Пятница, 18 мая 2018 11:00

Сухогруз спешит на Каспий

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

За годы эксплуатации теплоходов проекта RSD49 «Нева-Лидер» их универсальность подтверждалась неоднократно, а максимально эффективное использование на перевозках определенных грузов приносит значительную часть доходов. В Северо-Западном пароходстве этими cудами управляют самые опытные капитаны и среди них — Александр Николаевич Бобров, чей судоводительский стаж насчитывает сорок лет

БобровВ рейс «тяжеловес»
Наша встреча с ним состоялась в офисе СЗП накануне его отъезда в Ростов-на-Дону, где находился теплоход «Нева-Лидер-2», которым управляет Александр Николаевич. Там ему предстояло принять у подменного капитана ценный груз — оборудование, прибывшее из румынского порта Констанца для строящегося на Каспии завода по производству удобрений. У Боброва накоплен большой опыт выполнения таких заданий. Начиная с 2013-го (первой навигации по внутренним водным путям «Невы-Лидера-2»), он ежегодно совершал до четырех аналогичных рейсов на Каспий.
Особенно ему запомнился один из них перед закрытием навигации в ноябре 2015 года. В двух турецких портах Мраморного моря погрузили оборудование для нефтяных платформ. Конструкции были упакованы в огромный ящик пятиметровой высоты, размещенный на крышках трюмов и тем самым ограничивающий видимость из рубки судна. Это доставляло определенные сложности при шлюзовании.
Кроме того, рейс был ограничен жесткими временными рамками: надо успеть доставить груз в порт Курык и вернуться до закрытия навигации в Ростов-на-Дону, где теплоход должен приступить к перевозкам зерна. Все сложилось благополучно: 2 декабря «Нева-Лидер-2» прошел Кочетовский шлюз и через сутки был на месте.  
Каспийские рейсы капитан Бобров считает самыми ответственными и сложными, и вместе с тем — самыми интересными. Трудности заключаются не только в транспортировке неординарных грузов, но и в специфике судоходной обстановки на Каспии. В этом регионе приходится выполнять работу за лоцманов (их нет). К тому же в порту Курык, где происходит выгрузка, отсутствуют пункты пограничного и таможенного досмотра. Поэтому судну сначала приходится заходить в порт Актау для оформления всех необходимых процедур, затем выгружаться в Курыке и потом снова возвращаться в Актау.

На зерновых перевозках
После завершения навигации на Дону и Нижней Волге «Нева-Лидер-2» с декабря по март наряду с другими теплоходами этой серии работал на лихтеровках зерна в российских портах Черного моря, его транспортировке в иностранные порты южных морей. Кстати, зерно экипажу «Невы-Лидера-2» доводилось доставлять и с Волги в Северную Европу. Это было в начале навигации 2017 года. Завершив рейс с оборудованием на Каспий, теплоход проследовал на погрузку к причалу станицы Орловской, расположенной недалеко от города Маркса Саратовской области. Местное водохранилище проходили при ограниченной видимости, делая остановки из-за тумана.
По этой же причине было затруднено и движение по Волго-Балту. А в Вытегорском водохранилище стояли на якоре почти неделю, ожидая, когда растает лед. Но для «Невы-Лидера», оснащенного новейшими навигационными приборами и судовыми механизмами, как считает капитан Бобров, это не трудности, а рабочие моменты. Зерно в порт назначения было доставлено вовремя.

Увезли за раз месячный запас
Прошлым летом «Нева-Лидер-2» выполнил пару рейсов с лесными грузами из российских портов Северо-Запада в Европу. В начале июля, когда закончилась погрузка в поселке Белоусово, к удивлению грузчиков, трюмы теплохода и его палуба вместили все запасы березового баланса, складированного на причале за месяц! Такого большого и вместительного судна в тех краях раньше не видели. Груженый теплоход направился в Морской порт Санкт-Петербург.
Его движение по Волго-Балту ничем не было осложнено: рейс проходил в период «белых ночей» — при хорошей погоде и идеальной видимости. В самом городе на Неве проходящее через разведенные мосты большое судно класса «река-море» вызвало интерес у петербуржцев и их гостей, снимавших это удивительное событие на фото- и видеокамеры.

Опыт имеет значение
Все сорок лет Александр Николаевич трудится на теплоходах Северо-Западного пароходства. Правда, решение стать судоводителем торгового флота в юности к нему пришло не сразу.
Сначала после окончания средней школы в 1976 году ленинградец Бобров поступил в мореходку (школу юнг) в Кронштадте. Окончил ее с отличием и был направлен на флот обеспечения ВМФ. Служба проходила недалеко от дома. Очевидно,  преимущества относительной свободы взяли у юного моряка верх, и он раздумал  «связывать» себя казарменными узами в высшем военно-морском училище — поступил на дневное отделение Ленинградского института водного транспорта (ныне ГУМРФ им. С. О. Макарова).
Уже в начале обучения он проходил практику на судах загранплавания СЗП — «Балтийском-32» и «Ладоге-6». И свои первые рейсы совершал на Каспий — в Иран через Баку. А преддипломную практику проходил на «Ладоге-15». Его первым наставником был известный капитан Юрий Федорович Алмазов. По окончании ЛИВТа молодой специалист пришел к нему в экипаж в должности третьего штурмана. Семь лет Александр Бобров осваивал нюансы судовождения под началом опытного наставника, прежде чем в 1987 году получил назначение вторым штурманом с обязанностями несения самостоятельной вахты на ходовом мостике во время прохождения внутренних водных путей.
Спустя два года Александр Николаевич, став старпомом, был направлен на «Ладогу-18», выполнявшую рейсы на «иранской» линии по Сайменской системе рек и каналов в порты Европы и обратно. А через год уже в должности капитана принимал «Волго-Балт-
109». На этом  и других теплоходах («Ладоге-18» и «Ладоге-19») он трудился до 2005 года, а затем семь лет нес капитанскую вахту на судах типа «Сормовский» с порядковыми номерами 3057 и 3058.
Опыт работы на этих сухогрузах с расширенным районом плавания по сравнению с теплоходами более ранних проектов имеют и другие члены комсостава «Невы-Лидера-2». В частности, старпом Денис Валерьевич Князьков из Самары и старший механик Сергей Александрович Симанский из Нижнего Новгорода. Это было определяющим при их назначении в экипаж «Невы-Лидера-2» при его формировании в сентябре 2012 года.  
… Десятого мая теплоход «Нева-Лидер-2», пройдя все необходимые процедуры по оформлению груза в Ростове-на-Дону, направился в порт Курык. Капитан Бобров и его команда уверены, что и в текущую навигацию все рейсы для них сложатся благоприятно.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора, Владимира ЮЖАКОВА и Константина ШИРЯЕВА

Прочитано 218 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « С точностью до миллиметра Вложения точно в цель »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии