содержанием серы не существует, а модернизированное дизельное производить невыгодно. Его стоимость повысится чуть ли не в два с половиной раза, что скажется на экономике перевозок.
— Международное требование зеркально транслировано на национальное законодательство, — ответил В. В. Клюев. — Окислы серы и азота — самые загрязняющие вещества в воздухе, и весь мир пришел к мнению, что с ними надо бороться. С точки зрения судоходного бизнеса это неприятно, требует ресурсов, денег. Я не сторонник идеи озеленить все судоходство по максимуму, но раз решение принято, надо ему следовать, в том числе внутри страны. Мы проводили совещание с производителями топлива в Минтрансе, и они говорят: сделаем! Еще раз возьму на себя обязательство собрать заинтересованные стороны на площадке Российской палаты судоходства: подискутируем, посчитаем, посмотрим, каков масштаб бедствия нам грозит, и придем к какому-то варианту, которых на самом деле немного.

Кадры решают не все
Что получается? Есть реальная надежда на продление и принятие дополнительных  мер государственной поддержки отечественного судоходства и судостроения, принимаются конкретные шаги по поддержанию ВВП в должном состоянии, предлагаются финансовые схемы и продукты для обновления флота, создана линейка современных судов разного типа, которые готовы построить российские верфи.
Наконец, нет проблем с поставкой на суда передового оборудования (тут вопрос в импортозамещении), в частности станций спутниковой связи, которыми, например, обеспечивает суда СЗП давний и надежный партнер пароходства — ФГУП «Морсвязьспутник». Генеральный директор предприятия Андрей Дмитриевич Куропятников подробно обрисовал перспективы ближайших лет в этом направлении. Остается не менее важный вопрос — по подготовке грамотных судовых специалистов. Тех, кто завтра встанет за штурвал и спустится в машинное отделение — будущем отрасли.  
 Директора по персоналу ПАО «СЗП» Павла Владимировича Мартынова (и не только его) волнуют проблемы, связанные с дипломированием экипажей судов класса «река-море» с дальнейшим получением соответствующего разрешения на право работы. А также  с прохождением производственных практик выпускниками высших и средних образовательных заведений. Не все из них могут получить рабочий диплом, потому что во время учебы не набрали необходимый плавательский ценз. Судоходные же компании не в состоянии разместить у себя всех курсантов для прохождения практики, нужны производственные суда.
Калашник 2082— На мой взгляд, проблема двойного дипломирования практически решена, 62-й приказ дает возможность людям, которые имеют речные дипломы, выходить в море. И наоборот — идти на внутренние водные пути, сдав экзамен у капитана бассейна, причем любого, где вам нравится, — прояснил ситуацию В. В. Клюев. — Что касается второй проблемы, то образовательная организация, которая имеет признание от Минтранса на право проведения конвенционной подготовки, не имеет права выпустить выпускника без производственной практики. Другое дело,  что в ее поиске она обращается к вам за помощью. Помогайте! Мы сейчас объединили в Росморпорте все учебные суда, за что благодарны этому предприятию, взявшему на себя расходы по их эксплуатации. Но такое судно не даст возможность получить соответствующий диплом без реальной работы в судоходной компании. Проблема действительно есть, но без вас она не решается.  
У учебных же заведений, как следует из информации ректора ГУМРФ им. С. О. Макарова Сергея Олеговича Барышникова, на прохождение плавательской практики не заложено ничего. Это те деньги, которые университет должен заработать сам. С одной стороны, проблемы отраслевого образования постоянно находятся в центре внимания Минтранса и судоходного сообщества. Так, благодаря поддержке заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского и генерального директора ПАО «Совкомфлот» Сергея Оттовича Франка было принято решение об открытии в вузе с 1 сентября 2018 года военной кафедры. С другой — за два года бюджет учебного заведения был сокращен примерно на 16 процентов.
Несмотря на это, в университете поддерживают порядок, дисциплину и обеспечивают высокое качество обучения. В частности, откликнулись еще на одно требование времени — обучают ребят морскому судовождению и судовождению на внутренних водных путях.  
А завершила встречу за «круглым столом» на мажорной ноте Т. И. Чекалова, рассказавшая о работе по повышению престижа морской профессии, в которой активно участвует СЗП. И отдельно — о программе «Наследие Петра Великого», разработанной в Морском совете. А еще презентовала руководителю Северо-Западного пароходства морскую азбуку, хорошо иллюстрированное издание, по которой предложила учить молодежь. Ведь с картинки в таком «букваре» начинается Родина и зарождается интерес к морскому делу.
Мы продолжим разговор о проблемах и перспективах отрасли в следующих номерах газеты и познакомим наших читателей с мнениями по этим вопросам участников прошедшего «круглого стола».

Подготовили Александр РАЙНИЧ, Евгения ТРУШИНА, Галина ОВЕЧКИНА и Владимир ЮЖАКОВ (фото)

Прочитано 685 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Снова зовет река Динамику диктует рынок »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии